Описание объекта измерения и постановка задачи измерения

Целью курсовой работы является проектирование измерительной системы измерения массы грузов, перевозимых автотранспортом, на предприятиях различных отраслей промышленности. Объектом измерения является автомобиль, перевозящий определенный груз.

Масса автомобиля — величина веса автомобиля. Подразделяется на собственную и полную. Собственная — масса автомобиля в снаряженном состоянии без нагрузки. Слагается из сухой массы топлива, охлаждающей жидкости, запасного колеса (колес), инструмента, принадлежностей и обязательного оборудования.

Полная — масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой.

В таблице приведены основные типы (колёсные формулы) грузовых автомобилей и грузовиков. Для каждой колёсной формулы указаны наибольшая допустимая полная масса и наибольшая длина от первой до последней оси.

Осуществлять взвешивание будем методом комплексного измерения (поосного взвешивания) массы в движении, с помощью автомобильных весов.

Разработка структурной схемы ИИС

Структурная схема прибора является отображением его принципиальной схемы и дает представление о видах и порядке физических преобразований, осуществляемых данным прибором в процессе измерения.

Структурная схема автомобильных весов.

Здесь Ч — чувствительный элемент, который воспринимает воздействие объекта; М — мерный элемент, хранитель эталона; СР1 — сравнивающий элемент {сравнивает две величины X'(t) и Xэт (t)}; И — исполнительный элемент — конечный элемент, несущий сигнал в необходимой форме, в случае с нашей системой — цифровой.

В данной системе проводятся косвенные измерения, т. е. значение искомой величины Y определяется расчетным путем на основании прямых измерений других величин, связанных с измеряемой известной зависимостью.

Для каждого вида весов существует перечень технических требований. Для автомобильных весов, используемых для учета перевозимых грузов в заданных пределах массы, выбирается первый класс точности (на скоростях от 2 до 5 км/ч). Пределы допускаемой погрешности весов при взвешивании в движении (для класса точности 1) ± 0.5% от 35% наибольшего предела взвешивания весов при измеряемой массе в диапазоне от наименьшего предела взвешивания весов до 35% наибольшего предела взвешивания весов, и ± 0.5% от измеряемой массы для масс свыше 35% наибольшего предела взвешивания весов. Значения пределов допускаемой погрешности для I конкретного значения массы округляют до ближайшего большего значения, кратного дискретности весов. Дискретность отсчетных и регистрирующих устройств весов равна 10 кг.

При взвешивании в движении весы не должны регистрировать значения массы:

• — отдельных частей автомобиля, прицепа или полуприцепа;
• — транспортного средства массой менее наименьшего предела взвешивания весов или более (наибольшего предела взвешивания весов + 9d),

где d — дискретность весов.

Климатические исполнения и категории весов, а также условия хранения и транспортирования должны соответствовать установленным ГОСТ 15 150 и быть указаны в технических условиях на весы конкретного типа дифференцировано для грузоприемного устройства весов и вторичной аппаратуры.

В соответствии с вышеизложенными общими техническими требованиями выбираем автомобильные весы.

Автомобильные весы стандарта М8200Д для взвешивания в движении. Устройство весов. Грузоприемное устройство (ГПУ) состоит из одной или двух весовых платформ, каждая из которых опирается на тензодатчики, закрепленные на раме.

Рама обеспечивает встройку автомобильных весов в полотно дороги.

Кабели от датчиков поступают в суммирующую коробку, из которой выходит 6-проводный кабель для подключения к весоизмерительному прибору.

Технические характеристики автомобильных весов М8200Д.