Обработка экспортно-импортных грузов на складе. 
Особенности взаимодействия персонала в процессе оформления перевозочной документации

Автомобильные перевозки являются сегодня одним из самых динамично развивающихся направлений в сфере грузоперевозок. Преимущества автомобильных грузоперевозок определяют чрезвычайную популярность такого рода услуг.

Во-первых, это возможность доставки грузов по принципу «от двери до двери», что очень удобно для клиента. Сотрудники транспортной компании забирают груз со склада отправителя, и оперативно доставляют его непосредственному получателю.

Во-вторых, автомобильные перевозки гарантируют весьма быструю и срочную доставку груза и отправлений. Автомобильному транспорту практически нет конкурентов в оперативности выполнения заказа при осуществлении перевозок на короткие средние расстояния.

В-третьих, автотранспорт обеспечивает доставку самых разных видов грузов — от особо опасных до крупногабаритных. Современный парк автотранспортных средств позволяет подобрать подходящий транспорт для решения самых сложных задач. С помощью автомобильных грузоперевозок можно без особых проблем перевезти крупногабаритные и тяжеловесные грузы, доставка которых другим видом транспорта будет очень дорогостоящей и сложной.

Наконец, автомобильные перевозки предоставляют потребителям широкий спектр дополнительных услуг. Сюда, в частности, входят и возможность выбора транспортного средства и маршрута доставки, и услуги страхования, обработки и таможенного оформления грузов. Также при автомобильных перевозках клиенты могут воспользоваться услугой отслеживания местонахождения груза или сопровождения грузоперевозок. Все это не только обеспечивает высокую надежность и качество грузоперевозки, но и делает услуги автоперевозок максимально доступными и удобными для клиентов. Безусловно, вся мировая система транспорта и связи немыслима без авиации, даже временная его остановка практически равносильна стихийному бедствию. Его главное преимущество — скорость доставки. Там, где другим транспортным средствам нужны дни и недели, самолету достаточно несколько часов. При авиаперевозках, как правило, требуется использование автомобильного транспорта для того, чтобы доставить груз до дверей получателя. Грузовые перевозки в отличие от других отраслей материального производства не создают продукцию, но путем перемещения сырья, продуктов, материалов, средств производства, рабочей силы и товаров участвуют в процессе производства, распределения и потребления, потому без них немыслимо функционирование народного хозяйства в целом, и каждой отдельной отрасли в частности. Для России, с ее огромной территорией и неодинаковым развитием отдельных регионов, а также с различными природно-климатическими условиями, значение грузовых перевозок трудно переоценить.

В данной дипломной работе будут подробным образом рассмотрены вопросы, связанные с обработкой экспортно-импортных грузов на складе, а так же особенности взаимодействия персонала в процессе оформления перевозочной документации. В том числе будут рассмотрены вопросы оптимизации технологии идентификации грузов и проблемы, сопровождающие этот процесс на уровне структурного подразделения транспортной организации. Объектом исследования является грузовой склад Дирекции по организации грузовых перевозок ОАО «Международный аэропорт Шереметьево» (далее по тексту — ДОГП ОАО «МАШ»).

Главным критерием успешной работы ОАО «Международный аэропорт Шереметьево» служит реальная способность предприятия непрерывно предоставлять потребителям (авиакомпаниям, пассажирам, грузоотправителям и т. д.) качественный продукт (услугу), отличительной особенностью которого является одновременное производство и потребление. На перенасыщенном рынке автотранспортных услуг потребитель выбирает лучшего поставщика, чье обслуживание и выполнение перевозки соответствует современным качественным требованиям. Поэтому качество обслуживания перевозки должно быть не только высоким, но и стабильным.

В связи с вышеизложенным, целью настоящей дипломной работы является разработка и внедрение новой технологии идентификации грузов в терминале ОАО «МАШ», для усовершенствования работы склада и увеличение объема грузовых перевозок. Внедрение новой технологии идентификации грузов (RFID) в работу склада грузового терминала ОАО «МАШ», в первую очередь сократит количество грузопотока на терминал и ускорит процесс доставки груза автотранспортом, как на территорию аэропорта, так и из него. Улучшит контроль за перемещением грузов на складе, что позволит сократить число засылок, случаев хищения и несвоевременно доставленных грузов. Так же внедрение новой технологии позволит сэкономить время обработки грузов, улучшить качество обслуживания, привлечь новых клиентов. В ходе достижения поставленной в работе цели предстоит решение следующих задач:

1. Анализ производственно хозяйственной деятельности ДОГП ОАО «МАШ».

2. Анализ и обработка статистических данных, позволяющих выявить сильные и слабые стороны в работе данного подразделения, по результатам которого следует определить первоочередные задачи и приоритетные направления деятельности по совершенствованию оперативно-производственной деятельности.

3. Анализ преимуществ, ограничений и технических переменных RFID-системы.

4. Разработка конкретных предложений, направленных на усовершенствование работы склада, а именно требований к процессу приема первоначальных грузов и их комплектации на рейс.

5. Разработка и построение бизнес-модели RFID для работы грузового склада ДОГП ОАО «МАШ».

6. Экономическое обоснование внедрения в рабочий процесс системы бесконтактной идентификации (RFID).

7. Разработка мероприятий по охране труда при использовании RFID-оборудования.

1. Анализ работы грузового терминала В ОАО «МАШ»

1.1 Характеристика ОАО «МАШ

В сложной и разветвленной транспортной системе России Московскому авиационному узлу принадлежит ведущая роль. Через него проходят более трех четвертей всех пассажиров и грузов, перевозимых воздушным транспортом над территорией страны. Почти половина этих перевозок осуществляется Международным аэропортом «Шереметьево».

