Организация работы слесарно-механического участка АТП города Омска, для автомобилей ЗиЛ 4514

Курсовая работа Организация работы слесарно-механического участка АТП города Омска, для автомобилей ЗиЛ 4514.

Задание на курсовую работу.

Организация работы слесарно-механического участка АТП города Омска, для автомобилей ЗиЛ 4514.

Списочный состав автомобилей, А_Н, единиц 137.

Марка автомобилей ЗиЛ-4514.

АТП работает, дней в году, Д_РГ 357.

Пробег в сутки, L_СС, км 200.

Продолжительность работы подвижного состава на линии, ч 12.

Нормативный пробег до КР всех автомобилей, тыс. км., L_НЭ, 250.

Природно-климатические условия города Омска.

Дорожное покрытие — грунт.

Разработать технологию и организацию работы слесарно-механического участка.

ремонт автомобиль механический технический.

Автомобильный транспорт занимает одно из ведущих мест во всём мире по перевозкам грузов, для России это особенно важно, так как территория её составляет 17 075 тысяч км². Вопросами развития и совершенствования перевозок грузов уделяется особое внимание в нашей стране. Создана мощная транспортная сеть, соединяющая все регионы нашей родины.

Грузовые автомобильные перевозки являются технологическим звеном в промышленности, сельском хозяйстве, строительстве и других отраслях экономики. Поскольку подвижной состав является неотъемлемой частью технологического процесса доставки грузов, целесообразна специализация автомобилей и автопоездов по доставке конкретного вида груза.

Только автотранспорт позволяет, доставить груз, что называется «от порога до порога».

Но при этом на каждую единицу транспортной работы, выполняемой автомобильным транспортом, требуется почти в 8 раз больше трудовых затрат в сравнении с железнодорожным транспортом.

Себестоимость единицы транспортной работы на автомобильном транспорте в 12 раз дороже, чем на железнодорожном и речном транспорте.

В соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта для автомобилей предусмотрено ежедневное обслуживание, ЕО, техническое обслуживание № 1, ТО-1, техническое обслуживание № 2, ТО-2, сезонное обслуживание, СО, текущий ремонт, TP, капитальный ремонт, КР. Трудоёмкость и объем материальных затрат на техническое обслуживание и ремонт автомобиля за весь период эксплуатации превышают трудовые и материальные затраты на его изготовление.

Выполнение такого объёма специализированных работ на автомобиле, его агрегатах и узлах без соответствующего оборудования, цехов, участков, постов, оснастки и инструмента, т. е. без производственно-технической базы, ПТБ, практически невозможно.

Автотранспортные предприятия, АТП, являются наиболее распространённым типом автохозяйств. Организация работы подвижного состава его обслуживания, диагностики и ремонтов является видом деятельности всех служб и специалистов АТП.

Техническая готовность к выполнению перевозок, надёжность и работоспособность подвижного состава зависят не только от конструктивных качеств и уровня производства автомобилей, но и от уровня организации технической эксплуатации автомобилей, состояния и оснащённости ремонтных баз предприятия.

На крупных АТП проектируются и создаются свои ремонтные участки, цеха, зоны. ТО-1, ТО-2, ТР проводится, как правило в АТП. Для проведения ремонтных и восстановительных работ приобретается необходимое оборудование, оно размещается на специализированных участках, моечных, агрегатных, аккумуляторных, кузнечно-термических и других.

Специалистам по технической эксплуатации автомобилей, работающим на предприятиях автомобильного транспорта, приходится регулярно заниматься вопросами реконструкции и технического перевооружения цехов, участков, зон, проектированием новых производственных площадей, реорганизацией производства. Потребность в реконструкции и техническом перевооружении возникает довольно часто при изменении параметров, заложенных в процессе проектирования предприятия. Это могут быть изменения в списочном составе парка, изменения интенсивности эксплуатации автомобилей, изменения, появившиеся в конструкции автомобиля, выпуск нового, более совершенного гаражного и диагностического оборудования и многое другое.

1. Краткие технические характеристики автомобиля ЗиЛ-4514.

Мытищинский машиностроительной завод «Метровагонмаш» на трёхосных шасси ЗиЛ колёсной формулы 6×4 разработал несколько самосвалов грузоподъёмностью 10 тонн, оснащённых 136-и сильными дизелями семейства ЗИЛ-645.

