Проектирование малярного участка авторемонтного предприятия

Содержание Введение

1. Характеристика планируемого участка

2. Технологический раздел

2.1 Исходные данные

2.2 Расчёт годового объёма работ участка

2.3 Технология окрасочных работ

2.4 Технологическое оборудование участка

2.5 Расчёт производственной площади участка

2.6 Расчёт силовой электроэнергии

2.7 Расчёт искусственного освещения участка

2.8 Расчёт вентиляции помещения

3. Техника безопасности и противопожарные мероприятия

4. Конструкторский раздел

4.1 Описание конструкции сушильной камеры

4.2 Описание окрасочно-сушильного помещения и технологических работ производимых в нём

5. Экономическая часть Литература Введение Хорошее лакокрасочное покрытие автомобиля не только придаёт ему красивый внешний вид, но и предохраняет от коррозии и преждевременного разрушения. Однако постоянное воздействие на корпус автомобиля снега, дождя, соли, которой посыпают дорогу, грязи в совокупности с механическими воздействиями песка, мелких камней, льдинок и вибраций приводят к старению и постоянному разрушению покрытия.

Условия эксплуатации автомобиля в современном городе сегодня намного жестче, чем десятилетие назад. Кузов автомобиля стал легче за счёт уменьшения слоя металла. Загазованность, использование химических реактивов на дорогах зимой, применение активных средств ухода и дороговизна ремонта заставляют по-новому посмотреть прогресс покраски, ухода за лакокрасочным покрытием и профилактику коррозионных процессов.

Многие автолюбители давно пришли к выводу о необходимости профилактических работ для защиты, как самого покрытия, так и всех частей и узлов автомобиля. Хороший хозяин не пренебрегает необходимостью обновлять антикоррозионные покрытия днища своего автомобиля, деталей и узлов, которые соприкасаются с химическими активными средами.

Полная и качественная покраска кузова — дело непростое. Но в повсеместной жизни владелец современного чуда техники чаще сталкивается с менее глобальными проблемами — мелкими царапинами, вмятинами, пятнами. неприятные явления, в виде коррозии под краской или ржавчины на днище, представляют собой «большой вопрос», и не один день автолюбитель проводит в гараже, пытаясь справится с расползающимися очагами ржавчины и смешивая колеры, чтобы закрасить небольшую царапину на кузове.

Покраска автомобиля в мастерской и на крупном предприятии, вроде автосервиса — это разные технологии. Промышленная технология отличается от ремонтной — температурным воздействием, но в условиях мастерской создать хорошее качество покраски невозможно.

Главная проблема — пыль. Помещение, в котором производится покраска, должно быть свободно от пыли, для чего устанавливается фильтры и вентиляция. Никогда не занимайтесь покраской в один день, в одном помещении, когда работаете со шлифмашинкой или другим абразивным материалом. Можно устроить принудительную вентиляцию, но она дорога и энергоёмка. В приличной мастерской шлифмашинки снабжены пылеуловителями, которые соединены с общей магистралью вентиляции.

Если объём работ невелик, двери, крылья, капот и другие детали обрабатывают здесь же, а красят и сушат в специальной небольшой камере. Хорошая вентиляция необходима и по другой причине. Большинство материалов, которые будут использоваться вами: краски, лаки, шпатлёвки, растворители — это летучие, горючие и химические активные вещества.

Без надлежащей циркуляции воздуха вы рискуете получить отравление, аллергическую реакцию и даже серьёзное заболевание. А при большой концентрации летучих веществ в воздухе увеличивается опасность возгорания.

Пройдя подготовку, автомобиль направляется в окрасочную камеру, где вентиляция должна обеспечивать постоянный поток воздуха заданной интенсивности и завихрений, поток должен быть направлен сверху и далее выбрасывается наружу. Воздухообмен в камере 15…30 тыс. м³/час.

Для восстановления повреждённых лакокрасочных покрытий автомобилей используют по возможности простую и доступную в условиях гаража или автомастерской технологию. Но и в этом случае процесс окрашивания является многостадийным. Это обусловлено тем, что каждый из слоёв лакокрасочного покрытия имеет определённое назначение, и исключение любого из них приведёт к ухудшению защитных или декоративных свойств покрытия. Для ремонта стараются использовать материалы, высыхающие при комнатной температуре. Однако это не всегда возможно, так как встречаются случаи, когда низкотемпературная сушка не обеспечивает необходимых защитных свойств покрытий.