11 августа 1959 считается днем рождения Международного аэропорта Шереметьево. В этот день аэропортовыми службами впервые выполнен комплекс коммерческого и технического обслуживания лайнера Ту-104, выполнившего рейс с пассажирами из Ленинграда в аэропорт Шереметьево Сутулов С. А., Картышев О. А., Тимченко Ю. А. Москва. Шереметьево. — М: изд. «Август», 1999. — 101 с.

Название аэропорта связано с названием жилого поселка и пригородной станции Савеловской железной дороги, расположенных в нескольких километрах от аэропорта.

Сегодня, аэропорт Шереметьево — это современный аэродромно-технический комплекс, позволяющий оказывать услуги по обслуживанию миллионов людей и множества авиакомпаний; с уникальными архитектурными сооружениями, с наличием искусственных аэродромных покрытий, позволяющих по своим прочностным характеристикам эксплуатировать любое отечественное и зарубежное воздушное судно, с радиосветотехническим оборудованием, обеспечивающим выполнение взлетов и посадок самолетов независимо от климатических условий, с персоналом, подготовленным к предоставлению услуг пассажирам на уровне международных стандартов и требований.

Предприятие представляет собой акционерное общество открытого типа, в котором учредитель является держателем 100% акций. Учредителем Общества является Государственный комитет Российской Федерации по управлению государственным имуществом (с 2003 года — Министерство имущественных отношений РФ). Общество создано в результате преобразования в акционерное общество государственного предприятия «Международный аэропорт Шереметьево», которое является единым производственно-технологическим комплексом, осуществляющим обеспечение взлета-посадки воздушных судов (ВС), услуг (работ) по аэропортовому обеспечению и по обеспечению полетов ВС.

Имущество ОАО «МАШ» состоит из основных фондов и оборотных средств, ценных бумаг, а также иных ценностей, стоимость которых отражается на самостоятельном балансе Общества. Аэропорт является собственником принадлежащего ему имущества.

Высшим органом управления Общества является Общее собрание акционеров. В компетенцию Совета директоров Общества входит решение вопросов Общего руководства деятельностью аэропорта, за исключением вопросов, отнесенных к компетенции Общего собрания акционеров. Совет директоров избирается годовым Общим собранием акционеров в количестве девяти человек сроком на один год. Руководство текущей деятельностью Общества осуществляется коллегиальным исполнительным органом Общества (Правлением) и единоличным исполнительным органом — Генеральным директором.

Устав признается единственным учредительным документом ОАО «МАШ», основными целями которого в нем указываются:

Ш получение прибыли Обществом;

Ш предоставление юридическим и физическим лицам, органам государственной власти высококачественных и соответствующих международным нормам безопасности аэропортовых услуг;

Ш обеспечение роста рыночной капитализации Общества.

Основными видами деятельности аэропорта Шереметьево являются:

Обслуживание воздушных судов, пассажиров и грузов, в т. ч.:

§ Обеспечение взлета-посадки ВС.

§ Аэродромное обеспечение.

§ Электросветотехническое обеспечение полетов.

§ Радиотехническое обеспечение и обеспечение авиационной электросвязи.

§ Штурманское обеспечение.

§ Поисково-спасательное, аварийно-спасательное и противопожарное обеспечение полетов.

§ Метеорологическое обеспечение.

§ Обеспечение обслуживания (управления) воздушного движения.

§ Инженерно-авиационное обеспечение.

§ Организация обеспечения авиационной безопасности.

Обеспечение воздушных перевозок, в т. ч.:

§ Обеспечение обслуживания пассажиров, багажа, почты и грузов на внутренних и международных воздушных линиях.

§ Продажа и бронирование пассажирских перевозок.

§ Организационное обеспечение полетов воздушных средств.

§ Обеспечение пассажиров (экипажей) ВС бортовым питанием.

Техническое обеспечение.

В настоящее время в аэропорту работают более 100 организаций, выполняют воздушные перевозки 25 отечественных и более 50 иностранных авиакомпаний. Инфраструктура и техническая оснащенность предприятия позволяет ежедневно обеспечивать обработку более 60-ти тонн грузов и почты, обслуживание 50 тыс. пассажиров, а две современных взлетно-посадочных полосы, обеспечивают прием и вылет более чем 400-та самолетов. ОАО «МАШ» имеет резервы мощностей по приему и отправке авиалайнеров. На аэродроме оборудовано 118 мест стоянок для воздушных судов, из них 83 стоянки предназначены для коммерческого обслуживания пассажирских воздушных судов.

На сегодня главная стратегическая цель ОАО «МАШ» заключается в обеспечении лидирующего положения аэропорта на рынке воздушных перевозок на основе удовлетворения самых разнообразных требований потребителей в соответствии с международными и отечественными стандартами грузовых и пассажирских перевозок. Главная цель может быть достигнута за счет решения следующих задач:

ь обеспечение безопасности и регулярности воздушных перевозок, качественного и конкурентоспособного обслуживания авиапассажиров и клиентов аэропорта;

ь удовлетворение ожиданий потребителей и предоставление им услуг в соответствии или сверх их ожиданий;

ь увеличение рентабельности деятельности аэропорта за счет постоянного расширения ассортимента и повышения качества аэропортовых услуг, а также постоянного совершенствования технологических процессов на базе новых технологий;

ь внедрение в аэропорту системы менеджмента качества производства.

Достижение реализации поставленных целей возможно за счет объединения усилий всех работников и понимания ими ответственности за качество предоставляемых услуг и выполнения работ.