Это модели ЗИЛ-ММЗ-4514, ЗИЛ-ММЗ-4516 и ЗИЛ-ММЗ-4520. с односторонней или двусторонней разгрузкой кузова.

Таблица 1.

2. Расчётно-технологический раздел.

2.1 Периодичность проведения технического обслуживания, ТО.

В ТО входят ЕО, ТО-1, ТО-2, диагностика видов Д1 и Д2, сезонное обслуживание, СО, текущий ремонт, ТР.

ТР выполняется по необходимости, при отказах систем автомобиля и в целях планирования по трудоёмкости объединяется с ТО 2.

СО всегда проводится два раза в год, перед зимним периодом эксплуатации и перед летним.

Используются нормативы периодичности ТО, пробега до КР, трудоёмкость единицы ТО из:

— ОНТП-01−91. Общесоюзные нормы технологического проектирования авторемонтных предприятий. Минавтотранс РСФСР, Москва, 1991 г.

— Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Москва, «Транспорт», 1986 г.

2.2 Пробег автомобилей до ТО-1 и ТО-2, L_ТО1, L_ТО2..

L_ТО1 = L_НТО1 К₁ К₂ К₃; L_ТО2 = L_НТО2 К₁ К₂ К₃; где,.

L_НТО1 = 4000 км, — нормативный пробег автомобилей до ТО-1.

L_НТО2 =16 000 км, — нормативный пробег автомобилей до ТО-2.

К₁ = 0,8 — коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации.

АТП находится в городе с числом жителей более 100 тысяч, дороги грунтовые.

К₂ = 0,85 — коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организации его работы, автомобили самосвалы.

АТП с парком автомобилей более 100.

К₃ = 0,9 — коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий и агрессивности окружающей среды.

Умеренно холодный климат г. Омска.

L_ТО1 = 4000 * 0,8 * 0,85 * 0,9 = 2448 км;

L_ТО2 = 16 000 * 0,8 * 0,85 * 0,9 = 9792 км;

2.3 Пробег автомобилей до капитального ремонта, L_КР.

L_КР = L_НКР = К₁ К₂ К₃; где,.

L_НКР = 250 тыс. км — нормативный пробег до КР автомобиля ЗИЛ-133Д4.

L_КР = 250 * 0,8 * 0,85 * 0,9 = 153 тыс. км;

2.4 Корректировка периодичности проведения ТО.

L_ТО1/L_СС = n₁ — кратность проведения ТО-1.

2448/200 = 12,24; принимаем, n₁ = 12;

L_ТО1 = L_СС n₁ = 200 * 12 = 2400 км — окончательно.

L_ТО2/L_ТО1 = n₂ = 9792/2448 = 4 — кратность проведения ТО-2.

L_ТО2 = L_ТО1 n₂ = 2400 * 4 = 9600 км — окончательно.

L_КР/L_ТО1 = n₃ = 153 000/2400 = 63,75 = 64; где,.

n₃ — величина, учитывающая скорректированные пробеги до ТО-1 и ТО-2.

L_КР = L_ТО1 n₃ = 2400 * 64 = 153 600 км.

2.5 Трудоёмкость, Т (то), проведения ТО.

Трудоёмкость, Т_ЕО, на одно ТС.

В ЕО входят уборочно-моечные работы, УМР, регулировочные работы.

Т_ЕО = Т_ЕОН К₂ К₃ К_М; где,.

Т_ЕОН = 0,64 чел. час — нормативная трудоёмкость ЕО для автомобиля ЗиЛ.

К₃ = 0,9 — коэффициент, учитывающий количество ремонтируемых автомобилей и количество технологически совместимых групп. На АТП всего одна группа автомобилей.

К_М = 0,95 — коэффициент, учитывающий уровень механизации на АТП.

При А_Н = 137 единиц возможно применение механизмов и устройств облегчающих УМР.

Например, мониторные или портальные моечные машины, обдув сжатым воздухом и другие.

Т_ЕО = 0,64 * 0,85 * 0,9 * 0,95 = 0,547 чел. час. = 32,8 чел. мин.

