Технология и организация подготовительных строительных процессов

Технология и организация подготовительных строительных процессов

• * подготовка территории объекта к строительству — разбивается на внеплощадную и внутриплощадную. При внеплощадочной подготовке осуществляются следующие комплексы работ: осуществляются мероприятия по охране окружающей среды, мероприятия по подготовке кадров для эксплуатации внеплощадочных сооружений, мероприятия к временной эксплуатации существующих уже зданий, сооружений и коммуникаций и т. п. Внутриплощадочная подготовка включает в себя: подготовка строительной площадки к застройке, инженерная подготовка территории к строительству, устройство общеплощадочного хозяйства (работы по возведению рабочего городка строителей, по размещению площадок техники);
• * подготовка самого объекта к строительству — эту подготовку осуществляет в основном заказчик, при этом производится подготовка организационно-технологической документации, но возведение объектов и документации на поставку материальнотехнических ресурсов, кроме того, на этой стадии составляются и утверждаются оперативные планы работы, а также составляются планы работ по обеспечению качества выполняемых работ. В качестве организационно-технологической документации выступают сметная документация, проектно-конструкторская документация, различные комплектовочные и технологические карты производства работ. Вся выше перечисленная документация должна быть подвергнута изучению и контролю со стороны непосредственных исполнителей работ, т. е. начальников участков и бригадиров специализированных и комплексных бригад. В плане соответствия и утверждения оперативных планов работ должны быть разработаны месячные планы производства работ, недельно-суточные графики, почасовые графики на отдельные процессы, а также графики материальнотехнического обеспечения, перевозок, строительных материалов, деталей;
• * подготовка производственных процессов. Этот вид подготовки осуществляют функциональные службы генподрядчика и субподрядных организаций, а также бригадиры и работники. Функции этого вида подготовки: подготовка планово-технологической документации на производственные процессы; осуществляется технологическая подготовка производственных процессов; производиться организация и разбивка рабочих бригад на звенья; производиться комплекс работ по подготовке мероприятий обеспечивающих соответствующее качество выполняемых работ, ТБ, ОТ и т. п. К мероприятиям по подготовке планово-технологической документации относят разработку либо привязку к существующим условиям типовых технологических карт трудовых процессов, а также подготовку плакатов и стендов по выполнению производственных процессов, подготовку и переподготовку рабочих согласно трудовых процессов производства работ, а также происходит передача планово-технологических документов в производство. Технологическая подготовка производственных процессов включает в себя подготовку фронта работ, приемку материально-технических ресурсов т. е. обеспечивает «входной контроль», осуществляется приемка специальной одежды и защитных приспособлений, а также средства малой механизации, инвентаря и т. п.

Кроме перечисленных этапов и подэтапов подготовительного процесса различают специфические виды подготовки. К ним относят:

• — подготовка организаций и предприятий, а также объектов к осеннее-зимнему периоду строительства, тоже касается и весеннего вида строительства. При проведении этих видов подготовок обязательно должно осуществляться (проводиться) совещание всех руководителей и специалистов строительно-монтажных либо специализированных организаций с выработкой специального комплекса мероприятий. В качестве таких мероприятий выступают: определение дополнительных источников тепла для зимних условий, оборудования для его производства, обучение персонала, дополнительные инструктажи, оснащение индивидуальной защитой и специальной одеждой, выработка специальных требований по подготовке транспортных средств, подготовка помещений к зимне-осенний периоду, а также изучение специфики выполнения производства работ в зимнее время и т. п., тоже касается и весеннего периода.
• — подготовка к сдаче объекта в эксплуатацию. Суть заключается в проверке и контроле функционирования, а также в обеспечении наладочных работ в организации работ монтажных, пусконаладочных и в обеспечении любого объекта документацией, предназначенной для сдачи его в эксплуатацию.

Технические условия на подключение инженерных коммуникаций — это технико-экономические характеристики подключения возводимых объектов к существующим инженерным коммуникациям, выдаваемые с учетом новой нагрузки от возводимого строения.

В большинстве случаев собственник сетей или эксплуатирующая организация выдает только точку подключения к инженерным системам, технический регламент подключения и максимальную нагрузку, которую может обеспечить сеть в данной точке. Прокладка инженерных коммуникаций от данной точки до строящегося объекта — дело Инвестора или Застройщика.

На предпроектной стадии выдаются технические условия, необходимые для предварительного расчета стоимости подключения объекта к инженерным коммуникациям (Заключение об инженерном обеспечении) для технико-экономического обоснования проекта.

На стадии «П» или «РД» технические условия выдаются для проектирования на срок от года до трех лет.

Получение предварительных технических условий (ТУ) В целях получения предварительных технических условий присоединения к инженерным коммуникациям выполняется заключение по инженерному обеспечению объекта строительства (электроснабжение, теплоснабжение, водоснабжение, канализация, газ).