Залог хорошего качества восстановительной окраски, надёжной противокоррозионной защиты и красивого внешнего вида покрытий — неукоснительное соблюдение правильной технологии подготовки поверхности, нанесение и сушки лакокрасочных материалов. Если на этикетке препарата указаны правила пользования, то необходимо обязательно руководствоваться ими. Не нужно экспериментировать, пользуясь материалами неизвестных марок или смешивая лакокрасочные материалы на основе различных связующих.

Рекомендуется при покупке выбирать эмаль одной и той же порции (номер партии указан на этикетке). Это позволит избежать даже незначительных расхождений в цвете различных участков окрашенной поверхности.

1. Характеристика планируемого участка Планируется создать малярный участок в г. Красноярске, как частное предприятие (ЧП) для ремонта окрасочного покрытия или полной окраске легкового автомобиля. На этом участке должна производиться ремонтное покрытие днища автомобиля.

Здесь должна производиться подготовка кузова автомобиля к покраске, возможно даже и с удалением старого покрытия, удалением коррозии и косметической полировкой кузова.

Этот участок может быть подчинён какому-нибудь автосервису или АТП, при этом должны приниматься в ремонт легковые автомобили отечественного производителя и иномарки.

Планируемый участок должен отвечать следующим требованиям:

— стены камеры окраски должны быть гладкими, моющимися и выполнены из огнестойкого материала;

— пол камеры должен быть выложен плиткой или бетоном, гладким и окрашенным;

— выходные и запасные двери камеры должны быть выполнены из огнеупорного материала;

— освещение выполняется таким образом, чтобы перед рабочим, выполняющим покраску, не возникало тени;

— вентиляция должна обеспечивать обновление воздуха один раз в минуту подогретым воздухом, если наружная температура низкая;

— кабина покрасочной камеры должна иметь размеры, обеспечивающие удобство работы вокруг автомобиля, возможность маневрирования без риска столкновения.

2. Технологический раздел

2.1 Исходные данные Поскольку программу малярного участка числом заездов автомобилей для покраски определить практически невозможно, то нужно определять количество автомобилей поступающих на полнокомплектную окраску всего легкового автомобиля на данный участок, исходя из его пропускной способности.

Для этого необходимо определить трудоёмкость всех видов работ производящихся на этом участке и определить среднюю площадь окрашиваемой поверхности кузов автомобиля. Принимаем средне ориентировочную площадь окрашиваемой поверхности кузова легкового автомобиля: при грунтовании — 50 м², при окраске — 100 м². Трудоёмкость работ приходящихся на 1 м² окрашенной поверхности сведём в таблицу 1. Исходные данные взяты (Стр. 101.I.).

Таблица 1. Трудоёмкость малярного участка на один легковой автомобиль.

Если будут работать на участке пять рабочих, то трудоёмкость на каждого человека составит: t = 6 чел. час.

Число рабочих дней в году: Д_раб = 310 дней.

Продолжительность смены: Т_см = 7 часов.

Число смен: С = 1,5.

Для обработки днища и крыльев и внутренних полостей автомобиля противокоррозионными материалами принимается ещё двое рабочих.

2.2 Расчёт годового объёма работ участка Для расчёта годового объёма работ необходимо определить количество обслуживаемых автомобилей на участке в год. Если принять четырёх рабочих на участке и взять годовой фонд времени для маляров равным: Ф_р.м.= 1820 час (Стр. 62.II.), то можно определить годовую трудоёмкость малярного участка, т. е. годовую трудоёмкость штатного рабочего:

Ф_шт= Ф_р.м.Ч 7 = 1820Ч7 = 12 740 чел. час.

Для определения количества автомобилей, обслуживаемых на участке в течение года, нужно взять из таблицы 1 трудоёмкость на обслуживание одного автомобиля:

Т_авт= 18 чел. час.

Тогда годовое количество обслуживаемых автомобилей будет равно:

А_пок= 12 740/18 = 707 авт.? 700 авт.

Количество рабочих на участке:

R_т= 5 + 2 = 7 человек:

— маляр 5 разряда — 1 человек;

— маляр 4 разряда — 1 человек;

— маляр 3 разряда — 3 человека;

— маляр 2 разряда — 2 человека;

Средний разряд — 3,14.

Количество штатных рабочих:

R_ш= R_т/ K_шт = 7/0,879 = 8 человек.

Где: К_шт= 0,879 — коэффициент штатности.

2.3 Технология окрасочных работ При поступлении автомобиля на покраску на малярный участок, необходимо, чтобы автомобиль прошёл мойку. После чего необходимо произвести тщательный осмотр всего автомобиля.

