Взаимодействие с другими информационными системами

Система ЭТРАН представляет собой распределенную информационновычислительную систему, функционирование которой связано с организацией обмена данными между ее различными компонентами. Основным компонентом системы являются вычислительный комплекс? Центр обработки информации (ЦОИ), предоставляющий необходимую оперативную и аналитическую информацию, и различные группы абонентов, использующие эту информацию.

Центр обработки информации системы ЭТРАН (ЦОИ) реализует технологические и информационные процессы (включая электронный оборот перевозочных и других документов) по обслуживанию клиентов и обеспечения функционирования низового уровня сквозной вертикали. Полный набор информационно-технологических функций (а не АРМ), реализуемых на базе ЦОИ, распределяется между персоналом в соответствии с должностными инструкциями (функции товарной конторы станций, функции АФТО-ЛАФТО, ТЦФТО, ТехПД и т. д.). В ЦОИ включены функции ТехПД по расчету с клиентами, по обеспечению взимания платежей, агента СФТО по маркетингу, по приему заявок, расчетам тарифов, контроля подачи вагонов, информированию клиентуры и другие.

Основой для регистрации клиентов, грузоотправителей, грузополучателей и плательщиков для системы ЭТРАН является Единая база данных грузоотправителей и грузополучателей (ЕГРПО) Госкомстата России с кодом ОКПО и база данных пользователей услуг железнодорожного транспорта (БД ПУЖТ) с уникальными кодами регистрации и однозначными сведениями.

При подготовке международных и межгосударственных перевозок контроль платежеспособности экспедитора должен быть осуществлен ЦОИ в реальном времени (наличии экспедитора, наличие перевозки в плане, текущее выполнение объема, проверка платежеспособности на базе информации из внешних систем (по мере готовности), наличие запретов на перевозки и др.).

Также обеспечены:

• — формализация и централизация ведения нормативов, справочников, общих и исключительных тарифов, спецставок, разрешений и запретов на перевозки, перечня клиентов, плательщиков, экспедиторов, договоров и др. на уровне ОАО «РЖД»; формирование службы поддержки и управления распределением НСИ;
• — централизованное ведение актуального фонда алгоритмов и программ;
• — функционирование системы на основе технологии электронного обеспечения и передачи электронных перевозочных документов с обязательным оформлением и печатью на ЭВМ перевозочных документов;
• — централизованное управление техническими, программными и информационными средствами системы;
• — оперативное взаимодействие с электронными системами плательщиков (экспедиторов);
• — обеспечение уникальной нумерации перевозочных документов;
• — обеспечение каждого участника электронной системы при заключении договора на обслуживание в системе ЭТРАН персональным ключом, однозначно идентифицирующим участника;
• — централизованный учет услуг клиентам в рамках системы ЭТРАН;
• — формирование базы договоров о порядке расчетов за перевозки;
• — заблаговременное централизованное подтверждение согласия оплаты перевозки по заявке (накладной) экспедиторскими организациями и плательщиками в режиме реального времени ЦОИ и Internet.

Для осуществления электронизации документооборота перевозчик должен иметь информационную взаимосвязь с грузоотправителем (грузополучателем) и экспедитором на уровне, обеспечивающим ведение электронного технологического документооборота (ЭТД).

Система ЭТРАН взаимодействует с системой финансовых расчетов, а именно с Единой корпоративной автоматизированной системой управления финансовыми ресурсами (ЕК АСУФР). Между системами существует соглашение о разделении зон ответственности по функциям, в частности: функции ЕК АСУФР — открытие и ведение лицевого счета клиентам, экспедиторам; функции ЭТРАН — использование присвоенных кодов лицевых счетов, получение и использование сальдо лицевого счета и дебетование лицевого счета. Организовано прямое взаимодействие при списании средств с лицевого счета по всем типам документов:

• — по перевозочным документам;
• — по накопительным карточкам и ведомостям подачи/уборки;
• — при взимании штрафов.

