Обоснование и расчёт отряда технической службы

Задание на курсовое проектирование

В соответствии с номером студенческого билета выберем исходные данные по таблицам 1.1 [1], 1.2 [1], 1.3. Поскольку в курсовом проекте не предусматривается расчёт параметров рукавной базы и баз ГДЗС, то данные таблицы 1.1 учитывать не следует. Из таблицы 1.2 по номеру 5 выберем данные о распределении пожарных автомобилей в гарнизоне:

Таблица 1

Из таблицы 1.3 по номеру 1 выберем данные о пробегах пожарных автомобилей и количестве ремонтируемых агрегатов:

Таблица 2

Пожарная техника непрерывно совершенствуется вместе с техническим прогрессом. Её развитие шло от простого ручного снаряжения до мощных средств тушения пожаров. По мере развития техники создавались новые огнетушащие вещества, средства доставки личного состава и огнетушащих веществ на пожар. Однако, по мере усложнения конструкции пожарной техники всё острее встаёт вопрос о поддержании техники в исправном состоянии и восстановлении вышедшей из строя техники.

Техническое обслуживание (ТО) — это комплекс профилактических мероприятий, проводимых с целью подержания пожарных автомобилей в технической готовности. Техническое обслуживание пожарных автомобилей должно обеспечивать:

постоянную техническую готовность к использованию;

надежную работу автомобиля, его агрегатов и систем в течение установленного срока службы;

безопасность движения;

устранения причин, вызывающих преждевременное возникновение отказов и неисправностей;

установленный минимальный расход горюче-смазочных и других эксплуатационных материалов;

уменьшение отрицательного воздействия автомобиля на окружающую среду.

Техническое обслуживание пожарных автомобилей по периодичности, перечню, трудоемкости и месту выполняемых работ подразделяется на следующие виды:

ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) при смене караулов;

техническое обслуживание на пожаре (учении);

техническое обслуживание по возвращении с пожара (учения);

техническое обслуживание после первой тысячи километров пробега (по спидометру);

первое техническое обслуживание (ТО-1);

второе техническое обслуживание (ТО-2);

сезонное техническое обслуживание (СО).

Ремонт — комплекс операций по восстановлению работоспособного состояния пожарных автомобилей и обеспечению безотказной их работы. Он может выполняться по потребности или после определенного пробега. Ремонт, связанный с разборкой или заменой агрегатов и узлов, должен выполняться, как правило, по результатам предварительного диагностирования. В соответствии с назначением и характером выполняемых работ ремонт пожарных автомобилей подразделяется на следующие виды:

— для автомобилей: текущий, средний, капитальный;

— для агрегатов: текущий, капитальный.

Текущий ремонт пожарного автомобиля выполняется для обеспечения работоспособного состояния восстановлением или заменой отдельных агрегатов (в том числе одного основного), узлов и деталей (кроме базовых), а также проведением необходимых регулировочных, крепежных, сварочных, слесарно-механических и других ремонтных работ. Перечень основных агрегатов, базовых и основных деталей пожарных автомобилей приведен в приложении 17[2]. Текущий ремонт агрегата заключается в его частичной разборке, замене или ремонте отдельных изношенных и поврежденных механизмов, деталей (кроме базовых) и проведении необходимых регулировочных, крепежных и других ремонтных работ. Средний ремонт пожарного автомобиля предназначен для восстановления работоспособного состояния выполнением более сложных и трудоемких операций. При этом предусматривается, как правило, замена двигателя, требующего капитального ремонта, ремонт или замена отдельных агрегатов (в том числе двух — четырех основных), окраска кузова и проведение других ремонтных работ. Капитальный ремонт пожарного автомобиля заключается в его полной разборке, замене или капитальном ремонте большинства агрегатов, механизмов, приборов и изношенных деталей, сборке и испытании автомобиля в соответствии с техническими условиями на производство капитального ремонта. Капитальный ремонт пожарного автомобиля назначается в том случае, если:

кузов, кабина, цистерна, пожарный насос и не менее двух основных агрегатов базового шасси требуют капитального ремонта;

его техническое состояние, оцененное по результатам диагностирования, неудовлетворительное (установлено снижение динамических качеств, мощности, увеличение расхода горюче-смазочных материалов и запасных частей).

Агрегат направляется в капитальный ремонт, если:

базовая и основные детали требуют ремонта с полной разборкой агрегата;

работоспособность агрегата не может быть восстановлена или его восстановление экономически нецелесообразно при текущем ремонте.

Основным методом ремонта является агрегатный метод, при котором неисправные агрегаты и механизмы на ремонтируемом автомобиле заменяются новыми или отремонтированными, взятыми из оборотного фонда.