После осмотра станет ясно, какой именно ремонт нужен кузову — капитальный, частичный с покраской или точечный, то есть «вылечить» мелкие повреждения. Нецелесообразно красить кузов, который придётся ремонтировать, а потому при осмотре необходимо обратить на днище, стойки и т. д.

Наиболее показательным, в смысле описания всех последовательных операций по восстановлению лакокрасочных покрытий, можно считать процесс полной перекраски кузова. При капремонте полностью восстанавливаются защитные и декоративные свойства покрытия, при этом выполняется последовательный ряд технологический операций: подготовка поверхности кузова под окрашивание, грунтование, шпатлевание, шлифование, нанесение слоёв эмали, сушка и, при необходимости, полирование. Прежде чем приступить к ремонту лакокрасочного покрытия, необходимо точно представить себе объём работы и запастись всеми необходимыми материалами и оборудованием для её производства. Прежде всего, заметим, что при восстановительной окраске (ремонте) около 90% трудозатрат приходится именно на подготовительные работы и только 10% на окраску.

Далее рассмотрим все операции подробнее.

Удаление старого покрытия.

Не всегда приходится удалять лакокрасочное покрытие полностью. Деталь или весь кузов полностью очищается от старой краски в тех случаях, когда:

— предполагается полная перекраска автомобиля;

— если обнаружена подплёночная коррозия, разрушению подверглись обширные области под краской;

— если эмаль вступает в реакцию со старым слоем краски.

Старое покрытие снимается механическим и химическим способами.

Механический способ — снятие покрытия щётками, скребками и амбразивными материалами или пескоструйная обработка. Пользоваться только абразивными материалами нецелесообразно, особенно, при обработке больших поверхностей и труднодоступных мест.

Для того чтобы облегчить процесс, применяют смывки, которые размягчают старое покрытие и способствуют его отслоению. И уже после смывки окончательно снимают краску абразивным материалом.

После полного размягчения и отслаивания старого покрытия его снимают шпателем, затем поверхность металла насухо протирают ветошью. Продукты коррозии удаляют с поверхности механическим шлифованием крупнозернистой шкуркой.

Отечественная промышленность выпускает готовые к применению органические смывки разных марок: СД (СП), АФТ-1, СП-6, СП-7, СНБ-9, СПТ-2, СПС-1, АС-1. Разработана новая «Автосмывка старой краски» — эта смывка негорючая.

Не всегда удаётся полностью удалить продукты коррозии с окрашиваемых поверхностей, особенно, в труднодоступных местах. В этих случаях рекомендуется применять грунт — преобразователь коррозии, действие которой основано на переводе ржавчины в защитный слой, на который наносятся обычные лакокрасочные материалы.

Одним из таких преобразователей ржавчин на основе ортофосфорной кислоты создано нерастворимое соединение с продуктами коррозии железа (преобразователь ПРЛ-2 и др.).

Предпокрасочный ремонт кузова.

Если в процессе осмотра выяснились, что металл кузова повреждён настолько, что необходимо производить сварные работы, то вначале производят эти работы.

В последние годы сквозные небольшие отверстия коррозионных повреждений устраняют эпоксидными смолами и стеклотканью. Простота технологии и легкость придания заданной формы ремонтируемого участка поверхности обеспечивает методу популярность.

После сварки и рихтовки остаются вмятины и неровности, которые станут заметными после покраски. Поэтому поверхность в указанных местах шпатлюют — это выравнивание поверхности полимерными пастообразными массами.

Нанесению шпатлёвки предшествует подготовка поверхности. Металл очищают механическим способом (шлифмашинкой или вручную шкуркой). На поверхности кузова не должно быть жировых следов или влаги.

При выравнивании дефектов поверхности шпатлёвку сначала наносят на наиболее углублённые места. После просушки зашпатлёванные участки обрабатывают шкуркой, а в случае необходимости проводят второе местное, а затем общее шпатлевание всей поверхности.

Зашпатлёванные поверхности нужно сушить строго в соответствии с техническими условиями на заданную шпатлёвку. При температуре 20^оС масляно-лаковые и эпоксидные шпатлёвки высыхают за 24 ч., нитроцеллюлозные за 2,5…3,5 часа.

Защитное покрытие днища кузова.