Реализовано взаимодействие системы ЭТРАН с системами управления перевозочным процессом — Автоматизированной системой оперативного управления перевозками (АСОУП), с Автоматизированной системой управления инвестированием (АСУ ИНВЕСТ), с транспортной системой номерного слежения за вагонами ДИСПАРК, Сетевой интегрированной российской информационно-управляющей системой (СИРИУС), системой линейного района АСУ станций (АСУ СТ), АСУ контейнерным пунктом (АСУ КП), Автоматизированной системой управления станции передачи вагонов и поездов (АСУ СПВ), с таможенными органами при таможенном оформлении грузов и т. д.

Автоматизированная система управления инвестированием (АСУ ИНВЕСТ) входит в комплекс программ стратегического развития и системного управления, оптимизации управления инвестициями и инновациями. Данный комплекс программ обеспечивает координацию работы необходимых корпоративных информационно-аналитических систем для поддержки принятия управленческих решений по оптимальному достижению целей, определенных стратегией развития ОАО «РЖД».

Взаимодействие информационных систем управления сбытом грузовых перевозок.

Интеграция с АСУ станции:

• — получение из АСУ станции вагонных листов, создание накладных по вагонным листам;
• — взаимодействие с АСУ станции при визировании документов;
• — совместная регистрация клиентов;
• — ведение договоров на обслуживание путей необщего пользования.

Интеграция с АСУ КП:

• — погрузка порожних вагонов;
• — создание вагонных листов по данным сообщений из АСУ КП.

Интеграция с АСУ СПВ:

• — создание накладных по данным сообщений;
• — минимальный ручной ввод на стыковых станциях.

Интеграция с АСО УП (СИРИУС):

• — по данным заявок для организации исполнения;
• — обмен данными перевозочных документов, данными об операциях в пути следования, данными о сторнировании, данными об окончании перевозки, а в дальнейшем прямой обмен информацией между ЭТРАН и сетевой базой данных АСО УП-2 (СИРИУС).

Единая интегрированная и корпоративная информационно-управляющая система СИРИУС, работающая в реальном времени, использует метод ситуационного моделирования взаимосвязанных между собой объектов управления (сеть, дорога, линейный уровень, погрузочные ресурсы, грузы, заявки, отправки, поезда и т. д.). С помощью этой системы организуется планирование, регулирование, подвод порожних и подача вагонов в места погрузки в соответствии с заявками отправителей, обеспечивая оформление, фиксацию факта подачи вагонов и отражая его в системе ЭТРАН для организации взаимодействия отправителя с СФТО при оформлении и приеме груза к перевозке. При этом используются сформированные в системе ЭТРАН данные по договорам и дополнительным условиям перевозки с расчетами за нарушение договорных обязательств.

С использованием системы ДИСПАРК (сокращенно означает: Д — диалоговая, И — информационно-управляющая, С — система, ПАРК — парк грузовых вагонов) решаются задачи учета и анализа использования парка грузовых вагонов, принадлежащих другим юридическим и физическим лицам, находящимся в аренде, а также парка других железнодорожных администраций.

ДИСПАРК позволяет лучше обеспечивать заявки отправителей подвижным составом, контролировать работу вагонов, анализировать эффективность их использования и лучше управлять вагонным парком. Создание АРМ коммерческого диспетчера (АРМ КД) дало возможность принятия решения о приоритетности исполнения заявок грузоотправителей:

при наличии дефицита ресурсов для исполнения всего объема заявленных перевозок, при совокупности финансовых, социальных и производственных показателей конкретной заявки, во взаимодействии АСУ станции, системы СИРИУС при формировании сменно-суточного плана конкретного полигона управления.

Последовательное развитие электронного технологического документооборота с применением электронно-цифровой подписи дает возможность перейти на «безбумажную» технологию работы не только с клиентами, но и федеральной транспортной службой.