Расчет эксплуатационных расходов автотранспортного предприятия

• Введение
• 1. Расчет производственной программы АТП и плана эксплуатации подвижного состава
• 1.1 Расчет технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава
• 1.2 Расчёт производительности подвижного состава
• 2. Расчет эксплуатационных затрат АТП
• 2.1 Заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок
• 2.1.1 Заработная плата водителей
• 2.1.2 Заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих
• 2.1.3 Заработная плата руководителей, специалистов и служащих
• 2.2 Отчисления в бюджетные и внебюджетные фонды от средств на оплату труда
• 2.3 Топливо
• 2.4 Смазочные и другие эксплуатационные материалы
• 2.5 Ремонт автомобильных шин
• 2.6 Ремонт и техническое обслуживание подвижного состава
• 2.7 Амортизация подвижного состава
• 2.8 Общехозяйственные (накладные) расходы
• 2.9 Налоги и платежи, включаемые в себестоимость
• 3. Калькуляция себестоимости перевозок
• Заключение
• Литература

Целью данной курсовой работы является расчет эксплуатационных расходов автотранспортного предприятия, а так же расчет калькуляции себестоимости перевозок.

Структура себестоимости характеризуется составом и соотношением отдельных статей расходов и элементов затрат в общих затратах на осуществление перевозок.

Планирование себестоимости перевозок представляет собой систему технико-экономических расчетов, отражающих величину текущих затрат, включаемых в состав себестоимости перевозок.

Целью планирования себестоимости перевозок является экономически обоснованное определение величины затрат, необходимых для выполнения запланированных объемов перевозок как в целом по предприятию, так и по видам перевозок.

При этом должно обеспечиваться наилучшее использование имеющихся материальных, трудовых и финансовых ресурсов при условии безусловного обеспечения безопасных условий труда и движения транспорта, соблюдения правил технической эксплуатации и режима работы подвижного состава, повышения культуры транспортного обслуживания населения.

Показатели плановой себестоимости используются при установлении тарифов на перевозки, формировании плана прибыли.

Планированию себестоимости перевозок должен предшествовать всесторонний анализ сложившегося уровня затрат по видам перевозок, в ходе которого выявляются и определяются величины и причины отклонений фактических затрат от ранее запланированных.

Группировка по элементам затрат необходима для выявления потребностей предприятия в материальных, трудовых и финансовых ресурсах.

На транспортных предприятиях выделяют определенные затраты, формирующие себестоимость перевозок (работ, услуг):

· материальные затраты;

· расходы на оплату труда;

· отчисления на социальные нужды;

· амортизация основных фондов;

· прочие расходы.

1. Расчет плана производственной программы автотранспортного предприятия (АТП) и эксплуатации подвижного состава

1.1 Расчет технико-эксплуатационных показателей АТП

В данной главе производится расчет технико-эксплуатационных показателей, производительности подвижного состава и объемов перевозок для автотранспортного предприятия, выполняющего грузовые перевозки, на планируемый период (месяц). Расчеты выполняются по каждому типу подвижного состава.

Необходимые для расчета данные определяются из нормативно-справочной литературы и сводятся в таблицу 1.1

Таблица 1.1 — Нормативно-справочные данные

Грузоподъемность и норма пробега до капитального ремонта автомобиля определяется согласно Положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта (далее — Положение), утвержденному Министерством транспорта и коммуникаций РБ 18.12.1997.

Время простоя под погрузкой-разгрузкой на 1 тонну определяется в соответствии с Нормами времени на перевозку грузов автомобильным транспортом в Республике Беларусь (далее — Нормы времени), утвержденными постановлением Министерства транспорта и коммуникаций РБ от 1.11.2002 № 35.// - Национальный реестр правовых актов РБ — 2002 — № 139. Норма простоя в капитальном ремонте (на специализированном предприятии принимается в зависимости от грузоподъемности автомобиля: до 5 т — 15 дней, свыше 5 т — 22 дня) Нормы простоя в техническом обслуживании (ТО) и текущем ремонте (дн/1000 км) представлены в таблице 1.2.

