Проект троллейбусного депо на 150 троллейбусов ЗИУ-683г

Екатеринбургский Колледж транспортного

строительства

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

Тема: Проект троллейбусного депо на 150

троллейбусов ЗИУ-683г

Группа ЭРГТ-4

Студент Сесицкий Дмитрий Михайлович

Преподаватель Брагинский Вадим Нехемиевич

2002год.

1. Задание 2

2.

Введение

3

3. Проектирование 5

4. Расчет производственной программы депо 10

5. Системы технического обслуживания и ремонтов

подвижного состава 11

6. Организационная структура и штаты депо 13

7.

Заключение

18

I. ЗАДАНИЕ

Выполнить проект депо на 150 троллейбусов ЗИУ-682г. Приложить генеральный план депо на формате А1.

II. ВВЕДЕНИЕ

Интенсивное развитие городского общественного пассажирского транспорта направлено на обеспечение потребностей населения в передвижении. В настоящее время пассажирский транспорт общественного пользования перевозит свыше 40 млрд. пассажиров в год. Население более 150 городов пользуется троллейбусом. Разрабатываемые комплексные схемы развития всех видов городского пассажирского транспорта для больших городов предусматривают повышение качества обслуживания населения, в основе которого лежит снижение времени ожидания и передвижения, рост безопасности движения, улучшение комфортабельности подвижного состава, использование обособленных полос или путей движения для общественного транспорта, снижения шума и загазованности воздушного бассейна городов.

Для поддержания парка подвижного состава в технически исправном состоянии необходимо постоянное совершенствование как технологических процессов ремонта и технического обслуживания, так и организации и управления производством.

Удовлетворить потребности жителей города в перемещениях призван городской транспорт, который является массовым видом транспорта общественного пользования; он способен в короткое время переместить значительную массу пассажиров из одного пункта в другой, и не занимает значительных площадей городской территории, удовлетворяясь её частью, отведенной для дорог.

Основными видами городского общественного транспорта является метрополитен, трамвай, автобус, троллейбус и таксомоторные средства. Каждый вид имеет свои особенности и недостатки. Троллейбусу свойственны многие преимущества автобусного транспорта, он обеспечивает комфортабельность перевозок, обладает высокими динамическими качествами, бесшумен в эксплуатации и гигиеничен. Вместе с тем троллейбус не лишен ряда недостатков — ограниченная маневренность, значительные первоначальные капитальные затраты, дополнительные технические сложности при оборудовании улиц и площадей городов контактной сетью. Ограничение скорости при проезде спец. частей контактной сети.

Троллейбус ЗИУ-683г имеет четыре двери и большие накопительные площадки, что позволяет осуществлять посадку и высадку пассажиров через одни и те же двери, как в вагонах метрополитена, и практически исключать необходимость прохода пассажиров от одной двери к другой. В троллейбусе ЗИУ-9 более равномерно заполняется площадь, предназначенная для стоящих пассажиров.

III. ПРОЕКТИРОВАНИЕ

Расположение депо.

Депо расположено в районе улиц Амундсена, Бардина. Данное расположение депо обеспечивает минимальные нулевые пробеги подвижного состава. В данном районе формируются пассажиропотоки, развиты канализационная, энергетическая, водопроводная сети, земельный участок пригоден для строительства депо.

Депо рассчитано на эксплуатацию 150 сочлененных троллейбусов ЗИУ — 683 г с тиристорно-импульсной системой управления. Длина троллейбуса — 18 125 мм, ширина — 2500 мм.

Площадь депо составляет 6 га (200×300м).

Грунт депо.

Предполагаемый грунт, на котором будет расположено депо — торфяник с включениями скалистого грунта.

Климатические условия.

На Урале разнообразный и иногда непредсказуемый климат. Годовой диапазон колебания температур составляет примерно 75 градусов: зимой температура достигает отметок в минус сорок градусов по шкале Цельсия, летом — до плюс 35 градусов.

Зимой частые и обильные снегопады, постоянный снежный покров (высотой в среднем 25−30 см), сильные ветры.

Летом — осадки в виде дождей, иногда ливней, возможен град. Частые утренние и дневные туманы.

Территория депо.

Расчет размеров зданий и сооружений производится исходя из размеров стандартных железобетонных изделий (6 и 12 метров). Территория депо оборудуется освещением, включаемым автоматически, при помощи датчиков, установленных в месте, изолированном от воздействия искусственного освещения. На территории депо расположены:

1. Производственный корпус, участки, мастерские.

Корпус одноэтажный, в нем располагаются:

Цех ТО.

