Использование бортовых и стационарных средств диагностирования

Назначение комплекса АПК «Борт» предназначен для регистрации и анализа параметров работы и учета топлива при эксплуатации маневровых тепловозовЧМЭ3, ТЭМ2, ТЭМ1, ТЭМ18, ТЭМ3, ТЭМ7 всех индексов и магистральных тепловозов ТЭ10, ТЭ116, ДМ62, М62, 2М62 и 3М62 всех индексов.

АПК «Борт» позволяет обеспечить:

• — непрерывный контроль технического состояния ДГУ;
• — автоматический контроль прихода и расхода топлива при эксплуатации тепловоза и определение несанкционированных его сливов;
• — автоматический контроль расхода топлива, используемого системами подогрева дизеля; автоматизированный реостатный тепловоз
• — регистрацию сигналов автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа (АЛСН) и положения электропневматического клапана автостопа (ЭПК) в автоматическом режиме;
• — создание статистической базы для формирования системы объективной информации о расходе топлива на тягу поездов для конкретной подвижной единицы с учетом условий эксплуатации;
• — дублирование штатных бортовых систем контроля температуры контура охлаждения воды и масла, давления топлива и масла, оборотов дизеля и т. д.;
• — создание условий для организации новой системы нормирования по фактическому расходу топливных ресурсов, исходя из условий эксплуатации и технического состояния тепловозного парка;
• — отображение на индикаторном табло измеряемых параметров;
• — автоматическую синхронизацию с пунктом экипировкидля увеличения точности учета дизельного топлива при условии, что на пункте экипировки установлено оборудование для передачи параметров топлива по беспроводному каналу связи и согласованы соответствующие протоколы обмена данных;
• — запись параметров в масштабе времени в энергонезависимое устройство памяти для их дальнейшей передачи на сервер в базу данных и/или по радиоканалу на тот же сервер либо передачу параметров в режиме реального времени по радиоканалу на сервер (по согласованию с заказчиком)

Идея использования бортовых и стационарных средств диагностирования с целью сокращения материальных затрат при проведении комиссионных Ремонт и динамика подвижного состава проверок в ОАО «РЖД» появилась в ходе опытной эксплуатации программы «Техническое нормирование расхода дизельного топлива на участках маневровых работ». Анализ расхода дизельного топлива на пункте реостатных испытаний показал, что 13 тепловозов в ходе комиссионного осмотра при проведении реостатных испытаний израсходовали 1459 кг дизельного топлива. Это не превышает нормы расхода дизельного топлива, но его можно было бы сократить минимум на 1 тонну, используя анализ работы локомотивов и опираясь на данные предыдущих испытаний. Учитывая, что реостатные испытания на тепловозе при комиссионном осмотре проводятся с целью проверки технического состояния ДГУ и определения готовности локомотивов к эксплуатации в наступающем сезоне, в ходе исследования основное внимание уделено параметрам ДГУ, сокращению материальных расходов и простоя локомотивов.

Для анализа выбрано локомотивное ремонтное депо Московка Западно-Сибирской дирекции по ремонту тягового подвижного состава, которое является базовым депо ОАО «Научно-исследовательский институт технологии, контроля и диагностики железнодорожного транспорта», г. Омск (ОАО «НИИТКД»). В депо накоплен опыт диагностики технического состояния ДГУ тепловозов при организации технического обслуживания и ремонта.

Объединение в базе данных информации, полученной с аппаратнопрограммного комплекса «Борт» (АПК «Борт») и комплекса интеллектуального производственного автоматизированных реостатных испытаний «Кипарис» позволило определить количество и виды реостатных испытаний с начала года до окончания весеннего комиссионного осмотра. В результате чего объектом исследования стали 13 тепловозов, которым в начале года проводились полные или контрольные реостатные испытания после ТР-2, ТР-1 соответственно, а в период с 30 марта по 30 мая проводились контрольные реостатные испытания при комиссионном осмотре.

Основные задачи исследования: — целесообразность проведения реостатных испытаний для тепловозов, которым в текущем году уже проводились реостатные испытания; - возможность использования результатов предыдущих реостатных испытаний с учетом анализа работы тепловоза по данным информации АПК «Борт»; - возможность сокращения материальных затрат, связанных с производством реостатных испытаний тепловозов, простоем при подготовке к диагностике и при передаче в эксплуатацию.