Таблица 1.2 — Нормы простоя в техническом обслуживании (ТО) и текущем ремонте, дн/1000 км

Коэффициенты корректирования побега и простоя в ТО и текущем ремонте принимаются на основании Положения.

Время в наряде (Т_н) рассчитывается следующим образом:

(1.1)

где К — количество сменных режимов, по которым работает подвижной состав на новом АТП;

n_i — количество смен, в которые работает автомобиль при режиме i;

A_i — доля автомобилей, работающих в n_i смен;

t_п-з — подготовительно-заключительное время за смену, ч. Определяется на основании Положения о рабочем времени и времени отдыха отдельных категорий работников автомобильного транспорта, утвержденного постановлением. Министерства транспорта и коммуникаций РБ от 25.05.2000 № 13. Для заданных условий t_{п — з}=0,3ч;

t_см — продолжительность рабочей смены, которая определяется как отношение часов работы к дням работы в неделю, ч.

t_п-з — подготовительно-заключительное время за смену, ч. Определяется на основании Положения о рабочем времени и времени отдыха отдельных категорий работников автомобильного транспорта, утвержденного постановлением. Министерства транспорта и коммуникаций РБ от 25.05.2000

№ 13. Для заданных условий t_{п — з}=0,3ч;

t_см — продолжительность рабочей смены, которая определяется как отношение часов работы к дням работы в неделю, ч.

На данном предприятии предполагается следующий сменный режим работы: продолжительность рабочей недели — 40 часов, дней работы в неделю — 6, все автомобили работают в одну смену.

ч.

Затем рассчитываются число ездок в сутки (Z) и среднесуточный пробег (L_cc) по формулам:

(1.2)

(1.3)

Время простоя под погрузкой-разгрузкой на одну ездку с грузом (t_п-_p) определяется следующим образом:

(1.4)

Где коэффициент k выбирается в зависимости от класса груза; для первого класса он будет равным 1,00, для второго — 1,25, для третьего — 1,66, для четвертого — 2,00.

Рассчитаем для ГАЗ-53−12 время простоя под погрузкой-разгрузкой на одну ездку с грузом (t_п-_p), число ездок в сутки (Z) и среднесуточный пробег (L_cc):

ч;

ездки;

км.

Рассчитаем для САЗ-3508 время простоя под погрузкой-разгрузкой на одну ездку с грузом (t_п-_p), число ездок в сутки (Z) и среднесуточный пробег (L_cc):

ч;

ездки;

км.

Коэффициенты выпуска и технической готовности определяются цикловым методом. В основу этого метода положено понятие цикла: период эксплуатации автомобиля с начала эксплуатации до капитального ремонта. Цикловой пробег (L_цикл) — это фактический пробег до капитального ремонта с учетом условий эксплуатации подвижного состава. Его модификации и организации его работы, а также природно-климатических условий:

L_цикл=L_кр^н· k₁·k₂·k₃ (1.5)

Для ГАЗ-53−12:

L_цикл=2 500 000· 0,9·1·1=2 250 000 км.

Для САЗ-3508:

L_цикл=2 500 000· 0,8·0,85·1=1 700 000 км.

Дни эксплуатации за цикл (Д_эц) определяются следующим образом:

(1.6)

Для ГАЗ-53−12:

дн.

Для САЗ-3508:

дн.

Количество дней простоя в капитальном ремонте за цикл:

Д_кр.ц=Д_кр+Д_трансп ,(1.7)

где Д_трансп — количество дней, затрачиваемых на транспортировку автомобиля к месту проведения капитального ремонта (в работе принимается равным 10% от Д_кр).

Для ГАЗ-53−12:

Д_кр.ц=15+1,5=16,5 дн.

Для САЗ-3508:

Д_кр.ц=15+1,5=16,5 дн.

Дни простоя в техническом обслуживании и ремонте за цикл:

(1.8).

Для ГАЗ-53−12:

дн.

Для САЗ-3508:

дн.

Общее количество дней простоя за цикл соответственно равно сумме дней простоя в капитальном ремонте, в техническом обслуживании и текущем ремонте:

Д_пр._ц=Д_кр.ц+Д_ТОиРц (1.9).

