Здания и сооружения основного производственного назначения
По технологическому и планировочному решению перрона аэровокзалы подразделяются на однои двухъярусные. При одноярусном построении внутреннего объема пути движения пассажиров и багажа, все основные пассажирские и багажные помещения размещаются в одном уровне, например на одном первом этаже. Эта схема характерна для малых аэровокзалов. При двухъярусном построении потоки пассажиров и багажа… Читать ещё >
Здания и сооружения основного производственного назначения (реферат, курсовая, диплом, контрольная)
Объекты УВД, радионавигации и посадки, стартовый диспетчерский и метеонаблюдательный пункты, СДП, ДПРМ и БПРМ, курсовой радиомаяк, антенное поле и др.
Здания и сооружения обслуживающие пассажирские перевозки (аэровокзал, гостиница, пассажирские и багажные павильоны, цех бортпитания, привокзальная площадь и др.).
Здания и сооружения грузовых и почтовых перевозок (склад, двор, грузовой аэровокзал, склады радиоактивных и специальных грузов, взрывоопасных веществ, отделение перевозки почты и др.).
Здания и сооружения авиционно-технической базы (ангарный корпус, корпус цеха главного механика, цех горячих и вредных производств, здание технических бригад, сооружения ССТ, ЭРТОС и ЭСТОП, основная аварийно-спасательная станция и др.).
Объекты авиатопливообеспечения (расходные склады ГСМ, системы ЦЗС, АЗС).
Аэровокзальный комплекс
Это совокупность зданий и сооружений, обеспечивающих обслуживание пассажиров до и после вылета. Аэровокзальный комплекс включает: аэровокзал, привокзальную площадь, ближний перрон, примыкающий к зданию аэровокзала.
Все эти здания и сооружения, как правило, располагаются в центральной зоне относительно ВПП и только при резко выраженной односторонней розе ветров или при строительстве второй параллельной ИВПП для уменьшения длины путей руления самолетов их рекомендуется смещать в сторону наиболее часто повторяющихся стартов.
Здание длительного ожидания предназначается для гостиничного обслуживания пассажиров, задержавшихся в аэропорту в связи с ожиданием вылета. Для уменьшения уровня шума оно располагается у подъездной автодороги к аэропорту в удалении от аэровокзала не менее, чем на 200 м, а от МС не менее чем на 300 м.
Состав и площади основных помещений аэровокзалов в аэропортах устанавливаются исходя из их пропускной способности. На стадии предпроектных разработок следует пользоваться данными табл. 15, где приводятся площади застройки основных зон аэровокзального комплекса в зависимости от пропускной способности аэропорта (годовой или часовой).
Таблица 15.
Основные зоны аэровокзального комплекса. | Площадь застройки, тыс. м2, основных зон аэровокзального комплекса в аэропортах с годовой пропускной способностью, млн пас. | |||||||||||
0,1. | 0,27. | 0,5. | 1.2. | 1,6. | 2,0. | 2,9. | 4,9. | 8,5. | ||||
Часовая пропускная способность, пас/ч. | ||||||||||||
Аэровокзал. Перрон. Привокзальная площадь. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ИТОГО: | 16,5. |
К комплексу зданий и сооружений прибытия и отправки пассажиров и грузов предъявляют следующие требования:
- — минимальная продолжительность времени на обслуживание пассажиров и проведение грузовых операций;
- — разделение потоков движения пассажиров и грузов, разграничение потоков прибывающих и отправляющихся пассажиров, при этом все потоки должны проходить по кратчайшему пути;
- — минимальные подъемы и спуски по пути движения пассажиров;
- — встречные и пересекающиеся потоки пассажиров, самолетов и транспорта должны быть исключены.
Здания и сооружения прибытия и отправки пассажиров и грузов, как правило, располагаются у границ аэродрома со стороны подъезда из города. Они не должны мешать взлетам и посадкам воздушных судов, поэтому их располагают со стороны наименьшей повторяемости ветров. Здания и сооружения транспортного назначения размещаются в одном массиве или на отдельных участках, что определяется наиболее удобной технологической взаимосвязью с аэродромом между группами зданий и сооружений внутри служебно-технической территории и расположением коммуникаций, обеспечивающих инженерное и технологическое обслуживание перевозок.
При проектировании аэровокзалов необходимо:
- — предусматривать комплекс основных и вспомогательных помещений и устройств, обеспечивающих удобное обслуживание пассажиров в любое время года;
- — обеспечивать четкое разделение потоков пассажиров и багажа; предусматривать передовые методы обслуживания пассажиров и экономически оправданное внедрение средств механизации и автоматизации;
- — учитывать возможность дальнейшего расширения аэровокзалов;
- — предусматривать места ожидания для пассажиров в летнее время вне здания аэровокзала с использованием навесов, ветрозащитных стенок, солнцезащитных устройств.
По технологическому и планировочному решению перрона аэровокзалы подразделяются на однои двухъярусные. При одноярусном построении внутреннего объема пути движения пассажиров и багажа, все основные пассажирские и багажные помещения размещаются в одном уровне, например на одном первом этаже. Эта схема характерна для малых аэровокзалов. При двухъярусном построении потоки пассажиров и багажа на большей части пути через аэровокзал разделяются по разным уровням.