Согласование и получение технических условий на подключение объекта к городским инженерным сетям Согласование и выдача технических условий, необходимых для подключения объекта к системам электро-, тепло-, газо-, водоснабжения и водоотведения, осуществляется организацией по эксплуатации сетей инженерно-технического обеспечения.

Готовые технические условия содержат данные о максимальной нагрузке в возможных точках подключения, сроках подключения объекта к сетям инженерно-технического обеспечения и сроках действия самих технических условий.

Технические условия должны содержать следующие данные:

— максимальная нагрузка в возможных точках подключения;

— срок подключения объекта капитального строительства к сетям инженерно-технического обеспечения, определяемый в том числе в зависимости от сроков реализации инвестиционных программ;

— срок действия технических условий, но не менее 2 лет с даты их выдачи. По истечении этого срока параметры выданных технических условий могут быть изменены.

Организация, осуществляющая эксплуатацию сетей инженерно-технического обеспечения, применяет штрафные санкции к потребителям, подключающим мощность, превышающую установленную технические условия. В связи с этим важно правильно определить величину установочной мощности в запросе на получение технических условий.

После получения технических условий можно подключать объект капитального строительства к сетям Складское хозяйство организуют для своевременного обслуживания стройки строительными материалами и конструкциями в необходимом количестве и по полной номенклатуре. Складское хозяйство предназначено для обеспечения приемки материалов с определением их качества и количества; рационального размещения и укладки материалов с учетом их физико-химических свойств; механизации погрузочно-разгрузочных работ; совершенствования техники хранения материалов, конструкций и изделий; организации отпуска материалов, учета материальных ценностей. По эксплуатационному назначению склады подразделяются на следующие виды.

Базисные (центральные) склады создаются в составпроизводственно-комплектовочных баз УПТК и предназначаются для централизованного обслуживания объектов, сооружаемых одной строительной организацией. Эти склады располагаются на территории наиболее крупной строительной площадки или за ее пределами. Материалы, изделия и конструкции в последующем направляются на участковые и приобъектные склады, а также в цехи для переработки и комплектации.

Приобъектные склады устраивают в непосредственной близости к строящимся объектам (рабочим зонам). В большинстве случаев — это открытые площадки, предназначенные для временного складирования сборных железобетонных изделий, стеновых материалов, оконных и дверных блоков, а также для размещения поддонов и контейнеров с кирпичом и т. д. Для хранения инструмента, спецодежды, отделочных, электротехнических и других материалов создают закрытые материальные склады, а также небольшие передвижные или сборно-разборные склады-контейнеры. Стенды для укрупнительной сборки строительных конструкций, как правило, размещают на площадке приобъектного склада в зоне действия монтажного крана. Для временного хранения материалов целесообразно использовать постоянные здания и сооружения.

Склады сырья и готовой продукции подсобных предприятий и мастерских комплектовочных участков располагаются непосредственно в местах размещения предприятий, мастерских или передвижных установок.

Перегрузочные склады предназначены для временного хранения материалов и изделий при перегрузке их с одного вида транспорта на другой. Для снижения затрат, организации четкой системы хранения и отпуска строительных материалов следует стремиться к максимальному сокращению числа их перегрузок при транспортировании.

По конструктивному признаку и способу хранения материалов и изделий склады подразделяются на следующие виды:

открытые — для хранения материалов и изделий, не подвергающихся порче под влиянием атмосферных и температурных воздействий (песок, щебень, сборные железобетонные и металлические конструкции, кирпич и т. д.); технический инженерный объект склад.

полузакрытые — для хранения материалов, подвергающихся порче от непосредственного воздействия атмосферных осадков и солнечных лучей (рулонные кровельные материалы, столярные изделия и др.);

закрытые — для хранения ценных материалов, а также цемента, извести, красителей, метизов, стекла, приборов, электрооборудования, инструмента и т. д.;

специальные — для хранения горючих и легковоспламеняющихся жидкостей, взрывчатых веществ, химических материалов и т. д.

Различают временные склады: неинвентарные, предназначенные для однократного использования, и инвентарные, рассчитанные на многократную перебазировку для использования на других объектах. В зависимости от степени мобильности и конструктивных решений различают временные складские помещения: сборно — разборные, контейнерные и передвижные. Выбор способа хранения, видов складов и мест их расположения производят по результатам технико-экономических расчетов, выполняемых в составе проектов организации строительства и проектов производства работ.

При этом основными принципами размещения складов при проектировании стройгенпланов являются:

• — рациональное размещение складов материалов и конструкций, а также площадок укрупнительной сборки конструкций и технологического оборудования для их подачи в монтажные зоны кранов;
• — рациональное размещение разгрузочных площадок укрупнительной сборки конструкций и технологического оборудования с учетом бесперебойной поставки различных строительных материалов и оборудования;
• — централизованное за пределами строительной площадки выполнение всех заготовительных операций (приготовление бетона и раствора, изготовление металлоконструкций, опалубки и др.);
• — соблюдение требований техники безопасности и правил пожарной безопасности.

