Обоснование основных параметров промысловой схемы с применением ваерной лебедки

Федеральное Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Астраханский Государственный Технический Университет»

Кафедра промышленного рыболовства

«Обоснование основных параметров промысловой схемы с применением ваерной лебедки для БМРТ „Маяковский“ район промысла Баренцево море»

(Курсовая работа по дисциплине «Промысловые схемы и механизмы»)

Расчетно-пояснительная записка

КП 311 800.27 ЛВ 00.000 ПЗ

Выполнил: ст. группы ДРР-41

Иванов В.С.

Проверил: ассистент Кострыкин Д.А.

Астрахань, 2009 г.

1.Техническое предложение

1.1Физико-географическая характеристика района промысла

1.2Характеристика судна

1.3Характеристика орудия лова

1.4Характеристика промысловой схемы и промыслового оборудования

1.5Выводы

2.Технический проект ваерной лебедки ЛЭТр-8−1

2.1Введение

2.2Назначение и область применения

2.3Техническая характеристика

2.4Описание и обоснование конструкции

2.5Расчеты

Спецификация

Промышленное рыболовство — одна из отраслей рыбной промышленности, которая занимается добычей животного и растительного сырья из водной среды. К предметам труда в добывающей рыбной промышленности относятся различные виды, морские млекопитающие, моллюски, ракообразные, иглокожие, водная растительность. Основную часть добычи составляет рыба. Это и определяет название добывающей отрасли. Средствами труда в промышленном рыболовстве являются промысловые суда, промысловые механизмы, орудия лова. Современное промысловое рыболовство характеризуется высоким уровнем механизации. В морском рыболовстве механизированы все наиболее тяжелые и трудоемкие операции. Перед рыбной промышленностью стоят задачи перехода от механизации отдельных операций лова к компклесной механизации и автоматизации добычи рыбы.

В промышленном рыболовстве траловый лов является одним из главных видов лова. На его долю приходится более 55% мирового улова, а в отечественном рыболовстве более 70% общего улова.

Траловый флот в своем составе имеет суда различного класса, от малых рыболовных ботов для работы в прибрежной зоне и внутренних водоемах до мощных современных океанических траулеров типа БАТ, РТСМ, БМРТ с неограниченными районами и большой автономностью плавания, оснащенных поисковой и навигационной техникой, современными траловыми орудиями лова и обработки, контроле их работы, промысловыми устройствами и оборудованием, позволяющим не только ловить рыбу, но и перерабатывать ее, а в некоторых случаях производить готовую для реализации продукцию. Все оборудование промыслового тралового комплекса можно разделить на три группы:

— траловые лебедки

— вспомогательные промысловые машины и механизмы

— промысловые устройства и приспособления.

К первой группе относятся многооперационные комбинированные и операционные лебедки. А к остальному ваерные, кабельные, вытяжные, кабельно-сетные, кабельно-вытяжные лебедки.

Ваерные лебедки являются наиболее простыми по конструкции, чем многооперационные и комбинированные траловые лебедки. Комплексы с ваерными лебедками более совершенны. Такие комплексы позволяют реализовывать промысловую схему с частичном отсоединением траловых досок и сократить число операций при спуске и подъеме трала, время спуска, подъема при выполнении палубных операций, а также уменьшить число членов палубной команды.

Наиболее ответственными промысловыми машинами такого типа являются ваерные лебедки. Они предназначены для травления ваеров при спуске трала, удержания ваеров в процессе траления, потравления ваеров или их поднаборке, или переводе разноглубинного трала с одного горизонта на другой, выборка ваеров при подъеме трала, удержание траловых досок в период между окончанием выборки ваеров и их травлением.

По заданию кафедры промышленного рыболовства мною была разработана ваерная лебедка ЛЭТр-8−1 с тяговым усилием 100 кН, которая будет иметь рабочую канатоемкость 900 м. и будет использована на судне БМРТ типа «Маяковский» пр. 394 РМ. Район промысла Баренцево море.

1.Техническое предложение

1.1 Физико-географическая характеристика района промысла — Баренцево море

Баренцево море является частью Северного Ледовитого океана и окаймляется с севера архипелагами Шпицбергена и Землей Франца Иосифа, с западного меридианом острова Медвежий и с юга северным побережьем Европейского материка. Площадь его составляет 1405 тыс. км², объем 332 тыс. км³, а средняя глубина 229метров, наибольшая — 600 метров.