Учет, хранение, эксплуатация и ремонт пожарных рукавов производится, как правило, в пожарных частях. Это приводит к необходимости увеличения числа резервных рукавов, увеличению времени на восстановление боеготовности караула после их использования, затрат времени на ремонт поврежденных. Поэтому большое значение имеет правильная организация технического обслуживания пожарных автомобилей, решение вопросов совершенствования организации ведения рукавного хозяйства в гарнизонах пожарной охраны т.к. решение этих вопросов обеспечит высокую боевую готовность, безаварийную эксплуатацию, оперативную подвижность и эффективное использование пожарной техники при тушении пожаров.

Целью данного курсового проекта является обоснование и расчёт отряда технической службы (ПОТС). С целью успешного его функционирования и выполнения, стоящих перед ним задач, исходя из трудоемкости работ, произведём расчеты необходимого количества людских ресурсов и необходимого оборудования.

1. Расчет и проектирование пожарных частей и отрядов технической службы

1.1 Назначение, структура и основы организации пожарных отрядов (частей) технической службы

пожарный отряд производственный программа Рост парка пожарных автомобилей (ПА) м пожарного оборудования (ПО) в подразделениях пожарной охраны требует дальнейшего технического перевооружения и развития производственно-технической базы. Основной производственно-технической базой гарнизонов пожарной охраны являются пожарные части (ПЧТС) или отряды технической службы (ПОТС). ПЧТС и ПОТС являются оперативно-техническим подразделением пожарной охраны. В состав отряда технической службы входят: часть специальной пожарной техники; ремонтно-вспомогательная часть; транспортно-хозяйисвенная часть; часть по ремонту связи. При отрядах (частях) технической службы могут создаваться отдельные посты по ремонту, обслуживанию и доставке пожарных напорных рукавов. Непосредственно остановимся на структуре ремонтно-вспомогательной части, как основной теме данного курсового проекта. Ремонтно-вспомогательная часть для выполнения технического обслуживания и ремонта делится на следующие производственные отделения:

отделение технического обслуживания, включающее посты ТО-2 и диагностирования. В крупных гарнизонах создаются посты технической диагностики (ПТД). При этом ПТД предназначен для определения потребности в обслуживании механизмов и систем, установления возможного ресурса эксплуатации механизмов, нахождения причин отказов в механизмах и системах, обоснования потребности ремонта механизмов и систем ПА или их списания. Процесс определения технического состояния механизма называется техническим диагностированием.

отделение разборочно-сборочное, включающее участки разборочный, контрольно-сортировочный, регулировочный, электроремонтный, по ремонту приборов питания и др.;

отделение моторное с участками разборочно-сборочным, обкатки и испытания двигателей;

отделение восстановления и изготовления деталей с участками кузнечно-термическим, сварочным, слесарно-механическим, малярным, жестяницко-медницким, деревоотделочным и рукавно-шиномонтажным (если не имеется центральной рукавной базы).

Пожарные части технической службы создаются в гарнизонах пожарной охраны, где имеются от 51 до 200 единиц пожарной техники или свыше 2000 единиц средств связи. Пожарный отряд технической службы создается, если в гарнизоне эксплуатируется более 200 пожарных автомобилей. В зависимости от объёма работ части технической службы могут быть первого (более 100 ПА) и второго (от 51 до 100 ПА) разряда. Отдельный пост ремонта и технического обслуживания организуется, если обслуживается менее 50 пожарных автомобилей. Таковы основные параметры назначения, структуры и организации пожарных отрядов (частей) техн. службы в гарнизонах пожарной охраны.

Основным планирующим документом, регламентирующим производственную деятельность пожарной части или отряда технической службы, является годовой план-задание. Годовой план-задание составляется на основании годовой производственной программы. При расчете производственной программы ПЧТС или ПОТС необходимо определить количество капитальных, средних ремонтов и ТО-2, а также суммарную трудоемкость по каждому виду работ. Для выполнения производственной программы ПЧТС или ПОТС необходимо определить численность производственных рабочих, правильно осуществить выбор технологического и вспомогательного оборудования, а также осуществить расчет числа технологических постов ремонта и ТО-2. На основании произведенных расчетов разрабатываются планировочные решения производственной зоны ПЧТС и ПОТС. Согласно заданию, в гарнизоне 488 пожарных автомобилей. Таким образом, объектом проектирования является пожарный отряд технической службы первого разряда.