Днище, внутренние поверхности крыльев и другие нижние поверхности автомобиля эксплуатируются в жестоких условиях. Они постоянно покрыты слоем грязи, пропитанным растворами соли, которой посыпают дороги, удобрениями и др. агрессивными веществами. Если пренебречь осмотром и удалением грязи с днища, то может получится такое, что двигатель и другие агрегаты автомобиля ещё могут прослужить с десяток лет, а кузов полностью сгнил (разрушен).

Для защиты автомобиля снизу и внутренних полостей, отечественная промышленность выпускает ряд материалов — автоантикор битумный для днища, мастика сланцевая автомобильная, автоантикор для днища резинобитумный, Мовиль, Резистин и др.

Обезжиривание поверхностей.

Перед нанесением грунта поверхность должна быть свободна от жира и влаги. Для этого эту поверхность нужно обезжирить, в настоящее время для этого применять щелочные моющие препараты. К ним относятся растворы и препараты, такие как препарат ТМС-31. Для обезжиривания частично или полностью окрашенных кузовов автомобилей используют также уайт-спирит или моющее средство, в состав которого входит препарат КМ-2.

Намного более практично применение спецсредств для обезжиривания таких как «Омега-1», который обладает моющим и раскисляющим действием.

Фосфатирование — представляет собой взаимодействие поверхности металла с компонентами фосфатирующего раствора, в результате которого на поверхности образуется химически связанный слой нерастворимых фосфатов. Фосфатирование повышает адгезию покрытие к металлу и существенно тормозит развитие подплёночной коррозии. Оно проводится не более чем за двое суток до грунтования. Окраска кузова.

Краски (особенно автомобильные) — это составы, сочетающие в себе защитные и декоративные свойства.

Перед основной покраской производится грунтование поверхности.

Грунтованием условно называют процесс нанесения слоя лакокрасочного покрытия, непосредственно контактирующего с окрашиваемой поверхностью.

Для того чтобы грунт обеспечил хорошее сцепление с окрашиваемой поверхностью и с последующими слоями покрытия, необходимо правильно его выбрать и соблюдать условия нанесения. Грунт наносят равномерным тонким слоем (18…20 мкм), но предварительно очищенную и обезжиренную поверхность. Вязкость грунта должна быть меньшей, чем вязкость краски.

На заводах изготовителях легковых автомобилей применяют эпоксидную грунтовку ЭФ-083. Можно применять грунтовки ГФ-021, ФЛ-03К, ГФ-017.

Эпоксидная грунтовка ЭФ-083 предназначена для грунтования кузовов легковых автомобилей и автобусов, эксплуатируемых в Северных районах.

Окраска легковых автомобилей производится эмалями и лаками. Это лакокрасочные материалы, которыми покрыты большинство автомобилей.

Эмаль МЛ-12 используется с грунтовкой ГФ-021. Эмаль МЛ-152 и эмаль МЛ-197 — обладают хорошей атмосферостойкостью, твёрдостью, стойкостью к периодическому воздействию минеральных масел, бензина и воды при высокой температуре.

Эмаль МЛ-1195 специальная ремонтная. Она предназначена для составления эмалей различных расцветок, при ремонтной окраске автомобилей. Рекомендуется к применению в умеренном и холодном климате.

Для покраски легковых автомобилей применяются различные лаки — материалы, которые содержат вещества, обеспечивающие покрытию блеск. Лаки хорошо сохнут быстрее масляных, обеспечивают не только эстетический вид, но и защиту кузова.

Выпускаются отечественные лаки — это целлюлозные, глифталевые, акриловые и металлизированные. Лаковые покрытия сушат 30…60 мин., при температуре 60^оС.

Для покраски автокузовов на планируемом участке есть пост, оборудованный для выполнения окрасочных работ.

Сушка лакокрасочных материалов.

На данном участке применён терморадиационно-конвекционный метод сушки окрашенных поверхностей, который заключается в том, что инфракрасные лучи, вследствие их большой проницаемости, поглощаются металлом изделия и глубинными слоями покрытия. При этом окрашенная поверхность обдувается ещё горячим воздухом.

Ремонт лакокрасочного покрытия.

К основным видам ремонтно-восстановительных окрасочных работ относятся:

— косметический ремонт;

— локальный ремонт;

— ремонт крупных участков поверхности и отдельных элементов кузова;

— частичная перекраска кузова.

При косметическом ремонте с помощью абразивных паст и полиролей (в том числе цветонаполненных) потускневшему лакокрасочному покрытию возвращается его первоначальный цвет и блеск. Заодно устраняются незначительные механические повреждения окрасочного слоя (неглубокие царапины, поверхностные сколы и потёртости).