Ремонт и динамика подвижного состава. В соответствии с техническими требованиями на реостатные испытания тепловозов ТЭМ2 при выпуске из текущих ремонтов в ходе контрольных испытаний проводятся следующие работы:

• — проверка и регулировка частоты вращения коленчатого вала дизеля при нулевом и восьмом положениях рукоятки контроллера;
• — контроль срабатывания предельного регулятора оборотов дизеля;
• — проверка и регулировка температуры отработавших газов по цилиндрам и перед турбокомпрессором при восьмом положении рукоятки контроллера;
• — проверка температуры масла и воды при восьмом положении и максимальной нагрузке;
• — проверка работы автоматики холодильника;
• — проверка давления масла и топлива при нулевом и восьмом положениях;
• — проверка давления воздуха в наддувочном коллекторе при восьмом положении;
• — проверка давления вспышки по цилиндрам при восьмом положении;
• — проверка и регулировка мощности дизеля при восьмом положении;
• — проверка работы регулятора напряжения.

Из представленного перечня работ сегодня по данным АПК «Борт» мы не можем проверить работы, связанные с температурой газов и пока не можем проверить работу холодильника и регулятора напряжения. Остальные параметры контролируются в эксплуатации. Наличие в базе данных сервера ОАО «НИИТКД» информации о контролируемых параметрах ДГУ тепловозов, оборудованных АПК «Борт» и протоколов реостатных испытаний комплекса «Кирарис», дает возможность проанализировать техническое состояние ДГУ и сравнить с реостатными испытаниями в ходе комиссионного осмотра. После проведения реостатных испытаний информация с программы «Кипарис» формируется в виде протокола реостатных испытаний.

В протокол реостатных испытаний дополнительно заносятся обнаруженные визуально неисправности, которые также отправляются в базу данных АРМ «БОРТ». В информационной программе АРМ «БОРТ» автоматически формируется «Отчет по эксплуатации и техническому состоянию ДГУ тепловозов по совокупности параметров» с заполнением данных даты и протокола реостатных испытаний, «Отчет о нарушении режимов эксплуатации» и «Журнал проведения ремонта».

Отчет по эксплуатации и техническому состоянию ДГУ В качестве критерия технического состояния ДГУ приняты следующие показатели:

• 1. Изменения параметров ДГУ тепловоза между реостатными испытаниями по данным протоколов реостатных испытаний.
• 2. Изменение параметров ДГУ тепловозов в эксплуатации по данным АПК «Борт».
• 3. Соблюдение машинистами тепловозов режимов эксплуатации.
• 4. Интенсивность загрузки тепловозов в эксплуатации.

Для оценки изменения параметров ДГУ между реостатными испытаниями проанализированы протоколы реостатных испытаний после проведения ремонта и в ходе комиссионной проверки и составлена сравнительная таблица параметров. Ремонт и динамика подвижного состава на тепловозах ТЭМ2 при комиссионной проверке выявлено превышение температуры газов в цилиндрах, давление сжатия и мощность на максимальной позиции превышают допустимые значения. На локомотивах, где изменения параметров не наблюдаются, тепловозные характеристики не имеют значительных отличий.

Изменение тепловозной характеристики в межпроверочный период из 13 тепловозов параметры ДГУ по данным реостатных испытаний в пределах допуска находятся у 6 тепловозов. Техническое состояние ДГУ тепловоза в эксплуатации анализировалась по данным АПК «Борт». Контролировались следующие параметры: давление масла и давление топлива на нулевой позиции КМ и температура контура охлаждения на максимальной позиции КМ. По данным АПК «Борт» проанализированы нарушения режимов эксплуатации ДГУ тепловоза, влияющие на техническое состояние.

Загрузка тепловозов в эксплуатации определялась по разработанным в ОАО «НИИТКД» критериям, которые представляют собой среднестатистическую работу и величину межремонтного пробега (45 суток). Величина критерия работы включает в себя работу в тяге и приведенный к работе в тяге расход моторесурсов на холостом ходу. При расчете величины критерия принято (на основании статистической обработки информации с АПК «Борт» по расходу топлива на холостом ходу и в тяге), что один час работы ДГУ на холостом ходу равен 25 кВт· ч работы в тяге.