1.2 Расчет годовой производственной программы

Количество капитальных ремонтов ПА по маркам базовых шасси в гарнизоне производим по формуле:

где

LСР — средний общегодовой пробег, км;

NПА — кол-во пожарных автомобилей соответсвующей марки шасси, шт, принимаем по табл 1 исходных данных;

ТКР — пробег автомобиля до первого капремонта, км, принимаем по приложению 4[1].

Производим расчет средних общегодовых пробегов для основных, специальных и вспомогательных автомобилей:

где

LMAX — максимальный общий пробег ПА, км, принимаем по табл. 2 исходных данных;

LMIN — минимальный общий пробег ПА, км, принимаем табл. 2 исходных данных;

Расчет числа для основных ПА:

Расчет числа для специальных ПА:

Расчет числа для вспомогательных ПА:

Результаты расчёта сведём в таблицу 3:

Таблица 3

Просуммировав количество капитальных ремонтов отдельно по основным, специальным и вспомогательным ПА, получаем:

Количество капитальных ремонтов:

основных ПА — 14.

специальных ПА — 1.

вспомогательных ПА — 6.

Количество средних ремонтов ПА по маркам базовых шасси в гарнизоне производим по формуле:

где ТСР — пробег автомобиля между средними ремонтами, км, принимаем по нормативному пробегу двигателя автомобиля между капитальными ремонтами по приложению 4[1].

При расчёте количества средних ремонтов количество пожарных автомобилей примем с учётом новых АЦ-40(130)63Б.

Расчет числа СР для основных ПА:

Расчет числа СР для специальных ПА:

Расчет числа СР для вспомогательных ПА:

Результаты расчёта сведём в таблицу 4:

Таблица 4

Просуммировав количество средних ремонтов отдельно по основным, специальным и вспомогательным ПА, получаем:

Количество средних ремонтов:

основных ПА — 5.

специальных ПА — 1.

вспомогательных ПА — 1.

Расчет числа ТО-2 производится по формуле:

где

— коэффициент, учитывающий тенденции изменения общих годовых пробегов в гарнизоне. Коэффициент определяется на основании анализа годовых пробегов за несколько лет, примем = 1,1;

TТО2 — периодичность технического обслуживания ПА, км, принимаем по приложению 12 [2])

Если минимальный пробег ПА LMIN меньше периодичности технического обслуживания ПА, то в формуле принимается знак «-», если болше, то знак «+». В соответствии с заданием на курсовое проектирование LMIN меньше TТО2 для всех рассматриваемых ПА, таким образом, в формуле принимаем знак «-». Кроме того, каждый автомобиль должен проходить ТО-2 раз в год независимо от пробега, т. е. количество ТО-2 должно быть не меньше числа автомобилй в гарнизоне.

Расчет числа ТО-2 для основных ПА:

Принимаем число ТО-2 равным 115

Расчет числа ТО-2 для специальных ПА:

Принимаем число ТО-2 равным 17. Расчет числа ТО-2 для вспомогательных ПА:

Принимаем число ТО-2 равным 15,818. Результаты расчёта числа ТО-2 сведём в таблицу 5:

Таблица 5

Просуммировав количество ТО-2 отдельно по основным, специальным и вспомогательным ПА, получаем:

Количество ТО-2:

основных ПА — 349.

специальных ПА — 36.

вспомогательных ПА — 136.

Определение общей годовой трудоемкости основных работ в отряде технической службы При проектировании или планировании работы ПОТС необходимо знать общую трудоемкость выполняемых видов работ. Общую трудоемкость выполняемых видов работ определяем по формуле:

где ПКР — трудоёмкость выполнения работ по капитальному ремонту;

ПСР — трудоёмкость выполнения работ по среднему ремонту;

ПТР — трудоёмкость выполнения работ по текущему ремонту;

ПТО2 — трудоёмкость выполнения работ по ТО-2;

ПАГР — трудоёмкость выполнения работ по капитальному ремонту агрегатов;

ПСАМ — трудоёмкость выполнения работ по самообслуживанию;

Определение трудоемкости капитальных ремонтов

где

tКР — трудоёмкость капитального ремонта каждого ПА, принимается в соответствии с приложением 5 в зависимости от марки базового шасси;

Результаты расчёта трудоемкости капитальных ремонтов сведём в таблицу 6:

Таблица 6

Определение трудоемкости средних ремонтов

где

tСР — трудоёмкость среднего ремонта каждого ПА, принимается в соответствии с приложением 6 в зависимости от марки базового шасси;

Результаты расчёта трудоемкости средних ремонтов сведём в таблицу 7:

Таблица 7

Определение трудоемкости текущих ремонтов

где

tТР — трудоёмкость текущего ремонта каждого ПА, принимается в соответствии с приложением 7 в зависимости от марки базового шасси;