Интенсивность развития грузовых перевозок в мире позитивно отражается на деятельности ОАО «МАШ». Последние годы стали для Международного аэропорта Шереметьево годами глобальных преобразований. В условиях масштабной реконструкции аэродрома и терминалов аэропорт смог не только сохранить, но и увеличить объем пассажирских перевозок. Международный аэропорт Шереметьево одновременно осуществлял реализацию нескольких проектов федерального значения: строительство нового международного Терминала 1, реконструкция аэродромной инфраструктуры, расширение и реконструкция Терминала 2. В июле 2005 года началось строительство «Шереметьево-3», введен в эксплуатацию в начале 2010 г. В период модернизации, когда аэропорт работал с одной взлетно-посадочной полосой (ВПП-1), Шереметьево смог увеличить пассажиропоток. Работы на второй взлетно-посадочной полосе (ВПП-2), которая находилась на реконструкции, уже завершены, ее эксплуатация началась в июле 2007 года.

В Международном аэропорту Шереметьево продолжается стабильный рост пассажиропотока. В октябре услугами Шереметьево воспользовались 1 млн. 215 тыс. путешественников, что на 10,3% превысило показатели прошлого года. За 10 месяцев 2011 года пассажиропоток Международного аэропорта Шереметьево вырос на 10% и составил 11 млн. 947 тыс. человек. На международных линиях в октябре перевезено 834 тыс. 600 пассажиров, что на 9,3% больше, чем в 2010 году. Этот показатель, за 10 месяцев, составил 8 млн. 40 тыс. человек. Что превысило данные того же периода прошлого года на 8%. На внутренних линиях пассажиропоток составил 379 тыс. 900 человек в октябре и 3 млн. 907 тыс. в январе-октябре 2011 года, что превышает данные предыдущих периодов на 12,7 и 14,4% соответственно. За январь-октябрь 2011 года перевезено 8 894 тонн почты, что на 3,9% больше, чем за тот же период прошлого года; 94 740 тонн груза, что превышает данные 2010 года на 7,3%. За одиннадцать месяцев 2011 года, ОАО «Международный аэропорт Шереметьево» оказал услуги потребителям на сумму 4,9 млрд руб. Чистая прибыль, в размере 0,8 млрд руб., что на 25% больше, чем предусмотрено планом на 2011 год и на 27% больше, чем за аналогичный период 2010 года. Выручка также увеличилась на 16% по сравнению с показателями прошлого года.

В связи с падением спроса на авиаперевозки, вообще, и грузоперевозки в частности (в период 2001 -2004 гг.), связанным с резким подорожанием авиационного топлива, и увеличением таможенных тарифных ставок и сборов. В ОАО «МАШ» была принята долгосрочная программа развития, включавшая в себя ряд мероприятий, направленных на увеличение объемов продаж перевозок и соответственно на увеличение возможных доходов.

Таблица 1.1 Долгосрочные цели развития аэропорта (до 2012 г.)

В общем количестве отправленной почты, грузов и багажа из аэропортов Московского авиационного узла в 2009 году на долю Международного аэропорта Шереметьево пришлось 32,7%.

1.2 Грузовой терминал и его место в структуре аэропорта

Объектом анализа в данной дипломной работе является Дирекция по организации грузовых перевозок (ДОГП) — одно из структурных подразделений ОАО «Международный аэропорт Шереметьево», организационная структура, которой представлена на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 Организационная структура ДОГП ОАО «МАШ»

Основными задачами ДОГП являются:

· организация обслуживания воздушных перевозок грузов и почты,

· управление грузовыми потоками в Международном аэропорту Шереметьево на международных и федеральных авиалиниях,

· обеспечение авиационной безопасности и безопасности полетов при наземном обслуживании воздушных перевозок, грузов и почты,

· обеспечение высокого уровня обслуживания грузоотправителей, грузополучателей и авиакомпаний, соответствия номенклатуры и качества предоставляемых услуг требованиям отраслевых и международных стандартов в этой области,

· выполнение установленных производственных и финансово-экономических показателей, повышение рентабельности деятельности ОАО «МАШ».

В целях реализации основных задач ДОГП выполняет следующие функции:

ь обеспечивает обслуживание грузов и почты, через свои функциональные подразделения (отделы),

ь реализует правила и процедуры по обеспечению авиационной безопасности и безопасности полетов при наземном обслуживании воздушных перевозок грузов и почты, ь осуществляет таможенное оформление коммерческих и служебных грузов, поступающих в адрес ОАО «МАШ», таможенное сопровождение функционирования склада временного хранения, ь организует продажу воздушных перевозок грузов и почты и дополнительных услуг клиентам ДОГП, ь осуществляет технологическое обеспечение производственных процессов наземного обслуживания грузовых авиаперевозок, разрабатывает и внедряет стандарты наземного обслуживания, ь производит перспективное планирование, учет и анализ результатов производственной и финансово-экономической деятельности дирекции, ь обрабатывает и оформляет первичные документы для подготовки счетов-фактур, актов выполненных работ и проведения расчетов с контрагентами, ь рассматривает и анализирует обращения, заявления и претензии авиакомпаний и клиентов, участвует в служебных расследованиях по ним, разрабатывает и реализует мероприятия по устранению причин, порождающих претензии и жалобы.

Дирекция обслуживает в среднем 86 рейсов в неделю. Количество обслуживаемых авиакомпаний, осуществляющих регулярные рейсы (15 компаний), из них: российских — 8, иностранных — 7 авиакомпаний; выполняющих чартерные рейсы — 14. Дирекция располагает зданиями и сооружениями, являющимися собственностью ОАО «МАШ»:

— грузовой склад с административным зданием;

— здание грузовой склад («финский») по обработке грузов на рейсы о РФ;

— здание диспетчерской;

— склад опасных грузов (здание «изотопной»);

— площадка для обработки и хранения крупногабаритных грузов.

