Проектирование автосервисного предприятия в Красноармейском районе г. Волгограда

Несмотря на то, что именно возможность технического обслуживания зачастую является одним из основных факторов при выборе автомобиля, понятие «автосервис» нельзя сопоставлять только с ремонтом автомобиля, так как автосервис — отрасль деятельности, непосредственно связанная с удовлетворением любых потребностей автомобилистов.

К сожалению, в период своего развития советский автосервис был ориентирован только на автомобиль, а не на человека с автомобилем, в связи с чем его структура, организация, производственные процессы существенно отличались от спроса. И такая ситуация была свойственна не только развивается с каждым годом, идет по правильному пути конкуренции, неотделимости от производителя и главное — от потребителя автосервису, а всей сфере услуг, то есть вторичному рынку. Но следует отметить, что сейчас российская сфера услуг, преодолев барьеры старой системы, сейчас Как инфраструктура автомобильного транспорта автосервис вбирает в себя все подсистемы, которые в совокупности обеспечивают социальную и экономическую эффективность автомобиля.

Автосервис в узком понимании слова — это подсистема поддержания работоспособности и восстановления автомобиля в течение всего срока эксплуатации. Составляющие подсистемы:

— информационная система о клиентуре и для клиентуры;

— подсистема управления запасами;

— подсистема обслуживания клиентуры;

— подсистема продажи автомобилей, запасных частей и материалов;

— подсистема технического обслуживания и ремонта автомобилей.

В течение всего срока эксплуатации эта подсистема должна обеспечить в пределах требований клиентуры и технических требований автомобиля его исправность, безотказность и максимальный коэффициент технической готовности, а также минимальные затраты времени клиента на поддержку и восстановление работы его автомобиля.

Требования к автосервису, как инфраструктуре автомобильного транспорта, вытекают из социально-экономической функции автомобиля: инфраструктура должна обеспечить самое полное использование его возможностей. Качество автосервиса и в широком и в узком смысле оценивается конкурентоспособностью производителей автомобилей, эффективностью использования автомобилей их владельцами, развитием транспортных возможностей общества со всеми положительными последствиями, которые вытекают из этого, обеспечением безопасности движения и устранением вредных последствий, эффективной работой предприятий автосервиса и получением ими дохода.

Производитель автомобилей может успешнее продавать их на рынке, где обеспечены каналы сбыта, т. е. развита система торговли. Привлекательность автомобиля возрастает, если развиты сеть СТО и ремонта, сеть автомобильных дорог, автозаправочных станций (АЗС), стоянок, созданы условия для использования автомобиля. Владелец охотнее будет покупать автомобиль при тех же условиях, и общество заинтересовано в развитии автомобильного транспорта.

«Качество жизни» автомобиля определяется качеством его подсистем. Причем важно развитие не просто какой-то из подсистем, а оптимизация инфраструктуры в целом. Каждый автомобиль, который поступил в эксплуатацию, требует:

— дорог;

— запасных частей;

— трудоемкости обслуживания и ремонта;

— объема эксплуатационных материалов;

— заправочных станций;

— стоянок;

— гаражей;

— затрат на обеспечение безопасности движения;

— затрат на устранение вредных последствий и утилизацию.

Социально-экономическая функция автомобиля может быть реализована при условии пропорционального развития элементов инфраструктуры и парка автомобилей.

Каждый из факторов, от которых зависит эффективность использования автомобиля, имеет свои условия реализации. Так, если за короткий срок можно продать на рынке достаточное число автомобилей, то для строительства дорог, автосервисов, АЗС, гаражей, стоянок для этого количества транспортных средств потребуется несравненно больше времени. Следовательно, в модель целевой функции необходимо включать время, в течение которого может быть создана оптимальная инфраструктура для данного парка автомобилей (на сегодняшний день, благодаря импорту, прирост парка автомобилей настолько интенсивен, что за его ростом не успевает ни один, за исключением АЗС, из элементов инфраструктуры).

То, что заложено в автомобиле с точки зрения его возможностей (скорость, грузоподъемность, комфортность, технические характеристики), не зависит от автосервиса. Его задача сводится к тому, чтобы в процессе эксплуатации эти характеристики не снижались. Другими словами: эффективность автосервиса определяется тем, насколько он обеспечивает использование возможностей автомобиля. Любая экономия — это, в конечном счете, экономия времени. Именно эту экономию должна обеспечить инфраструктура автомобильного транспорта, т. е. автосервис.