Расчет трудоемкости ТР для основных ПА:

Расчет трудоемкости ТР для специальных ПА:

Расчет трудоемкости ТР для вспомогательных ПА:

Результаты расчёта трудоемкости текущих ремонтов сведём в таблицу 8:

Таблица 8

Определение трудоемкости средних ремонтов

где

tТО2 — трудоёмкость работ по ТО-2 каждого ПА, принимается в соответствии с приложением 8 в зависимости от марки базового шасси;

Результаты расчёта трудоемкости работ по ТО-2 сведём в таблицу 9:

Таблица 9

Определение трудоемкости капитальных ремонтов агрегатов

где

— количество капитальных ремонтов каждого типа агрегатов, принимается в соответствии с табл. 2 исходных данных;

— трудоёмкость работ по капитальному ремонту каждого типа агрегатов, принимается в соответствии с приложением 9 в зависимости от марки базового шасси или марки пожарного насоса;

Результаты расчёта трудоемкости работ по капитальному ремонту агрегатов сведём в таблицу 10:

Таблица 10

Определение общей годовой трудоемкости работ:

Суммарная трудоемкость работ по ремонту и обслуживанию составляет:

чел.ч Объем работ по самообслуживанию примем 15% от суммарной трудоемкости работ по ремонту и обслуживанию:

чел.ч Таким образом, общая годовая трудоемкость работ составляет:

чел.ч Сведения о количестве ремонтов, обслуживаний и трудоемкости сведём в таблицу 11:

Таблица 11

1.3 Расчет режима работы, фондов времени и количества производственных рабочих

Действительный годовой фонд времени рабочего определим по формуле:

где ФН — номинальный фонд времени;

dО — число дней отпуска для одного рабочего (примем 24 рабочих дня)

tР — продолжительность смены, ч (примем пятидневную рабочую неделю с продолжительностью смены 8,2 часа) Н — коэффициент, учитывающий невыход на работу по уважительным причинам (примем равным 0,96)

Номинальный фонд времени расчитаем по формуле:

где

dВ — число выходных дней;

dП — число праздничных дней;

dПП — число предпраздничных дней;

ДtПП — уменьшение продолжительности рабочей смены в предпраздничный день;

В соответствии с производственным календарём Российской Федерации на 2009 год количество выходных и праздничных дней составляет 116, количество предпраздничных дней — 5, уменьшение продолжительности рабочей смены — 1 час.

ч;

ч;

Определяем количество производственных рабочих:

Численность вспомогательных рабочих примем в размере 15% численности основных производственных рабочих.

Количество основных производственных рабочих принимаем 71 человек, количество вспомогательных рабочих — 11 человек.

1.4 Расчет основных производственных участков, зон ремонта и технического обслуживания ПА в ПОТС

Производим расчет числа постов ТО-2:

где ф — такт поста ТО-2, ч;

зИ — коэффициент использования поста ТО-2, примем 0,9

R — ритм производства на посту;

Такт поста ТО-2 определяется следующим образом:

где

tТО2 — максимальная трудоемкость работ по ТО-2 для одного ПА;

tП — время на установку ПА на пост и съезд с него, принимаем 0,16 ч;

РП — число рабочих на посту ТО-2, принимаем 4 человека;

Ритм поста определим по формуле:

где ТСМ — продолжительность рабочей смены (8,2 ч);

NС — суточная программа ТО-2;

Суточная программа ТО-2 рассчитывается следующим образом:

где

NТО2 — число ТО-2 за год;

ДР — количество рабочих дней в году;

Определяем суточную программу ТО-2:

ед.

Определяем ритм поста ТО-2

ч Определяем такт поста ТО-2

ч Определяем число постов ТО-2

шт Принимаем 8 постов ТО-2.

Определяем число постов капитального ремонта:

где ПКР — трудоемкость капитальных ремонтов, чел.ч.;

— коэффициент неравномерности поступления ПА на пост капитального ремонта, примем 1,5;

КР — коэффициент, учитывающий долю работ, выполняемых на постах капитального ремонта, примем 0,55;

ДР — число рабочих дней в году, 249 дней;

С — число рабочих смен, примем одну рабочую смену;

ТСМ — продолжительность рабочей смены, 8,2 ч;

РП — число рабочих на посту капитального ремонта, примем 4 человека;

КР — использования рабочего времени на посту капитального ремонта, примем 0,85;

Принимаем 2 поста капитального ремонта.