БЕРЕГА. Южный берег Баренцева моря имеет многочисленные фьерды и заливы, наиболее значительные из них Порсангерфьерд, Васангерфьерд, Кольский залив, Чешская, Печерская, Хайтудырская губы. От мыса Нордкап до острова Кильдин берег высокий и каменистый, сильно изрезанный и круто обрывается в море. Далее на восток берег представляет собой всхолмленную равнину с отвесными скалами, восточнее полу острова Канин берега низменные, пологие.

Берега острова Новая земля (восточная граница моря) сравнительно невысокие, всхолмленные севернее Гарбовых островов покрытых льдами. Кроме Северного острова Новой земли ледяные берега встречаются на земле Франца Иосифа и на Шпицбергене, с них лед местами обрывается в море, образуя айсберги.

РЕЛЬЕФ ДНА И ГРУНТЫ. Основными элементами рельефа дна Баренцева моря являются:

1. Желоба, входящих в Баренцево море из окружающих его морей и океанов: Нордкапский, Атлантический, Зюйдкапский, желоб Франца-Виктории, юго-западное ответвленные желоба святой Анны;

2. Хорошо изолированные от внешних воздействий, замкнутые впадины: Центральная, Северо-восточная, Южно-новоземельская;

3. Мелководья, возвышенности, банки: Медвеженско-надеждинское мелководье, Центральное плато, Центральная возвышенность, Возвышенность Персея, Мурманское мелководье Печорского моря, Канино-колчуевское мелководье, прибрежное мелководье архипелага Земля Иосифа, мелководье Южного острова Новой земли с Гусиной банкой.

Поверхности впадин и возвышенности волнистые, но глубины колеблются незначительно, за исключением склонов возвышенностей, где рельеф обычно составлен отдельными уступами, подводными долинами и грядами. Широкая полоса мелководий охватывают Новую Землю, Канинско-Колгуевский район и побережье Мурмана. Наиболее глубокий из желобов — желоб острова Медвежьего. К шельфу относиться 47,3% моря. На остальной части глубины колеблются от 200 до 600 метров. Дно желоба волнистое, покрыто преимущественно песчаным илом, ближе к берегу илистый песок. На прибрежном склоне дно покрыто галькой, гравием, битой ракушкой.

КЛИМАТ. Климат Баренцева моря (полярный морской) определяется географическим положением моря и его непосредственной связью с Атлантическим и Северным Ледовитым океанами. Характеризуются крайне неустойчивой погодой, продолжительной, но относительно мягкой зимой, коротким холодным летом, сравнительно низкой годовой температурой воздуха и большой относительной влажности.

РЫБОПРОДУКТИВНОСТЬ. Вносимые в пределах Баренцева моря мощные теплые (4−12⁰) потоки Гольфстрима с высокой соленостью (34,8−32,5 ‰) обеспечивают устойчивый круглогодичный подогрев толщи воды в несколько метров, делают это северное расположенное море на значительной территории незамерзающим. В районах многочисленных мелководий образуются отдельные замкнутые круговороты циклонического и антициклического характера, вызывающие интенсивную вертикальную циркуляцию. Теплое течение Гольфстрим способствуют тому, что Баренцево море обладает высокой рыбопродуктивностью. С точки зрения северной базы рыбной промышленности Баренцево море должно рассматриваться, как часть Северо-Восточной Атлантики. Обилие кормового бентоса и планктона в сочетании с благоприятными океанологическими характеристиками делают Баренцево море районом постоянного обитания и сезонного нагула многих высокочисленных промысловых объектов. В его пределах обитают около 120 видов рыб, среди которых основное промысловое %значение имеет треска, пикша, сайка, морской окунь, сельдь, скумбрия, мойва, обеспечивающие свыше 95% общего вылова.

Мелководность моря, сложная система течений, интенсивная вертикальная циркуляция определяют хорошую аэрацию большей части моря, даже в придонных слоях содержание кислорода близко к насыщению. Лишь в северной глубоководной части, где вертикальная циркуляция ограничена, отмечается временами дефицит кислорода.

1.2 Характеристика судна

Большие морозильные рыболовные траулеры (БМРТ).