Владельцу автомобиля сейчас не трудно найти станцию технического обслуживания в случае, если произошла серьезная поломка, гораздо сложнее найти автосервис с высококвалифицированными рабочими и высоким качеством обслуживания.

Проектируемое предприятие будет оснащено восемью постами, высококвалифицированными рабочими, которые знают толк в своём деле и в кротчайшие сроки устранят неисправность, первоклассным оборудованием на любые виды ТО и ТР. А главное качественно и недорого.

Из всего выше перечисленного я считаю актуально будет построить предприятие в Красноармейском районе г. Волгограда где так мало автосервисов с качественным обслуживанием.

1. Система сервисного обслуживания

1.1 Анализ потребности в услугах автосервиса в районе

Несмотря на то, что именно возможность технического обслуживания зачастую является одним из основных факторов при выборе автомобиля, понятие «автосервис» нельзя сопоставлять только с ремонтом автомобиля, так как автосервис — отрасль деятельности, непосредственно связанная с удовлетворением любых потребностей автомобилистов.

В автосервис можно включить несколько систем, такие как продажа автомобилей и запасных частей (материалов), поддержание работоспособности и восстановление автомобиля, и обеспечение технической эксплуатации автомобиля, что в общем сводится к обеспечению безопасности движения.

Красноармейский район является самым южным районом, отстающим от центра города на 30 км. Вследствие этого, район несколько отдален от других районов. Численность населения района достигает 179,800 человек. Общая площадь 230 кмІ. Красноармейский район считается промышленным районом, так как на его территории расположено много заводов таких как: ООО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка», ОАО «Каустик», Завод технического углерода, ОАО «Волгоградский судостроительный завод», Волгоградский завод ОАО «Северсталь-Метиз» и ряд других. Современная ситуация в стране привела эти предприятия в состояние, когда производство сократилось, прибыли упали, но несмотря на это, данные предприятия по-прежнему обеспечивают множество рабочих мест, в том числе неплохо оплачиваемых. Поэтому по насыщенности автомобилями Красноармейский район Волгограда ничуть не отстает от районов, близких к центру города.

По статистическим данным на 1000 жителей г. Волгограда приходится 220−250 единиц легковых автомобилей и с каждым годом количество автомобилей увеличивается. Парк автомобилей в районе очень разнообразен, но все же можно отметить, что в нем пока явно преобладают автомобили отечественного производства. Это связано с платежеспособностью населения, а также с тем, что фирменные автоцентры в районе почти отсутствуют.

Так, как количество отечественных автомобилей постепенно снижается, их заменяют автомобили иностранного производства с относительно невысокой стоимостью и более высоким уровнем качества. По данным статистики на отечественные бренды приходится 57 процентов общего парка автомобилей, однако количество иномарок неуклонно растёт и в ближайшие годы следует ожидать, что они перевесят отечественные бренды. Марка автомобилей «Ford» отличается высоким качеством, но не смотря на все положительные характеристики автомобиль будет нуждаться в техническом обслуживании. И я считаю если все факты сопоставить, то строительство автосервиса в Красноармейском районе будет актуально.

Проектируемое предприятие, исходя из данных существующего автосервиса, планирует обслуживание до 1800 автомобилей в год. С учётом постоянного развития парка автомобилей в районе, число автомобилей будет расти. Для расчёта и разработки проектных решений принимается величина 1800 автомобилей в год.

1.2 Анализ месторасположения конструируемого предприятия

Филиал дилерского центра «Ford» будет расположен между улицей героев Сталинграда и улицей Изобильной 38 в Красноармейском районе г. Волгограда.

Месторасположение предприятия автосервиса выделено красной областью на рисунке.

Выбранное мною место расположения под строительство предприятия автосервиса можно оценить по следующим критериям:

1.) Ценность участка. Местоположение предприятия определяется расположением дорог, улиц, инженерных сетей (линий передач, канализаций, водопровода), а также удобством для строительства.

2.) Доступность для клиентов. Как правило клиенты предпочитают пользоваться услугами предприятия автосервиса, расположенного поблизости от их места проживания или работы.

3.) Плюсы в строительстве предприятия. Форма участка прямоугольная, а это значит, что площадь будет эффективно использоваться.