Для ГАЗ-53−12:

Д_пр._ц=16,5+709=725,5 дн.

Для САЗ-3508:

Д_пр._ц=16,5+765=781,5дн.

Общее количество дней цикла составит:

Д_ц=Д_э.ц+Д_пр.ц (1.10)

Для ГАЗ-53−12:

Д_ц=17 548+725,5=18 273,5 дн.

Для САЗ-3508:

Д_ц=5865+781,5=6646,5дн.

Коэффициент технической готовности определяется следующим образом:

(1.11)

Для ГАЗ-53−12:

.

Для САЗ-3508:

.

Коэффициент выпуска рассчитывается по формуле:

(1.12)

где k₀ — коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие дни по организационным причинам; в работе принимается равным 1;

Д_К — количество календарных дней в планируемом периоде.

Для ГАЗ-53−12:

.

Для САЗ-3508:

.

Объем перевозок груза одним автомобилем в планируемом периоде определяется:

т.(1.13)

Для ГАЗ-53−12:

т.

Для САЗ-3508:

т.

Общий объем перевозок груза в тоннах составит:

(1.14)

Для ГАЗ-53−12:

т.

Для САЗ-3508:

т.

Грузооборот АТП за планируемый период:

(1.15)

Для ГАЗ-53−12:

т км.

Для САЗ-3508:

т км.

Ходовое количество автомобилей:

(1.16)

Для ГАЗ-53−12:

авт.

Для САЗ-3508:

авт.

Автомобиле-дни в хозяйстве за период:

АДХ = А_сс· Д_к (1.17)

Для ГАЗ-53−12:

АДХ =8· 30=240 авт. — дн.

Для САЗ-3508:

АДХ =14· 30=420 авт. — дн.

Автомобиле-дни работы за период:

АДР = АДХ· б_в (1.18)

Для ГАЗ-53−12:

АДР =240 · 0,832=199,68 авт. — дн.

Для САЗ-3508:

АДР =420· 0,76=319,2 авт. — дн.

Автомобиле-часы в наряде за период:

АЧН = АДР· Т_н (1.19)

Для ГАЗ-53−12:

АЧН =199,68· 6,367=1271,36авт. — ч.

Для САЗ-3508:

АЧН =319,2· 6,367=2032,35авт. — ч.

Пробег автомобилей с грузом за период:

L_гр=Z· l_пер·АДР (1.20)

где l_пер — расстояние перевозки груза, км, в работе l_пер=l_е._г.

Для ГАЗ-53−12:

L_гр=4· 33·199,68=27 156,5 км.

Для САЗ-3508:

L_гр=5· 30·319,2=47 880 км.

Общий пробег автомобилей:

(1.21)

Для ГАЗ-53−12:

км.

Для САЗ-3508:

км.

Средняя эксплуатационная скорость:

(1.22)

Для ГАЗ-53−12:

км/ч.

Для САЗ-3508:

км/ч.

1.2 Расчёт производительности подвижного состава и производительной программы АТП

Производительность подвижного состава можно определить следующим образом:

— среднечасовая выработка автомобиля в тоннах (W_T^a-ч) и тонно-километрах (W_TKM^а-ч):

(1.23)

(1.24)

Для ГАЗ-53−12:

т;

т км.

Для САЗ-3508:

т;

т км.

— среднедневная выработка подвижного состава в тоннах (W_T^а-д) и тонно-километрах (W_TKM^а-д):

(1.26)

Для ГАЗ-53−12:

= т;

т км.

Для САЗ-3508:

= т;

т км.

— грузооборот и количество перевезенных тонн на 1 среднесписочный автомобиль:

(1.27)

(1.28)

Для ГАЗ-53−12:

т км;

т.

Для САЗ-3508:

т км;

т.

Результаты расчетов сводятся в таблицу следующей формы:

Таблица 1.3 — План перевозок и эксплуатации подвижного состава

2. РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

2.1 Заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок

В данной статье учитываются все виды заработной платы. В ее состав включаются выплаты по тарифным ставкам, должностным окладам, выплаты компенсационного и стимулирующего характера, доплаты и надбавки, а также резерв начислений к оплате трудовых отпусков, компенсация за неиспользованный отпуск и другие виды заработной платы.

