Производственно-техническая инфраструктура сервисного обслуживания автомобилей

Федеральное государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования Сибирский федеральный университет Политехнический институт Кафедра «Транспорт»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ Производственно-техническая инфраструктура сервисного обслуживания автомобилей Студент группы ФТ 07−08

Клименко Е.А.

Преподаватель:

Камольцева А.В.

Красноярск 2011

Введение

Исходные данные

1. Расчет годовых объемов работ

1.1 Ориентировочное число рабочих постов

1.2 Годовой объем работ по ТО и ТР

1.3 Годовой объем работ УМР

1.4 Годовой объем работ по приемке и выдаче автомобилей

1.5 Годовой объем вспомогательных работ

1.6 Годовой объем вспомогательных работ по производственным участкам

2. Расчет численности производственных рабочих

2.1 Технологически необходимое число рабочих

2.2 Штатное число рабочих

2.3 Расчет числа вспомогательных рабочих

3. Расчет числа рабочих постов и автомобилемест

3.1 Расчет числа рабочих постов ТО и ТР

3.2 Число постов по окраске автомобиля

3.3 Расчет числа автомобиле-мест ожидания

3.4 Число автомобиле-мест хранения

3.5 Расчет числа вспомогательных постов

3.6 Расчет числа автомобиле-мест клиентуры и персонала

4. Расчет площадей помещений

4.1 Площадь зон ТО и ТР

4.2 Расчет площади производственных участков

4.3 Расчет площадей складов

4.4 Расчет площади клиентских помещений

4.5 Расчет площадей и зон хранения (стоянок) автомобилей

4.6 Расчет площади проектируемого участка

4.7 Расчет площадей технических помещений

4.8 Расчет площадей административно-бытовых помещений

4.9 Расчет площадей генерального плана

5. Определение состава диагностического участка

5.1 Подбор оборудования диагностического участка

5.2 Выбор варианта планировочного решения заданного участка

6. Расчет технико-экономических показателей СТОА

6.1 Технико-экономическая оценка проекта Заключение Список литературы Приложение

Задача автомобильного транспорта состоит в удовлетворении потребности в перевозках в заданные сроки и в требуемом объеме. Для ее решения необходимы транспортные средства определенного типа и производственная база, обеспечивающая их хранение, ТО и ремонт.

Курсовое проектирование является важным этапом предмета «Техническая эксплуатация автомобилей» и имеет следующие цели и задачи:

закрепление, совершенствование и пополнение знаний и навыков, полученных в процессе обучения, по организации производства, технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей, проектирования производственных зон и участков;

углубление знаний по научной организации труда и проектированию автотранспортных предприятий;

изучение передовых методов производства и получение навыков по организации диагностирования, технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей;

подбор и анализ материалов технологического и конструкторского характера, необходимых для выполнения дипломного проекта;

Выполнение проекта нарабатывает способность самостоятельно решать технологические и конструкторские задачи, умение пользоваться нормативами, стандартами, справочной и другой специальной литературой.

Исходные данные:

Тип СТО: Городская универсальная.

Марка обслуживаемых автомобилей: ВАЗ 2121.

Среднегодовой пробег: 16 000 км.

Число комплексно обслуживаемых автомобилей: 3200.

Проектируемые участки: комм. мойка, продажа запчастей, участок диагностики

1. Расчет годовых объемов работ

Годовой объем работ городской универсальной станции технического обслуживания автомобилей включает техническое обслуживание, текущий ремонт, уборочно-моечные работы, работы по предпродажной подготовке.

1.1 Ориентировочное число рабочих постов, шт.

где — число комплексно обслуживаемых автомобилей, шт.,

1.2 Годовой объем работ по ТОиТР, чел-час

где — среднегодовой пробег автомобиля, км

— трудоемкость работ по ТОиТР, чел-час/1000км

(3)

— корректирующий коэффициент трудоемкость ТОиТР в зависимости от условий района.