В общих чертах об участке будущего предприятия можно сказать следующее: участок расположен по близости с жилыми массивами, что удобно для клиентов. Рядом с проектируемым предприятием проходит транзитная дорога, что приводит к дополнительному приросту клиентов. По количеству услуг по близости нет достойных конкурентов. Высококвалифицированные специалисты обеспечат качество ремонта и обслуживания вашего автомобиля. Таким образом, с позиции клиентов предприятие удобно во всех направлениях.

1.3 Оценка уровня конкуренции

При анализе автосервисных услуг Красноармейского района я выявил два уровня рынка, это малые пункты сервиса и предприятия малой и средней мощности. Малые пункты сервиса чаще всего представляют собой гараж в котором бывает от одного до трёх постов, оснащен самым необходимым оборудованием для выполнение то и тр. В основном на таких пунктах работают не квалифицированные работники.

Предприятия малой и средней мощности находятся между мелкими пунктами обслуживания и автоцентрами и дилерскими фирмами. В отличие от предыдущей группы, здесь имеется возможность приобрести довольно высокопроизводительное оборудование для выполнения работ ТО и ТР. Еще одно преимущество таких предприятий — универсальность. Клиенты могут обращаться на них практически с любой проблемой, связанной с их автомобилем.

Качество выполнения работ может быть достаточно высоким, однако, как показывает опыт, данные предприятия обычно не оснащены в должной мере, а главная проблема современных сервисов — отсутствие квалифицированного персонала, умеющего выполнять работы высокой сложности. Предприятия такого класса представлены в районе довольно узко. Основные из них приведены на рисунке.

1.) Бош автосервис Сухих.

Существует с 2002 года. Отличительной особенностью сервиса является возможность принять автомобиль любой марки. Располагают информацией об автомобильной технике — от электрики электроники до механики. Сотрудники имеют возможность получать самые свежие данные о новых автомобилях и их системах, постоянно посещая тренинги и мастер-классы.

Сервис оснащен первоклассным оборудованием.

Три поста диагностики — электрикасветотехника, автосигнализации, комфорт-электроника, система впрыска бензинового и дизельного двигателя, подвеска.

Пост обслуживания автомобильных кондиционеров.

Два поста для слесарных работ.

Пост сварочных работ.

Пост агрегатный (ремонт механики двигателей и трансмиссий) Пост развал-схождение 3D.

Кузовной ремонт полного цикла.

Бош автосервис сухих является обладателем ряда сертификатов, свидетельств и наград.

2.) Автосервисная структура Лк-Транс.

Данное предприятие является дополнительным производством на автоколонне, осуществляющей грузовые автоперевозки. Соответственно, преимуществами являются: высокая квалификация персонала, достаточно удобное расположение предприятия внутри района. Недостатки — нехватка специализированного оборудования для обслуживания и ремонта легковых автомобилей, довольно высокие цены на услуги, относительно низкий уровень сервисного обслуживания клиентов.

Предприятие производит следующие виды работ:

— мойка автомобилей;

— ремонт ходовой части легковых автомобилей;

— компьютерная диагностика инжекторных двигателей;

— ремонт и регулировка карбюраторов;

— ТО в полном объеме;

— обслуживание и ремонт приборов питания, и электротехнические работы;

— ремонт узлов и агрегатов;

— кузовные, сварочные и жестяницкие работы;

— малярные работы;

— шиномонтаж;

— вулканизация;

— балансировка колес.

1.4 Описание существующего предприятия

Компания «Арконт» - официальный дилер Ford в Волгограде.

В начале 90-х Волгоградская компания «Арконт» стартовала как небольшая станция техобслуживания автомобилей. С развитием автомобильного рынка «Арконт» становится торговым оптово-розничным предприятием. Главное направление деятельности компании в этот период — поставка автошин и колесных дисков в Южный Федеральный округ.

В декабре 2005 г в результате проведения тендера, из 6 претендентов, компания «Арконт» была выбрана компанией «Ford Motor Company» в качестве официального дилера Ford в г. Волгограде. Также «Арконт» — лидер в продаже легковых и грузовых импортных шин, колесных дисков и смазочных материалов в регионе, официальный дистрибутор многих известных брендов: Michelin, Bridgestone, Good Year, Pirelli, Castrol, BP и др.