Определяем число постов среднего ремонта:

где ПСР — трудоемкость средних ремонтов, чел.ч.;

— коэффициент неравномерности поступления ПА на пост среднего ремонта, примем 1,4;

КР — коэффициент, учитывающий долю работ, выполняемых на постах среднего ремонта, примем 0,55;

ДР — число рабочих дней в году, 249 дней;

С — число рабочих смен, примем одну рабочую смену;

ТСМ — продолжительность рабочей смены, 8,2 ч;

РП — число рабочих на посту среднего ремонта, примем 4 человека;

СР — использования рабочего времени на посту среднего ремонта, примем 0,85;

Принимаем 1 пост среднего ремонта.

Определяем число постов текущего ремонта:

где ПТР — трудоемкость текущих ремонтов, чел.ч.;

— коэффициент неравномерности поступления ПА на пост текущего ремонта, примем 1,2;

КР — коэффициент, учитывающий долю работ, выполняемых на постах текущего ремонта, примем 0,55;

ДР — число рабочих дней в году, 249 дней;

С — число рабочих смен, примем одну рабочую смену;

ТСМ — продолжительность рабочей смены, 8,2 ч;

РП — число рабочих на посту текущего ремонта, примем 4 человека;

ТР — использования рабочего времени на посту текущего ремонта, примем 0,9;

Принимаем 6 постов текущего ремонта.

1.5 Определение площадей производственной базы и планировочные решения

Посты зон ТО-2 и ремонта оснащаются осмотровыми канавами, подъемниками различных типов и назначений. При распределении постов текущего ремонта следует учитывать, что универсальные посты и посты для ремонта двигателей должны размещаться на осмотровых канавах, а посты для ремонта агрегатов трансмиссии, тормозов, рулевого управления, мостов и подвесок на подъемниках. Канавами оборудуются тупиковые и прямоточные посты. Устройство канав зависит от конструкции автомобиля, технологического оборудования и назначения постов. Длина канавы должна быть яе меньше длины автомобиля. Глубина канавы с учетом дорожного просвета автомобиля должна быть 1,2…1.3 м. Ширина узких канав не более 0,9 м при железобетонных ребордах и 1,1 м при металлических. Узкие канавы при простоте устройства обладают универсальностью, т. е. пригодны для всех типов автомобилей. Канавы должны иметь вход со ступенчатыми лестницами, располагаемыми за пределами рабочей зоны канавы. Параллельные узкие канавы соединяются открытой траншеей или тоннелем. Ширина траншеи (тоннеля) может быть 1…2м. В нишах стен канав устанавливают низковольтные (до 12 В) светильники. Канавы должны вентилироваться и обогреваться притоком теплого воздуха, для удаления отработавших газов канавы должны иметь специальные вытяжные устройства. В зависимости от назначения канавы оборудуются подъемными приспособлениями (канавными подъемниками), передвижными воронками для слива отработавшего масла и приспособлениями для заправки маслом, смазками, водой и воздухом. Определяем площадь зоны технического обслуживания и ремонта ПА:

где ХА — площадь, занимаемая ПА в плане (по габаритным размерам), м2 (примем в плане 2,5 * 7 м);

ХП — число постов (8 ТО-2, 6 ТР, 2 КР, 1 СР, 1 участок мойки; 1 участок покраски);

КО — коэффициент, учитывающий свободные зоны и проходы, примем 4,5.

м2;

Выбираем габариты технологического корпуса. Принимаем здание прямоугольной формы Определяем длину производственного корпуса по формуле:

где

FЗ — площадь здания производственного корпуса, м2

В — ширина здания, м Примем ширину здания равной 24 м, тогда длина здания м

Принимаем длину здания равной 60 м.

м2

1.6 Расчет годовой потребности ГСМ в гарнизоне пожарной охраны

Расчёт годовой потребности в горючесмазочных материалах для пожарных автомобилей гарнизона выполняем согласно методики, изложенной в приложении 15 [1], согласно которой:

Среднеговодой расход жидкого топлива на один ПА составляет:

Основные ПА общего применения всех марок — 2000 кг;

Специальные ПА и основные целевого применения — 1500 кг;

Вспомогательные грузовые ПА — 4000 кг;

Вспомогательные легковые ПА — 3500 кг;

Вспомогательные ПА — автобусы — 3000 кг;

Для основных, специальных и вспомогательных автомобилей, мотоциклов, мотопомп, пожарных катеров нармы расхода масла для двигателей, а также трансмиссионных и консистентных смазок на каждые 100 л расхода автомобилями жидкого топлива (по норме) установлены в следующем размере [8]:

Масло для двигателей ПА с бензиновыми двигателями — 3,5 л;