Локальный ремонт обычно предполагает небольшой объём жестяных работ, устранение глубоких царапин и сколов, выравнивание, грунтование и окраска повреждённых мест. Ремонт крупных мест поверхности и отдельных элементов кузова отличается от локального ремонта тем, что проводится на больших поверхностях. Он сопровождается достаточно большими кузовными работами с рихтовкой глубоких вмятин и последующим выравниванием поверхности. Иногда после этого приходится очищать поверхность от старого покрытия из-за наличия глубокой коррозии.

Самое сложное при этом виде ремонта — подбор колера и обеспечение незаметности переходов между новым и старым покрытием.

Полная или частичная перекраска кузова обычно выполняется при локальном ремонте или ремонте крупных участков поверхности на более чем 15% площади кузова, при выходе из строя старого покрытия (если оно потрескалось или отслоилось) или замене отдельных элементов кузова при большом объёме сварочных работ.

Метод плавного перехода.

Это наиболее распространённый способ локальной ремонтной окраски панелей кузова. При использовании этого метода ремонтное пятно закрашивается подобранной краской, затем, разбавляя краску больше и больше, заходят за соседнюю поверхность. Таким образом, краска становится всё более жидкой и прозрачной, и, в конце концов, через новую краску начинает проглядывать первоначальная, оставшаяся на панели.

Человеческий глаз отслеживает, выраженные контрасты и при отсутствии чёткой границы между старой и новой краской разницы не улавливает. Поэтому панель практически никогда не красят от края до края, а в большинстве случаев заходят на соседнюю панель.

Метод устранения мелких повреждений.

Мелкие повреждения панелей кузова (малозначительных царапин и потёртостей) устраняются полноценной окраской или всей поверхности кузова или его большей части, чтобы захватить все царапины и потёртости. Для этого разводится небольшое количество краски.

Точность подбора цвета достигается общепринятым в окрасочных технологиях способом. Набор из 85 пигментов позволяют точно подобрать один из 58 000 оттенков, применяемых при окраске кузовов, включая такие цвета, как металлик и перламутр. Нанесение верхних слоёв эмали.

Оно необходимо для придания лакокрасочным покрытиям красивого внешнего вида, для улучшения их защитного слоя.

Количество верхних слоёв эмали определяется свойствами лакокрасочного материала, способом его нанесения и требованиям к покрытию в процессе эксплуатации.

Первый слой эмали (непосредственно по шпатлёвке) считается выявительным, так как на нём отчётливо выявляются все дефекты зашпатлёванной поверхности. Его наносят более тонко, чем последующие. После сушки выявительного слоя проводится окончательное выправление всех мелких дефектов поверхности быстросохнущими шпатлёвками. Высушенные зашпатлёванные участки обрабатывают шкуркой и удаляют продукты очистки. После устранения дефектов наносится распылителем несколько тонких слоёв эмали.

Окраска эмалями должна выполняться в чистом, сухом и просторном помещении при температуре 15…25^оС и влажностью не выше 75…80%. Каждый последующий слой эмали наносится на хорошо просушенную поверхность.

2.4 Технологическое оборудование участка К основному технологическому оборудованию участка относится покрасочная камера и сушильная. Установка для нанесения противокоррозионных покрытий и установка для лакокрасочных покрытий с нагревом красок. Установка для перемешивания красок. Установка для шланговой мойки автомобилей, тележка для перемешивания кузовов автомобилей.

Таблица 2. Оборудование малярного участка.

В таблице стоимость оборудования и техоснастки рассчитана по прейскуранту ГАРО.

2.5 Расчёт производственной площади участка малярный трудоемкость технологический вентиляция Производственная площадь малярного участка рассчитывается по формуле:

F_уч = (?F_обЧ K_об) + (f_аЧ A_мЧ K_а) (Стр. 368.IV.) ;

Где: ?F_об= 55,8 м² — суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования;

K_об= 4,5 — коэффициент плотности расстановки оборудования;

f_а= 25,2 м² — площадь, занимаемая одним автомобилем в плане (Стр. 369.IV.);

A_м= 2 автомобиле-места на участке для обслуживания легковых автомобилей;

K_а= 2,5 — коэффициент плотности расстановки автомобилей.

Тогда получим:

F_уч = (55,8Ч4,5)+(25,2Ч2Ч2,5) = 377 м².

По планировочным соображениям принимаем размеры малярного участка равным:

F_уч = 12 м Ч 30 м = 360 м².