Компания «Арконт» является лидером в продаже импортируемых автомобилей на рынке Волгоградской области, а бренд «Арконт» — один из самых известных среди волгоградских автомобилистов.

9 июля 2008 года состоялось официальное открытие нового дилерского центра Ford «Арконт», который расположен на пересечении III-ей Продольной и Ростовской трассы. Новый автоцентр оснащен самым современным оборудованием ведущих мировых производителей и полностью соответствует стандартам компании Ford. Общая площадь дилерского центра составляет 3700 кв.м.

Просторный автосалон (более 600 кв.м.) позволяет демонстрировать весь модельный ряд автомобилей Ford. Профессиональная слаженная работа дружной команды отдела продаж, внимательность и опыт продавцов не оставляет равнодушными посетителей салона. Не удивительно, что на сегодняшний день более 5000 автолюбителей при покупке своего автомобиля отдали предпочтение ДЦ Ford «Арконт».

Площадь сервисной зоны (~2000 кв.м.) предназначена для одновременного проведения различных работ с автомобилями и включает в себя: зону прямой интерактивной приемки на 2 рабочих места, механическую мастерскую на 12 постов, цех кузовного ремонта; экспресс — сервис для шиномонтажа и замены масла; мойку на 2 поста. Для хранения запасных частей и аксессуаров под крышей дилерского центра предназначены складские помещения общей площадью 595 кв.м. Расположенный в здании центра цех кузовного ремонта позволит реализовать полный цикл работ по послепродажному сопровождению автомобилей Ford. Внимательный квалифицированный персонал сервисного центра Ford «Арконт» сумел заслужить доверие у 9000 автовладельцев, осуществивших сервисное обслуживание.

Помимо продажи и обслуживания автомобилей, автоцентр предлагает своим клиентам услуги страхования, кредитования, лизинга и покупки автомобиля по схеме «trade-in». К услугам посетителей центра — зона отдыха для клиентов, детский уголок, кафе.

1.5 Сервисный план

Главная цель проектируемого предприятия обслуживание клиента и его автомобиля на высшем уровне.

Основными приоритетами предприятия являются:

1.) Умение найти контакт с клиентом.

2.) Высокая скорость и качество обслуживания.

3.) Доступность любой информации клиенту.

Правильность общения является главным козырем к долгосрочному сотрудничеству с клиентом. Для достижения этого приоритета руководство автосервисного предприятия, в лице директора и приглашаемых со стороны специалистов, время от времени будут проводить тренинги с персоналом предприятия на тему обслуживания клиентов и отношения к ним. Соответственно, если — это приемщик, то он должен обладать навыками ведения диалога, поддержания разговора и, в то же время, уметь помочь клиенту правильно сформулировать суть проблемы, с которой он обратился на автосервисное предприятие. Если это слесарь, то он должен знать определенный набор слов при обращении к нему клиента, и манеру правильного поведения в любых ситуациях.

Высокая скорость и качество обслуживания — это то чего так не хватает в данной сфере обслуживания, это современное производственное оборудование, соответствующее качественному уровню тех автомобилей, которые им обслуживаются и квалифицированный персонал, состоящий в основном из уравновешенных, компетентных людей, имеющих высшее образование и способных к дальнейшему саморазвитию.

Доступность любой информации клиенту — это право клиента видеть то, за что он платит свои деньги. Сюда входит как внутренняя (при нахождении на предприятии) так и внешняя (за пределами предприятия) информированность клиента.

К внутренней можно отнести плакаты, щиты, надписи о предоставленных видах услуг, о марке и качестве оборудования. Это качественный вопрос к решению возникающих вопросов.

К внешней можно отнести информированность клиента о существующем предприятии. Это рекламная акция с целью привлечения клиентов.

Таблица 1.1 — Потребности клиентов и действия менеджеров на каждом из этапов работы по обслуживанию клиентов

2. Расчет производственной программы предприятия автосервиса

2.1 Расчет объема работ, выполняемых городским предприятием автосервиса

При расчете производственной программы городских предприятий автосервиса учитывают все виды выполняемых работ, в том числе ТО и ТР, диагностические работы, уборочно-моечные, а также работы по предпродажной подготовке автомобилей.