Трудоёмкость, Т_ТО1.

В ТО-1 входят уборочно-моечные работы, УМР, разборочно-сборочные, регулировочно-диагностические работы вида Д-1.

Т_ТО1 = Т_ТО1Н К₂ К₃ К_М; где,.

Т_ТО1Н = 3,4 чел. час — нормативная трудоёмкость ТО-1 для автомобиля ЗиЛ.

Т_ТО-1 = 3,4 * 0,85 * 0,9 * 0,95 = 2,47 чел. час.

Трудоёмкость, ТО-2.

В ТО-2 входят уборочно-моечные работы, УМР, разборочно-сборочные, регулировочно-диагностические вида Д-2 и другие работы.

Т_ТО-2 = Т_ТО-2Н К₂ К₃ К_М; где,.

Т_ТО2Н = 14,5 чел. час — нормативная трудоёмкость ТО-2 для автомобиля ЗиЛ.

Т_ТО-2 = 14,5 * 0,85 * 0,9 * 0,95 = 10,54 чел. час.

Трудоёмкость, СО.

СО проводится два раза в году, и совмещаются с ТО-2. В него входят УМР, разборочно-сборочные, регулировочно-диагностические и работы необходимые для перевода техники с летнего на зимний и с зимнего на летний периоды эксплуатации.

Т_СО = 0,2 Т_ТО-2 = 0,2 * 10,54 = 2,1 чел. час.

Трудоемкость общего диагностирования, Т_Д1.

Т_Д1 = С_Д1 Т_ТО-1; где,.

С_Д1 = (0,08 … 0,1) — доля трудоёмкости диагностики вида Д-1, в общем объёме работы по ТО-1. Согласно ОНТП-01−86.

Т_Д1 = 0,09 * 2,47 = 0,2223 чел. час.

Трудоемкость, Т_Д2, поэлементного диагностирования, Д-2.

Т_Д2 = С_Д2 Т_ТО-2; где,.

С_Д2 = (0,08 … 0,1) — доля трудоёмкости диагностики вида Д-2, в общем объёме работы по ТО-2. Согласно ОНТП-01−86.

Т_Д2 = 0,1 * 10,54 = 1,54 чел. час.

Удельная трудоёмкость, Т_ТР, ТР.

Т_ТР = Т_ТРН К₁ К₂ К₃ К₄; где,.

Т_ТРН = 6,3 чел. час / 1000 км — нормативная удельная трудоёмкость текущего ремонта для одного автомобиля ЗиЛ.

К₃ = 0,9 — коэффициент, учитывающий количество ремонтируемых автомобилей и количество технологически совместимых групп подвижного состава.

На АТП всего одна группа автомобилей.

К₄ = 0,95 — коэффициент, учитывающий пробег автомобилей с начала эксплуатации по отношению к нормативному.

Считаем, что средний пробег всех автомобилей на АТП до 25% от нормативного.

Т_ТР = 6,3 * 0,8 * 0,85 * 0,9 * 0,4 = 1,54 (чел. час на 1000 км пробега).

Таблица 2. Периодичность, трудоёмкость ТО, ТР.

2.6 Коэффициент технической готовности, б_Т.

б_Т = 1 /(1 + L_СС(d_ТО/1000) + (d_КР/ L_КР); где,.

d_ТО = (0,5 … 0,55) = 0,5 дн /1000 км — нормативный простой автомобилей в ТО-1 и ТО-2.

d_КР = 22 дня — нормативный простой автомобилей в КР.

б_Т = 1 /(1 + 200 (0,5/1000) + (22/153 000) = 0,886 = 88,6%.

2.7 Коэффициент использования ПС, б_П.

б_П = Д_РГ/365 б_Т К_Н; где,.

К_Н = 0,97 — коэффициент, учитывающий снижение времени использования ПС на линии по организационным причинам.

б_П = (357/365) * 0,886 * 0,97 = 0,84 = 84%.

2.8 Годовой пробег автомобилей в АТП, L_Г..

L_Г = 365 А_Н L_СС б_П = 365 * 137 * 200 * 0,84 = 8 406 674 км = 8407 тыс. км.

3. Годовая программа ТО и ремонтов автомобилей в АТП, N^Г_ТО.

