Ландшафтное освоение транспортных пространств

По степени разрушительного воздействия на городской ландшафт транспортные территории относятся к числу стабильно агрессивных. Поэтому применительно к ним ощущается максимальная необходимость поиска ресурсов природы, способных снизить остроту существующих проблем. Неравномерность пространственного распределения транспортных функций создает зоны экологической напряженности на прирельсовых территориях вблизи городских вокзалов, вдоль автомобильных магистралей непрерывного движения и на участках паркингов. Каждая из перечисленных зон с точки зрения характера воздействия на городскую среду имеет свою специфику, но все они могут обрести иные качества в случае рационального изменения природных составляющих ландшафта.

Пожалуй наиболее острые проблемы для городского пространства содержат прирельсовые территории. От того, насколько эффективно они будут использованы в будущем, зависит и решение экологических проблем, и изменение эстетических качеств среды.

Многие из традиционных подходов к решению перечисленных проблем оказались недостаточно эффективными: прирельсовые территории вокзалов крупных городов остаются по-прежнему хаотически застроенными и лишенными природной составляющей. Для проживающих близко к ним людей контакты с природой отнесены на достаточное расстояние, а отсутствие растительности на обширной территории пагубно сказывается на состоянии окружающей среды.

Сталкиваясь с приведенными проблемами на протяжении последнего десятилетия, современная зарубежная практика ландшафтного преобразования городской среды выдвинула ряд интересных проектов стабилизации экологической ситуации в зонах крупнейших транспортных узлов. Основу таких предложений составляет отказ от попыток экранировать периметр прирельсовых территорий шумозащитной застройкой или плотной растительностью и переход к созданию эксплуатируемого пространства над ними с интенсивным включением растительности.

Так, в таких крупных городах Германии, как Франкфурт-на-Майне и Мюнхен были разработаны проекты, направленные на радикальное изменение зон вокзалов, и развивающие идеи возвращения природы на эти участки города. Целям повышения устойчивости среды в данном случае призваны служить изолирование транспортных территорий за счет перекрытия их платформой и организация на новом уровне озелененных прогулочных пространств. Достаточно острые проблемы финансирования объектов подобного масштаба предполагается решать путем продажи территорий по частям с привлечением частного капитала и крупных частных застройщиков, а также с использованием средств профильных ведомств грузового транспорта.

Постановка вопроса оздоровления прирельсовых территорий в данном случае подкрепляется технологическими и финансовыми аргументами, но содержит немало нерешенных эстетических проблем.

По существу, речь идет о создании искусственной природной среды, в которой отсутствует необходимость воспроизводства естественного характера природы. Возможность определенной геометризации озелененных пространств является одним из подходов, реализуемых в ландшафтном дизайне для достижения дополнительной выразительности городской среды. Преобразование зон вокзалов может осуществляться как создание частичного перекрываемого пространства с размещением растительности на новом уровне и дополнением природных элементов в ближайшем окружении транспортного сооружения.

На примере реализованного в Париже на вокзале Монпарнас сада Атлантики становится очевидным, что применение ландшафтного дизайна в организации озелененного пространства сталкивается в подобных транспортных объектах с рядом технических проблем. Часть из них связана с созданием необходимых условий для произрастания растительности, включая деревья, на бетонной поверхности большой площади. Другие проблемы обусловлены обеспечением нормального функционирования нижнего пространства на уровне платформ с поездами.

В условиях вокзала Монпарнас на площади 3,5 га было необходимо создать среду, которая могла бы выполнять рекреационные функции для посетителей транспортного узла, но и, в не меньшей степени, для жителей соседних кварталов. Для этих целей над вокзалом на платформе из предварительно напряженного бетона был сделан искусственный земляной настил той конфигурации и толщины, которая необходима для произрастания растительности.

Искусственность ландшафта на крыше вокзала проявляется наиболее рельефно в оформлении вентиляционных проемов с решетками, вокруг которых размещается травяной газон и дорожки сада.

