Размещение раздельных пунктов

Раздельные пункты на однопутных железных дорогах размещаются на расстоянии, время хода по которому равно расчетному времени хода пары поездов, соответствующему расчетной пропускной способности проектируемого участка, мин.:

где t_т и t_o — время хода поездов соответственно «туда» и «обратно» ;

t_техн — средний резерв времени на производство ремонтов пути; для однопутных железных дорог t_тех = 60 мин;

_н — коэффициент, учитывающий надежность работы железной дороги; при автоблокировке и тепловозной тяге _н = 0,91;

n_p — расчетная пропускная способность линии на 10-й год эксплуатации, пар поездов в сутки;

(₁+₂) — интервал времени для скрещения поездов на раздельном пункте; при автоблокировке и тепловозной тяге (₁+₂) = 5 мин, при ПАБ = 4 мин.

t_{р. з. -} время на разгон и замедление поезда; при тепловозной тяге t_{р. з.} = 4 мин, при электровозной = 3 мин.

Расчетная пропускная способность nр на 10-й год эксплуатации определяется по формуле:

где n _пс — число пар пассажирских поездов в сутки на 10-й год эксплуатации (n _пс = 4;

n _сб — число пар сборных поездов в сутки на 10-й год эксплуатации (n _сб =);

_сб — коэффициент съема грузовых поездов сборным поездом;

_сб =1,2;

n _гр — число пар грузовых поездов в сутки на 10-й год эксплуатации;

_пс — коэффициент съема грузовых поездов пассажирских поездом;

_пс =1,5;

Число пар грузовых поездов n_гр на 10-й год эксплуатации определяется следующим образом:

пп/сутки где Г — объем грузовых перевозок на 10-й год эксплуатации, 15 млн. ткм/км в год;

— коэффициент неравномерности перевозок в течение года; принимаем =1,2;

Здесь Q принимается в зависимости от мощности локомотива и руководящего уклона; для локомотива ВЛ80к и руководящего уклона 13‰.

Q = 3150 т з — коэффициент, учитывающий отношение массы поезда нетто к брутто; принимается 0,67.

n _гр = 34 пар поездов/сутки.

n _р = 41 пар поездов/сутки.

t_p = 23,62 мин Расчет фактического времени хода пары поездов по перегонам приведен в табл.4, табл.5.