В-2 — бомбардировщик XXI века

В-2 — бомбардировщик 21 века

В начале марта 1989 года в возрасте 54 лет от рака скончался Джон Патьерно. До момента смерти его имя оставалось неизвестным широкой публике, хотя, бесспорно, он был выдающимся инженером-конструктором. Но Патьерно работал над совершенно секретным проектом. Именно под его руководством создан В-2 — «Бомбардировщик 21 века», «Невидимый» для радиолокаторов, как утверждают в Пентагоне. Впервые самолет продемонстрировали американским высокопоставленным лицам и избранным представителям прессы в ноябре 1988 года. Однако Патьерно так и не увидел свое детище в воздухе. Сроки взлета «чуда» неоднократно переносились. Позднее было объявлено, что первый полет В-2 состоится в июле. Джон Патьерно — продолжатель дела знаменитого американского авиаконструктора Джона Нордропа, сконструировавшего несколько самолетов-рекордсменов. На его «Сириусе» Чальз Линдберг совершил в 1931 году перелет из Нор-Хейвена (США) через Канаду, Аляску, Комчатку, Курилы и Японию в Китай. В 1932 году Амелия Иерхард на «Веге» первая среди женщин в одиночку пересекла Атлантику. Потом была скоростная «Альфа» — самолет, оказавший влияние на все мировое авиастроение. В 1939 году в Калифорнии была зарегистрирована компания «Нордроп эйркрафт» .

В годы войны на «Нордроп» посыпались заказы. С конвейеров стали сходить ночные истребители и фоторазведчики. «Нордроп» постоянно искал и внедрял новинки. Конструктора занимала такая проблема, как увеличение дальности полета. Нордроп пришел к такому выводу, что наиболее подходящим вариантом для увеличения радиуса действия самолетов является схема типа «летающее крыло». Она позволяет уменьшить лобовое сопротивление и снизить массу летательного аппарата, а внутри крыла разместить двигатели и полезную нагрузку. В 1941 году экспериментальное «летающее крыло» NIM выкатили на аэродром. Испытания NIM и более поздней модели N9M привлекли внимание военного ведомства. Фирма получила заказ на создание тяжелого бомбардировщика ХВ-35. К тому времени, когда пилот М. Стэнли в июне 1946 года поднял в воздух 4х моторный ХВ-35, война закончилась. Но на смену войне «горячей» приходила война «холодная». «Доктрина Трумана» и стратегия «ядерного устрашения» требовали наращивания ударной мощи США. Ее основу составляла бомбардировочная авиация.

Вот почему три ХВ-35 спешно переоснастили реактивными двигателями. Машины получили марку YB-49. В октябре один из YB-49 перелетел с калифорнийской базы Мюрок Лейк в Вашингтон, покрыв расстояние в 3630 километров со средней скоростью 822 км/ч. Последующие испытания завершились трагически. 5 июня 1948 года капитан Глэн Эдвардс, проверяя самолет на боковую устойчивость, не справился с управлением.

Бомбардировщик стал терять высоту и разбился. Экипаж погиб.

Второй YВ-49 потерпел катастрофу при взлете.

Пентагон решил не испытывать судьбу и отказаться от закупок YB-49.

Неудача ударила по престижу «Нордропа» но не обескуражила его. Он увлекся очередной идеей — создал для ВВС первую крылатую ракету большой дальности «СНАРК». Однако проект опередил свое время: из-за неполадок в системе наведения ракета в серию не пошла. Среди новичков, оказавшихся во главе «Нордроп Корпорейшен», был и Томас Виктор Джоунс, успевший к тому времени поработать в «Дуглас эйркрафт» и Пентагоне. Карьера Джоунса в «Нордроп» развивалась стремительно. В 1959 году он уже президент фирмы, а позже заполучил и пост председателя совета директоров.

Джоунс не стал гоняться за амбициозными проектами. Он сделал ставку на сравнительно дешевый легкий истребитель F-5, который вскоре вышел в рекордсмены по экспортным поставкам: свыше трех тысяч истребителей и его учебных вариантов были закуплены 32мя странами. Недаром за Томасо Джоунсом закрепилась слава «гения маркетинга» .

Правда, в начале 70х годов выяснились просто потрясающие факты о методах воздействия на клиентов «калифорнийского гения». Он их подкупал. Только за 1971;73 годы корпорация «Нордроп» пустила на взятки 30 миллионов долларов. Короли и министры, генералы и руководители спецслужб, известные политические деятели и дипломаты оказались в петле долларового лассо, ловко брошенного рукой мистера Джоунса.