Масло для двигателей ПА с дизельными двигателями — 4,0 л;

Трансмиссионное масло для ПА с одной ведущей осью — 0,8 л;

Трансмиссионное масло для ПА с двумя и более ведущими осями — 1,5 л;

Консистентная смазка — 0,6 л;

Расчёт количества ГСМ сведём в таблицу 12:

Таблица 12

Итого:

Бензин — 1 128 000 кг;

Моторное масло для бензиновых двигателей — 39 480 кг;

Трансмиссионное масло — 13 444,5 кг;

Консистентная смазка — 6768 кг;

2. Меры безопасности при техническом обслуживании и ремонте пожарных автомобилей

2.1 Общие требования

Техническое обслуживание пожарных машин производится в помещениях или постах, обеспеченных естественной и принудительной вентиляцией. При этом должны выполняться следующие основные требования:

а) после установки автомобиля на осмотровой канаве на рулевом колесе укрепляют табличку «Двигатель не запускать — работают люди». Перед въездом или съездом с канавы, эстакады, напольного подъемника необходимо убедиться в отсутствии предметов или людей на пути движения автомобиля. При установке автомобиля на пост технического обслуживания следует затормозить его стояночным тормозом, выключить зажигание, включить низшую передачу в коробке перемены передач, под колеса положить не менее двух упоров (башмаков);

б) запрещается производить работу без специальных упоров-козлов, предохраняющих от самопроизвольного опускания автомобиля или его отдельных частей, при работах, требующих поднятия автомобиля с помощью домкратов, талей и прочих подъемных механизмов;

в) при поднятии (вывешивании) одного колеса (оси) рядом с домкратом ставится упор (козел), а под колеса другого моста ставятся «башмаки». Перед началом обслуживания на механизме управления подъемником вывешивают табличку «Не трогать — под автомобилем работают люди». Запрещается поднимать или вывешивать автомобиль за буксирные крюки. Во избежание самопроизвольного опускания вывешенного автомобиля под раму гидравлического подъемника подставляют регулируемые по высоте упоры — штанги;

г) запрещается выполнять техническое обслуживание автомобиля при работающем двигателе, за исключением случаев проверки регулировки двигателя и тормозов;

д) работа двигателя проверяется при включенном стояночном" тормозе и нейтральном положении рычага переключения передач" (при этом включается вытяжная вентиляция и используются газоотводы);

е) при техническом обслуживании разрешается пользоваться только исправным и соответствующим своему назначению инструментом. Запрещается применение рычагов или надставок для увеличения плеча гаечных ключей;

ж) шиномонтажные работы производить только специальным съемником, в предназначенном для этого месте. Запрещается выбивать диски кувалдой, производить демонтаж колеса путем наезда на него автомобилем и т. п. Накачивание смонтированной шины разрешается производить в специальном ограждении или с применением других устройств, предохраняющих выскакивание замочного кольца и разрывы покрышки, что может нанести травму производителю работ;

з) при работах, связанных с проворачиванием коленчатого и карданного валов, необходимо дополнительно проверить выключение зажигания, а рычаг коробки передач установить в нейтральное положение, освободить рычаг стояночного тормоза, а после их выполнения затянуть стояночный тормоз и вновь включить низшую передачу;

и) запрещается обслуживание трансмиссии при работающем двигателе;

к) на агрегатно-механическом участке для выполнения монтажно-демонтажных работ при ремонте агрегатов используют стенды, соответствующие своему назначению. Корпуса электродвигателей, станков и оборудования, а также пульты управления надежно заземляют. Запрещается работать на станках и оборудовании без их заземления;

л) паяльные лампы, электрический и пневматический инструмент выдается только рабочим, прошедшим инструктаж и знающим правила обращения с ним. Запрещается пользоваться электроинструментом с неисправной изоляцией токоведущих частей или при отсутствии у них заземляющего устройства;

м) при снятии и постановке рессор необходимо предварительно разгрузить их путем поднятия рамы и установки ее на козлы. Выполнять какие-либо работы на автомобиле, вывешенном только на одних подъемных механизмах (домкратах, талях и т. д.), запрещается. Нельзя подкладывать под вывешенный автомобиль диски колес, кирпичи, камни и другие посторонние предметы. Подъемники и домкраты испытываются один раз в 6 месяцев статической нагрузкой больше предельно допустимой по паспорту на 10% в течение 10 мин. с грузом в верхнем крайнем положении. У гидравлических домкратов падение давления жидкости к концу испытания не должно быть более 5%. Все результаты испытаний заносятся в специальный журнал.