Для целей планирования заработная плата персонала (ЗП) по организации и осуществлению перевозок определяется по формуле:

ЗП = ЗП_В+ЗП_Р+ЗП_с, (2.1)

где ЗП_В — заработная плата водителей, руб.;

ЗП_Р — заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих, руб.;

ЗП_с— заработная плата руководителей, специалистов и служащих, руб.

2.1.1 Заработная плата водителей Заработная плата водителей рассчитывается по формуле:

(2.2)

где Т_к — тарифный коэффициент водителя грузового автомобиля в зависимости от грузоподъемности. Принимается в соответствии с Рекомендациями по применению ETC работников РБ. утвержденными постановлением Министерства труда и социальной защиты населения от 20.09.2002.№ 123:

Т¹ — тарифная ставка первого разряда действующая на данном предприятии:

K_зп — коэффициент, учитывающий премии за производственные результаты и специальные виды премий (за экономию материальных ресурсов и автомобильного топлива, увеличение пробега шин и др.). доплаты и надбавки к заработной плате водителей за интенсивность труда, за работу в вечернее и ночное время, с особыми условиями труда, на изношенном подвижном составе, за руководство бригадой (звеном), за классность за стаж работы, за выполнение особо важной работы и др.

_ф — среднемесячный фонд рабочего времени, час.

Для ГАЗ-53−12:

руб.

Для САЗ-3508:

руб.

2.1.2 Заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих Заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих рассчитывается по формуле:

(2.3)

где N_зп — норма затрат на заработную плату ремонтных и вспомогательных рабочих на 1000 км пробега, руб. Определяется в соответствии с Нормами затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта РБ, утвержденными постановлением Министерства транспорта и коммуникаций от 01.11.2002 № 35 (НРПА, 2002 г., № 139);

К_к — корректирующий коэффициент к Нормам в зависимости от типа подвижного состава. Для автобусов, легковых и грузовых бортовых автомобилей принимается равным 1, для грузовых автомобилей: тягачей — 0,99, самосвалов — 1,1. цистерн — 1.13, фургонов -1,05. рефрижераторов- 1,18.

Для ГАЗ-53−12:

руб.

Для САЗ-3508:

руб.

2.1.3 Заработная плата руководителей, специалистов и служащих Заработная плата руководителей, специалистов и служащих рассчитывается по формуле:

ЗП_С = ЗП_В Кс (2.4)

где К_с — коэффициент заработной платы руководителей, специалистов и служащих, приходящийся на 1 рубль заработной платы водителей. Определяется путем деления суммы заработной платы руководителей, специалистов и служащих, относящейся на перевозки, на сумму заработной платы водителей за тот же период. В работе К_с принимается равным 0,50 — 0,65.

Для ГАЗ-53−12:

ЗП_с=5 168 588,8· 0,53=2 739 352,064 руб.

Для САЗ-3508:

перевозка заработный отчисление амортизация ЗП_с=5 914 915,2· 0,53=3 134 905,056 руб.

По формуле (2.1) рассчитаем заработную плату персонала (ЗП) по организации и осуществлению перевозок:

Для ГАЗ-53−12:

ЗП=5 168 588,8+3 438 425,6+2 739 352,064=11 346 366,46 руб.;

Для САЗ-3508:

ЗП=5 914 915,2+4 981 493,4+3 134 905,056=14 031 313,66 руб.

2.2 Отчисления в бюджет от средств на оплату труда

Отчисления от средств на оплату труда производятся по нормам, установленным законодательными актами, и определяются по формуле:

О_сс =ЗП, (2.5)

где X — сумма нормативов отчислений в бюджет от средств на оплату труда. %. Принимается в соответствии с действующим законодательством.

Для ГАЗ-53−12:

О_сс=11 346 366,46· 0,35=3 971 228,261 руб.

Для САЗ-3508:

О_сс=14 031 313,66· 0,35=4 910 959,78 руб.