3.1 Годовая программа ЕО, N^Г_ЕО.

N^Г_ЕО = L_Г/ L_СС = 8407/0,2 = 42 033 = 42 000 ед. обслуживаний.

N^Г_УМР = (0,75 … 0,8) = 0,8 N_ГЕО = 0,8 * 42 000 = 33 627 ед.; где,.

N^Г_УМР — количество уборочно-моечных работ за год для всего парка автомобилей.

3.2 Годовая программа ТО автомобилей в АТП, N^Г_ТО.

N^Г_ТО-2 = L_Г/ L_ТО-2 = 8407/9,6 = 870,7 = 876 обслуживание.

N^Г_ТО-1 = L_Г/ L_ТО-1 — N^Г_ТО-2 = 8407/2,4 — 876 = 2632 обслуживаний.

3.3 Годовая программа СО, N^Г_СО.

N^Г_СО = 2 А_Н = 2 * 137 = 274 обслуживаний.

3.4 Годовая программа Д-1 и Д-2.

N^Г_Д1 = 1,1 (N^Г_ТО-1 + N^Г_ТО-2) = 1,1 * 3508 = 3858 ед.

N^Г_Д2 = 1,2 N^Г_ТО-2 = 1,2 * 876 = 1051 ед.

3.5 Общее годовое число ТО, N^Г_ТО.

N^Г_ТО = N^Г_ЕО + N^Г_ТО-2 + N^Г_ТО-1 + N^Г_СО = 42 000 + 2632 + 876 + 274 = 45 782 ед.

3.6 Годовая трудоёмкость ЕО, Т^Г_ЕО.

Т^Г_ЕО = N^Г_УМР Т_ЕО = 33 627 * 0,547 = 18 394 чел. час.

3.7 Годовая трудоёмкость, ТО — 1,2, Т^Г_{ТО-1, 2}.

Т^Г_ТО-1 = N^Г_ТО-1 Т^Г_ТО1 + Т^Г_СП; где,.

Т^Г_СП = С_СП N^Г_ТО-1 Т^Г_ТО1 — трудоёмкость сопутствующих ремонтов при проведении ТО.

При выполнении ТО допускается проведение часто повторяющихся операций сопутствующего ремонта, до (5 … 7) чел. мин при ТО-1 и до (20 … 30) чел. мин при ТО-2 на одну операцию.

ТР при общем их объёме, не превышающем 20% трудоёмкости соответствующего вида ТО.

К таким операциям относятся, например, при ТО-2 замена рулевых тяг, тормозных колодок, карданного вала, навесных узлов двигателя.

При проведении ТО-2 поточным методом смазочные и очистительные операции рекомендуется выполнять на посту смазки линии ТО-1 или на общих специализированных постах смазки.

Для наиболее полного использования площадей и технологического оборудования ТО-1 и ТО-2 иногда целесообразно проводить на одних и тех же постах, но в разное время суток, совмещённая зона ТО-1 и ТО-2. Как правило, ТО-1 проводится в межсменное время, а ТО-2 — в рабочее время для подвижного состава. Через неделю бригада меняется сменами работы.

При такой организации производства ТО исполнители бригад должны знать и уметь выполнять любые работы как ТО-1, так и ТО-2 в полном объёме.

С_СП = 0,2 — доля сопутствующих ремонтов по нормативам.

Т^Г_ТО-1= N^Г_ТО-1 Т_ТО-1 + 0,2 N^Г_ТО-1 Т^Г_ТО-1 = 2632 * 2,47 + 0,2 *2632 * 2,47 = 7801 чел. час.

Т^Г_ТО-2= N^Г_ТО-2 Т _ТО-2 + 0,2 N^Г_ТО-2 Т_ТО-2 = 876 * 10,54 + 0,2 * 876 * 10,54 = 11 180 чел. час.

3.8 Годовая трудоёмкость, СО, Т^Г_СО.

Т^Г_СО = N^Г_СО Т_СО = 274 * 2,1 = 575,5 чел. час.

3.9 Годовая трудоёмкость, ТО, Т^Г_ТО.

Т^Г_ТО = Т^Г_ЕО + Т^Г_ТО-1 + Т^Г_ТО-2 + Т^Г_СО = 18 394 + 7801 + 11 180 + 575,6 = 37 951 чел. час.