Таблица 1.2 Характеристики основных производственных и административных помещений дирекции

Здание грузовой склад:

§ Включает административное здание и собственно грузовой склад, предназначенный для обработки и временного хранения таможенных (склад временного хранения — СВХ ОАО «МАШ») и нетаможенных грузов;

§ В здании размещаются также подразделения по продаже авиаперевозок, и услуг, документального и таможенного оформления перевозок, весовая с весами автомобильными;

§ Здание оборудовано системами:

— отопления;

— вентиляции;

— водоснабжения и канализации;

— электросилового и осветительного оборудования;

— пожаротушения;

— кондиционирования воздуха;

— охранной сигнализации.

§ в здании смонтированы две холодильные и одна морозильная камеры.

Здание грузовой склад («финский»):

§ предназначено для обработки и хранения грузов на рейсы по РФ;

§ включает зону приема и выдачи грузов и зону складского хранения и комплектации грузов;

§ здание оборудовано системами:

— отопления;

— вентиляции;

— водоснабжения и канализации;

— электросилового и осветительного оборудования;

— пожаротушения.

Здание диспетчерской:

§ предназначено для оперативного управления производством и отдыха дежурной смены;

§ здание оборудовано системами:

— отопления;

— вентиляции;

— электросилового и осветительного оборудования;

— кондиционирования;

— связи;

— видеотерминалами.

Здание «изотопной»:

§ предназначено для временного хранения опасных грузов;

§ здание оборудовано системами:

— отопления;

— вентиляции;

— электросилового и осветительного оборудования;

— пожарной сигнализации;

Информационное обеспечение Дирекции включает:

§ аппаратуру SITA (1 абонентский пункт);

§ аппаратуру АФТН «Монитор-3» (5 абонентских пунктов);

§ внешнюю и внутреннюю телефонную связь;

§ интерком (на всех производственных участках и у руководителей подразделений);

§ громкоговорящую связь и аппаратуру мобильной радиосвязи;

§ локальную компьютерную сеть АСУ «Тамдек» Шереметьевской таможни.

При перевозке грузов, большое значение имеет правильное оформление перевозочных документов. Работники ДОГП ОАО «МАШ» в своей деятельности руководствуются технологией прохождения и учета перевозочной документации при приеме и выдаче грузов.

Технология разработана в целях:

— установления маршрута движения и правил передачи перевозочной документации между участниками ДОГП;

— учета и хранения перевозочной документации;

— распределения обязанностей конкретных исполнителей, оговоренных данной технологией и должностной инструкцией, несущих личную ответственность за соблюдение порядка оформления и хранения перевозочной документации;

— улучшения качества обслуживания клиентов ДОГП ОАО «МАШ»

Перевозочная документация при приеме первоначальных грузов на склады ДОГП:

Ш Заявка грузоотправителя. Грузоотправитель по прибытии на грузовой терминал ОАО «МАШ» оформляет заявку грузоотправителя, в которой указывается наименование аэропорта отправления и назначения, полное название организации отправителя и получателя, их почтовые адреса и номера телефонов, полное наименование груза, характер упаковки, количество мест, размеры особые свойства груза, отметки о наличии пломб и оттиски.

Ш Пропуск на въезд/выезд автотранспортных средств и вывоз материальных ценностей с территории грузового терминала. Пропуск выдается диспетчером Группы информационного обеспечения перевозок.

Ш Маркировка ДОГП ОАО «МАШ». Приемосдатчик склада при приеме груза на склад: взвешивает груз, маркирует каждое место груза грузовой биркой ДОГП, в которой указаны аэропорт назначения, номер грузовой авианакладной и общее количество мест.

Ш Грузовая авианакладная. Старший диспетчер Отдела продажи грузовых перевозок оформляет грузовую авианакладную согласно действующим правилам, производит расчеты в соответствии с «Правилами применения тарифов на воздушных линиях», тарифам авиакомпаний и «Сборника прейскурантов аэропортовых сборов, тарифов за наземное обслуживание ОАО «МАШ».

Ш Счет за оказанные услуги и чек об оплате. Диспетчер по продаже авиаперевозок Группы продажи услуг принимает оплату, передает грузоотправителю экземпляр № 1 (для грузоотправителя) выдает счет и чек об уплате. При обслуживании юридических лиц выдается счет фактура и акт выполненных работ за оказанные услуги.

Ш Грузовой манифест. Диспетчер Группы документационного обеспечения перевозок производит подборку грузовых авианакладных по направлениям, соблюдая сроки бронирования и приоритеты отправки, согласно перечню накладных оформляется грузовой манифест или грузовая ведомость.

Перевозочная документация при приеме прибывших грузов на склады ДОГП:

Ш Грузовая ведомость. Грузовая ведомость передается вместе с прибывшим на ВС грузом. Приемосдатчик, сверяя наличие грузовых авианакладных с грузовой ведомостью.

Ш Грузовая авианакладная. Приемосдатчик отмечает в грузовой авианакладной место складирования грузов, дату прибытия, номер рейса. Количество мест и вес.

Ш Акт о неисправностях при авиаперевозке грузов оформляется приемосдатчиком, если фактическое количество мест и фактический вес принятого груза отличается от указанного в грузовой авианакладной.