Цех ТО проходного типа с организацией работ по поточному методу, в нем выполняются контрольно — профилактический осмотр и экипировка, заявочный и случайный ремонт.

Аккумуляторная.

Служит для и зарядки, добавления электролита, промывки и ремонта аккумуляторных батарей.

Обойная мастерская.

Предназначена для обивки и ремонта сидений, установленных в подвижном составе.

Мастерская по ремонту электрического оборудования.

Предназначена для ревизий и ремонтов тяговых двигателей, вспомогательных электрических машин, реле, контакторов и другого электрического оборудования. В нем имеются подъемно — транспортные устройства; продувочная, пропиточная, сушильная камеры; станки для ремонта тяговых двигателей и вспомогательных машин; верстаки и стенды для ремонта и настройки различного электрического оборудования.

Мастерская по ремонту механического оборудования.

Служит для ремонта редукторов и другого механического оборудования.

Радиомастерская.

Предназначена для ремонта и ревизии УПЕ, усилительных устройств подвижного состава, микрофонов, ремонта связи на территории депо и т. д. Её оснащают монтажными столами, электроизмерительными приборами и электромонтажным инструментом.

Участок внепланового ремонта.

Служит для ремонта аварийных машин. Оборудуется подъемными механизмами.

Сварочное отделение.

Служит для электрои газосварки необходимых конструкций.

Малярное отделение.

Предназначено для выполнения работ по окраске отдельных узлов и кузова, написанию трафаретов и замене стекол, оно оборудовано специальными верстаками, столами и рабочим инструментом маляров и стекольщиков. Там же находится сушильная камера.

Столярное отделение.

Предназначено для ремонта мебели и других столярных работ. Отделение оборудуют станками и инструментами для обработки древесины и вытяжной вентиляцией у рабочих мест.

Кузнечное отделение.

Предназначено для выполнения работ по горячей обработке металлов, термообработке, ручной ковке. Оборудуется печами, гидравлическим прессом, кузнечным молотом, ваннами для термообработки, кузнечно — слесарным инструментом и вытяжной вентиляцией.

Инструментальное отделение.

Предназначено для содержания и ремонта инструментов, приспособлений, изготовления и заточки режущих инструментов, а также для выдачи их рабочим.

Станочный участок.

На станочном участке устанавливаются следующие станки: 3 токарных, 2 фрезерных, 3 сверлильных.

Участок резинотехнических и капроновых изделий.

Оборудуется специальными электропечами и прессами для варки резины, формовки и прессования резиновых изделий, плавки капрона и литья капроновых изделий.

Шиномонтажная мастерская и кладовая для резины.

Предназначена для ремонта и восстановления шин подвижного состава. В мастерской устанавливается стенд для разборки и монтажа колес троллейбусов, установка для ремонта камер методом вулканизации, верстак и инструмент для выполнения слесарно-монтажных работ.

Помещение вулканизационной мастерской оборудуется приточно-вытяжной вентиляционной установкой и водопроводной сетью.

Размер производственного корпуса 78×48 метров.

2. Моечно-уборочное отделение.

Отделение оборудовано моечными установками, калориферами, промышленными пылесосами, обеспечено сжатым воздухом, холодной и горячей водой. В отделении предусмотрен удобный отвод для сточных вод, грязесборники, смотровые канавы.

Отделение рассчитано на одновременное обслуживание двух троллейбусных машин. Размер здания — 12×24 метра.

3. Диспетчерская.

В здании находятся:

помещение диспетчера, инструментальная кладовая для выдачи инструмента водителям,

помещение для медицинского осмотра водителей и кондукторов.

Размер здания 18×12 метров.

4. Гараж.

Предназначен для обеспечения депо автотранспортом. Размер здания 12×30 метров.

5. Подстанция.

Предназначена для обеспечения зданий и сооружений депо электроэнергией, а также для питания контактной сети. Размер здания 18×18 метров.

6. Складские помещения.

Помещения оборудованы так, что обеспечивается максимальное использование вместимости складов; возможность свободного перемещения материалов внутри складов; соблюдение пожарной безопасности. Конструкция обеспечивает необходимые способ и условия хранения материалов, а также способ их погрузки и выгрузки.

Размер здания 30×6 метров.

7. Административно-бытовое здание.

Здание четырехэтажное, на первом этаже размещены столовая на 40 мест, касса для сбора выручки.

Остальные этажи занимают: бухгалтерия, медпункт, отдел сборов, узел связи, плановый и производственно-технический отделы, отдел кадров, отдел материально-технического снабжения, кабинеты администрации, актовый зал, комнаты для отдыха сотрудников депо, спортзал. В этом же здании располагаются душевые и гардеробные.