3.10 Годовая трудоёмкость, диагностирования, Д1 и Д2.

Т^Г_Д1 = N^Г_Д1 Т_Д1 = 3858 * 0,54 = 2083 чел. час.

Т^Г_Д2 = N^Г_Д2 Т_Д2 = 1051 * 0,22 = 231 чел. час.

3.11 Годовая трудоёмкость, Т^Г_ТР, для участка ТР.

Т^Г_ТР = L^Г (Т_ТРна 1000) = 8407 * 1,54 = 12 947 чел. час.

3.12 Годовая трудоёмкость, всех технических воздействий, ТО, на весь подвижной состав АТП.

Г_ТО = Т^Г_ТО + Т^Г_ТР = 37 950 +12 947 = 50 897 чел. час.

3.13 Годовая трудоёмкость, Т^Г_{ТР (Ц)}, работ, выполняемых в цехах и участках зон ТО и ТР.

Т^Г_{ТР (Ц)} = Т^Г_ТР С_ЦТР; где,.

С_ЦТР = 67% = 0,67 — доля работ по ТР выполняемая на участках и в цехах зоны ТР. Принимается по нормативам, приложение табл. 2.8.

Т^Г_{ТР (Ц)} = 50 897 * 0,67 = 34 101 чел. час.

3.14 Годовая трудоёмкость, Т^Г_{ТР (П)}, работ, выполняемых на постах зоны ТР.

Т^Г_{ТР (П)} = Г_ТО — Т^Г_{ТР (Ц)} = 50 897 — 34 101 = 16 796 чел. час.

4. Организация работы зоны ТО и ТР.

Сменная программа любого участка определяется для выбора формы организации технологического процесса, тупиковый или поточный метод.

Перед определением форм организации необходимо установить сменность работы цехов и участков, определить фонды времени работы оборудования и рабочих.

Посты зоны ТО работают в две смены, 16 часов в сутки по 40 — ка часовой рабочей неделе. Для обеспечения более эффективной работы ПС необходимо предусмотреть работу постов зоны ТР как в выходные так и в некоторые праздничные дни, принимаем 305 дней в году.

Цеха и участки зоны ТР работают в две смены, 16 часов в сутки по 40 — ка часовой рабочей неделе, с учётом всех праздничных и выходных дней. Принимаем 255 рабочих дней в году.

4.1 Годовой фонд времени, Ф^Г_П, работы постов зоны ТО.

Ф^Г_П = 305 * 16 = 4880 часов.

4.2 Годовой фонд времени, Ф^Г_Ц, работы оборудования цехов зоны ТР.

Ф^Г_Ц = 255 * 16 = 4080 часов.

4.3 Годовой фонд времени одного рабочего, Ф^Г_ЦР, зоны ТР.

При 40 — ка часовой рабочей неделе по трудовому кодексу и с учётом праздничных дней, так же необходимо учесть ежегодные отпуска, дни отсутствия по болезни, дни отсутствия с разрешения администрации, для профессий не связанных с вредными условиями труда, принимаем 220 рабочих дней в году.

Ф^Г_ЦР = 220 * 8 = 1760 часов.

Так как профессии с вредными условиями труда только маляры и аккумуляторщики, число их ограничено, считаем в среднем для всех рабочих 220 рабочих дней в году.

4.4 Число постов, УМР, ТО-1, ТО-2.

П_ТО = Т^Г_ТО К_Н/Ф^Г_П; где,.

К_Н = 1,12 коэффициент, учитывающий неравномерность поступления машин на посты ремонта.

П_УМР = 18 394 * 1,12/4880 = 4,22 = 4 поста.

П_ТО-1 = 7801* 1,12/4880 = 1,79 = 2 поста.

П_ТО-2 = (11 180 + 576) * 1,12/4880 = 2,7 = 3 поста.

СО проводится на постах ТО-2.

Число рабочих на постах УМР, ТО-1, ТО-2.

Р = Т^Г_ТО)/Ф^Г_ЦР;

Р_УМР = 18 394/1760 = 4,22 = 10,5 = 10 чел.

Р_ТО-1 = 7801/1760 = 4,43 = 4 чел.

