О загрязнении нефтепродуктами Охотского моря

О ЗАГРЯЗНЕНИИ НЕФТЕПРОДУКТАМИ ОХОТСКОГО МОРЯ

Охотское море, не в пример Чёрному, Азовскому, Балтийскому, Средиземному, Яванскому, Японскому и Карибскому морю не числится пока в списках самых экологически проблемных акваторий, однако его биологическая уникальность и значимость для сохранения многих видов гидробионтов требует самого пристального внимания к состоянию этого района Камчатского шельфа [1]. Трудно отыскать на Земле ещё одно море, где бы был столь насыщен и биопродуктивен подводный мир. Достаточно вспомнить, что именно в Охотском море добывается наибольшее количество высококачественных естественных, экологически чистых видов морепродуктов, которые пользуются высоким спросом, как на внутреннем, так и на внешнем рынке.

Основными источниками загрязнения промысловых районов Охотского моря в настоящее время являются морские транспортные средства, преимущественно суда рыбопромыслового и транспортного флота. На примере о. Сахалин допустимо предположить, что в связи со скорым началом добычи нефти на Камчатском шельфе, вопросы, поднимаемые в этой статье, потеряют всякую актуальность ввиду несопоставимости антропогенного воздействия на окружающую среду флота и буровых установок.

На рис. 1 пунктирной линией выделена область, где в течение года концентрируется наибольшее количество добывающих судов, число которых, например, во время зимней минтаевой путины может доходить по данным Камчатского центра мониторинга и радиосвязи до 1000 единиц. Так, например, в 2003 г. на промысле находилось 8136 судов различного тоннажа, в 2004 г. — 8155 судов, а в 2005 г. уже 9277 судов. Максимальная концентрация судов была зафиксирована посредствам спутниковых наблюдений на Западно-Камчатскую и Серероохотоморскую подзону.

Несмотря на значимость Охотского моря для добычи гидробионтов, до настоящего времени не произведена его таксация, т. е. не установлена рыбохозяйственная ценность и категория, как водного объекта, которые определяют особые условия сброса загрязняющих веществ. Использующийся «Водный кодекс» регламентирует вредные выбросы, включая отходы горюче-смазочных материалов только для стационарных объектов (статья 49), что не применимо для судов флота рыбной промышленности и прочих транспортных средств, которые в течение промысловых рейсов, неоднократно меняют своё местоположение. В этой связи судовладельцы получают лицензию на водопользование вообще, а не для какого-то конкретного района.

На рис. 2 в качестве примера приведен результат спутниковых наблюдений за перемещением трёх крупнотоннажных добывающих судов (данные любезно предоставлены Камчатским региональным центром мониторинга и радиосвязи). Как было показано ранее [2], наибольшую антропогенную нагрузку на окружающую среду создают выбросы нефтесодержащей льяльной воды, которые сбрасываются, как правило, после отстаивания, минуя средства очистки. С целью оценки экологических параметров судов флота рыбной промышленности, были исследованы параметры льяльных вод 50 крупнотоннажных судов в стояночном режиме, базирующихся в г. Петропавловске-Камчатском.

Рис. 2. Промысловая миграция 3 крупнотоннажных судов на Западном побережье

Пробы брались из-под пайол с помощью насоса сепаратора льяльных вод. На рис. 3 показан объёмный состав одной из проб льяльной воды для судна типа БАТМ пр. 1288, которая отстаивалась в лаборатории с течение 10 суток. Как видно по мерной сетке, нанесённой на стеклянный цилиндр, в результате седиментации только 36% объёмного содержания пробы можно условно считать «чистой» (нижние слои). Остальные 64% объёма являются устойчивой прямой и обратной эмульсией воды и горюче-смазочных веществ.

На рис. 4 показан дисперсный состав эмульсии воды в отходах топлив и масел. Светлые сферические образования соответствуют включениям воды, размер которых не превышает 1,5 мкм. Помимо отходов мазута, дизельного топлива и масел в исследуемой пробе содержались твёрдые включения (затемнённые фрагменты).

Рис. 4. Дисперсный состав льяльной воды

загрязнение охотское море промысловый Как показали измерения, эмульсия рассматриваемой пробы состоит примерно из 60% отходов ГСМ и 40% воды. Таким образом, после длительного отстаивания в каждом кубическом метре эмульсии содержится 0,24 м³ воды. Чтобы разделить такую эмульсию на «чистую» воду и нефтяную компоненту необходима внешняя энергия порядка.

(1).

где _W, _F коэффициенты поверхностного натяжения воды и топлива.

Если предположить, что эмульсия монодисперсна со среднеарифметическим диаметром капель воды < d_W > 1 мкм, то уравнение (1) можно переписать в виде.

(2).

где S площадь всех капель, 4,710 ³ Н/м коэффициент поверхностного натяжения на границе нефть вода, N количество капель воды в рассматриваемом объёме эмульсии, т. е. N = V_W/V₁ 7,310¹⁷, где V₁ < d_W >³/6 310 ¹⁹ м³ объём одной капли воды. Таким образом, чтобы разделить единицу объёма эмульсии необходимо от внешнего источника ввести энергию E 110⁴ Дж. Другими словами, полное разделение воды и нефтеотходов средствами, имеющимися на судах флота рыбной промышленности (отстойники и сепараторы), не представляется возможным. В этой связи, при сбрасывании льяльных вод после отстаивания и сепарации проблему загрязнения акватории не решает. На рис. 5 приведены усреднённые по 50 пробам результаты анализа льяльных вод судов различного класса после их длительного (более 2 месяцев) лабораторного отстаивания. Нефтепродукты в данном случае представляют собой множественную эмульсию отходов ГСМ и воды.

Данные химического анализа льяльных вод представленные в табл. 1, показывают, что нефтяные фракции верхнего слоя льяльных вод состоят в основном из дизельного топлива, мазута и смазочных материалов. Следует отметить, что в верхних слоях отстоявшихся льяльных вод достаточно часто наблюдается присутствие воды с виде линз, на поверхности которых адсорбирована твёрдая фракция загрязнений, что препятствует их погружению в нижние слои ёмкости даже при длительных стоянках судна. Последнее обстоятельство не позволяет без специальной обработки использовать верхние слои отстоя в качестве топлива даже для вспомогательных котлов, имеющих далеко не прецизионную топливную аппаратуру. Однако, будучи превращённым в мелкодисперсную эмульсию в специальных аппаратах, такое топливо может быть утилизировано в судовых условиях [3].

Рис. 5. Распределение фракций в отстоявшихся льяльных водах

Таблица 1.

Сбрасывание льяльных вод в водную среду тоже не допустимо, потому что по всем входящим в их состав вредным химическим элементам имеется существенное превышение ПДК [4].

• 1. Израэль Ю. А., Цибань А. В. Антропогенная экология океана. Л.: Гидрометеоиздат, 1989. 328 с.
• 2. Исаков А. Я., Исаков А. А. Природа и цивилизация. Петропавловск-Камч.: КамчатГТУ, 2006. 279 с.
• 3. Исаков А. Я. Утилизация нефтесодержащих вод в судовых условиях. Петропавловск-Камч.: КамчатГТУ, 2002. 253 с.
• 4. Исаков А. Я., Касперович Е. В. О химическом составе льяльных вод крупнотоннажных судов флота рыбной промышленности. Труды III международной конференции «Рыбохозяйственные исследования Мирового океана» (19 21 мая 2005 г. Владивосток). Владивосток, 2005.