2.6 Расчёт силовой электроэнергии Годовой расход электроэнергии определяется по формуле:

W_э= ?P_устЧ Ф_д.о.Ч з_зЧ К_сп (Стр. 45.I.) ;

Где: ?Р_уст= 40 кВт — суммарная мощность всех потребителей участка;

Ф_д.о.= 2040 час — годовой фонд времени оборудования;

з_з= 0,75 — коэффициент загрузки оборудования;

К_сп= 0,3…0,5 — коэффициент спроса, учитывающий неодновременность работы потребителей участка.

Тогда годовой расход электроэнергии на участке:

W_э = 40Ч2040Ч0,75Ч0,4 = 24 480 кВт час.

2.7 Расчёт искусственного освещения участка Расчёт естественного освещения предприятия сводится к определению световой площади оконных проёмов и сравнению с расчётной световой площадью, необходимой для данного участка.

Световая площадь оконных проёмов находится по формуле:

F_ок= F_полаЧ б (Стр. 167.l.);

Где: F_ок= 360 м² — площадь пола здания;

б = 0,25…0,3 — световой коэффициент.

Тогда: F= 360Ч0,25 = 90 м².

Действительную площадь всех окон находим по формуле:

F'_ок= (l Ч h) Ч n ;

Где: h = 2,5 м — высота окна;

? — длина окна (определяем по планировочному чертежу);

n — количество окон (определяем по планировочному чертежу).

Тогда:

F'_ок= [(4,0Ч6)+(3,0Ч2)+(4,5Ч3)]Ч2,5 = 109 м².

Действительная площадь окон больше расчётной, поэтому оконного света будет достаточно. Искусственное освещение необходимо только в ночное время.

Расчёт сводится к расчёту общей световой мощности всех ламп по формуле:

W_осв= R Ч Q ЧF_уч (Стр. 168.III.) ;

Где: R = (15…20 Вт на 1 м² площади пола) — норма расхода электроэнергии (Вт/м² час); Q = 2100 час — продолжительность работы электроосвещения в течении года с учётом дневного освещения;

F_уч= 360 м² — площадь пола участка.

Тогда: W_осв= 17Ч2100Ч360 = 12 852 000 Вт час = 12 852 кВт час;

Общий расход электроэнергии в год будет равен:

W_э = W_с.э.+W_осв. = 24 480+12852 = 37 332 кВт час.

2.8 Расчёт вентиляции помещения Для данного помещения малярного участка определять воздухообмен необходимо только до половины помещения, исключая две покрасочные камеры, где имеется производственная вентиляция (местная).

При расчёте искусственной вентиляции той части помещения, где нет покрасочных камер, необходимо определить воздухообмен, после чего подбирается вентилятор для расчётного воздухообмена. Этот воздухообмен рассчитывается по формуле:

W_в= V Ч K (Стр. 168.III.) ;

Где: W_в — производительность вентиляции;

V = F_полаЧ h = 228Ч5 = 1140 м³ — объём помещения;

h = 5 м — высота помещения;

K = 4 ^-1 час — коэффициент кратности воздухообмена.

Тогда: W_в= 1140Ч4 = 4560 м³/час.

Для такого воздухообмена потребуется использовать вентилятор ЦАГИ-6, у которого производительность: W = 5000 м³/час, а частота вращения: n = 1000 об/мин.

3. Техника безопасности и противопожарные мероприятия К помещениям, в которых выполняются противокоррозионные работы, предъявляются следующие требования.

Помещения должны хорошо проветриваться.

Освещённость на участке должна соответствовать нормам для помещений, в которых производят окрасочные работы. Лампы для освещения и арматура должны быть выполнены во взрывобезопасном исполнении.

Электрический подъёмник-опрокидыватель, используемый для проведения работ, должен быть обязательно заземлён.

Работы по нанесению защитных мастик можно выполнять только после выключения двигателя и отключения аккумуляторной батареи, так как композиции для противокоррозионной защиты автомобилей взрывоопасен.

При проливе, водные составы должны быть смыты водой, а нефтепродукты засыпаны песком и убраны с помощью совка.

При работе с химматериалами следует принять меры к исключению их попаданию на кожу, в глаза (а также внутрь). Необходимо применять резиновые перчатки, фартук, очки.

При случайном попадании препаратов на кожу срочно промыть поражённое место водой.

Не допускается применение открытого огня, курения, выполнение операций, вызывающих искрообразование.

При загорании лакокрасочных материалов, мастик и нефтепродуктов используются пенные или углекислотные огнетушители, кошма, песок. Нельзя использовать для этой цели воду.