В том числе пост диагностики Д-1.

Р_Д-1 = Т^Г_Д1/Ф^Г_ЦР = 2083/1760 = 1,18 = 1 чел.

Р_ТО-2 = (11 180 + 576)/1760 = 6,68 = 7 чел.

В том числе пост диагностики Д-2.

Р_Д-1 = Т^Г_Д2/Ф^Г_ЦР = 231/1760 = 0,13 = 1 чел.

4.5 Число рабочих мест цехов зоны ТР.

Зона ТР содержит участки и отделения:

— ремонта двигателя, в том числе ремонта и регулировки топливной аппаратуры дизелей.

— ремонта агрегатов.

— ремонта шасси, в том числе ремонта и регулировки тормозов и рулевого управления.

— кузнечно-рессорное.

— электротехническое.

— аккумуляторное.

— слесарно-механическое.

— сварочное.

— медницкое.

— обойное, кузовное, малярное.

Число рабочих мест в цехах и на участках зоны ТР.

При проведении ремонтных работ, трудоёмкости отдельных операций и переходов от общей трудоёмкости ТР распределяются согласно нормативам, установленными опытными данными, по ОНТП-01−86.

— 18%; ремонт двигателя, в том числе ремонт и регулировка топливной аппаратуры дизелей.

— 22%; ремонт агрегатов.

— 12%; ремонт шасси, в том числе ремонт и регулировка тормозов и рулевого управления.

— 5%; кузнечно-рессорные.

— 8%; электротехнические работы.

— 3%; аккумуляторные работы.

— 15%; слесарно-механические работы.

— 6%; сварочные работы.

— 5%; медницкие работы.

— 8%: обойные, кузовные, малярные.

Число рабочих мест.

РМ_ТР = Т^Г_{ТР (П)}/Ф^Г_Ц = 16 796/4080 = 4,11 = 4 рабочих места или отделения;

Число рабочих по штатному расписанию на постах зоны ТР.

Р = Т^Г_{ТР (П)}/Ф^Г_Ц = 16 796/1760 = 9,54 = 10 чел.;

Принимаем минимально необходимое число рабочих мест 10, это без учёта технологически необходимых рабочих мест, которые могут быть не загружены полностью всю смену.

При двухсменном режиме работы по 5 человек в каждую смену.

В субботу и в воскресенья, а так же в праздничные дни, работы на отделениях ТР не производятся.

4.6 Расчётные показатели по участкам ТО и ТР.

Таблица 3.

5. Планировки участков.

5.1 Схема технологической планировки тупиковых постов ТО-1 и ТО-2.

Рисунок 1. Пост ТО-1. Рисунок 2. Пост ТО-2.

Пост ТО-1.

1 — слесарный верстак; 2 — ларь для обтирочных материалов; 3 — тележка для транспортировки аккумуляторных батареи; 4 — трёхфазная штепсельная розетка; 5 — передвижной пост слесаря-авторемонтника; 6 — воздухораздаточные автоматические колонки; 7 — стеллаж-вертушка для крепёжных деталей; 8 — гайковёрты для гаек колёс; 9 — гидравлический передвижной подъёмник; 10 — подставка под ноги для работы в осмотровой канаве; 11 — ящик для инструмента и крепёжных деталей; 12 — передвижной пост электрика; 13 — установка для отсоса отработавших газов; 14 — переходной мостик.

Пост ТО-2.

1 — ларь для обтирочных материалов; 2 — слесарный верстак; 3 — бак для тормозной жидкости; 4 — стеллаж-вертушка для крепёжных деталей; 5 — тележка для транспортировки аккумуляторных батарей; 6 — пост электрика карбюраторщика; 7 — пост слесаря-авторемонтника; 8 — тележка для снятия и установки колёс; 9 — электрогайковёрт для гаек колёс грузовых автомобилей; 10 — подъёмник канавный; 11 — установка для отсоса отработавших газов; 12 — электрогайковёрт для гаек стремянок рессор; 13 — подставка при работе в осмотровой канаве; 14 — ящик для инструмента и крепёжных деталей; 15 — масло раздаточный бак; 16 — воздухораздаточная колонка.

5.2 Планировка постов ТР АТП.

Рисунок 3.