Годовой объем работ автосервисного предприятия (в чел.-ч) определяется по формуле:

где N_сто — количество автомобилей, обслуживаемых проектируемым предприятием в год;

L_г — среднегодовой пробег автомобиля, при отсутствии конкретных данных принимается 20 тыс. км;

t — скорректированная усредненная удельная трудоемкость работ ТО и ТР, чел.-ч/1000 км;

Усредненная удельная трудоемкость? это средняя по всем моделям автомобилей трудоемкость технического обслуживания в чел.-ч. за 1000 км пробега.

Скорректированная трудоемкость определяется из нормативной по формуле:

t = t^Н k₁ k₂ = 0,6 1,0 1,0 = 0,6 чел.-ч/1000 км, где t^Н? нормативная трудоемкость работ ТО и ТР, чел.-ч;

k₁ — коэффициент корректирования трудоемкости работ ТО и ТР автомобилей в зависимости от количества рабочих постов предприятия;

k₂ — коэффициент корректирования трудоемкости работ ТО и ТР автомобилей в зависимости от климатических условий.

Тогда по формуле объем работ, выполняемый проектируемым предприятием, будет равен:

Усредненная удельная нормативная трудоемкость работ ТО и ТР принимается в соответствии с данными, представленными в табл. 1. Числовые значения коэффициента k₁ корректирования трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества рабочих постов на предприятии автосервиса приведены в табл. 2.1

Таблица 2.1 - Значения коэффициента корректирования трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества рабочих постов предприятия автосервиса

Числовые значения коэффициента k₂ корректирования трудоёмкости работ ТО и ТР автомобилей в зависимости от климатических условий следует принимать по данным табл. 2.2

Таблица 2.2 - Значения коэффициента корректирования трудоемкости работ ТО и ТР автомобилей в зависимости от климатических условий

Тогда объем работ, выполняемый проектируемым филиалом, будет равен:

2.2 Распределение объема работ ТО и ТР по видам и месту выполнения

После определения суммарного объема работ, выполняемых предприятием автосервиса, производится его распределение по видам работ.

Объем работ каждого вида определяется по формуле

где _j? доля (процент) данного вида работ в общем объеме работ ТО и ТР.

Распределение оформлено в виде табл. 2.3

Таблица 2.3 - Распределение объема работ ТО и ТР по видам

По месту выполнения объем работ ТО и ТР каждого вида распределяется на постовые (работы, выполняемые непосредственно на автомобиле) и участковые (выполняются на производственных участках после снятия элементов с автомобиля). Процентное соотношение между объемами постовых и участковых работ также принимается по рекомендациям [2], но с учетом опыта работы существующего предприятия.

Распределение объема работ по месту выполнения оформим в виде таблицы.

Таблица 2.4 — Распределение объема работ ТО и ТР по месту выполнения

На основании заполненной табл. 2.4 решается вопрос о составе производственных участков предприятия. Отдельные участки рационально организовывать для выполнения работ, объем которых превышает 2000 чел.-ч. Кроме того, выделение отдельных участков может определяться специализацией предприятия.

Вследствие специфических условий производства в отдельных помещениях в обязательном порядке размещают: участок уборочно-моечных работ, участок приемки и диагностики (на крупных предприятиях автосервиса участок приемки отделяется от участка диагностики), участок кузовных работ, участок окрасочных (малярных) работ.

Для тех видов работ, объем участковой составляющей которых на проектируемом предприятии незначителен, возможны два варианта организации труда:

1. Размещение необходимого технологического оборудования в общем зале (зоне ТО и ТР) в непосредственной близости от соответствующего рабочего поста (постов) без организации отдельного участка.

2. Организация участка для выполнения нескольких видов работ с учетом их технологической совместимости.

Например, на предприятии автосервиса может быть создан агрегатно-механический участок, совмещающий функции агрегатного и слесарно-механического.

2.3 Расчет числа постов и автомобилемест

Расчетом определяется число рабочих и вспомогательных постов, а также автомобилемест ожидания и хранения.

Количество рабочих постов ТО и ТР, уборочно-моечных работ, диагностирования, разборочно-сборочных и регулировочных работ, кузовных и окрасочных работ, а также вспомогательных постов для приемки и выдачи автомобилей определяется по формуле:

где Т_П — годовой объем постовых работ данного вида, чел-ч;

ц — коэффициент неравномерности загрузки постов;

Т_см — продолжительность рабочей смены;

С — число смен работы в сутки;

Р_П — численность одновременно работающих на одном посту, чел.;

з_В — коэффициент использования рабочего времени поста;

з_О — коэффициент использования оборудования;

з_С — коэффициент сезонности, характеризующий неравномерность поступления заявок по временам года.