Реализация концепции многоярусного пространства в данном случае позволила создать не только более комфортные условия для проживания вблизи вокзала, но и обеспечить прирельсовым территориям многофункциональное использование. Окружение многоэтажными общественными зданиями изолирует площадь сада от шума городских магистралей, повышая комфортность искусственного ландшафта для организации тихого отдыха, игр детей и занятий спортом. Жизнь на крыше вокзала благодаря оптимальной подсветке наиболее посещаемых участков сада не прекращается и в вечерние часы.

Применение подобных решений представляется перспективным с точки зрения интенсификации использования прирельсовых территорий в процессе их неизбежной реконструкции, в ходе которой увеличение числа новых функций должно сопровождаться возрастанием компенсирующей роли природы.

Большие резервы для оздоровления среды крупного города и обеспечения экологической устойчивости его ландшафта содержатся в пересмотре всей системы рельсовых коммуникаций в границах города. Объединение дублирующих направлений и снятие железнодорожных путей с наименее загруженных веток позволяет освободить и более эффективно использовать многие городские «заброшенные» территории, страдающие от расчлененности транспортными коммуникациями. Применение ландшафтного дизайна дает возможность внести в облик таких территорий качество гармоничности за счет дополнения инженерно-технического каркаса пространства фрагментами преобразованной природы.

На примере парка Реулли в Париже достаточно убедительно подтверждена возможность приспособления для культурного использования участка бывшего железнодорожного пути на высокой насыпи, примыкающей к кварталам жилой застройки. Превращение в парк трассы железнодорожного движения стало возможным благодаря рациональному дополнению контура насыпи несколькими модулями искусственного рельефа с посадками цветущих деревьев. Выбор приема геометризации пространства, основанный на противопоставлении дугообразной в плане насыпи ряду прямоугольных модулей с характерной колористикой растительности, позволил создать в городской среде более выразительный силуэт и читаемый ритм природных компонентов ландшафта. Трансформация откосов насыпи в каскадные композиции с использованием линейных контуров растительности раскрыла возможности ландшафтного дизайна в оформлении наклонных поверхностей земли, обращенных к городским улицам. Объединение во входном участке многомаршевой лестницы с системой наклонных пандусов способствовало созданию необычной геометрии рельефа на откосе и достижению динамичности пространства.

Одним из вариантов совершенствования визуально-пространственных и пластических характеристик городского ландшафта является превращение бывших трасс железной дороги с отдельными характерными постройками в озелененные прогулочные пространства, вносящие в облик среды «память места». Транспортные сооружения, окруженные растительностью и дополненные преобразованным рельефом, являются в ландшафте города устойчивыми символами предшествовавшего использования территории. Ландшафтная реконструкция в таком случае приводит к заметному увеличению природного потенциала участка, превращая его из источника экологической напряженности в необычное рекреационное пространство.

Осуществление подобного преобразования на одной из железнодорожных трасс в Берлине вернуло обширное линейное пространство жителям прилегающих кварталов в новом качестве — как озелененные территории парка Герлитцер. Система открытых участков, используемых для активных видов отдыха и занятий спортом, чередуется в нем с отдельными массивами растительности и благоустроенными фрагментами среды для игр детей и тихого отдыха в природном окружении. Сохраненные складские здания с разгрузочными платформами включены в композицию входного пространства парка, своеобразие которого усиливается возведенным напротив каскадом прогулочных террас с водными устройствами и видовыми площадками. Прием совместного размещения столь различных по своему облику объектов имеет особый смысл в композиции парка — вновь созданные элементы ландшафта выявляют позитивные особенности его природной основы, смещая акцент с ее утилитарного приспособления на эстетическую выразительность.

Технология создания озелененных трамвайных путей ориентирована преимущественно на использование естественных материалов, из которых на поверхности бетона устраиваются дренажный слой, растительный ковер из мха на базисе из гигроскопичной каменной крошки и стабилизирующий слой из отмытого гравия. Превращение перечисленных слоев покрытия в рулонный растительный ковер значительно облегчает его транспортировку и укладку.