1 — пост диагностирования; 2 — подъемники; 3 — тупиковые канавы; 4 — переход в административно-бытовой корпус; 5 — монорельс с электротельфером; 6 — кран-балка; 7 — напольные посты; 8 — проездная канава; 9 — проезд; 10 — 16 — вспомогательные помещения.

6. Расчёт слесарно-механического отделения.

6.1 Число рабочих мест, РМ_СМ при двухсменном режиме работы.

РМ_СМ = 0,15 Г_ТО/ Ф^Г_Ц = 0,15 * 50 897/4080 = 1,87 = 2 рабочих места.

По нормативам 15% трудоёмкости ремонтных работ составляют слесарно-механические работы.

6.2 Число рабочих по штатному расписанию, Р_СМ.

Р_СМ = 0,15 Г_ТО/ Ф^Г_Ц = 0,15 * 50 897/1760 = 4,34 = 4 рабочих.

Квалификационный разряд рабочих, станочников, 6-ый, слесарей, 5-ый, остальных 4-ый.

6.3 Выбор оборудования.

На участке обязательно должны быть токарно-винторезный станок, принимаем модели 16К20, универсально-фрезерный станок, 676, станок вертикально-сверлильный 1А163, верстаки слесарные с тисками, пресс гидравлический переносной 1,5 т, слесарные приспособления, для разборки и сборки прессовых соединений, слесарные универсальные верстаки, стеллажи, и стеллажи вертушки для размещения крепёжных деталей и мелкого инструмента, ларь для обтирочных материалов, лари для отходов, ящик с песком.

Рисунок 5. Съёмники универсальные.

Рисунок 6.

6.4 Расчёт площадей С-М отделения.

Площадь, занимаемая оборудованием, А_О.

16К20 — А_О1 = 2,505 Х 1,198 = 3,0 м².

676 — А_О2 = 1,05 Х 1,28 = 1,34 м².

1А163 — А_О3 = 1,1 Х 1,3 = 1,43 м².

Верстак — А_О4 = 2,25Х1,22 = 2,75 м².

Стеллажи, — А_О5 = 2 * 3,25Х1,54 = 10,0 м².

Ларь, ящик — А_О6 = 2 * 1,2Х0,84 = 2,0 м².

Площадь для рабочего и перед оборудованием — А_ОР = 5 * 1,2 м² = 6 м².

Проходы — 1,5 м.

Расстояние между станками, не менее 0,8 м.

Всего А_О = 3,0 + 1,34 + 1,43 + 2,75 + 10,0 + 2,0 + 6 = 26,52 м².

Заключение.

Технологическое проектирование АТП и всех необходимых сопутствующих служб есть очень ответственная задача.

Должны быть учтены все необходимые параметры, на участках зоны ремонтов и ТО АТП должно находиться всё необходимое оборудование, необходимые инструменты, участки должны быть обеспечены электроэнергией, теплом, сжатым воздухом, но при этом все основные средства требуют капитальных вложений и повышают себестоимость перевозок.

На крупных АТП создаются ремонтные базы, где производятся все виды ремонтов. кроме капитального, КР, и все виды ТО. Средние и мелкие АТП могут проводить ТО, а ремонты на специализированных предприятиях.

КР всегда проводятся на авторемонтных заводах.

Длительные простои ПС во время ТО и ремонтов, то же экономически не выгодны, рациональная организация технических воздействий очень важна и эффективна.

1. Автотранспортные средства России и СНГ. Справочник. Выпуск 2. Под редакцией Гриффа М. И. Издательство ассоциации строительных вузов. Москва, 2003 г.

2. Коваленко, Н., А., Лобах, В., В., Вепринцев, Н., В. Техническая эксплуатация автомобилей. Минск, «Новое знание», 2008 г.

3. Масуев, М., А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта. Москва, 2007 г.

4. ОНТП-01−91. Общесоюзные нормы технологического проектирования авторемонтных предприятий. Минавтотранс РСФСР, Москва, 1991 г.

5. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Часть вторая, нормативная, для грузовых автомобилей. Москва, «Транспорт», 1986 г.

6. Тахтамышев, Х., М. Основы технологического расчёта автотранспортных предприятий. Москва, «Академия», 2011 г.