Постройка БМРТ началась только в последние десятилетия. Так, в 1955 — 1956 гг по заказам СССР и под наблюдением советских специалистов была построена в Германии (ФРГ) первая серия, в то время крупнейших в мире, БМРТ типа «Пушкин» водоизмещением около 3600 т. Практика эксплуатации БМРТ показала, что эти суда являются рентабельными — они обеспечивают высокие уловы в отдаленных промысловых районах и доставляют в порт готовую к реализации высококачественную продукцию. По архитектурному типу это двухпалубные дизельные одновинтовые суда с длинной средней надстройкой и с силовой установкой, расположенной в средней части судна. Специфичной является форма кормовой оконечности БМРТ, обусловленная наличием слипа для спуска и подъема трала.

Корпус БМРТ сварной конструкции. Система набора корпуса — поперечная. Для лова рыбы эти суда используют донные и разноглубинные тралы. На всех судах установлена современная рыбопоисковая аппаратура вертикального и горизонтального поиска. Выловленную рыбу разделывают в имеющихся на судах цехах переработки, замораживают в скороморозильных аппаратах и хранят в течение рейса в рефрижераторных трюмах в расфасованном и упакованном виде. Отходы рыбы перерабатывают в муку, из печени изготавливают консервы и рыбный жир.

Наряду с хорошими показателями остойчивости и качки на судах типа БМРТ гарантируется большая безопасность плавания, так как непотопляемость БМРТ обеспечивается во всех случаях нагрузки при затоплении любого одного отсека. На БМРТ, плавающих в составе отечественного флота, нашли применение 3 схемы промыслового устройства:

· с ваерными каретками

· с вытяжными концами

· с оттяжками.

Схема с оттяжками оказывается наиболее удобной в связи с чем большинство БМРТ работают именно по этой схеме. При любой из трех схем главным промысловым механизмом является двухбарабанная траловая лебедка, при помощи которой осуществляют все операции по спуску и подъему трала. На БМРТ вырабатывают следующие виды рыбной продукции:

· филе трески и морского окуня, мороженного блоками

· рыба в неразделанном виде, мороженная блоками

· консервы из тресковой печени

· полуфабрикат медицинского рыбьего жира

· полуфабрикат рыбной кормовой муки.

Все операции по обработке, разделке, замораживанию и упаковке производятся в закрытом помещении — на рыбозаводе. Поднятая на борт судна рыба выливается из трала при больших уловах в палубные рыбные ящики, при малых уловах на верхнюю палубу. После отделения от посторонних предметов рыба загружается через центральный люк в сырьевой бункер, расположенный над верхней палубой. Из сырьевых палубных ящиков в бункер она подается через бортовые палубные люки, а в бункере скатывается по лотку к рабочим местам для разделки. На БМРТ рыбу потрошат в ручную. Дальнейшую обработку производят на линиях: разделки рыбы на филе и разделку рыбы на потрошенную и обезглавленную. Все отходы рыбы после разделки и непищевой прилов направляют в сырьевой бункер рыбомучной установки. Отделенную от внутренностей печень собирают в ведра, по накоплению которых ее выливают в ванну с проточной водой. На БМРТ всех серий для обеспечения холодом морозильных аппаратов и рефрижераторных трюмов имеется аммиачная двухступенчатая холодильная установка. Консервное оборудование на БМРТ состоит из разделочных столов, закаточной машины и двух автоклавов. Полуфабрикат медицинского жира вырабатывают на БМРТ по двум технологическим схемам:

· методом вытопки в жиротопных котлах острым паром

· комбинированным методом с вытопкой в котлах и сепарацией массы.

Для выработки рыбной муки на БМРТ установлены два вида рыбомучных установок, работающих по методу прямой сушки и прессовому методу. На всех БМРТ в качестве главной силовой установки применен дизель с прямой передачей на винт. На БМРТ серии «Маяковский» в качестве главных двигателей установлены дизели марки 8ДР43/61 — В1 мощностью 1470 кВт с прямой передачей на винт регулируемого шага. Для обеспечения судна электроэнергией на всех сериях БМРТ установлено по четыре дизель-генератора марки 64Н25/34 мощностью по 331 кВт.

Согласно паспортным данным автономность плавания БМРТ типа «Маяковский» составляет 60 суток. Автономность судна по запасам дизельного и котельного топлива может отличаться от паспортной .

Технические характеристики БМРТ типа «Маяковский» СССР 1958 г

1.3 Характеристика орудия лова

Трал представляет собой орудие лова в виде мешка, который буксирует в толще воды или у дна. Тралами ловят косячную или относительно разреженную рыбу в море до глубин 2000;2500 м и во внутренних водоемах (в основном озерах и водохранилищах).