Скандал разразился изрядный. Но «гений» выкрутился. Он, во-первых, заложил своих коллег из других корпораций, которые тоже прибегали к подкупу. Во-вторых, обратился за помощью к влиятельным покровителям (тогда хозяином Белого Дома был приятель министра Джоунса — Ричард Никсон).

В сою очередь Никсон обратил свой взгляд на главу «Нордроп корпорэйшн», когда сам попал в беду.

Долг платежом красен. И Джоунс с рыцарской щедростью передал помощнику президента 150 тысяч долларов на оплату услуг адвокатов, защищавших в суде Уотергейтских взломщиков.

Деньги, однако, не спасли Никсона от позора и отставки.

А мистер Джоунс по-прежнему на коне, хотя в 1975 году его ненадолго отстраняли от руководства корпорацией. Вскоре восстановили на посту председателя совета директоров. Растущие доходы спасли «гения» .

После волны неурядиц свет в конце тоннеля для «Нордроп» забрезжил в тот момент, когда администрация Дж. Картера ударила в милитаристские литавры. Тогда-то и появилась программа Stealth. Программа предусматривала создание бомбардировщика, который призван «изменить военный баланс» в пользу США, а так же разработку других самолетов и крылатых ракет, невидимых для радиолокаторов противника. Этого намеревались добиться путем применения поглощающих радиоволны материалов обшивки и «зализанных» конструкций планеров летательных аппаратов.

Собственно, «невидимки» к тому времени уже создавались.

Локхидовский конструктор Кларенс Джонсон работал над проектом истребителя F-117. Вскоре он пошел на конвейер. Однако в Пентагоне новое оружие держали под строжайшим секретом.

Резонно опасались оглашать и стоимость машины. Она шокирует — 119 миллионов долларов за штуку. А их построено 52.

Из-за необычности конструкции аэроплан получился неизящным. Он чем-то смахивает на «летающую лягушку». При пилотировании возникают трудности с управление. По меньшей мере, три машины разбились.

По сравнению с «замарашкой» F-117 «Нордроповский» В-2 выглядит элегантно. «Летающее крыло», напоминающее бумеранг, поражает чистотой линий. Золотом мерцает остекление кабины. И это не просто оптический эффект — тончайший слой позолоты нанесен на фонарь для того, чтобы уменьшить излучение электронных приборов, находящихся в кабине.

Но что бы пробить новинку, Джоунсу пришлось немало потрудиться. Правда, задача облегчилась, когда в Белом Доме воцарился еще один старый друг «гения маркетинга» — Рональд Рейган. В августе 1982 года Пентагон объявил победителя в конкурсе монополий, оспаривавших право выпускать бомбардировщики-невидимки. Генподряд достался «Нордроп корпорэйшн» .

20 миллиардная программа сулила компании фантастическую прибыль в размере 3.4 миллиарда долларов.

Дабы оградить В-2 от посторонних глаз (не столько от шпионов, сколько от контроля со стороны общественности), Джоунсу удалось затянуть нордроповское детище в «невидимый», или, как его называют в США, «черный бюджет». О суммах, которые в него включаются, в Соединенных Штатах информированы лишь несколько членов правительства, конгресса и высокопоставленных военных деятелей. Что это дает? Позволяет скрывать подлинные размеры ассигнований на военные программы.

Пышный праздник, устроенный Томасом Джоунсом в честь первой демонстрации В-2 в ноябре 1988 года, обернулся горьким похмельем. Американцы не только увидели изящный силуэт невидимки, но и узнали во сколько это удовольствие им обойдется.

Тогдашний министр обороны США Ричард Чейни крайне обрадовал противников «невидимки», когда огласил в апреле проект военного бюджета на следующий финансовый год. Шеф Пентагона сообщил, что на год отложен серийный выпуск бомбардировщиков «Стелс». «Я не удовлетворен этой программой, сказал глава военного ведомства. — В ней много технических проблем, и она чрезвычайно дорогостоящая». В его голосе звучал металл, не сулящий ничего доброго «Нортроп корпорейшн» .

Тогда Джоунс пригласил Чейни на завод, где изготовляются бомбардировщики. 26 мая министр обороны посетил предприятие в Палмдейле, дабы «лично увидеть самолет и проблемы управления с руководителями корпорации». В результате мистер Джоунс очаровал шефа Пентагона. Из уст последнего вскоре полились такие речи: «Я вернулся под огромным впечатлением… Моя личная точка зрения состоит в том, что В-2 — очень важная система, что она представляет собой новое поколение техники… Я считаю, что нам следует идти дальше и закупить самолет» .