2.3 Топливо

Затраты на автомобильное топливо (S_T) определяются исходя из расхода топлива в зависимости от пробега, выполненной транспортной работы, стоимости топлива и норм расхода топлива:

(2.6)

где R_T — расход топлива на плановое задание, л;

Ц_Т — цена 1л (м³) автомобильного топлива, руб.

Расход топлива на плановое задание рассчитывается исходя из линейных норм расхода топлива (бензин, дизельное топливо, сжатый и сжиженный газ) на 100 км (N_л) и дополнительного расхода на 100 тонно-километров (N_p) или на каждую ездку с грузом (N_c)b соответствии с Нормами расхода топлива и смазочных материалов на автомобили и тракторную технику РБ.

Расход топлива определяется:

— для грузовых автомобилей на сдельных условиях работы (кроме автосамосвалов):

(2.7)

где N_n — норма увеличения линейного расхода топлива на 1 тонну собственного веса прицепа (полуприцепа), G_n — собственный вес прицепа, т К_m — коэффициент корректировки линейных норм расхода топлива в зависимости от дорожных и климатических условий, работы в различных режимах и т. п. Определяется как сумма (разность) надбавок (скидок), предусмотренных Нормами расхода; К_Г — коэффициент, учитывающий внутригаражный расход топлива. К_Г принимает значение 1,005.

Для ГАЗ-53−12:

R_T= л;

— для автосамосвалов на сдельных условиях работы:

(2.8)

Для САЗ-3508:

R_m= л.

По формуле (2.6) рассчитаем затраты на автомобильное топливо:

Для ГАЗ-53−12:

S_T=2240· 5845,29=13 093 449,6 руб.

Для САЗ-3508:

S_T=1950· 14 766,46=28 794 597 руб.

2.4 Смазочные и другие эксплуатационные материалы Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы определяются по формуле:

(2.9)

где N_см — норма расхода смазочных и других эксплуатационных материалов на 1 рубль затрат на топливо, %. Определяется в соответствии с Нормами затрат.

Для ГАЗ-53−12:

руб.

Для САЗ-3508:

руб.

2.5 Ремонт автомобильных шин

Затраты на восстановление и ремонт автомобильных шин определяются в зависимости от общего пробега автомобиля и норм износа, определенных в процентах от стоимости одного комплекта (покрышка, камера и ободная лента) на 1000 км пробега. Материальные затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин (S_m) определяются по формуле:

(2.10)

где Ц_ш— цена одной автомобильной шины, руб.

п_ш — количество шин, установленных на автомобиле (прицепе, полуприцепе), ед.;

N_ш — норма износа в процентах на 1000 км пробега к стоимости шины. Определяется в соответствии с Правилами эксплуатации автомобильных шин, утвержденными постановлением Министерства транспорта и коммуникаций РБ 21.12.2000 № 52 по формуле:

(2.11)

где L — эксплуатационная норма пробега шин, км. Принимается в соответствии с Правилами эксплуатации автомобильных шин;

К_ш — коэффициент, учитывающий условия эксплуатации подвижного состава.

Принимается в соответствии с Правилами эксплуатации автомобильных шин.

Для ГАЗ-53−12:

;

Для САЗ-3508:

.

По формуле (2.10) определяем материальные затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин:

Для ГАЗ-53−12:

руб.

Для САЗ-3508:

руб.

2.6 Ремонт и техническое обслуживание подвижного состава

Материальные затраты на техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонты автомобилей определяются по формуле:

(2.12)

где МЗ — нормы затрат на запасные части, узлы, агрегаты и эксплуатационные материалы для технического обслуживания и ремонта подвижного состава, руб. на 1000 км пробега. Определяется в соответствии с нормами затрат;

ИЦ — индекс цен производителей промышленной продукции производственно-технического назначения, рассчитанный нарастающим итогом к декабрю 2001 года.

Для ГАЗ-53−12:

руб.;

Для САЗ-3508:

руб.