Объектами тралового лова являются треска, пикша, морской окунь, камбала, палтус, хек, сардина, скумбрия, ставрида, мереуза, морской карась и т. д. Кроме того, тралами ловят нерыбные объекты: креветок, криля, кальмаров.

Траловый лов широко применяют во всех станах с развитой рыбной промышленностью — в России, Японии, США, Германии, Норвегии и т. д. он дает примерно 2/3 мирового улова рыбы и около ѕ добычи рыбы в России.

Широкому распространению тралового лова способствует его универсальность, высокая активность, автономность, сравнительная простота механизации и автоматизации, возможность полной или частичной переработки рыбы на судах, высокая производительность и экономическая эффективность.

По способу горизонтального раскрытия тралы делят на распорные, близнецовые и бимтралы. У распорных тралов горизонтальное раскрытие обеспечивается распорная сила траловых досок, у бимтралов — брус-бим.

В зависимости от горизонта хода тралы делят на донные, придонные, разноглубинные и универсальные. По конструкции сетной части тралы делятся на двухпластные, четырехпластные и многопластные в зависимости от числа пластин, из которых сшит трал. По количеству буксировочных тросов при тралении различают тралы одно-, двухи четырехваерные. Различают тралы для работы с борта и с кормы, с применением и без применения физических средств интенсивного лова, тралы с гидромеханизацией и без гидромеханизации.

Для курсового проекта по тяговому усилию ваерной лебедки выбираем трал 132.2/336 м.

1.4 Характеристика промысловой схемы и промыслового оборудования

Промысловая схема со стопорными оттяжками одна из наиболее старых промысловых схем, которая применяется на БМРТ типа «Маяковский». По этой схеме на корме вместо траловых дуг устанавливают подвесные блоки. Трал сначала спускают на кабелях, а затем, на стопорных оттяжках. Концы оттыжек крепят за рамы на палубе, освобожденные от нагрузки кабели подхватывают гаками подъемных оттяжек и заводят в подвесные блоки. Кабели вновь набирают до подхода к блокам стопорных оттяжек и отсоединяют их. Далее соединяют переходные концы с досками, висящими на цепных подвесках, спускают доски в воду и стравливают ваера. При подъеме трала выбирают ваера, закрепляют траловые доски на цепных подвесках, выбирают кабели.

После подхода к корме клячовок к ним присоединяют гаки стопорных оттяжек. Оттяжки набивают, а освобожденные от нагрузки кабели выводят из блоков. Далее поднимают трал по слипу за кабели до подхода голых концов трала к лебедке.

Промысловое оборудование.

Слип для подъема трала на палубу судна обычно имеет криволинейную или прямолинейную форму с углами наклона 30−40⁰.

В кормовой части многих судов кормового траления установлен транцевый портал для подвески траловых досок, ваерных блоков и блоков спускового троса. Одновременно такой портал служит тралмейстерским мостиком.

Палубные ролики для проводки ваеров от лебедки на подвесные ваерные блоки устанавливают, если расстояние между подвесными блоками значительно превосходит расстояние между серединами ваерных барабанов. При этом для проводки одного ваера устанавливают 1−3 ролика. Применение раздельных лебедок исключают использование палубных роликов, кроме роликов для промера ваеров.

Подвесные ваерные блоки крепят на траловых дугах, кронштейнах, транцевых порталах. Траловые дуги в основном применяют на мелких судах.

Спусковой трос служит для стягивания трала в воду. Он представляет собой стальной канат с глаголь-гаком на ходовом конце.

Спусковой трос снабжают также двумя оттяжками. Одна из них служит для отдачи глаголь-гака при его подходе к блоку под слипом, через который проведен спусковой трос. Вторую оттяжку применяют для подтягиванияглаголь-гака спускового троса к месту очередного остралливания трала. Спусковой трос тянут турачкой траловой, вспомогательной грузовой или вытяжной лебедки. Вытяжные концы представляют собой стальные канаты с гаками для подъема мешка с уловом на слип и далее на палубу судна. Для этого вытяжные концы подают на вытяжную лебедку. При подъеме большого улова необходимо не один, а два вытяжных конца. Кроме основных, иногда используют дополнительные вытяжные концы, которые проводят через блоки, расположенные высоко над палубой, чтобы при тяге вытяжной конец шел по касательной к образующей слипа. При подъеме очень больших уловов вместо дополнительных вытяжных концов применяют тони для снижения нагрузок на их тяговые органы лебедок.