Таблица 1

Нормативы трудоемкости ТО и ТР автомобилей на СТО (по ОНТП-01−91)

Исходя из таблицы 1 нормативно-удельная трудоемкость по ТО и ТР

Таблица 2

Значение коэффициента корректирования трудоемкости ТО и ТР в зависимости от числа рабочих постов на СТОА,

Исходя из таблицы 2 корректирующий коэффициент трудоемкости

Исходя из таблицы 3 корректирующий коэффициент трудоемкости в зависимости от климатических условий

Таблица 3

Значение коэффициента корректирования трудоемкости ТО и ТР в зависимости от климатических условий,

1.3 Годовой объем работ УМР, чел-час.

Определяется исходя из числа заездов на станцию в год и средней трудоемкости работ и рассчитывается по формуле

(4)

где — число заездов авто в год на УМР,

— средняя трудоемкость УМР, чел-час

(5)

где — число заездов автомобилей на ТОиТР в течение года Число заездов на УМР в час:

где — число рабочих дней участка УМР в году

— время работы участка УМР в сутки.

Таблица 4

Частота заездов на СТОА

Исходя из таблицы 4 число заездов автомобиля в течении года примем равным сумме заездов на коммерческую мойку и заездов на мойку при обслуживании в СТО.

Исходя из Таблицы 1 примем среднюю трудоемкость УМР Значит мойка — механизированная.

1.4 Годовой объем работ по приемке и выдаче автомобилей, чел-час

(7)

где — средняя трудоемкость работ по приемке и выдаче автомобилей.

Исходя из Таблицы 1 средняя трудоемкость работ по приемке и выдачи автомобиля:

Для определения объема работ каждого участка полученный в результате расчета общегодовой объем работ по ТО и ТР распределяют по видам работ и месту их выполнения Таблица 5

Распределение объема работ по ТО и ТР

1.5 Годовой объем вспомогательных работ

Кроме работ по ТО и ТР на станции выполняются вспомогательные работы, объем которых равен 20−30% от общего годового объема работ. В состав вспомогательных работ входят: работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента, инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживание компрессорного оборудования, прием, хранение и выдача материальных ценностей, перегон подвижного состава, уборка производственных помещений и территории.

(10)

где — общий объем работ

(11)

Полученную трудоемкость распределяем по видам работ согласно таблице 6

1.6 Объем вспомогательных работ по производственным участкам

(12)

Таблица 6

Распределение вспомогательных работ

Таблица 7

Распределение вспомогательных работ по производственным участкам СТОА %

2. Расчет численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие, непосредственно выполняющие работы подвижного состава по ТОиТР. Существует два вида: технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих.

2.1 Технологически необходимое число рабочих

где — годовой объем работ по ТОиТР или отдельному участку, чел-час

— годовой (номинальный) фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, час.

определяется продолжительностью смены (в зависимости от продолжительности рабочей недели) и числом рабочих дней в году.

Для профессий с нормальными условиями труда установлена 40-часовая рабочая неделя, а для профессий с вредными условиями труда 35-часовая.

Продолжительность рабочей смены для профессий с нормальными условиями труда при пятидневной рабочей неделе составляет 8 часов, при шестидневной неделе — 6,7 часа. Допускается увеличение рабочей смены при общей продолжительности до 40 часов в неделю.

Для вредных условий труда при пятидневной рабочей неделе продолжительность смены составляет 7 часов, при шестидневной — 5,7 часа.

В практике проектирования

Ф Т=2070 часов для нормальных условий труда и а

2.2 Штатное число рабочих

где — годовой объем работ по ТОиТР или отдельному участку, чел-час

— годовой (номинальный) фонд времени технологически необходимого по штату рабочего при односменной работе, час.

В практике проектирования

ФШ=1820 часов для нормальных условий труда и ФШ=1610 часов для вредных условий труда Таблица 8

Численность производственных рабочих

Численность персонала инженерно-технических работников принимаются в зависимости от ориентировочного числа постов. Результат расчета представлен в таблице 3.2.