Ш Счет за оказанные услуги и чек об оплате. Диспетчер Группы продажи услуг принимает оплату, выдает грузополучателю счет и чек об уплате. При обслуживании юридических лиц выдается счет фактура и акт выполненных работ за оказанные услуги.

Далее представлена схема движения перевозочной документации при оформлении отправки груза «рис. 1.2».

Таблица 1.3 Учетно-отчетные документы по процессам оформления и обработки грузов и почты

1.3 Анализ деятельности ОАО «МАШ» и грузового склада ДОГП

Основной производственный процесс Дирекции по организации грузовых перевозок, включает в себя прием, обработку, транспортировку и отправку груза и почты от грузоотправителей; временное хранение груза, его комплектование для последующей воздушной перевозки; оформление перевозочной документации на воздушную перевозку груза и почты; доставку груза и почты к месту стоянки ВС; выгрузку груза и почты из ВС, доставку груза и почты на территорию грузового комплекса; раскомплектование груза и почты.

Судя по положительной динамике (статистическим данным — таблица 1.4) количества груза (в тоннах), можно сделать вывод о надежности и стабильности функционирования Дирекции по организации грузовых перевозок.

Таблица 1.4 Объем грузовых перевозок ДОГП (2009;2011г.)

Данный график четко показывает, что на работу ДОГП оказывает влияние периодическое изменения спроса на грузовые перевозки в зависимости от различных факторов, чаще всего времени года (зима, лето, весна, осень). Рассмотрим сезонные колебания, пик объема приходится на ноябрь декабрь, в январе феврале наблюдается спад, такая тенденция связана с новогодними праздниками. Наибольший спад деловой активности в последние годы наблюдается в новогодние каникулы. Также на графике зафиксирован рост объема грузоперевозок с июня по август месяц. Летний период ежегодно является самым экономически выгодным для авиакомпаний — количество желающих воспользоваться услугами воздушного транспорта возрастает. Авиакомпании реагируют соответственно: в летнем расписании компаний появляются новые направления, на которых, по мнению перевозчиков, загруженность воздушных судов будет максимальной, увеличивается частота рейсов по традиционно востребованным в летний период курортным маршрутам, соответственно растет спрос на грузовые перевозки.

График «см. рис. 1.4» четко показывает положительную динамику роста грузовых перевозок, отмечен прирост в 2009 г, который заметно выше прошлогоднего показателя. Определим по имеющимся данным «см. таб. 1.4.» темпы прироста объема грузовых перевозок.

(1.1)

где К_ц — цепной темп прироста;

y_i-1 — уровень предшествующего периода;

у_ц — абсолютный прирост;

у_ц = у_i — y_i-1, (1.2)

где у_{i -} уровень рассчитываемого периода;

y_i-1 — уровень предшествующего периода;

Определим у_ц: 2010 15 146−13 790,30=1355,70 (т.)

2011 20 552,10−15 146=5406,10 (т.)

Определим К_ц, %: 2010

Полученные результаты расчетов, показывают, что в 2010 г. объем увеличится на 9,8% по сравнению с предшествующим годом. В 2011 г. прирост составил 35,7% по сравнению с 2010 г. Что соответственно сказывается на увеличении полученной прибыли за исследуемый период. Это свидетельствует о положительной динамке развития авиационных грузоперевозок и о наращивании масштабов деятельности нашего подразделения. Но, к сожалению, ДОГП не занимает сегодня лидирующие позиции среди организаций, специализирующихся на отправке грузов из аэропорта (в Международном аэропорту «Шереметьево», кроме ДОГП ОАО «МАШ», функционирует еще два крупных грузовых оператора — ОАО «Шереметьево-Карго» и ООО «Аэропорт-Москва»).

Наиболее крупным и современным грузовым комплексом, обслуживающим грузовые авиаперевозки аэропорта является ОАО «Шереметьево-Карго». Комплекс обеспечивает коммерческое обслуживание всех категорий грузов перевозимых воздушным транспортом. Только отдельные категории грузов (срочные, ценные и т. д.), в основном, обслуживаются специализированными фирмами и организациями. Мощность комплекса в настоящее время составляет до 1200 тыс. тонн обработанных грузов в год, и при его дальнейшей реконструкции (с модернизацией и заменой технологического оборудования) может быть увеличена — до 1500 тыс. тонн в год, что значительно превосходит как существующие потребности аэропорта, так и его перспективные возможности. Техническое состояние и оснащенность комплекса позволяют его использование для обеспечения грузовых перевозок аэропорта не только в настоящее время и на более отдаленную перспективу.

Для того чтобы занять лидирующее положение по продаже грузоперевозок, ДОГП следует привлекать как можно больше новых клиентов, а для этого следует расширять спектр дополнительных услуг, например таких как:

· услуги по таможенному оформлению грузов и перевозке их если понадобиться автотранспортом;

· услуги по обработке, хранению, оформлению и сопровождению опасных грузов;

· экспедирование грузов;

· услуги по упаковке и маркировке грузов;

· особые условия транспортировки ценных грузов.

Однако возможности расширения состава дополнительных услуг ограничены многими факторами (например, такими как цена услуг, провозные емкости ВС, законодательная база и, конечно, конкурирующие организации). На перенасыщенном рынке авиатранспортных услуг потребитель выберет ту фирму или организацию, чья услуга (или продукт) соответствует современным требованиям качества. Качество обслуживания груза и почты должно быть не только высоким, но и стабильным. Для решения этих задач руководством ДОГП ОАО «МАШ» в сентябре 2005 года было принято решение о разработке и внедрении системы менеджмента качества, одной из задач которой является количественная и качественная оценка результатов производственной деятельности с позиций рациональности, полноты и своевременности выполнения услуг.