Вот такой поворот на сто восемьдесят градусов. Корреспондент телекомпании CNN, который пытал вопросами Ричарда Чейни, спросил и о финансовых средствах, уже затраченных на «невидимку». Министр помялся, а потом поведал: «Согласно докладам, которые я получаю, эта сумма, возможно, составляет 20 миллиардов долларов «. А по последним данным, подтвержденным Пентагоном, «Стелс» к сегодняшнему дню слопал 22,4 миллиарда. Другими словами, В-2 уже поглотил те огромные деньги, которые первоначально планировалось выделить на реализацию всей программы. Впрочем, это обстоятельство не смущает Чейни: «Мы уже израсходовали большую сумму на разработки, и мы готовы теперь приступить к производству» .

Вслед за министром обороны к безудержному восхвалению «невидимки» подключились другие высшие чины Пентагона. Министр ВВС США Дональд Райс, например, считал, что нет никаких оснований отказываться от программы. А генерал Бернард Рэндольф, командующий разработками систем вооружений, даже решился рассекретить некоторые тактико-технические характеристики самолета. Оказывается его взлетный вес составляет почти 159 тонн, а радиус действия без дозаправки достигает 111.112 километров, а с одной дозаправкой — более 118.500 километров. В-2 может нести 22,6 тонны ядерных боеприпасов или 36,5 тонны обычных бомб.

В-2, прежде всего, предназначен для ядерных ударов по мобильным стратегическим ракетам и по командным пунктам. Может использоваться и для карательных операций против стран третьего мира. Не зря Б. Рэндольф вспомнил налеты американской авиации на Ливию в 1986 году. По мнению генерала, если бы тогда ВВС США располагали «Стелсами», на эту акцию вместо 100 истребителей-бомбардировщиков потребовалось бы не более 3−4 «невидимок», которые действовали бы с большей эффективностью и меньшим риском.

Но так ли «невидим» нортроповский бомбардировщик? Да, его корпус сделан из композитных материалов на основе эпоксидного графита и керамики, которые, подобно губке, поглощают значительную долю радиоволн. Да, обтекаемый силуэт «Стелса», лишенный стабилизаторов и острых углов, также затрудняет обнаружение, поскольку вкупе с обшивкой уменьшает эффективную поверхность рассеивания (ЭПР) (для сравнения: бомбардировщик В-52 имеет ЭПР равную 40 квадратным метрам, В-1В — 0,4 квадратного метра, а В-2 всего 10,01 квадратных метра, то есть такую же, как у птицы).

Двигатели самолета устроены так, что охлаждают и рассеивают выхлопную струю, маскируя ее от наземных детекторов инфракрасного излучения.

Но все это не гарантирует 100 процентной «невидимости» .

Достаточно перевести на более высокий порядок диапазон частот наземных радиолокационных станций, как они «прозревают». Еще эффективнее РЛС, устанавливаемые на самолетах и спутниках. С их помощью, утверждают специалисты, обнаружение «Стелсов» не будет представлять слишком большой проблемы. И еще, навигация и наведение на цель у В-2 осуществляется с использованием тех же радиолокаторов. Если они включаются, их работу нетрудно засечь.

И не зря Чейни говорил о «технических проблемах», когда еще выступал в роли критика В-2. Они есть, и их не мало.

Бывший заместитель министра обороны Роберт Костелло, ведавший в администрации Рейгана закупками военной техники и хорошо знающий положение дел в «Нортроп», считает, от бомбардировщика следует отказаться хотя бы потому, что технологические процессы и контроль за качеством на заводах компании поставлены из рук вон плохо.

Несколько лет не утихают страсти и судебные тяжбы вокруг электронных систем, которые «Нортроп» изготовляет для баллистических ракет MX, штурмовиков «Харриер» и крылатых ракет. Блок наведения MX — небольшой агрегат, формой и размерами напоминающий баскетбольный мяч. В ходе расследования выяснилось, что работники корпорации при сборки этих важнейших узлов использовали «не прошедшие технический контроль», то есть бракованные, детали, а так же «фальсифицировали результаты стендовых испытаний». При этом руководители фирмы не стеснялись предъявлять Пентагону двойные счета на оплату некачественных компонентов. На испытаниях из 5 запусков из-за дефектов системы наведения боеголовки 2 ракет не попали в цель. «60 процентов успеха — „двойка“ в обычных условиях» , — зло заметил по этому поводу конгрессмен Л. Эспин.