2.7 Амортизация основных фондов

Амортизационные отчисления на полное восстановление основных фондов (S_aм) определяются по формуле:

(2.13)

где S_а — амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава (автомобилей, прицепов, полуприцепов), руб.;

К_пф — коэффициент, учитывающий сумму амортизации остальных производственных фондов, приходящийся на данный вид перевозок. Определяется аналогично коэффициенту заработной платы руководителей. В работе К_пф принимается равным 1,40−1,50;

К_иа — коэффициент индексации амортизационных отчислений. Рассчитывается в соответствии с Положением о порядке индексации амортизационных отчислений по основным средствам в РБ, утвержденным Министерством экономики. Министерством финансов. Министерством статистики от 26.10.2000 г. № 207/115/78 (НРПА. 2000 г. № 114. 8/4371).К_иа= 114,5%.

При использовании полностью амортизированных автомобилей (прицепов) в себестоимость включается только амортизация прочих основных фондов, приходящихся на данный вид перевозок с учетом коэффициента индексации амортизационных отчислений.

Амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава определяются в зависимости от вида транспортного средства. Для грузовых автомобилей и автобусов (по которым амортизация начисляется в зависимости от срока службы), прицепов (полуприцепов):

(2.14)

Для грузовых автомобилей и автобусов, по которым амортизационные отчисления производятся в зависимости от пробега:

(2.15)

где В_а — балансовая стоимость автомобиля (прицепа, полуприцепа) с учетом переоценок, руб.;

К_а — коэффициент корректировки норм амортизации подвижного состава в зависимости от условий эксплуатации. К_а = 1,0−1.3;

N_ас, N_ac' - норма амортизационных отчислений соответственно в процентах от стоимости автомобиля или в процентах от стоимости автомобиля на 1000 км пробега.

(2.16)

(2.17)

где В_оа — остаточная ликвидационная стоимость транспортных средств, принимается равной 10% от первоначальной балансовой стоимости, руб.;

L_ам — нормативный общий амортизационный пробег автомобилей, км;

t_н — нормативный срок службы автомобилей до полного начисления амортизации, лет.

Для ГАЗ-53−12:

%.

Для САЗ-3508:

%.

По формуле (2.15) определяем амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава:

Для ГАЗ-53−12:

руб.

Для САЗ-3508:

руб.

Рассчитаем амортизационные отчисления на полное восстановление основных фондов по формуле (2.13):

Для ГАЗ-53−12:

руб.;

Для САЗ-3508:

руб.

2.8 Общехозяйственные (накладные) расходы

Общехозяйственные (накладные) расходы (S_н) без учета налогов, включаемых в себестоимость, и ФЗП администрации — управленческого персонала, включенного в общий ФОТ, определяется по формуле:

(2.18)

где — коэффициент, учитывающий общехозяйственные расходы, приходящиеся соответственно на 1 руб. заработной платы водителей. Определяется аналогично коэффициенту заработной платы руководителей, специалистов и служащих, приходящихся на 1 рубль заработной платы водителей.

Для ГАЗ-53−12:

руб.;

Для САЗ-3508:

руб.

2.9 Налоги и платежи, включаемые в себестоимость продукции

Кроме перечисленных затрат, в себестоимость включаются также налоги и платежи (N_вс), предусмотренные действующим законодательством и рассчитанные в соответствии с Методическими указаниями по порядку исчисления и уплаты налогов, платежей, отчислений.

Экологический налог (Н_эк) определяется по формуле:

(2.19)

где С_э — ставка экологического налога за 1 тонну сожженного топлива;

R_T — потребность предприятия в топливе, л;

р — усредненная плотность бензина для перевода литров в тонны (0,74);

к_н — понижающий коэффициент для передвижных источников загрязнения. Установлен в зависимости от вида используемого моторного топлива: бензин — 0,9, дизельное топливо — 0,8, сжиженный и сжатый газ — 0,3.

Для ГАЗ-53−12:

руб.;

Для САЗ-3508:

руб.

Земельный налог (Н_з) определяется следующим образом:

(2.20)

где С_з — ставка земельного налога на 1 га. Величина ставки зависит от назначения и месторасположения земель;

S_пр — площадь предприятия. Площадь предполагаемого предприятия определяется по нормативу площади на один списочный автомобиль, S_пр=176 м² на один автомобиль.

