Математические методы оптимизации работы порта

Морские торговые порты это сложные производственные системы, функционирующие на стыках морского с железнодорожным, автомобиль-ным, речным и трубопроводным видами транспорта, осуществляющие на-чальные и конечные операции каждого транспортного цикла и увязывающие их в единый транспортный процесс, обеспечивая неразрывность транспорт-ной системы. Около 80% российских внешнеторговых грузов перегружается через порты Российской Федерации.

До начала серьезных экономических реформ в России деятельность отече-ственных морских портов была монопольной сферой государства. Порты не являлись самостоятельными объектами, а входили в состав морских паро-ходств. Управление ими базировалось на принципах функционирования еди-ной плановой системы управления.

В настоящее время проводимые экономические реформы в Российской Федерации, затронувшие все отрасли народного хозяйства страны, оказали большое влияние и на деятельность морских портов. Организационные фор-мы портов изменились. Сегодня они выступают как самостоятельные, само-финансируемые предприятия, государственное влияние на которые ограни-чивается 20% голосующих акций.

В условиях развития рыночной экономики России, когда 20% отечествен-ных внешнеторговых грузов перерабатывается портами сопредельных госу-дартв Украины, Финляндии и стран Балтии, российские морские порты конкурируют на рынке транспортных услуг. Глобализация мировой эконо-мики, расширение внутренних и внешнеторговых связей России, развитие транзитных перевозок, интеграционные процессы на транспорте оказывают большое влияние на организацию производственной деятельности портов. В этих условиях важное значение приобретают организационно-экономические факторы, особое место среди которых занимает совершенствование системы управления производством.

Формирование единого мирового информационно-коммуникационного пространства посредством развития международных интермодальных кори-доров обуславливает интеграционные процессы на транспорте. По результа-там оценки экспертов ВТО логистические издержки в России составляют в среднем 24%, а в Европейских странах 11%. Таким образом, логистиче-ская система РФ не соответствует международным требованиям. Этим вы-звана необходимость создания транспортно-логистических центров (ТЛЦ) в стратегически важных транспортных узлах, таких как Москва, Владивосток, Мурманск и Новороссийск.

Морской порт такое хозяйственное образование, для которого инфор-мационные потоки являются основой его деятельности. Кроме того, при формировании информационной системы (ИС) порта необходимо учитывать перспективное развитие Новороссийского морского порта как крупнейшего логистического центра Юга России, создание которого планируется на базе ОАО «Новороссийский морской торговый порт» (ОАО «НМТП»), постепен-ную индустриализацию и профессионализацию перевозок в России, приво-дящую к появлению новых операторов транспортных систем, грузовых тер-миналов, транспортных компаний с объемом грузоперевозок, намного пре-вышающим нынешние и др.