Неоднократные переносы сроков летных испытаний «невидимки» тоже связаны с низкой готовностью самолета, недостаточной проверкой качества его узлов и деталей, хотя к выполнению программы уже привлечено 34 тысячи инженеров и рабочих по всей стране.

Покуда на заводе номер 42 в Палмдейле собирают первые предсерийные образцы В-2, Пентагон поспешил запустить на околоземную орбиту навигационный спутник «NavStar GPS», призванный облегчить вывод «невидимок» на цели.

Корпорация «Нортроп» надеется, что В-2 откроет дорогу новому классу вооружений. На очереди истребитель-" невидимка" YF-23. На его разработку компания получила 691 миллион, а закупка 750 таких самолетов обойдется США в 40−50 миллиардов. Начались испытания созданного в конструкторских бюро фирмы в соответствии с новомодной пентагоновской концепцией «конкурирующих стратегий» беспилотного ударного комплекса «Tasit Rainbou» .

Несмотря на полную готовность к производству В-2, Пентагон решил на время заморозить этот проект (сказалось потепление отношений между США и наиболее вероятным противником — СССР), на данный момент этот вопрос так и не прояснился.

В 1990 году Пентагон продемонстрировал другой самолет «невидимку». Этот самолет не отличается изяществом. Истребитель — бомбардировщик F-117A скорее напоминает какую-то экзотическую летучую мышь, нежели современный боевой самолет. Конструкторы корпорации «Локхид» за красотой и не гнались. Задача была у них совсем другая: сделать машиной «невидимой» для радаров. Из-за этого и причудливость ее формы (какой контраст с до предела «зализанным» В-2). «Изделие» оказалось дорогим. Каждый из 59 построенных самолетов стоит 42,6 миллиона долларов.

До последнего времени F-117A оставался невидимым и для общественности. С 1978 года, когда началось создание самолета по программе «Стелс», истребитель был строго засекречен. И вот состоялась его демонстрация. С чего это вдруг Пентагон решил снять чадру с «невидимки»? «Военные, считает обозреватель американской телекомпании ABC Б. Зелник, — стремятся заручиться поддержкой общественности для дальнейшего выпуска самолетов по технологии «Стелс» .

F-117A применялись во время войны в Персидском заливе.

Как отмечает генерал ВВС США, пожелавший остаться неизвестным, самолет не оправдал возложенных на него надежд.

Действительно, «рентабельность» его применения оказалась чересчур высокой — только 36 процентов ракет, установленных на самолете, поразили цели, кроме того, F-117A оказался не таким уж невидимым, как для иракских ПВО, так и для собственных американских самолетов воздушной разведки E-2C, способных, как известно, управлять тремя эскадрильями перехватчиков и сопровождать до 300 целей одновременно. Дальность обнаружения цели в зависимости от ее размеров и внешних условий составляет от 270 до 740 км.

С другой стороны, Пентагон, заинтересованный в продолжение программы «Стелс», официально заявил о полном успехе новых самолетов и поставил вопрос о продолжении работ над В-2 и закупок F-117A. Однако, до сих пор этот вопрос так и не решен.

Кроме того, Пентагон планировал несколько бомбардировщиков В-2 переоборудовать в самолеты-шпионы, взамен самолета SR-71.

В Пентагоне этот самолет назвали «Черной птицей». Но детище конструктора Кларенса Джонсона скорее подобно черной молнии. Сильно вытянутый фюзеляж придает машине стремительность, а специальная черная краска предохраняет корпус от перегрева. Ведь стратегический разведчик ВВС США SR-71 «Блэк берд» способен мчать на высоте 25 тысяч метров со скоростью 3220 км/ч. При этом его обшивка раскаляется до 594 градусов Цельсия, а фюзеляж из-за высоких температур удлиняется на 7,5 см. Расстояние между Лондоном и Лос-Анджелесом один из SR-71 с несколькими дозаправками в воздухе преодолел за 3 часа 47 минут.

Однако в историю «Черные птицы» вошли отнюдь не благодаря своим замечательным летным характеристикам, а как самолеты-шпионы. И вот после 25 лет эксплуатации министерство обороны США, сокращая военные расходы, решило исключить их из боевого состава ВВС. Специалисты замечают, что сегодня задачи, которые прежде возлагались на «Блэк берд», с большим успехом и меньшими затратами выполняют разведывательные спутники (по этой же причине был отклонен вопрос о замене SR-71 на В-2).

Девять из трех десятков «Черных птиц» передаются в авиационные музеи США. Все они будут поддерживаться в хорошем состоянии, чтобы, если потребуется, снова взмыть.

истребитель бомбардировщик самолет ракета противник.