1.3.1 Основные цели развития Грузового Комплекса ОАО «МАШ»

На сегодняшний день стратегический потенциал Грузового Комплекса ОАО «МАШ» заключается в возможности регулировать грузовые потоки в аэропорту при выполнении чартерных рейсов, а также заключать прямые договоры о наземном обслуживании с новыми авиакомпаниями. Предлагаемый Грузовым Комплексом ОАО «МАШ» пакет услуг является типовым и не уступает пакету услуг, предлагаемых основными конкурентами (см. выше) и что особенно важно, продажа услуг носит прямой характер, без посредников. Имеется возможность развития наземной инфраструктуры для увеличения грузооборота, внедрения новых технологий и мировых стандартов качества. Стратегической целью развития Грузового Комплекса ОАО «МАШ» является завоевание лидерства на рынке обслуживания грузовых перевозок в аэропорту Шереметьево. Для достижения стратегической цели развития разработаны целевые следующие программы (рисунок 1.3):

· Развитие производственной базы, как основной составляющей бизнеса, позволяющей обеспечить увеличение объемов обрабатываемых обычных, опасных и специальных грузов.

· Обеспечение высокого уровня качества работ и услуг.

· Увеличение доходов от деятельности грузового комплекса.

Расходы на реализацию целевых программ составят примерно 8−10 млн. долларов, зато планируемые доходы от деятельности составят — около 12−15 млн. долларов США в год. Примерный срок окупаемости проектов — 3,5 года.

Еще один акцент должен быть сделан на реализации концепции развития грузовых авиаперевозок которая состоит из решения следующих задач:

Ш Строительство грузового терминала, рассчитанного на прием международных грузоперевозок (550 т/сутки) и внутренних грузоперевозок на рейсах по РФ (200 т/сутки);

Ш Строительство грузового перрона, рассчитанного на установку пяти воздушных судов (ВС) типа Ил-96;

Ш Расширение автостоянки со стороны города для машин клиентов.

Ориентировочная стоимость проекта 30−35 млн долл. США в зависимости от оборудования. Ориентировочная окупаемость проекта 3,5 года. Реализация проекта позволит:

· Привлечь дополнительно объемов грузовых перевозок до 130 тыс. тонн в год.

· Увеличить доходы дополнительно до 47 млн долл. США в год.

· Обеспечить на высоком технологическом уровне качество обслуживания всех категорий грузов и безопасность производственных процессов.

Развитие современных аэропортовых комплексов, призванных обеспечить транспортные потребности страны и привлечь международный транзит авиапассажиров и грузов, требует решения множества задач. Среди них, прежде всего, необходимо выделить применение новых информационных технологий, которые позволяют существенно реорганизовать и совершенствовать весь процесс аэропортовой деятельности. Внедрение новой технологии идентификации грузов (RFID) в работу склада грузового терминала ОАО «МАШ», в первую очередь улучшит контроль за перемещением грузов на складе, что позволит сократить количество засылок, случаев хищения и несвоевременно доставленных грузов. Так же внедрение новой технологии позволит сократить время обработки грузов, улучшить качество обслуживания, привлечь новых клиентов.

В настоящее время правительство России много внимания уделяет развитию аэропортов. Активно обсуждаются темы узловых аэропортов, так называемых хабов. На данный момент подавляющая часть грузов доставляется не грузовыми, а пассажирскими воздушными судами. В связи с отсутствием регулярных грузовых рейсов, осуществляемых по расписанию, в большинстве случаев используются пассажирские рейсы. Лишь иногда при отправках тяжёлых или многоместных грузов используются чартерные грузовые рейсы. Правда, на международных направлениях ситуация несколько проще — здесь работает целый ряд компаний, выполняющих регулярные и чартерные рейсы на грузовых судах. Основные проблемы, на которые жалуются грузоотправители при работе с авиакомпаниями, это недостаток провозных мощностей и низкая частотность рейсов по целому ряду направлений. Особенно остро данная проблема стоит в отношении перевозок между городами, минуя Москву, а также перевозок из Москвы в города, не являющиеся областными центрами. К сожалению, не так хорошо развита и сеть авиаперевозок в областях, близлежащих к Москве. Дефицит провозных мощностей также серьезно влияет на запросы и развитие рынка. На Западе крупные интеграторы решают эту проблему просто — приобретая или беря в лизинг ВС. В России ситуация кардинально иная. Большинство грузовых операторов говорят о том, что в России пока не набирается достаточного объема собственных грузов, чтобы оправдать содержание своего самолета. Грузы пришлось бы либо консолидировать (то есть собирать у нескольких, часто конкурирующих друг с другом операторов), либо сдавать воздушное судно в аренду, что также проблематично. В лучшем случае одна достаточно крупная компания может собрать 1−1,5 груза в одном направлении, тогда как нормальная коммерческая загрузка дальнемагистрального лайнера начинается от 30−40 тонн. Однако практически все операторы рынка уверены, что проблема дефицита провозных мощностей, которая может серьезно затормозить развитие рынка, будет, так или иначе решаться.

Следует также сказать несколько слов о правовой базе осуществления грузоперевозок. К числу нормативных документов, регулирующих грузовые воздушные перевозки, относятся:

Ш Варшавская конвенция, принятая в 1929 г. (в части регулирования регулярных перевозок) с учетом требований и поправок, принятых позднее Гаагским 1995 г. и Монреальским 1975 г. протоколами.

Ш Нерегулярные (чартерные) сообщения регулируются Гвадалахарской конвенцией 1961 г.

Ш Воздушный кодекс РФ 1997 г.

Ш Гражданский кодекс РФ 1995 г.

