Техническое обслуживание электрооборудования

1. Источники электрической энергии. Техническое обслуживание генератора Г272(на примере автомобилей КамАЗ) заключается прежде всего в очистке генератора от грязи, проверке натяжения приводного ремня, затяжке болтов крепления генератора и гайки крепления шкива (ТО-1). Во время ТО-2 проверяют затяжку стяжных болтов генератора и состояние контактных соединений проводов. Через 50 тыс.км. Пробега (25 тыс. км. для нового автомобиля) снимают щеткодержатель. Проверяют свободное перемещение щеток в направляющих отверстиях, осматривают и при необходимости зачищают контактные кольца, испытывают упругость пружин. Щетки заменяют, если их высота от опорной плоскости пружины меньше 8 мм.

Т.О. Аккумулятора. В зависимости от климатических условий, времени года и материала сепараторов аккумуляторы заполняют электролитом различной плотности, отнесенной к температуру 15 * С по специальным таблицам или с учетом поправки + 0,0007 на каждый градус изменения температуры температуре выше 15 * С и -0,0007 на каждый градус изменения температуры электролита при температуре ниже 15 * С.

• 2. Зажигание рабочей смеси электрической искрой. Техническое обслуживание зажигания заключается в периодическом его осмотре, удалении нагара, регулировке зазора между электродами. Нагар удаляют, погружая свечи в бензин и очищая мягкой щеткой из медной проволоки. Искровой промежуток регулируют, подгибая боковой электрод. Зазор проверяют круговым щупом из калиброванной проволоки. Ставя на двигатель свечу, её затягивают специальным ключом.
• 3. Системы батарейного зажигания и зажигания от магнето. Т. О. Приборов батарейного зажигания предусматривает очистку от пыли, тщательный внешний осмотр, выявление возможных неисправностей, проверку проводов и смазку прерывателя — распределителя.

Основные неисправности приборов батарейного зажигания таковы: обгорание контактов прерывателя, уменьшение или увеличение зазора между контактами, потеря пружиной прерывателя упругости, износ граней кулачка, ослабление натяжения пружин или повреждение диафрагмы вакуумного регулятора.

Окисленные контакты зачищают абразивной пластинкой или надфилем. Зазор между контактами прерывателя (0.35−0.45 мм) восстанавливают регулировкой. Приборы батарейного зажигания проверяют и регулируют на стендах СПЗ — 8 М, СПЗ — 6, КНС — 968 и др.

Те…

При погнутости вала более 0,30 мм его выпрессовывают из якоря и правят. Изношенные шейки вала с диаметрами со стороны коллектора менее 16,10; 13,90 мм под вкладыш шестерни привода и 12,40 со стороны привода, а также 18,87 мм под промежуточный подшипник ремонтируют железнением с последующим шлифованием под размер рабочего чертежа.

При износе ленточной нарезки больше допустимых значений по толщине (менее 3,5 мм) и наружному диаметру (менее 18,65 мм) якорь бракуют.

Наружные повреждения в обмотках (повреждение изоляции, отпайка концов секции от пластин коллектора, наружные обрывы и т. п.) устраняют заменой наружной изоляции и пайкой. Внутренние повреждение (межвитковое замыкание, замыкание на массу и внутренние обрывы) устраняют перемоткой обмоток.

Деформацию лобовой части обмотки устраняют правкой.

Межвитковое замыкание или обрыв в обмотках якоря определяют с помощью прибора Э-202.

Якорь укладывают на призмы сердечника прибора и наводят ЭДС в секции обмотки переменным по значению и направлению магнитным потоком, создаваемым первичной обмоткой трансформатора прибора.

При наличии межвиткового замыкания (обрыва) в проверяемой секции стрелка миллиамперметра, подключенного с помощью щупов к соседним пластинам (ламелям) коллектора, не отклоняется. Если вдоль паза проверяемой секции, имеющей межвитковое замыкание, наложить стальную пластину толщиной 0,2−0,4 мм, она начинает вибрировать под действием местного переменного поля, создаваемого индуцируемым переменным током.

Изношенные щетки, высота которых не превысила допустимых размеров (допускается износ до 1 / 3 ее первоначальной высоты), притирают к коллектору с помощью стеклянной шкурки. Площадь, прилегающая к коллектору, должна составлять не менее 80% общей торцевой поверхности щетки. Давление пружины на щетку в момент отрыва ее от коллектора должно составлять 10−15 H.

После ремонта отдельных деталей стартер собирают. В правильно собранном стартере якорь свободно проворачивается в подшипниках от руки, осевой зазор вала якоря не должен превышать 0,8 мм. При вращении шестерни рукой в одну сторону она должна свободно проворачиваться на валу якоря, а при вращении в другую сторону — вместе с валом якоря. При вращении якоря привод должен перемещаться по шлицам вала без заеданий и возвращаться в исходное положение под действием возвратной пружины. В собранном стартере следует отрегулировать положение шестерни и момент замыкания контактов (момент включения шестерни). Положение шестерни регулируют при полностью включенном стартере (рычаг нажат до отказа). Зазор между торцом шестерни (со стороны маховика) и упорной шайбой при крайнем включенном положении шестерни должен быть равен 1,5−3,5 мм в зависимости от марки стартера.

Этот зазор регулируют упорными винтами, ограничивающими действия рычага (сердечника).

Указанный зазор у стартера СТ-350Б регулируют вращением колпачка включателя. Основные контакты включения стартера должны включаться при зазоре между шестерней и упорной шайбой, а дополнительные (контакты шунтирования вариатора индукционной катушки) — одновременно или чуть раньше.

После сборки стартер испытывают на стенде КИ-968 в режимах холостого хода и полного торможения. Аккумуляторная батарея должна иметь соответствующую емкость и быть полностью заряженной. Испытание в режиме холостого хода проводится без тормозного устройства.

После включения стартера сеть аккумуляторной батареи через 30−40 с по амперметру определяют ток холостого хода, который потребляют испытуемый стартер, и частоту вращения якоря при напряжении на зажимах аккумуляторной батареи 12 или 24 В.

Для стартеров СТ-130Б и СТ-352Д сила тока холостого хода соответственно должна быть не более 80 и 50 А.

Максимальная частота вращения якоря — не менее 3500 и 5000.

Если стартер потребляет повышенный ток и частота вращения якоря ниже указанной в технической характеристике, то причиной этого может быть тугая посадка в подшипниках, перекос вала, замыкание обмотки якоря или обмоток возбуждения. Пониженные значения параметров указывают на замасливание коллектора или нарушение пайки секции обмоток в пластинах.

Для испытания стартера в режиме полного торможения на шестерню привода устанавливают рычаг, конец которого соединяют с динамометром. Затем стартер включают на 4−5 с, записывают показания динамометра, вольтметра и амперметра при полном торможении якоря. По результатам испытания определяют тормозной момент (H м).

М кр = FL,.

где F — показание динамометра, H;

L — длина рычага тормозного механизма, м.

Для стартеров СТ-130Б и СТ352Д тормозной момент должен быть соответственно не менее 30 и 5 H м, а потребляемый ток — не более 650 и 250 А, Если стартер развивает крутящий момент меньше указанного в технической характеристике и неисправностях в коллекторе или полюсных обмотках.