Например:
- — поток пассажиров поднимается на второй этаж и проходит через аэровокзал по второму ярусу, а багаж — по первому;
- — поток пассажиров проходит через аэровокзал в уровне привокзальной площади (второй ярус), а багаж опускается до уровня перрона (первый ярус).
Соответственно по ярусам располагаются пассажирские и багажные помещения. Эта схема характерна для средних и больших аэровокзалов. В отдельных случаях при проектировании этих аэровокзалов применяют смешанные схемы организации потоков пассажиров и их багажа. При смешанной схеме для одного из пассажирских потоков (вылетающих пассажиров) схема является двухъярусной, а для другого (прилетевших пассажиров) — одноярусной.
Аэровокзалы классифицируются по величине пропускной способности, принятым формам обслуживания пассажиров, выбранным приемам технологического и планировочного решения перрона аэровокзала. Кроме того, на выбор типа аэровокзала существенное влияние оказывают климатические условия района строительства, рельеф местности, возможности индустриально-строительной базы. В зависимости от величины пропускной способности аэровокзалы подразделяются на группы:
Таблица 16.
Класс аэровокзала. | Пропускная способность, пасс./час. |
Малые. | 100,200,400,600. |
Средние. | 800,1000,1300,1500. |
Большие. | 1800,2000,2300,2500. |
Крупные. | >2500. |
При расчете пропускной способности аэровокзала, определяемой как максимальное число обслуживаемых пассажиров в течение одного часа, также должны учитываться и посетитель аэровокзала, которые в среднем составляют не более 20% общего числа пассажиров. Площадь аэровокзального комплекса, рассчитывается с учётом удельной площади, приходящейся на каждого пассажира (таблица 17).
Таблица 17.
Пропускная способность аэровокзала, пассажиров/ч. | Удельная рабочая площадь, м2 на одного пассажира. | Удельный строительный объем, м3 на одного пассажира. | ||
основные пассажирские помещения. | остальные помещения. | всего. | ||
3,6. | 6,1. | 9,7. | ||
3,6. | 5,6. | 9,2. | ||
3,6. | 5,4. | 9,0. | ||
5,2. | 4,6. | 9,8. | ||
5,0. | 4,4. | 9,4. | ||
5,9. | 3,5. | 9,4. | ||
5,9. | 3,4. | 9,3. | ||
4,7. | 3,3. | 8,0. | ||
4,7. | 3,2. | 7,9. | ||
Св. 1200. | 4,7. | 3,1. | 7,8. | |
Примечание. При других показателях пропускной способности аэровокзала приведенные в табл. 1.15 показатели следует интерполировать. Удельный расчетный показатель единовременной вместимости на одного человека следует принимать: в операционном зале (зоне) — 3 м2, в зале (зоне) ожидания 3,9 м2; на одно посадочное место в торговом зале ресторана малого аэровокзала — 1,6 м2, среднего и большого аэровокзалов — 1,8 м2. |
Потоки в аэровокзале бывают пассажиров (вылетающие, прибывающие, трансферные и транзитные), багажа (отправления, прибытия, трансферные и транзитные) и клиентов (встречающих, провожающих, посетителей).
В крупных аэропортах выделяются отдельные помещения, залы для персон VIP и части аэровокзала для встреч и обслуживания различных делегаций.
Схемы обслуживания пассажиров бывают:
раздельная общая (в одном зале ожидания все пассажиры) порейсовая (обслуживание происходит только у специально выделенных стоек регистрации);
комплексная рейсовая (когда по определенному направлению существует устоявшийся поток пассажиров и выделяется отдельное помещение для обслуживания пассажиров этого направления);
аэробусная (регистрация волеизъявления пассажира лететь происходит в зале отправления, а оформление и продажа билетов происходит на борту ВС).
В зданиях аэровокзалов работники авиакомпаний осуществляют регистрацию авиабилетов, прием и выдачу багажа, обслуживают пассажиров в залах ожидания и контролируют их перемещение.
В плане аэропорта аэровокзал располагается по центру по отношению к летным полосам. К аэровокзалу со стороны подъезда из города примыкает привокзальная площадь, а со стороны аэродрома — пассажирский перрон.
Привокзальная площадь предназначается для безопасного движения, остановки и маневрирования всех видов (кроме грузового) транспортных средств, осуществляющих перевозку авиапассажиров, посетителей и персонала аэропорта, а также для устройства необходимого количества пунктов высадки и посадки. На ней выделяются технологические участки: прибытия транспортных средств и пассажиров; отправления транспортных средств и пассажиров (посадочные площадки и площадки кратковременного ожидания для пассажиров перед посадкой в транспортные средства); стоянки транспортных средств; пешеходные пути.
Схема организации движения на привокзальной площади, как правило, предусматривается против часовой стрелки, что исключает встречное движение и пересечение массовых потоков. Планировка привокзальной площади должна предусматривать:
разделение потоков транспортных средств по основным направлениям прибытия и убытия;
специализацию транспортных средств и остановок по основным видам транспорта;
минимальный холостой пробег транспортных средств при маневрировании;
безопасность движения транспортных средств и пешеходов на привокзальной площади.
Для маневров транспортных средств проезжая часть на привокзальной площади состоит из двух трех полос движения. Привокзальные площади в аэропортах высших классов оборудуют станциями автобусного и других видов транспорта.