При определении количества постов по видам работ, при отсутствии специальных указаний, следует принимать:

коэффициент неравномерности загрузки постов ц = 1,1 … 1,3;

численность одновременно работающих на одном посту: для постов уборочно-моечных работ, ТО и ТР Р_П = 2 чел., для постов кузовных и окрасочных работ Р_П = 1,5 чел., для постов приемки-выдачи автомобилей Р_П = 1 чел.;

коэффициент использования рабочего времени поста: при односменном режиме работы предприятияз_В= 0,95, при двухсменном режиме з_В= 0,94;

коэффициент использования оборудованияз_О = 0,95;

коэффициент сезонности, в зависимости от вида выполняемых работ, з_С = 0,75…1,0.

Режим работы постов, включающий число рабочих дней в году Д_РГ, количество смен работы в сутки С и продолжительность смены Т_СМ, может быть указан в задании на проектирование. При отсутствии специальных указаний величины Д_РГ и С принимаются в соответствии с рекомендациями табл. 7.5. Продолжительность рабочей смены при пятии семидневной рабочей неделе (соответственно, Д_РГ = 253 и 365 дней) составляет 8 часов, при шестидневной (Д_РГ = 305 дней) — 7 часов.

При расчетах по формуле после получения численных (не округленных) значений количества постов производится их группирование для выполнения нескольких технологически совместимых видов работ. Например, если расчетное число постов электротехнических работ Х_ЭЛ-Т = 0,4 и расчетное количество постов ремонта приборов системы питания Х_СП = 0,52, то для выполнения названных двух видов работ может быть принят один рабочий пост.

Посты уборочно-моечных, диагностических, кузовных и окрасочных (малярных) работ не могут быть объединены ни между собой, ни с постами для выполнения любых других видов работ.

Полученное после округления и совмещения работ суммарное количество рабочих постов сопоставляется с найденным ранее ориентировочным.

Таблица 2.5

2.4 Определение количества работающих на предприятии автосервиса

Численность производственных рабочих предприятия автосервиса определяется исходя из годового объема каждого вида работ и годового фонда времени.

Различают штатное и явочное количества рабочих. Явочное количество — это число человек, технологически необходимое для выполнения производственного процесса. Штатное количество рабочих учитывает нахождение части персонала в отпуске, а также их отсутствие на рабочем месте по болезни и иным уважительным причинам. Явочное количество рабочих можно определить по формуле

где Т_j? годовой объем работ j-го производственного участка или зоны, чел.-ч;

Ф_М? номинальный годовой фонд рабочего времени, технологически необходимого при односменной работе, ч.

Штатное (списочное) количество рабочих рассчитывается по формуле:

где Ф_Ш? эффективный фонд времени рабочего, ч.

Значения номинального и эффективного фондов времени работающих представлены в табл. 2.6

Таблица 2.6 - Номинальный и эффективный годовые фонды времени производственного персонала

Примечание: продолжительность рабочей смены производственного персонала не должна превышать 8,2 часа. Допускается увеличение рабочей смены при общей продолжительности работы не более 41 часа в неделю.

Определение численности производственных рабочих по формулам и производится для каждого вида работ, представленных в табл.

Расчет явочного и штатного количества рабочих представлен в табл.

Таблица 2.7

Численность вспомогательных рабочих принимается в процентном отношении от списочной численности производственных рабочих (табл.) При штатной численности производственных рабочих, составляющей 25 человек, норматив численности вспомогательных рабочих составляет 30% от численности производственных. Таким образом, принимаем общую численность вспомогательных рабочих равным 8 человек.