Таблица 3.2

Численность персонала инженерно-технических работников

2.3 Расчет числа вспомогательных рабочих

Технологическое число вспомогательных рабочих, чел:

(15)

— годовой объем вспомогательных работ, чел· ч.;

— годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, ч.

3. Расчет числа рабочих постов и автомобилемест

3.1 Расчет числа рабочих постов ТО и ТР

Рабочие посты — это посты, оснащенные соответствующим технологическим оборудованием и предназначенные для технического воздействия на автомобиль для поддержания и восстановления его технически исправного состояния и внешнего вида (посты мойки, диагностирования, ТО, ТР и окрасочные). Число постов рассчитывается отдельно по каждому виду работ.

Для каждого вида работ (кроме УМР и покрасочных) число рабочих постов рассчитывается

=

где — годовой объем постовых работ, — коэффициент неравномерности загрузки постов ;

— среднее число рабочих, одновременно работающих на посту. Для ТОиТР 2 человека, Кузовной и окрасочный 1,5…2 человека, остальные — 1 человек.

— годовой фонд рабочего времени,

(17)

— число рабочих дней в году,

= 305 дней,

— продолжительность смены, [ч.];

— количество смен С=1

— коэффициент использования рабочего времени поста, учитывающий потери рабочего времени, связанные с уходом исполнителей с поста на другие участки, склады, вынужденные простои автомобилей в ожидании ремонтируемых на других участках деталей, =0,9.

Годовой фонд времени рабочего поста [ч.]:

Число рабочих постов для каждого вида работ:

Диагностические:

ТО в полном объеме:

Смазочные:

Регулировка УУК:

Ремонт и регулировка тормозов:

Электротехнические:

По приборам системы питания:

Аккумуляторные:

Шиномонтажные:

Ремонт узлов, систем и агрегатов:

Кузовные и арматурные:

Обойные:

Приемки-выдачи автомобилей:

;(18)

Уборочно-моечные работы:

3.2 Число постов по окраске автомобиля

— число заездов на покраску за 1 год

(20)

— число заездов в окрасочно-сушильную камеру за 1 год

— фонд времени окрасочных работ

(22)

Рассчитаем число заездов в окрасочно-сушильную камеру за 1 год:

Рассчитаем число постов по окраске автомобиля:

Таблица 9

Число постов СТО

В том числе рабочих 16 постов.

технический технологический ремонт диагностика

3.3 Расчет числа автомобиле-мест ожидания

Число автомобиле-мест ожидания:

(23)

гдечисло рабочих постов на СТО.

3.4 Число автомобиле-мест хранения

Автомобиле-места хранения предусматриваются для готовых к выдаче автомобилей и автомобилей, принятых в ТО и ТР.

Общее число автомобиле-мест хранения:

(24)

(25)

Где Т_В — продолжительность работы участка выдачи автомобилей в сутки, Т_в=8 ч;

— среднее время пребывания автомобиля на СТО после его обслуживания до выдачи владельцу, =4 ч;

— суточное число заездов автомобилей для выполнения ТО и Р.

(26)

3.5 Расчет числа вспомогательных постов

3.6 Число автомобиле-мест клиентуры и персонала

(27)

4. Расчет площадей помещений

Площади по функциональному назначению делятся на:

— производственные;

— складские;

— технические помещения;

— административнобытовые помещения;

— помещения для обслуживания клиентов;

4.1 Площадь зон ТО и ТР

В зависимости от стадии выполнения проекта площади ТО и ТР рассчитывают двумя способами:

1. По удельным площадям (при предварительных расчетах);

2. Графическим построением (на стадии разработки планировочного решения).