Грузовые стрелы и порталы служат для подъема над палубой и перемещения к месту выливки мешка с уловом, различных операций по вооружению трала и подготовки судна к лову, погрузочно-разгрузочных работ. Обычно на судне устанавливают 2−4 стрелы. На больших современных траулерах вместо стрел для указанных целей часто устанавливают стационарные порталы П-образной формы. Обычно порталы расположены в районе верхнего порога слипа. Для проводки подъемных тросов к траверзам порталов подвешивают блоки грузоподъемностью 100−150 кН.

Вытяжные лебедки служат для подъема по слипу и рабочей палубе трала с уловом. Нагрузка на лебедку при выполнении этой операции равна весу улова. Тяговое усилие вытяжных лебедок составляет обычно 30−100 кН. Скорость тяги не превышает 0.15−0.30 м/с, а канатоемкость — 100 м.

Ваерные лебедки служат для травления ваеров при спуске трала, закрепление их при застопоренном барабанном процессе траления, выборки ваеров при подъеме трала, удерживание траловых досок у транца судна, регулирования длины ваеров при переводе разноглубинного трала с одного горизонта лова на другой. Ваерные лебедки имеют тяговое усилие до 10−130 кН, скорость выборки ваеров до 3−4 м/с, рабочую канатоемкость — 3600 м. промысловые грузовые лебедки служат для стягивания сеткой части трала в воду при его спуске, выливке улова и выполнения других промыслово-грузовых операций. Такие лебедки устанавливают обычно у порталов грузовых колонн. Тяговое усилие лебедок 15 — 80 кН, скорость тяги 0.3−0.6 м/с.

1.5 Выводы

Применение траловой лебедки в данной промысловой схеме морально устарело. В курсовой работе предлагаю для БМРТ типа «Маяковский» заменить траловую лебедку на траловый комплекс. В качестве ваерных лебедок предлагаю лебедку ЛЭТ_Р-8−1. Ваерные лебедки рассчитываю на тяговое усилие 100 кН и длину ваера 900 м.

2. Технический проект ваерной лебедки ЛЭТ_Р-8−1

2.1 Введение

в курсовом проекте разработана ваерная лебедка ЛЭТ_Р-8−1 для БМРТ типа «Маяковский». В качестве прототипа использована конструкция ваерной лебедки ЛЭТ_Р-8.

Лебедка рассчитана на максимальную нагрузку 100 кН.

2.2 Назначение и область применения

Раздельные ваерные лебедки служат для хранения и травления ваеров при спуске трала, закреплении их при застопоренном барабанном процессе траления, выборки ваеров при подъеме трала, удерживание траловых досок у транца судна, регулирования длины ваеров при переводе разноглубинного трала с одного горизонта лова на другой.

Лебедки устанавливают в кормовой части траулера симметрично относительно его диаметральной плоскости. Ваерные лебедки имеют тяговое усилие до 120−140 кН, скорость выборки ваеров до 3−4 м/с.

2.3 Техническая характеристика

Лебедка ваерная ЛЭТ_Р-8.

Номинальное тяговое усилие на среднем диаметре намотки каната — 100 кН.

2.4 Описание и обоснование конструкции

Редуктора подсоединен также измеритель 16 длины ваера работающий на принципе изменения числа оборотов барабана и изменение диаметров слоев навивки ваера на барабан. Валы главной зубчатой передачи установлены на самоустанавливающихся роликоподшипниках, а валы ваероукладчика — на радиальных шарикоподшипниках.

Крепление ваера осуществляется с помощью клинового зажима на реборде барабана. Одна из реборд барабана выполнена в виде крановика и совместно с защелкой — собачкой 15 используется при остановке лебедки из-за задева трала, когда приводной мощности лебедки недостаточно для отрыва трала от грунта. В нерабочее время собачка должна быть застопорена. На другой реборде барабана расположен тормозной шкив ленточного тормоза 18.

2.5 Расчеты

Расчеты были выполнены на компьютере по специальной программе.