Таблица 2.8 - Численность вспомогательных рабочих

Распределение численности вспомогательных рабочих по видам работ следует принимать по данным табл. 2.9

Таблица 2.9 - Распределение численности вспомогательных рабочих по видам работ

Численность персонала инженерно-технических работников (ИТР) и служащих предприятия, младшего обслуживающего персонала, пожарно-сторожевой охраны принимается в зависимости от размера предприятия (числа постов) автосервиса по статистическим данным, учитывая опыт работы аналогичных СТО. Принятую численность персонала представим в виде таблицы 2.10

Таблица 2.10 — Численность персонала инженерно-технических работников и служащих предприятия, младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны

2.5 Подбор технологического оборудования производственных участков и его обоснование

Технологическое оборудование по производственному назначению подразделяется на основное (станочное, демонтажно-монтажное и др.), комплектующее, подъемно-осмотровое и подъемно-транспортное, общего назначения и складское. Кроме того, на производственных участках и зонах необходимо наличие производственного инвентаря (верстаки, стеллажи и др.). Номенклатура и количество технологического оборудования производственных участков и зон принимается по данным с предприятий — аналогов, а также с учетом данных, представленных на сайтах производителей и распространителей оборудования. Подбор оборудования осуществляется с учетом видов работ, производимых на каждом участке. При этом также учитывается специализация предприятия по классам и маркам автомобилей, а также его размер (мощность).

Перечень выбранного оборудования по каждому производственному участку и зоне в отдельности заносится в таблицу 2.11

Таблица 2.11 — Перечень оборудования производственных зон и участков

2.6 Расчет площадей производственных зон и участков

Площадь зоны ТО и ТР рассчитывается по формуле

F_ТО = f_А X K_П=12•8•4=384 м²,

где f_А — площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м²;

Х — количество постов;

К_П — коэффициент плотности расстановки постов.

Величина К_П зависит от типа автомобиля, расположения постов и их оборудования и может составлять 4…5.

Площади производственных участков рассчитывают по площади, занимаемой оборудованием, и коэффициенту плотности его расстановки:

F_У =Уf_ОБk_П=20•4=80 м²

где F_У — площадь участка, м²;

Уf_ОБ — суммарная площадь горизонтальной проекции производственного оборудования и инвентаря (по габаритным размерам), м²;

k_п — коэффициент плотности расстановки оборудования.

Суммарная площадь горизонтальной проекции производственного оборудования и инвентаря (Уf_ОБ) для каждого производственного участка 20 м².

Площадки складирования агрегатов, узлов, деталей и материалов, располагаемые в производственных помещениях, в площадь, занятую оборудованием, не включаются, а суммируются с расчетной площадью помещения. Величина коэффициента плотности расстановки оборудования принимается в соответствии с данными табл. 2.12

Таблица 2.12 - Значения коэффициента плотности расстановки технологического оборудования

2.7 Расчет площадей складских помещений

Площадь складских помещений городских предприятий автосервиса определяется по удельным нормативам на тысячу комплексно обслуживаемых автомобилей по формуле

где F_СК — площадь склада, м²;

f_СК — удельная площадь склада, приходящаяся на 1000 комплексно обслуживаемых автомобилей в год, м².

Расчет по формуле ведется для каждого вида складских помещений в отдельности. Значения удельных площадей (f_СК) принимают в соответствии с данными табл. 2.13

Таблица 2.13 - Удельные нормативы площадей складских помещений городских предприятий автосервиса на тысячу комплексно обслуживаемых и условных автомобилей

Состав складских помещений зависит от мощности и специализации предприятия автосервиса. Объединение нескольких складов в одном помещении допускается при условии соблюдения требований противопожарной и взрывобезопасности, приведенных в ППБ 0−1-93, ВСН 01−89, ОНТП 01−91.

2.8 Определение площадей административно-бытовых и вспомогательных помещений

Административно-бытовые помещения предприятий автосервиса включают помещения для заказчиков (клиентов) и для сотрудников предприятия. К вспомогательным помещениям относятся бойлерная, компрессорная и т. п.

При ориентировочных расчетах площадь помещения зоны приемки принимается: для городских предприятий автосервиса из расчета 5ч6 м² на один рабочий пост; для дорожных — 4ч5 м² на один рабочий пост. При этом бульшие значения принимаются для предприятий автосервиса с меньшим числом рабочих постов.

Площадь зоны продажи запасных частей, принадлежностей, инструмента и эксплуатационных материалов составляет 30% от общей площади помещений для заказчиков.

Таблица 2.14 - Состав и рекомендуемые минимальные площади административно-бытовых помещений предприятий автосервиса

2.9 Расчет площадей стоянок автомобилей

На предприятии автосервиса должны быть предусмотрены стоянки для автомобилей клиентов и сотрудников предприятия. На небольших предприятиях может быть принята единая (общая) стоянка, на наиболее крупных возможно выделение отдельной стоянки для автомобилей, ожидающих очередь на обслуживание и для автомобилей, прошедших обслуживание.