2.2 Пост ТО и диагностирования

К работе на диагностических стендах с приспособлениями и приборами допускаются операторы, прошедшие специальный инструктаж по технике безопасности и изучившие правила эксплуатации диагностического оборудования.

Пульты управления, аппаратные шкафы, блоки барабанов, роликов и другое электротехническое оборудование поста диагностики должны быть надежно заземлены.

Запрещается работать на стендах при снятых кожухах, щитах, ограждениях.

Перед ремонтом, техническим обслуживанием или монтажом узлов с электрооборудованием со стендов необходимо снимать (отключать) напряжение. При подготовке к работе необходимо проверить крепление всех узлов и деталей, наличие, исправность и крепление защитных ограждений и заземляющих проводов; исправность подземных механизмов и других приспособлений; достаточность освещения рабочего места и путей движения автомобиля.

Запрещается во время работы стендов открывать пульт управления, доводить частоту вращения ротора электрической машины выше допустимой.

Автомобиль устанавливает и закрепляет на стенде только оператор. Закрепление автомобиля на стенде осуществляется фиксирующим устройством и башмаками, которые подкладываются под оба передних или оба задних колеса. Во время работы автомобиля на стенде вращающиеся детали стенда и колеса автомобиля должны быть ограждены; отработанные газы из глушителя автомобиля должны принудительно отводиться через местный отсос с помощью накидного шланга через газоотвод или бесшланговым отсосом. Выезд автомобиля со стендов осуществляется оператором при поднятых пневмоподъемниках или застопоренных барабанах. При этом все датчики подключенных приборов должны быть отключены и сняты с агрегатов. Заборник отработанных газов должен быть отведен в сторону.

Один раз в месяц необходимо открывать люки, крышки электрических машин и продувать сжатым воздухом контактные кольца, щетки и щеткодержатели для удаления меднографитовой пыли. В конце каждой смены следует обесточить стенд рукояткой блок — предохранитель — рубильник, закрыть краны топливных баков, топливомеров, перекрыть вентиль подачи сжатого воздуха. При длительных перерывах в работе необходимо слить топливо из стеклянных расходомеров и резиновых трубопроводов.

При стендовом диагностировании категорически запрещается:

а) находиться в осмотровой канаве и стоять на пути движения автомобиля в момент заезда его на стенд и съезда со стенда;

б) работать на стенде без полной фиксации автомобиля;

в) находиться посторонним лицам в осмотровой канаве во время диагностирования автомобиля, стоять на беговых барабанах (роликах);

г) касаться вращающихся частей трансмиссий автомобиля и тормозной установки во время работы стендов;

д) вскрывать задние стенки пультов управления и регулировать устройства и приборы стенда при включенном рубильнике электроснабжения;

е) производить диагностирование автомобилей при неисправном электрооборудовании стенда;

ж) производить диагностирование на ходу автомобиля при неподключенном заборнике отработанных газов и выключенной приточно-вытяжной вентиляции;

з) включать различного рода соединительные муфты до полной остановки электротормозного стенда и беговых барабанов и разливать или разбрызгивать бензин при подключении прибора для замера расхода топлива;

и) производить контроль диагностических параметров, связанных с раскруткой проверяемого автомобиля стендом, без оператора за рулем автомобиля.

На постах диагностирования вывешиваются правила техники безопасности, а также плакаты по безопасным приемам работы.

2.3 Подъемные механизмы

Механизмы подъема пожарных рукавов (лебедки) изготавливаются, эксплуатируются, осматриваются и ремонтируются в соответствии с Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов, утвержденными Государственным комитетом по надзору за безопасным ведением работы в промышленности и горному надзору при Совете Министров СССР и Государственными стандартами. Ответственность за обеспечение исправного состояния и безопасную эксплуатацию электролебедок и ручных подъемников возлагается приказом по части (отряду) на лиц начальствующего состава. В паспорте лебедки указывается номер и дата приказа о назначении ответственного лица, его должность, фамилия, имя и отчество.

Полиспасты, блоки, применяемые при подъеме груза лебедкой, устраиваются так, чтобы самопроизвольное спадание троса и заклинивание его между блоками и обоймой было невозможно. На корпусе (крышке) редуктора лебедки указывается номер лебедки, ее грузоподъемность и дата последнего испытания. Диаметр грузоподъемного троса должен соответствовать диаметру барабана и весу поднимаемого груза с запасом прочности не менее 6.

Помещения для сушки и мойки рукавов оборудуются лебедкой для подъема рукавов, пусковая аппаратура которой размещается внизу и на верхней площадке сушильной башни (электроосвещение — защитного исполнения). Шахта сушильной башни отделяется от помещения мойки экраном или дверями. .