При работе необходимо пользоваться дополнительными индивидуальными средствами защиты — респираторами и защитными очками. Приём пищи на рабочем месте недопустим.

Категорически запрещается слив горючих материалов в канализацию.

Приступая к работе с тем или иным химическим материалом, необходимо досконально изучить инструкцию по его применению и строго следовать ей.

Нельзя одновременно с операциями по защите кузова выполнять работы, которые могут вызвать появление искр.

При нанесении краски методом воздушного распыления, попадающие в воздух мелкораздробленные частицы краски и испаряющийся растворитель, долгое время остаются в нём во взвешенном состоянии, вследствие чего в зоне окраски создаётся окрасочный туман, вредный для организма работающих людей и опасный в пожарном отношении. Поэтому перед тем как начать окрашивание, работающие должны ознакомиться с теми правилами техники безопасности и противопожарной защиты, со специфическими условиями данного производства, а также со всеми правилами и инструкциями по работе с данными лакокрасочными материалами.

Лакокрасочные материалы следует хранить и транспортировать только в закрытой таре. Порожняя тара должна быть всегда закрыта, а хранить её следует вне склада, не ближе чем в 20 м от производства. Категорически запрещается заглядывать в порожнюю тару из-под материалов, освещать её спичками. Ремонт тары допускается только после удаления паров растворителя. Замасленные обтирочные материалы во избежание самовоспламенения следует складывать в закрытые металлические ящики и ежесуточно удалять из помещения. Помещения, в которых производится окраска, склады и краскозаготовительные отделения, должны быть снабжены необходимым противопожарным оборудованием и инвентарём (пенные огнетушители, ящики с песком).

Работающим людям в лакокрасочных отделениях выдаётся спецодежда, и без спецодежды работать не разрешается. Для предохранения органов дыхания от воздействия лакокрасочного тумана, работающие снабжаются респираторами РМП-62, РУ-60 и др.

Для предохранения рук от органических растворителей рекомендуется пользоваться защитными пастами: паста ИР-1, ПМ-1 и фурацилиновой пастой, мылом ИДМ, биологическими и защитными перчатками и другими средствами.

Лица моложе 18 лет, беременные и кормящие женщины не допускаются к работе с лакокрасочными материалами, содержащими токсичные растворители и свинцовые соединения.

Помещения окрасочных участков должны быть светлыми, чистыми, безпыльными. Внутренние поверхности стен следует выкладывать метлахской плиткой на высоту 2, 4 м, а полы должны быть выложены из прочных, несгораемых и нескользящих материалов.

Согласно «Правилам и нормам техники безопасности и производственной санитарии для окрасочных цехов». Запрещается работать в одной камере с нитроцеллюлозными и алкидными материалами.

4. Конструкторский раздел

4.1 Описание конструкции сушильной камеры В малярном участке основным оборудованием является окрасочно-сушильное оборудование, которое находится в одном помещении. На отечественных станциях для этих целей используются комбинированные камеры для окраски и сушки типа «Афит» ПКВ 180/28 (ВНР).

Хотя производительность этой станции довольно большая, но эта станция занимает большую площадь, энергоёмкая и большая её стоимость.

Предлагается на участке следующая технология работ: все подготовительные работы подготовки кузова к покраске производятся вне окрасочно-сушильной камеры; окраска и сушка окрашенной поверхности осуществляется в одном помещении.

Для этой цели сушильная камера выполнена компактно, занимает немного места и при окраске легкового автомобиля, который не перекатывается в сушильную камеру, а сама эта камера вручную перемещается в покрасочную камеру и с трёх сторон (с двух боковых и сверху) кузов автомобиля прогревается инфракрасными лучами и в тоже время сверху подаётся воздух вентилятором. Воздушный поток, подхватывает прогретый воздух в сушильной камере, обтекает кузов и по трубопроводам выходит за пределы помещения окрасочной камеры. Вместе с воздушным потоком уносятся и пары выделяемые краской при высыхании.

В планируемой сушильной камере вмонтировано 30 трубчатых тёмных нагревателей. Эти нагреватели представляют собой металлические трубки с заключёнными в них нихромовыми спиралями.

Инфракрасные лучи проникают через слой лакокрасочного покрытия, поглощаются поверхностью металлического кузова и в результате перехода лучистой энергии в тепловую быстро нагревают поверхность. Поэтому растворитель сначала испаряется из нижнего слоя, который высыхает первым. По мере нагрева покрытия по всей толщине растворитель испаряется более интенсивно в вышележащих слоях и постепенно доходит до наружного слоя, затвердевающего последним.