Площадь стоянок определяется по формуле

F_C = f_AA_CTK_П,

где f_A? площадь, занимаемая автомобилем в плане, м²;

А_СТ? количество автомобилемест на стоянке;

К_П — коэффициент плотности расстановки автомобилей на стоянке.

Стоянка для сотрудников рассчитывается исходя из численности персонала предприятия и наличия личных автомобилей. При отсутствии специальных указаний, рекомендуется предусматривать одно автомобилеместо на каждых двух работников наиболее многочисленной смены.

Количество автомобилей-мест ожидания ТО и ТР следует принимать из расчета 0,5 автомобилемест на один рабочий пост. Места ожидания рекомендуется размещать непосредственно в помещениях постов ТО и ТР автомобилей.

Количество А_ст автомобилемест хранения (стоянки) автомобилей следует принимать из расчета: для городских предприятий автосервиса? 3 места на один рабочий пост ТО и ТР. Коэффициент плотности расстановки автомобилей может быть принят в пределах 2,5…3.

Суммарная площадь стоянок составит:

F_С = 12 28 3 = 1008 м².

2.10 Сводная таблица помещений СТО

Результаты расчета площадей помещений, рассчитанных ранее, заносим в сводную таблицу 2.15

Таблица 2.15 — Площади помещений

3. Экономические расчеты

3.1 Расчет стоимости основных производственных фондов предприятия автосервиса

Стоимость основных фондов предприятия автосервиса складывается из стоимости зданий, сооружений, оборудования, инструментов, производственного и хозяйственного инвентаря. Стоимость каждой группы основных фондов определяется либо по ценам, действующим на момент проведения расчетов, либо по ценам приобретения с учетом индексов изменения стоимости основных фондов, разрабатываемых Госкомстатом России.

Инвестиции на строительство зданий рассчитываются по формуле:

С_Ф зд,. = Ц_1 м²F=15 000•960=14 000 000 руб.,

где С_Ф зд. — стоимость строительства здания, руб.;

Ц_1 м² — стоимость 1 м² строительно-монтажных работ при строительстве или реконструкции зданий, руб. (Стоимость 1 м² строительно-монтажных работ при строительстве или реконструкции зданий уточняется на момент проведения расчетов в зависимости от сложности и объемов выполняемых работ.);

F — общая площадь здания предприятия автосервиса, м².

Стоимость сооружений С_Ф соор принимается равным 2025% от стоимости зданий.

К сооружениям относятся: эстакады, осмотровые канавы, очистные сооружения, трансформаторные и электроподстанции, стоянки и пр.

С_{Ф соор.} = (0,20,25) С_Ф зд.=0,2*14 000 000=2880000 руб.

Стоимость основного и вспомогательного оборудования определяется в разделе «Подбор оборудования».

Стоимость инструментов и приспособлений С_{Ф ин.пр.} рассчитывается по выражению:

С_{Ф ин.пр.} = (0,020,05) С_Ф об=0,02•6 112 043=122240 руб.

где С_Ф об.? стоимость оборудования — 6 112 043 руб.

Стоимость производственного С_Ф инв.^пр. и хозяйственного С_{Ф инв.}^хоз. инвентаря зависит от количества работающих на предприятии и определяется по выражению:

С_Ф инв.^пр. = Ф_уд.инв.^пр.Р_с^раб. =1200•11=13 200 руб.

где С_Ф инв.^пр. — стоимость производственного инвентаря, руб.;

Ф_уд.инв.^пр. — удельная величина стоимости производственного инвентаря, приходящаяся на одного рабочего, руб. (уточняется на момент проведения расчетов);

Р_с ^раб. — списочное количество рабочих, чел.

С_Ф инв.^хоз.= Ф_уд.инв.^хоз.Р_с=800•13=10 400 руб.,

где С_Ф инв.^хоз.— стоимость хозяйственного инвентаря, руб.;

Ф_уд.инв.^хоз.— удельная величина стоимости хозяйственного инвентаря, приходящаяся на одного работающего, руб. (уточняется на момент проведения расчетов);

Р_с — списочное количество работающих на предприятии, чел.

Результаты расчетов представляют в форме табл. 3.1

Результаты расчетов представляют в форме табл. 3.1

Таблица 3.1 — Стоимость основных производственных фондов