Во время работы механизма подъема рукавов запрещается:

а) исправлять руками неправильное навивание каната на барабаны;

б) производить перемену работы лебедки с прямого хода на обратный без полной остановки;

в) работать с неисправными тормозами или другими неисправностями в механизмах лебедки или электроподъемника;

г) работать со снятыми кожухами ограждения;

д) работать на электрической лебедке без надежного ее заземления;

е) применять для подъема груза срощенные канаты;

ж) поднимать груз над людьми.

Лебедки перед запуском их в работу, а также периодически через каждые 12 месяцев должны подвергаться техническому освидетельствованию. При этом осматриваются и в первую очередь проверяются в работе механизмы, оборудование, приборы безопасности, тормоза и пульт управления, а также подвергаются испытаниям:

а) статическое испытание грузоподъемных механизмов производится нагрузкой в 1,5 раза превышающей их грузоподъемность, и имеет целью проверку как всех механизмов, так и отдельных частей;

б) динамическое испытание производится грузом, на 10% превышающим грузоподъемность механизма.

Результаты технического освидетельствования механизма заносятся в паспорт.

2.4 Компрессоры для подкачки автомобильных шин

Стационарные и передвижные компрессорные установки должны эксплуатироваться, ремонтироваться и испытываться согласно Правилам Госгортехнадзора для сосудов, находящихся под давлением. Результат испытаний заносится в паспорт, а на установке указывается дата очередного испытания.

Компрессоры для подачи воздуха при техническом обслуживании и ремонте машин монтируются в специальном, отведеном для этих целей месте с соблюдением требований, обеспечивающих их безопасную работу:

а) в гаражах, где имеются передвижные или стационарные компрессоры, их необходимо ограждать металлической сеткой или решеткой;

б) вращающиеся части компрессора и приводов к нему закрываются ограждениями;

в) электрическая часть компрессора должна эксплуатироваться в соответствии с требованиями ПУЭ;

г) компрессорные установки снабжаются необходимой контрольно-измерительной аппаратурой. Манометры и натяжные гайки пружинных предохранительных клапанов должны быть проверены и опломбированы. Проверка манометров и их опломбирование проводятся ежегодно, а также после проведения ремонта установок;

д) у каждого компрессора вывешивается инструкция по технике безопасности при работе на нем. За правильную и безопасную эксплуатацию компрессорной установки приказом начальника части (отряда) назначается ответственный из лиц начальствующего состава;

е) работа компрессора немедленно прекращается при обнаружении технической неисправности;

ж) при работе на компрессорной установке обращать особое внимание на состояние предохранительных клапанов; 1 раз в смену производить их продувку и удалять конденсат; в зимнее время удалять конденсат из резервуара и масло-влагопоглотителя после каждой остановки компрессора.

Заключение

Целью данного курсового проектирования являлось проектирование отряда технической службы для заданного гарнизона пожарной охраны.

Основной упор делался на организацию и проведение технического обслуживания и ремонта пожарных автомобилей, что является гарантией и основой безупречного функционирования пожарной техники в гарнизоне и всего гарнизона в целом.

Без своевременного и качественного технического обслуживания и ремонта невозможна эффективная эксплуатация пожарной техники и, как следствие, успешная борьба с пожарами.

В настоящее время для более эффективного технического обслуживания и ремонта пожарной техники разрабатываются и внедряются различные технические решения, позволяющие за более короткое время и более эффективно решать проблемы по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту пожарной техники.

Таким образом, выполнение данного курсового проекта имеет важное практическое значение и позволит в дальнейшем эффективно эксплуатировать, обслуживать и ремонтировать пожарную либо иную технику.

1. Методические указания к курсовому проектированию по пожарной технике. Под редакцией кандидата технических наук, доцента Иванова А. Ф. М., 1987.

2. Наставление по технической службе Государственной противопожарной службы МВД России. Пр. № 34 от. 24.01.1996 г. М., 1996.

3. А. Ф. Иванов и др. «Пожарная техника в двух частях». М., Стройиздат 1988 г.

4. Пожарная техника и тушение пожаров. Информационный сборник. М., Стройиздат 1977. с. 33−35.

5. Справочник руководителя тушения пожара. М., Стройиздат 1987 г.

6. Безбородько М. Д. Пожарная техника. М., ВИПТШ МВД СССР, 1989.

7. Положение об отрядах (частях) технической службы пожарной охраны МВД СССР. Приказ МВД СССР № 14 от 14.01.1987 года.

8. Приказ № 549 от 20 декабря 1993"О нормах расхода жидкого топлива для ПА".