Сушильная камера, в зависимости от габаритов автомобиля, может изменять габариты по ширине. Чтобы отрегулировать расстояние от нагревателей до окрашиваемой поверхности кузова автомобиля необходимо боковины камеры раздвинуть или сузить.

4.2 Описание окрасочно-сушильного помещения и технологических работ производимых в нём Окрасочно-сушильное помещение представляет собой два отделения: окрасочное и помещение, куда перекатывается сушильная камера. Первое окрасочное помещение выложено плиткой, в полу имеется решётка, под которой находится вода для очистки воздуха.

В помещении осуществляется приточно-вытяжная вентиляция. Система состоит из двух центробежных вентиляторов, один из которых (приточный) работает, при окраске, в паре с калорифером. Поскольку при окраске нужен теплый воздух и после мойки автомобиль, перед покраской, нужно высушить. При этом приточный воздух должен быть нагрет до 60…70^оС. Для сушки окрашенных кузовов нужна повышенная температура для ускоренного высыхания окраски, поэтому на планируемом участке принята терморадиационная система, которая состоит из 30 трубчатых нагревателей ТЭНБ-132А 10/0,5, И = 220 вольт, Р = 0,4 кВт каждый. Нагреватели смонтированы в корпусе сушильной камеры (с двух боковых сторон и верхней части). Поэтому покрасочно-сушильная камера имеет два режима сушки. Первый режим обеспечивает сушку поверхностей, окрашенных эмалями, высыхающими при температуре 60…70^оС. Для получения в камере этой температуры, можно не включать ТЭНы, достаточно включить калорифер, приточный и вытяжной вентиляторы. Второй режим обеспечивает сушку поверхностей кузова, окрашенных эмалями, высыхающими при повышенной температуре 120…140^оС. При работе на этом режиме нужно включать дополнительно терморадиационную систему. Температура в камере регулируется автоматически. Регулируется температура в сушильной камере с помощью термопары, установленной в камере, и электронным потенциометром, установленным на пульте управления. автоматика выдерживает температуру в камере в заданных пределах 80^оС — до 140^оС. Продолжительность сушки лакокрасочных покрытий составляет 20…40 минут. В процессе работы оборудование окрасочно-сушильных камер покрывается слоем пыли, грязи и плёнкой окиси, снижающим эффект отражения до 20%, скажем, тех же излучателей (ТЭН). Это приводит к нарушению технологических режимов сушки лакокрасочных покрытий. В целях поддержания оборудования в подлежащем состоянии его необходимо периодически не менее 2 раза в год покрывать кремнеорганическими или эпоксидными плёнками (КС-08, Э-4100, К-55), являющимися термостойкими материалами. Поскольку отсос воздух в камере осуществляется в центре её под кузовом автомобиля, то под полом в этом месте находится водяная ванна, которая сверху закрыта решёткой. Вода, при включённом наносе, постоянно движется, смывая, красочную пыль и удаляющая её в гидрофильтры, нужно периодически промывать разбавителей или заменять. Эти гидрофильтры нужно периодически промывать разбавителями или заменять. Часть осевшей в воде краски остаётся на её поверхности в самой ванне и на её стенках. Поэтому тоже периодически, не реже 1 раз в месяц, следует поднять решётчатый настил и снять краску с поверхности воды и со стенок водяной ванны. В вытяжном вентиляторе, который выбрасывает загрязнённый (не полностью очищенный) воздух из камеры, засоряется прилипшей краской турбина, её тоже нужно периодически соскабливать от осадок краски, поскольку ротор утяжеляется этим осадком и теряет уравновешенность.

1. Б. В. Клебанов. Проектирование производственных участков авторемонтных предприятий. Транспорт-1975г.

2. М. А. Масуев. Проектирование предприятий автомобильного транспорта. Транспорт-2007г.

3. Б. Н. Суханов. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Транспорт-1985г.

4. Среднее профессиональное образование. Учебник. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Транспорт-1975г.

5. Б. Ю. Сербиновский и др. Экономика предприятий автомобильного транспорта. Центр МарТ-2006г.

6. К.Херцег. Станции обслуживания легковых автомобилей. Транспорт-1978г.

7. А. М. Кац. Окраска автомобилей на автотранспортных и авторемонтных предприятиях. Транспорт-1988г.

8. И. В. Мельников. Автомобиль: покраска и защита от коррозии. Феникс-2007г.

9. И. Вильжер и др. Технология ремонта кузовов легковых автомобилей. Машиностроение-1988г.