Здание соединено с производственным корпусом подземным переходом.

8. Площадки для сбора мусора и металлолома.

9. Проходные.

10. Место для межсменного отстоя подвижного состава.

Площадка для межсменного отстоя рассчитана на хранение всего подвижного состава, предназначенного для выпуска на линию. Через каждые 125 метров в продольном направлении предусматриваются пожарные проезды.

11. Подземный резервуар для воды.

Располагается на территории депо в целях противопожарной безопасности. Емкость резервуара — 50 тыс. литров.

IV. Производственная программа депо.

Расчет производственной программы депо произведен следующим образом:

Годовой пробег=(эксплутационная скорость)*(среднесуточная продолжительность движения)*(выпуск)*366

Количество капитальных ремонтов № 2=(годовой пробег)/270 тыс. км

Количество капитальных ремонтов № 1=(годовой пробег)/90 тыс. км-количество КР № 2

Количество текущих ремонтов =(годовой пробег)/70 тыс. кмколичество КР № 2- количество КР № 1

Количество ТО-2=выпуск*366/42

Количество ТО-1=выпуск*366/7 — количество ТО — 2

Количество ЕО=выпуск*366

В сумму планируемого дохода включается доход от реализации билетной продукции, проездных билетов и платежей по безналичному расчету.

V. Система технического обслуживания подвижного состава.

Ежедневное обслуживание (ЕО).

Проверяется действие тормозов, наличие и соответствие друг другу маршрутных указателей, выполняются заявки водителей. Проводится ежесуточно, в ночное время, продолжительность — 30−40 минут.

Техническое обслуживание (ТО-1).

Проводится один раз в семь дней, в дневное время. Выполняются те же работы, что и при ЕО, но время, затрачиваемое на профилактику каждого вида оборудования, значительно больше. Технология проведения ТО — 1 предусматривает принудительный ремонт отдельных узлов оборудования. Продолжительность 1,5 — 2 часа.

Техническое обслуживание (ТО — 2).

Проводится один раз в 42 дня, в дневное время, продолжительность 7 — 8 часов. Перед проведением ТО — 2 троллейбус тщательно моют, очищают от грязи. Узлы и агрегаты снимают с троллейбуса, и отправляют на участки ремонта оборудования для ревизии. В объем ТО — 2 входит: ревизия ведущего и ведомого мостов, проверка состояния подвески и амортизаторов, крепление рулевого механизма, устранение зазоров в шарнирных соединениях, ревизия карданной передачи, проверка работы компрессора. Замеряется сопротивление электроизоляции. Проверяется состояние и работа всего низковольтного оборудования.

Текущий ремонт.

Проводится через 70 тыс. км пробега (а также через 140, 210, и т. д.). При текущем ремонте кузов поднимают на домкратах и устанавливают на специальные тумбы. Ремонтируют обшивку кузова, крышу, пол, стены и потолок салона, кузов окрашивают снаружи и внутри. Мосты выкатывают и производят ремонт с разборкой, очисткой, дефектовкой всех деталей, разбирают и ремонтируют редукторы, проверяют состояние валов, зубьев и шестерен. Колеса полностью разбирают. Компрессор, тормозное и пневматическое оборудования проходят ревизию и ремонт с разборкой и последующим испытанием. Производится пропиточный ремонт тяговых двигателей и вспомогательных машин с последующими испытаниями. Аккумуляторные батареи промывают и ремонтируют; электрическую и электропневматическую аппаратуру ремонтируют, регулируют и испытывают. Проверяется состояние изоляции.

Капитальный ремонт № 1.

Проводится через 280 тыс. км пробега (490 тыс. км). При проведении данного вида ремонта установлены более жесткие допуски на износ узлов и деталей, поэтому объем ремонтных работ значительно превышает объем при текущем ремонте. Раму кузова очищают от грязи и ржавчины, элементы рамы тщательно проверяют на наличие трещин. Обнаруженные трещины разделывают и заваривают, ставят усиливающие прокладки. Заменяют деформированные листы обшивки. Кузов после ремонта обшивки подвергают проверке на герметичность крыши, обшивки. Снимают двери и их привод. Проводят ремонт пола и подножек, поврежденные элементы заменяют. Наружная окраска кузова выполняется после полного или частичного удаления старой краски, в зависимости от её состояния. Производится ревизия воздухопроводов, поврежденные участки заменяются на новые.

Капитальный ремонт № 2.