Привязка складов и открытых площадок для складирования строительных конструкций, изделий и технологического оборудования приводится с учетом:

• — расположения постоянных (существующих, сносимых, реконструируемых, возводимых) зданий и сооружений с выделением объектов, используемых в различные периоды для нужд строительства (здания, дороги, инженерные сети с указанием мест подключения, распределительных устройств и т. п.);
• — прохождения трасс временных инженерных сетей с оборудованием и элементами их оснащения, прожекторных мачт и светильников, водоемов и емкостей, водопонижающих устройств;
• — размещения строительных и монтажных машин, установок и механизмов;
• — размеров привязки площадок и мест приема и разгрузки строительных конструкций, изделий, деталей, материалов и технологического оборудования;
• — размещения инвентарных (мобильных) производственных, складских, вспомогательных и общественных зданий;
• — местонахождения зон для временного складирования снятого плодородного грунта;
• — расположения пожарных гидрантов и других средств пожаротушения;
• — прохождения трасс автомобильных и железных временных дорог с площадками для стоянки

Временные дороги Проектирование автодорог в составе СГП ведут в определенной последовательности:

• 1. разработка схемы движения транспорта и расположение дорог в плане;
• 2. определение параметров дорог;
• 3. установление опасных зон;
• 4. определение дополнительных условий;
• 5. назначение конструкций дорог;
• 6. расчет объемов работ и необходимых ресурсов.

Схема движения и расположения дорог в плане должна обеспечить подъезд в зону действия монтажных и погрузо-разгрузочных механизмов, к средствам вертикального транспорта, площадкам укрупнительной сборки, складам, мастерским, механизированным установкам, бытовым помещениям и т. д. При разработке схемы движения автотранспорта максимально используют существующие и проектируемые дороги. Построечные дороги должны быть кольцевыми, на тупиковых подъездах устраивают разъездные и разворотные площадки. Такие площадки предусматривают на незакольцованных участках постоянных существующих и проектируемых дорог. По мере ввода объекта в эксплуатацию схема движения пересматривается, с тем, чтобы не пропустить движения строительного транспорта через заселенную часть жилого квартала или действующее предприятие.

На СГП должны быть четко отмечены соответствующими условными знаками и надписями въезды (выезды) транспорта, направление движения, развороты, разъезды, стоянки при разгрузке, привязочные размеры, а также указаны места установки знаков, обеспечивающих рациональное и безопасное использование транспорта. Все элементы должны иметь привязочные размеры.

Параметрами временных дорог являются число полос движения, ширина полотна и проезжей части, радиусы закругления, расчетная видимость.

Ширину проезжей части транзитных дорог принимают с учетом размера плит: однополосных- 3,5 м, двухполосных с расширениями для стоянки машин при разгрузке -6,0 м. При использовании тяжелых машин грузоподъемностью 25…30 т и более ширина проезжей части увеличивается до 8 м. В процессе проектирования СГП ширина постоянных полос должна быть проверена и, в случае необходимости, увеличена инвентарными плитами.

Радиусы закругления дорог определяют исходя из маневровых свойств автомашин и автоподъездов, т. е. поворотоспособности при движении вперед без применения заднего хода. Недостаточный внешний радиус закругления приводит к разрушению проездов на поворотах. Принятые в постоянных внутриквартальных дорогах радиусы кривых недостаточны и должны быть увеличены.

Минимальный радиус закругления для строительных проездов 12 м. Но при этом радиусе ширина проездов в 3,5 м недостаточна для движения автомобильных поездов, и поэтому проезды в пределах кривых (габаритных коридоров) необходимо уширять до 5 м.

Схема уширения дороги при повороте под углом 90.

Расчетная видимость по направлению движения для однополосных дорог должна быть не менее 50 м, а боковая (на перекрестке) — 35 м.

Опасные зоны дорог устанавливают в соответствии с нормами техники безопасности. Опасной зоной дороги считается та ее часть, которая попадает в пределы зоны перемещения груза или зоны монтажа. На СГП эти участки дорог выделяют двойной штриховкой.

Сквозной проезд транспорта через эти участки запрещен, и на СГП после нанесения опасной зоны дороги следует запроектировать объездные пути.

Дополнительные условия при разработке построечных работ направлены на обеспечение безопасных условий движения на дорогах, примыкающих к строительству, и въезде (выезде) на площадки.

В первом случае это обозначение соответствующими указателями в натуре и на чертеже СГП въезда (выезда) на объект, ограничение скорости, местное сужение дороги и т. п. При согласовании СГП часть проектных решений проверяется отделами безопасности движения (ОВД) местных органов МВД Строительные организации устанавливают специальные указатели проездов от основных магистралей к местам разгрузки, обозначая на указателях наименование соответствующего объекта (участка) и место нахождения приемщика груза.