Для ГАЗ-53−12:

руб.

Для САЗ-3508:

руб.

Отчисления в инновационный фонд (О_ин) определяется следующим образом:

(2.21)

где С_тек — сумма всех текущих затрат исходя из предыдущих расчетов;

С_ин — ставка отчислений в инновационный фонд (5%).

Для ГАЗ-53−12:

С_тек=11 346 366,46+3 971 228,261+13 093 449,6+733 233,178+698 320+2440537,75++87 710 801,4+3 773 069,824=123 767 006,5 руб.;

руб.;

Для САЗ-3508:

С_тек=14 031 313,66+28 794 597+4910959,78+1 243 926,59+927 666,43+ +2 376 144,58+117 017 974,1+4 317 888,096=172 620 470,2 руб.;

руб.

Таким образом, общая сумма налогов (Н) составит:

Н=Н_эк+Н_з+О_ин, (2.22)

Для ГАЗ-53−12:

Н=389 228,98+1 174 542,34+6 188 350,325=7 752 121,645 руб.

Для САЗ-3508:

Н=1 347 468,86+1 370 299,39+8 631 023,51=11 348 791,76 руб.

3. Калькуляция себестоимости перевозок

Себестоимость перевозок (S) определяется как сумма затрат по статьям с включением налогов:

S = ЗП+О_сс+S_m+S_см +S_ш+S_P+S_ам+S_н+Н. (2.23)

Все данные приводятся в табличной форме с указанием полного наименования расходов и их цифровых значений по типам подвижного состава.

Таблица 3.1 — Состав и структура расходов В результате производится расчет себестоимости 1 км, себестоимости 1 ткм, себестоимости перевозки 1 т груза:

(2.24)

Для ГАЗ-53−12:

руб.

Для САЗ-3508:

руб.

(2.25)

Для ГАЗ-53−12:

руб.

Для САЗ-3508:

руб.

(2.26)

Для ГАЗ-53−12:

руб.

Для САЗ-3508:

руб.

Заключение

Нами были рассчитаны технико-эксплуатационные показатели использования подвижного состава, производительность подвижного состава, производительная программа АТП, а также эксплуатационные затраты АТП для автомобилей ГАЗ-53−12 и САЗ-3508.

Произведенные расчеты показывают, что деятельность по организации автоперевозок является высокоэффективной и устойчивой с экономической точки зрения.

Однако очевидно, что основные факторы риска, связанные с деятельностью АТП, существуют в области оказания услуг по перевозкам грузов. В первую очередь, это связано с высокой себестоимостью грузоперевозок. Себестоимость перевозок автомобильным транспортом находится в большей зависимости от эксплуатационных и технических факторов.

На мой взгляд, необходимо проведение работы по снижению себестоимости оказываемых услуг (перевозок). Я считаю, что наиболее действенным путем для достижения этой цели является введение на предприятии управленческого учета, а также компьютеризация системы учета.

1. Нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом в Республике Беларусь, утвержденные постановлением Министерства транспорта и коммуникаций РБ от 1.11.2002 № 35;

2. Нормы затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта РБ, утвержденные постановлением Министерства транспорта и коммуникаций от 01.11.2002 № 35 (НРПА, 2002 г., № 139);

3. Положение о порядке индексации амортизационных отчислений по основным средствам в РБ, утвержденным Министерством экономики. Министерством финансов. Министерством статистики от 26.10.2000 г. № 207/115/78 (НРПА. 2000 г. № 114. 8/4371);

4. Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, утвержденном Министерством транспорта и коммуникаций РБ 18.12.1997.

5. Постановление. Министерства транспорта и коммуникаций РБ от 25.05.2000 № 13.

6. Правила эксплуатации автомобильных шин, утвержденные постановлением Министерства транспорта и коммуникаций РБ 21.12.2000 № 52

7. Рекомендации по применению ETC работников РБ. утвержденные постановлением Министерства труда и социальной защиты населения от 20.09.2002.№ 123

8. Экономика автомобильного транспорта [Текст]: учеб. пособие / А. А. Тозик. — 2-е изд. — Мн.: УП, 2005. — 140с.