Проводится через 700 тыс. км пробега. При проведении капитального ремонта № 2 размеры всех ответственных деталей восстанавливают до построечных размеров. Значительно возрастает объем ремонта базовых деталей. Проверяется рама кузова, при наличии изгибов выполняется её правка. Подлежат обязательной замене двери и их приводы, нижние листы переднего борта, нижние угловые листы, уплотняющие профили оконных рам. Кузов окрашивают снаружи, полностью удалив старую краску до металла. Все воздухопроводы заменяются новыми. Полностью заменяются провода высоковольтных и низковольтных электрических цепей.

Неплановый ремонт.

НР — это ремонт, выполнение которого оговорено в нормативной документации, но осуществляется в неплановом порядке. Необходимость непланового ремонта возникает при отказах в работе отдельных агрегатов, узлов, частей или при повреждении троллейбусов в процессе эксплуатации. К НР относится заявочный ремонт.

Троллейбус подлежит списанию при пробеге 1120 километров.

VI Организационная структура и штаты депо.

Организационная структура

Во главе депо стоит начальник депо. Непосредственно ему подчинены:

главный инженер, заместитель начальника депо по эксплуатации, отдел кадров, отдел материально — технического снабжения, главный бухгалтер, отдел технического контроля, планово — экономический отдел.

Заместителю начальника по эксплуатации подчинены:

отдел эксплуатации, отдел сбора выручки, старший диспетчер депо.

Главному инженеру депо подчинены:

начальник цеха технического обслуживания, начальник цеха ремонта вагонов, начальник цеха плановых ремонтов, главный механик, технический отдел.

Штаты депо

Общее руководство.

Начальник депо 1

Главный инженер 1

Заместитель начальника по эксплуатации 1

Отдел кадров.

Начальник отдела 1

Инспектор 1

Планово — экономический отдел.

Начальник отдела 1

Экономист по планированию 2

Инженер по нормированию 2

Производственно — технический отдел.

Начальник отдела 1

Инженер — конструктор 2

Инженер — технолог 2

Бухгалтерия.

Главный бухгалтер 1

Заместитель главного бухгалтера 1

Бухгалтер 3

Кассир 1

Отдел сбора выручки.

Начальник отдела 1

Старший кассир 1

Кассир I категории 12

Кассир II категории 31

Контролер билетный 17

Малярный участок.

Мастер 1

Маляр 5

Обойщик 5

Столяр 4

Электрогазосварщик 4

Слесарь механосборочных работ 1

Уборщик 2

Механический участок

Мастер 1

Слесарь механосборочных работ 6

Токарь 7

Фрезеровщик 2

Кузнец 1

Термист 1

Шлифовщик 1

Жестянщик 1

Слесарь — инструментальщик 1

Уборщик 1

Отдел обеспечения производства.

Кладовщик 3

Отдел материально — технического снабжения

Начальник отдела 1

Инженер 2

Старший кладовщик 1

Кладовщик 1

Грузчик 5

Отдел главного механика.

Главный механик 1

Мастер по ремонту электрооборудования 2

Слесарь — ремонтник 6

Электромонтер по ремонту

электрооборудования 5

Электрогазосварщик 5

Монтажник внутренних систем и оборудования 5

Машинист компрессорной установки 2

Токарь 2

Уборщик 2

Цех профилактического обслуживания.

Начальник цеха 1

Начальник участка 1

Мастер участка ЕО 4

Мастер ТО, ТР 1

Мастер моечно-уборочного участка 1

Начальник участка НР 1

Мастер ОТК 1

Участок ЕО.

Слесарь по ремонту подвижного состава 13

Слесарь-электрик по ремонту

электрооборудования 8

Участок ТО, ТР — 1, ТР — 2.

Слесарь по ремонту подвижного состава 9

Слесарь-электрик по ремонту

электрооборудования 16

Участок НР.

Слесарь по ремонту подвижного состава 4

Слесарь-электрик по ремонту

электрооборудования 4

Электро — газосварщик 1

Аккумуляторщик 2

Маляр 2

Контролёр ОТК 5

Комплектовщик 3

Уборщик 5

Цех эксплуатации.

Старший диспетчер 1

Диспетчер парка выпуска 4

Ревизор по безопасности движения 1

Начальник маршрутов 2

Старший нарядчик 1

Нарядчик 3

Фельдшер 2

Водитель троллейбуса 439

Кондуктор 445

Водитель по перегонке и расстановке 16

Приемщик троллейбусов 4

Экипировщик 2

Инструктор по обучению вождению

транспортных средств 7

VII. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В курсовом проекте произведен учебный расчет и проектирование троллейбусного депо на 150 машин типа ЗИУ-683г.

Приложение: генеральный план трамвайного депо (формат А1).