(28)

где — площадь занимаемая автомобилем в плане, м² (по габаритным размерам)

— общее число постов (общие и вспомогательные), ;

— коэффициент плотности расстановки постов,

— при одностороннем расположении, =6−7,

— при двухстороннем расположении, =4−5

Распишем по каждому посту отдельно:

4.2 Расчет площади производственных участков

Удельную площадь определяют по числу работающих на участках.

(29)

где — площадь на одного работающего;

— площадь на каждого последующего работающего

— число необходимых технологических рабочих на участке Результаты расчета сведем в таблицу 10- удельные площади производственных участков Таблица 10

Удельные площади производственных участков

4.3 Расчет площадей складов

Для городских СТО площади складов определяются по удельной площади склада на каждую 1000 комплексно обслуживаемых автомобилей.

(30)

где — удельная площадь склада на каждую 1000 комплексно обслуживаемых автомобилей.

Расчет представим в виде таблицы 11- площади складских помещений Таблица 11

Площади складских помещений

Площадь кладовой для хранения автопринадлежностей, снятых с автомобиля на время выполнения работ определяется, м²:

(31)

Площадь для хранения мелких частей, инструмента и автокосметики, предназначенных для продажи на СТО м²:

(32)

4.4 Расчет площадей клиентских помещений

Предусматриваются помещения для клиентов м².

(33)

где — коэффициент плотности,

— до 15 постов 8−9, м²

— от 16 до 25 постов 7−8, м²

— свыше 25 постов 6−7, м²

4.5 Расчет площадей и зон хранения (стоянок) автомобилей

(34)

где — число автомобилемест хранения, ожидания, клиентуры персонала

— коэффициент плотности расстановки автомобилей =2,5−3

4.6 Расчет площади проектируемого участка (диагностики)

Так как у нас габариты оборудования превышают габариты автомобиля, то площадь участка мы считаем по формуле:

(35)

где — площадь автомобиля в плане, м² (по габаритным размерам) Х_об — число постов, площадь оборудования которых превышает площадь а/м; Х_об= 2;

f_об — площадь оборудования; f_об= 2,6*4,5=11,7 м²

— число постов;

— коэффициент плотности расстановки постов,

— при одностороннем расположении, =6−7,

— при двухстороннем расположении, =4−5

Площадь поста будет равна суммарной площади оборудования.

4.7 Расчет площадей технических помещений

(36)

где — производственные помещения и корпуса.

(37)

4.8 Расчет площадей административно-бытовых помещений

Площадь помещений на одного рабочего зависит от размера станции и составляет для конторских помещений 6−8 м², а для бытовых 2−4 м²:

(38)

где — число инженерно-технических рабочих, =13;

— сумма технологически необходимых рабочих, =29

4.9 Расчет площадей генерального плана

Генеральный план предприятия — это план отведенного под застройку земельного участка территории, ориентированного в отношении проезда общего пользования и соседних зданий с указанием на нем зданий и сооружений по их габаритному очертанию, площадок для безгаражного хранения подвижного состава, основных и вспомогательных проездов и путей движения подвижного состава по территории.

Основные требования к генеральному плану:

1. Оптимальный размер участка (желательно прямоугольной формы с отношением сторон 1:1 — 1:3).

2. Близкое расположение к проезду общего пользования и инженерным сетям.

3. Возможность обеспечения теплом, водой, газом, электроэнергией, сбросом канализационных и ливневых вод.

4. Возможность резервирования площади участка с учетом перспективы развития СТО.

(39)

где — площадь застройки производственно-складскими помещениями;

(40)

— площадь настройки административно бытовыми помещениями

(41)

— площадь настройки открытых площадок для хранения автомобилей

— коэффициент застройки. =25−30

5. Определение состава диагностического участка

Все современные СТО должны быть оснащены необходимым диагностическим оборудованием. Диагностирование автомобилей производится: по заявкам владельцев, как самостоятельный вид услуг; при приёмке в технический центр (по мере необходимости); при ТО и ТР; перед выдачей автомобилей владельцу для проверки качества обслуживания.