Не менее сложными по экологическому состоянию и проблемными в эстетическом отношении в крупном городе являются участки городской среды, пересекаемые магистралями непрерывного движения. Конфликтность ситуации усугубляется возрастающей интенсивностью движения и отсутствием реальных предложений по созданию компенсирующей природы в руслах основных транспортных коммуникаций.

Как один из вариантов воздействия на экологические и эстетические качества транспортных пространств следует рассматривать применение растительности в контуре пересечения отдельных направлений в одном или разных уровнях. Появление фрагментов природы в данном случае не может противоречить требованиям функционального использования транспортного сооружения, но уже сам факт отказа от сплошного заполнения его контура преимущественно асфальтом или бетоном является шагом в сторону оздоровления экологической ситуации.

Объектами ландшафтного дизайна в этом случае становятся разделительные озелененные полосы, зеленые пространства в центре транспортных пересечений в одном уровне или разрывы между полосами разворотного и прямолинейного движения вблизи туннелей и путепроводов. Превращение каждого из перечисленных фрагментов городской среды в определенный ландшафтный «знак места» средствами природных материалов способствует достижению индивидуальности тех участков ландшафта, с которыми традиционно связаны представление о преимущественно инженерно-техническом характере среды. Отказ от существующих стереотипов с необходимостью решения функциональных аспектов без учета возможностей природы применительно к транспортным сооружениям все чаще находит подтверждение в современной зарубежной практике.

По мере роста скоростей передвижения и, соответственно, размеров инженерно-транспортных сооружений, необходимость функционального заполнения и эстетического оформления возникающих в их конфигурации «пустот» существенно возрастает. Для облика городской среды становится все более важным создавать с помощью ландшафтного дизайна фрагменты компенсирующей природы, обеспечивающие и масштабное разграничение пространства, и определенное пластическое разнообразие среды. В этом отношении пример превращения территории с многоуровневой транспортной развязкой в Барселоне (пересечение Тринитат) в озелененное пространство паркового характера стало одной из первых масштабных попыток в этом направлении.

Создание в контуре развязки системы изогнутых в плане зеленых экранов, чередование веерной и линейной геометрии посадок растительности обеспечило сценарное разнообразие и динамичность пространства. Размещение массивов деревьев с различной формой кроны и использование цветущих деревьев в оформлении панорамных раскрытий с полос транспортного движения позволило интегрировать инженерное сооружение в природное окружение с максимальной эстетической выразительностью. В ближайшем к контуру развязки пространстве разместились спортивные площадки, театр под открытым небом, магазины и кафе. Столь радикальное изменение подхода к ландшафтной организации транспортного пространства позволило сохранить для активного использования населением ту часть городской среды, которая зачастую отторгается под инженерные функции с постепенной деградацией ландшафта.

Нарастающее воздействие автомобилизации в крупном городе весьма заметно ощущается человеком и неизбежно приводит к сокращению его жизненного пространства. Одним из проявлений этого процесса становится преобладание индивидуальных транспортных средств в панорамах многих участков города, включая его центральные и периферийные районы.

Выходы из многих конфликтных ситуаций, связанных с наземным паркированием автомобилей, могут быть найдены за счет более рационального использования природных компонентов ландшафта в масштабном разграничении и возвращении эстетической привлекательности участков городской территории, отводимых для размещения транспортных средств.

Одним из вариантов решения проблемы превращения транспортных пространств в сбалансированные участки городского ландшафта является поиск резервов площадей в структуре самих улиц за счет сокращения полос транзитного движения.

Большие резервы в достижении разнообразия городских транспортных пространств содержатся в выборе геометрического рисунка разделительных озелененных модулей на поверхности земли между отдельными участками паркингов. Сочетание ортогональной и циркульной конфигурации таких модулей составляет один из компонентов ландшафтного дизайна, способствующих индивидуализации пространства. Включение в контур озелененных островков фрагментов пешеходных дорожек позволяет обеспечить дополнительную комфортность использования паркинга, отделяя пути прохода людей от пространств для движения автомобилей. В качестве характерных элементов вблизи различных площадок паркирования могут применяться контрастные по своей колористике и тональности материалы и покрытия пешеходных дорожек.