Ш Федеральные авиационные правила 1996 г.

Ш Стандарты перевозочной деятельности, разработанные ИКАО и ИАТА.

Ш ОСТ 54−4.283.01−93 «Грузовые перевозки. Порядок выполнения», 1994 г.

Извлечения из вышеперечисленных нормативно-правовых актов, касающиеся грузовых перевозок, даны в «Приложении» к дипломной работе.

Варшавская конвенция унифицирует некоторые правила, касающиеся международных воздушных перевозок. Это основной международно-правовой документ, регулирующий международные воздушные перевозки и ответственность перевозчика. Воздушная перевозка, выполняемая несколькими последовательными перевозчиками, рассматривается как единая перевозка. Конвенция предусматривает, что договор перевозки оформляется соответствующими перевозочными документами, она содержит положения о некоторых условиях перевозок — в основном это касается грузов (право распоряжения грузом, порядок его выдачи и т. п.). Главным в Варшавской конвенции 1929 является определение порядка и пределов ответственности перевозчика за вред, причиненный в результате смерти пассажира или нанесения ему телесного повреждения, в случае уничтожения, утери или повреждения багажа и груза, а также за просрочку в их доставке. Так, максимальный размер ответственности авиационного перевозчика за груз ограничивается 20 $ за килограмм утраченного или поврежденного груза.

В 1955 был заключен Гаагский протокол о поправках к Варшавской конвенции. Протокол внес в Варшавскую конвенцию ряд поправок, направленных на упрощение формы перевозочных документов и порядка их использования. В протоколе предусматривается, что перевозчик не может ссылаться на положения Варшавской конвенции, освобождающие его от ответственности или ограничивающие ее, если в билете будет отсутствовать уведомление о применимости к данной перевозке Варшавской конвенции (аналогичные положения в самой конвенции относились только к багажу и грузу). Уточнены сроки предъявления претензий к перевозчику. Некоторые государства являются одновременно участниками Варшавской конвенции и Гаагского протокола. Варшавская конвенция и Гаагский протокол образуют т.н. Варшавско-Гаагскую систему ответственности при международных воздушных перевозках, носящую, по существу, универсальный характер.

В 1961 была заключена Гвадалахарская конвенция дополняющая Варшавскую конвенцию. Она вводит понятия «перевозчик по договору» и «фактический перевозчик», имея в виду перевозчика, заключившего договор перевозки, и перевозчика, уполномоченного им осуществлять всю перевозку или ее часть. Фактический перевозчик приравнивается к перевозчику по договору (например, при аренде воздушных судов, по некоторым видам чартеров); устанавливается их солидарная ответственность перед пассажирами, отправителями и получателями. Действия или бездействие перевозчика по договору не могут налагать на фактического перевозчика ответственность, превышающую пределы, предусмотренные Варшавской конвенцией, в т. ч. в случае заключения перевозчиком по договору особых соглашений по этому вопросу.

Стандарт ОСТ 54−4.283.01−93 «Грузовые перевозки. Порядок выполнения», устанавливает основные требования, определяющие порядок выполнения грузовых перевозок на борту воздушных судов, выполняющих полеты в пределах территории Российской Федерации, а также на воздушные суда, принадлежащие Российской Федерации и выполняющие полеты на международных воздушных линиях. Объектом воздушной перевозки является груз. Субъектами воздушной перевозки являются юридические лица (перевозчики) с одной стороны и грузовая клиентура (грузоотправители и грузополучатели) с другой стороны.

Перевозка грузов воздушным транспортом осуществляется на пассажирских воздушных судах, выполняющих регулярные рейсы в соответствии с расписанием, а также на грузовых воздушных судах по установленным воздушным линиям, заказными и чартерными рейсами в пункты, куда регулярные полеты не выполняются. Порядок и условия выполнения перевозок грузов воздушным транспортом регламентируются правилами перевозчика, разработанными и утвержденными в установленном порядке на основании Воздушного кодекса, ОСТ 54−3-59−92 и настоящего Стандарта.

Правовые взаимоотношения между юридическими лицами (перевозчиками) и грузовой клиентурой оговариваются в Договоре воздушной перевозки, содержащимся в Гражданском кодексе РФ и реализуются на его основе. Договор воздушной перевозки, его условия и принятие груза к перевозке удостоверяются грузовой накладной.

К перевозке воздушным транспортом принимаются грузы, характер, упаковка и свойства которых позволяют их транспортировать в условиях воздействия окружающей среды и динамических нагрузок, имевших место в процессе перевозки, и имеющие габариты, обеспечивающие их свободную погрузку, размещение, крепление на борту воздушных судов.

Обеспечение безопасности полетов при организации перевозок определяется массой коммерческой загрузки, ее размещением и креплением на воздушном судне, отсутствием на борту запрещенных к перевозке веществ и предметов, надлежащей упаковкой грузов. Для обеспечения безопасности полетов при организации перевозок необходимо:

а) проведение расчета предельной коммерческой загрузки воздушных судов по каждому рейсу в соответствии с эксплуатационными ограничениями и недопущение ее превышения;

б) составление центровочных графиков и размещение коммерческой загрузки на борту воздушных судов в строгом соответствии с ними;

в) строгое соблюдение технологии погрузочно-разгрузочных работ, с целью, предупреждения опрокидывания воздушного судна на земле, и создания аварийной ситуации в полете из-за несоответствия расчетной и фактической загрузки или отсутствия надлежащего крепления этой загрузки;

г) информационно-справочное обслуживание грузовой клиентуры о правилах перевозок на воздушном транспорте и ответственности за незаконный провоз запрещенных веществ и предметов, актов незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации и других действий нарушающих безопасность полетов;

д) строгое соблюдение порядка оформления продажи перевозок с учетом требований соответствующих Государственных органов;

е) строгое соблюдение порядка приема, контроля и оформления груза и почты к перевозке и контроль за их надлежащим хранением перед отправкой;

ж) контроль за соблюдением требований к упаковке груза.