Схема включения диагностирования в технологический процесс СТО приведена на рис. 1).

Рисунок 1 — Схема включения диагностирования в технологический процесс СТО Наибольшее число заявок владельцев автомобилей приходится на диагностические работы по проверке и регулировке углов установки управляемых колёс, балансировке колёс, по системам электрооборудования и питания двигателя. Это объясняется тем, что работы этих узлов и систем во многом определяют затраты на эксплуатацию автомобиля, связанные с износом шин и топливной экономичностью.

Значительная часть контрольно-регулировочных работ с применением диагностических средств проводится непосредственно в процессе ТО и ТР автомобилей. В основном это касается работ по обслуживанию и ремонту двигателей, электрооборудования и ходовой части, которые выполняют, как правило, с применением переносных приборов непосредственно на постах ТО и ТР.

В связи с этим, имея два диагностических поста, принимаем следующий состав работ (технических операций), проводимых на диагностическом участке:

пост № 1 — регулировка углов установки управляемых колёс, балансировка колёс, проверка амортизаторов;

пост № 2 — проверка тяговых качеств автомобиля, проверка тормозных качеств автомобиля, проверка электрооборудования.

5.1 Подбор оборудования диагностического участка

Перечень подобранного оборудования сведен в таблицу 12.

Таблица 12

Оборудование диагностического участка СТО

Рисунок 2 — Схема технологического процесса СТО После приемки автомобиль направляют на пост диагностирования и, после согласования с заказчиком, направляют на пост соответствующего производственного участка. В случае занятости рабочих постов, на которых должны выполняться работы согласно наряду-заказу, автомобиль поступает на автомобиле-место ожидания или хранения, а оттуда, по мере освобождения постов, направляется на тот или иной производственный участок. После завершения работ автомобиль поступает на участок выдачи.

5.2 Выбор варианта планировочного решения заданного участка

Варианты планировочных решений указаны в приложении 2.

В ходе оценки выбора варианта планировочного решения заданного участка был выбран вариант № 2, так как он имеет наиболее компактную расстановку оборудования и постов, что позволяет увеличить производительность участка в целом.

6. Расчет технико-экономических показателей СТОА

Таблица 13

Основные показатели зданий и сооружений СТОА

Показатели структурных элементов ПТБ СТОА вынесены в приложение 3.

6.1 Технико-экономическая оценка проекта

Вывод: Отрицательный знак отклонения указывает, что фактический технический показатель меньше нормативного расчетного, т. е. не обеспечена требуемая производственная или складская площадь, количество рабочих постов и т. д. И требуется проведение комплекса мероприятий (техническое перевооружение, реконструкция или расширение) для стабильной и экономически эффективной работы предприятия.

Заключение

В ходе выполнения данного курсового проектирования была спроектирована городская универсальная СТО ВАЗ 2121 с количеством комплексно обслуживаемых автомобилей 3200, выполнен технологический расчет предприятия, показана общая схема организации технологических процессов на СТОА. Рассмотрены виды выполняемых работ и организация технологического процесса на участке диагностирования. Были подобраны варианты планировочных решений участка диагностики, а так же выполнен расчет технико-экономических показателей СТОА.

1. Л. Л. Афанасьев, Б. С. Колясинский, А. А. Маслов. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. М.: Транспорт, 1980.

2. Г. М. Напольский. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. М.: Транспорт, 1993.

3. Г. Ф. Фастовцев. Организация технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей. М.: Транспорт, 1989.

4. ОНТП 01−91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. М.: Гинроавтотранс. 1991.

5. А. В. Камольцева, Проектирование предприятий автомобильного транспорта. Красноярск: ИПЦ КГТУ, 2005.

6. А. И. Замощик, А. В. Камольцева, В. Н. Катаргин. Анализ производственно-технической базы автотранспортных предприятий. Красноярск: КГТУ, 1998.

Приложение

Среднегодовые пробеги отечественных легковых автомобилей, тыс. км