2.5.1 Расчет основного барабана

Исходные данные:

Сила тяги барабана S = 100 кН Расчетные данные:

Значение диаметра каната D_К = 26.0 мм

2.5.2 Расчет плотности укладки каната

Расчетные данные:

Шаг укладки каната T_К = 26.2 мм Плотность укладки каната Pl_К = 0.902

2.5.3 Расчет числа слоев навивки на барабан

Исходные данные:

Коэффициент E = 18.0

Длина каната наматываемого на барабан Dl_К = 1800

Расчетные данные:

Число слоев навивки Ch_s = 11.6

2.5.4 Расчет габаритных размеров навивного барабана

Расчетные данные:

Диаметр втулки D_V = 445.0 мм Диаметр реборды D_r = 1155.0 мм Длина втулки Dl_V = 1835.0 мм

2.5.5 Расчет крепления конца каната

Исходные данные:

Канат крепится планкой. На барабане должно оставаться при работе не менее 4-х витков каната.

Диаметр крепежного болта Bt = 16.0 мм Предел прочности материала болта S_ib = 0.14 кН/мм²

Расчетные данные:

Число крепежных болтов Ch_b = 8.0 шт

2.5.6 Расчет прочных размеров навивного барабана

Исходные данные:

Сила тяги барабана S = 100кН Значение диаметра каната Dк = 26 мм Длина каната, наматываемого на барабан Dlк = 900 м Число слоев навивки Ch_S = 11.6 = 12

Диаметр втулки D_V = 545.0 мм Диаметр реборды D_r = 1095.0 мм Длина втулки Dl_V = 1935.0 мм Допускаемое напряжение сжатия

материала втулки барабана S_isG_d = 0.11 кН/мм²

Предел текучести материала втулки Sigмат = 0.24 кН/мм²

Число колец жесткости Shко = 0.0

Допускаемое напряжение на изгиб

материала втулки барабана Sid = 0.08 кН/мм²

Допускаемый изгиб реборды по внешнему краю Pd = 0.5 мм Расчетные данные:

Толщина реборды Tr = 40.0 мм Толщина втулки Delta = 70.0 мм Число ребер жесткости Cr = 0.0

Высота ребер жесткости Hr = 0.0

Толщина ребра жесткости Tor = 0.0

2.5.7 Расчет винтового канатоукладчика

Исходные данные:

Диаметр оси ролика канатоукладчика Dov = 20 мм Диаметр ролика канатоукладчика Drv = 100.0 мм Смещение ваерного блока от середины барабана H_a = 500 мм Расстояние между ваерным блоком

и канатоукладчиком H_l = 10 000.0 мм Коэффициент трения в оси ролика канатоукладчика U_m=0.94

Допускаемое напряжение на изгиб

материала поводка Sz = 0.15 кН/мм²

Допускаемое напряжение сжатия

материала ходового винта S1 = 0.11 кН/мм²

Зазор между винтом и подшипником оси поводка Zl = 0.5 мм Скорость тяги каната на среднем слое навивки Vt = 1.6 м/с Допускаемое удельное давление в резьбе Ud = 0.015 кН/мм²

Расчетные данные:

Средний диаметр ходового винта D_srV = 60.0 мм Минимальный диаметр ходового винта D₁ = 80.0 мм Толщина поводка Dep = 21.0 мм Длина оси поводка Dlp = 8.4 мм Диаметр оси поводка Dp = 178.7 мм Шаг винта Stv = 23 мм Мощность привода канатоукладчика Vn = 0.01 кВт Ход каретки ваероукладчика Dl = 1809 мм Высота гайки Ph = 18 мм Шаг резьбы канатоукладчика Sr = 41.0 мм Глубина резьбы ходового винта Gr = 5.8 мм

2.5.8 Расчет простого ленточного тормоза

Исходные данные:

Угол обхвата лентой тормозного шкива Al = 5.1 рад Плечо усилия на тормозном рычаге Pg = 400.0 мм Расстояние от оси вращения рычага до

точки, А крепления ленты на рычаге Ra = 0.0 мм Расстояние от оси вращения рычага до

точки В крепления ленты на рычаге Rb = 0.0 мм Допустимое напряжение растяжения материала ленты Srd = 0.17 кН/мм²

Допустимое напряжение сжатия материала шкива Ssh = 0.11 кН/мм²

Допустимое напряжение сжатия материала ленты Srg = 0.17 кН/мм²

Допустимое удельное давление материала ленты Ud₁ = 0.015 кН/мм²

Допустимое удельное давление в гайке шпинделя Ud₂ = 0.02 кН/мм²

Коэффициент трения между шкивом и лентой Uт₁ = 0.36

Расчетные данные:

Диаметр тормозного шкива Dt = 893.6 мм

Ширина тормозной ленты B₁ = 9.5 мм

Усилия, прикладываемые к тормозному шкиву G = 0.0 кН

Наружный диаметр резьбы шпинделя D₁ = 110 мм

Внутренний диаметр резьбы шпинделя D₂ = 90 мм

Средний диаметр резьбы шпинделя Dsl = 100 мм

Толщина обода шкива Dsh = 60.9 мм

Ход резьбы шпинделя Hod = 20.0 мм

Рабочая высота профиля резьбы Hr = 10.0 мм

Шаг резьбы шпинделя Hrl = 20.0 мм

Толщина ленты Tl = 3.94 мм

Момент на шпинделе Tr = 13.58 кН•м

Усилие в сбегающей ветви тормозной ленты Sb = 10.12 кН

Усилие в набегающей ветви тормозной ленты Sn = 63.45 кН

Кинематический расчет

Т = 100 кН, х = 1.6 м/с, КПД = 0.9, D_срд = 679 мм

Ng = 140•1.6/0.9 = 248 = 250 кВт

n_б = 90/р?D_ср = 90/3.14•1м = 28.7 об/мин

i_рез = n_дв/ n_б = 1000/28.7 = 31.8

2.5.9 Параметры, выбранного двигателя

4АН315М4У3

Табличная мощность двигателя Strem = 250 кВт

Частота вращения вала двигателя С_vr = 1500 об/мин

Величина махового момента ротора электродвигателя А_xm = 100 Н•м²

Время пуска электродвигателя Tp = 3.0 с

Передаточное число редуктора Per = 31

2.5.10 Расчет грузового вала

Исходные данные:

Угол между направлениями усилий

в концах тормозной ленты Ва = 3.14 рад

Плотность материала барабана Р_b = 7800 кг/м³

Масса одного погонного метра каната Рr = 1.63 кг/м

Допускаемое напряжение на изгиб материала вала Sv = 0.14 кН/мм²

Расчетные данные:

Ориентировочный диаметр грузового вала D = 163.34 мм

Диаметр вала в точке В D_b = 155.84 мм

Диаметр вала в точке С D_c = 160.05 мм

Диаметр вала в точке D D_d =156.52 мм

2.5.11 Подбор муфты

Габаритный диаметр муфты D_mf = 180 мм

Габаритная длина муфты L_mf = 350 мм

Будет использована кулачковосцепная муфта.

Длина соединительной шпонки B_SHP = 41.9 мм

Высота соединительной шпонки H_SHP = 21.0 мм

2.5.12 Подбор подшипника для опоры грузового вала

Диаметр вала в месте установки подшипника 176 мм

Величина динамической грузоподъемности DinGr = 24 807.84 кН

Осевое усилие в опоре Fos = 112.4 кН

Радиальное усилие в опоре Frad = 20.1 кН

Срок службы подшипника SrRa = 70 000 час

1. «Большие траулеры промыслового флота СССР» каталог технических характеристик. Л. 1972 г. — 75с.

2. «Детали машин» Атлас конструкций Мн. 1986 г. — 250 с.

3. Есаков В. П. «Электрооборудование и электроприводы промышленных установок «Киев 1981 г. — 340 с.

4. Зайчик К. С. «Морские рыбопромысловые суда». Л. 1985 г. — 450с.

5. Каменский Е. В., Терентьев Г. Б. «Траулеры и сейнеры». Л. 1985 г.-350с.

6. Карпенко В. П. Торбан С.С. «Механизация и автоматизация процессов промышленного рыболовства. «М.1990;464с.

7. «Курсовое проектирование деталей машин.» (Под редакцией Чернавского) М.1979г.-358с.

8. Мельников В. Н. «Устройство орудий лова и технология добычи рыбы.» М.1991г.-386с.

9. Моисеев П. А. «Биотехнические ресурсы Мирового океана.» М.1989г.-367с.

10. «Приводы машин.» Л.1982;762с.

11. Справочник по электрическим машинам. М.1988г.-478с.

12. Чернилевский В. Д. «Курсовое проектирование деталей машин и механизмов.» М.1980г.-565с.