Перечень веществ и предметов, запрещенных к перевозке воздушным транспортом, установлен Министерством транспорта Российской Федерации. Перед вылетом перевозчик обязан проверить соответствие масс и фактического размещения коммерческой загрузки требованиям центровочного графика, а также надежность крепления груза.

При выполнении перевозки применяются нормы и правила перевозчика, а также тарифы и сборы, которые действуют в день оформления договора перевозки.

Грузоотправитель обязан указать в грузовой накладной точные сведения о грузе и приложить к ней все документы для выполнения таможенных, санитарных, карантинных и других государственных требований. Грузоотправитель несет ответственность за правильность сведений о грузе, которые он указывает в грузовой накладной. В целях обеспечения безопасности полетов перевозчик обязан проверить эти сведения.

Грузоотправитель имеет право:

— предъявить претензию и иск к перевозчику в случае утраты груза при условии представления выданной ему грузовой накладной;

— требовать предоставления воздушных судов под погрузку груза в заранее согласованные с перевозчиком сроки.

Грузополучатель имеет право:

— требовать от перевозчика выдачи ему груза и грузовой накладной с момента прибытия груза в аэропорт назначения, если до этого не последовало иного распоряжения грузоотправителя;

— предъявить претензию и иск к перевозчику в случае недостачи или повреждения груза, при условии предъявления грузовой накладной; следовавшей с грузом, а также в случае утраты груза при условии предъявления грузовой накладной с отметкой аэропорта назначения о неприбытии груза, а при невозможности предъявления такой накладной — документа об оплате стоимости груза и справки перевозчика об отправке груза с отметкой аэропорта назначения о его неприбытии;

Перевозчик имеет право:

— проверить содержимое и массу любого грузового места;

— проверить правильность данных, указанных в грузовой накладной;

— передавать груз другим организациям при невозможности выдачи его

грузополучателю или отказе последнего от получения груза;

Оплата перевозки производится на основании договора воздушной перевозки. Стоимость перевозки может рассчитываться следующим образом:

а) на основе действующих тарифов на перевозку грузов воздушным транспортом;

б) в соответствии с порядком, предусмотренным для заказных рейсов;

в) исходя из необходимости обеспечения планового уровня рентабельности перевозчика.

Сроки доставки груза воздушным транспортом исчисляются, с момента приема его к перевозке в аэропорту отправления до момента извещения грузополучателя о прибытии груза в аэропорт назначения. Фактический срок доставки не должен превышать предельный срок транспортировки, указанный в грузовой накладной.

Нормы естественной убыли при перевозке воздушным транспортом устанавливаются постановлениями соответствующих Государственных органов, объявляемыми указаниями Федеральной службы воздушного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации, Министерства по налогам и сборам и являются неоспоримыми для грузоотправителей, грузополучателей и перевозчиков. Нормы естественной убыли не могут быть установлены в одностороннем порядке или на основе каких-либо соглашений между заинтересованными сторонами.

Итак, на основе анализа деятельности ДОГП ОАО «МАШ» можно сделать вывод, что:

Ш наблюдается положительная динамика роста грузоперевозок терминала аэропорта;

Ш организация обладает квалифицированными сотрудниками и руководителями;

Ш общество имеет возможность заключения прямых договоров о наземном обслуживании с новыми авиакомпаниями;

Ш продажа услуг грузового терминала носит прямой характер, без посредников.

Несмотря на вышеизложенное, следует отметить, что ДОГП не занимает сегодня лидирующие позиции среди организаций, специализирующихся на отправке грузов из аэропорта, по ряду причин:

§ недостаточный уровень качества оказания услуг вследствие несоответствующей спросу пропускной способности склада;

§ процедура оказания услуг грузовым комплексом стандартизирована и не учитывает постоянно растущий спрос на них;

§ устаревшее оборудование не дает возможности усовершенствования отдельных производственных процедур;

§ не полностью используется производственный потенциал для удовлетворения запросов потребителей его услуг.

Стратегической целью развития ДОГП ОАО «МАШ» является завоевание лидерства на рынке обслуживания грузовых перевозок в аэропорту Шереметьево.

Для достижения стратегической цели необходимо обеспечить достижение локальных целей:

ь развитие производственной базы грузового терминала: строительство складов;

ь увеличить объемы обслуживаемых обычных грузов и почты, перевозимых пассажирскими и грузовыми ВС;

ь реализовать комплекс услуг по доставке, и экспедированию груза;

ь обеспечить требуемый уровень качества работ и предоставляемых услуг;

Учитывая эти цели, можно сделать вывод о том, что развитие грузового комплекса необходимо осуществлять на основе стратегии интенсивного роста, которая предусматривает расширение масштабов производства и объемов продаж, увеличение размера получаемых доходов. Реализация выбранной стратегии осуществляется на основе целевых программ (см. рис. 1.5). Одна из которых — программа по повышению уровня качества работ и услуг, включающая: внедрение в работу ДОГП новых информационных технологий обработки грузов и необходимой производственной информации. В связи с вышеизложенным, перед новой технологией идентификации грузов стоит ряд задач: повышение уровня автоматизации производственных процессов; устранение основных недостатков существующей технологии; улучшение качества обслуживания клиентов.