Расчет устройств локомотивного хозяйства

Род тяги и роль участковой станции в тяговом обслуживании, размещение локомотивного хозяйства по отношению к основным паркам являются важнейшими факторами определяющими тип и конструкцию участковой станции. Участковые станции могут быть предназначены для электрической, тепловозной и смешанной тяги. На электрифицированных линиях могут быть станции стыкования участков с разной системой тока.

При электрической и тепловозной тяге и организации работы на удлиненных участках обращения в сочетании с обслуживанием локомотивов сменными бригадами имеются три вида участковых станций:

• * с основными депо для ремонта локомотивов;
• * с пунктами оборота локомотивов в конце участка, если в этом же конце нет основного депо; в этих пунктах обязательно имеются экипировочные устройства для локомотивов и организуется технический осмотр локомотивов;
• * смены локомотивных бригад; на этих станциях при необходимости экипируются локомотивы транзитных поездов.

Локомотивное хозяйство, включающее экипировочные устройства и ремонтную базу, устраивают со стороны, противоположной пассажирскому зданию, чтобы сменяемые локомотивы грузовых поездов не пересекали главные пути. При небольших размерах пассажирского движения допускается размещение локомотивного хозяйства со стороны пассажирского здания в тех случаях, когда по геологическим и топографическим условиям нет удобного места со стороны парков для грузового движения.

Экипировочные устройства при электрической и тепловозной тяге занимают небольшую территорию. Поэтому их можно располагать вблизи горловин станций, чтобы сократить пробеги локомотивов.

Локомотивное хозяйство включает комплекс устройств для технического обслуживания, текущего ремонта и экипировки локомотивов: локомотивные здания — депо с мастерскими и служебно-бытовыми помещениями; экипировочные устройства; пути для прохода и стоянки локомотивов; устройства для поворота локомотивов (в необходимых случаях); устройства энергоснабжения, водоснабжения, теплоснабжения, служебно-технические здания и др. На территории локомотивного хозяйства также обычно размещаются пути: для стоянки запаса локомотивов (в период снижения размеров движения); пожарного и восстановительного поездов, котельная, электростанция, материальный склад.

Комплекс устройств локомотивного хозяйства, размещаемый на участковой станции, зависит от роли станции в системе тягового обслуживания на направлениях А-Д, Б-Д. По заданию депо станции Д — основное. Участок обслуживается поездными локомотивами 2ТЭ10Л, к депо приписаны два маневровых локомотива ТЭМ1.

Необходимое число стойл в локомотивном депо для ремонта локомотивов определяется исходя из годового пробега S год локомотивов, приписанных к данному депо. По заданию годовой пробег локомотивов составляет:

S год = 25 млн. км Расчёт числа стойл основного депо производится в таблице 4, исходя из норм межремонтного пробега локомотивов.

Таблица 4 — Расчёт числа стойл локомотивного депо.

В приведенных выше расчётах использовались следующие условные обозначения:

Lср, Lтр3, Lтр2, Lтр1, Lто3 — нормы пробега локомотивов между ремонтами и техническим обслуживанием (ТО-3), принимаемые по нормативным таблицам;

t тр3, t тр2, t тр1, t то3 — время занятия стойла соответствующими видами ремонтов;

Тр — продолжительность рабочей смены (8 часов);

а — число рабочих смен;

k — коэффициент неравномерности поступления локомотивов на ТО-3;

253 — число рабочих дней в году (для ТР1, ТР2, ТР3); для ТО3 — 365 дней.

К рассчитанному числу стойл добавляется одно стойло для обточки колёсных пар без выкатки их из-под локомотива. В итоге общее число стойл в основном депо равняется 10.

Расчёт числа мест экипировки и технического обслуживания ТО-2. Расчёт числа мест экипировки и технического обслуживания ТО-2 локомотивов на территории депо производится на основе размеров движения на прилегающих участках. Общая продолжительность экипировки, совмещённая с техническим осмотром ТО-2, с учётом постановки локомотива на позицию 60 минут.

Число мест экипировки рассчитывается по формуле:

Сэк = N *tэк*k/ (1440 — Тпер), (6.1).

где N — число локомотивов, поступающих на экипировку и техническое обслуживание в течение суток (экипируется 40 — 50% локомотивов);

tэк — продолжительность занятия экипировочной позиции одним локомотивом, мин;

k — коэффициент неравномерности поступления локомотивов на экипировочную позицию, учитывающий одновременность подхода их на экипировку, (принимаем k=1,2);

Тпер — время технологических перерывов в работе устройств, принимаем 60мин;

Сэк = 36 * 60 * 1,2 / (1440 — 60) = 1,96 ~ 2 места С учётом пункта 15.13 СТН Ц-01−95 на станции принимается две позиции для экипировки и технического обслуживания локомотивов на территории локомотивного хозяйства.

Определение числа резервуаров для хранения дизельного топлива. Так как тяга тепловозная необходимо определить ёмкость и размеры склада топлива. Расход дизельного топлива определяем по суточному расходу топлива локомотивами по формуле:

Е = Sгод ар q r k Q/(365 103 104), (6.2).

где q — норма расхода натурального топлива на 1000 поездо-км, т.

r — коэффициент, учитывающий, какую часть топлива набирают тепловозы на данном складе (0,6−0,9);

k — коэффициент, учитывающий дополнительный расход топлива на реостатные испытания после ремонта, маневровую работу и другие хозяйственные нужды (1,05−1,07).

ар — коэффициент, учитывающий резервный пробег локомотивов (ар = 0,8 / 0,9);

Е = 25 106 300,8 0,7 1,05 5000/(365 104 103) = 604,10 т Вместимость склада дизельного топлива определяется по формуле:

Е скл = Е*Тз, (6.3).

где Тз — число суток, на которое создаётся запас топлива, Тз = 30 суток.

Ескл = 604,10 * 30 = 18 123 т Число резервуаров, необходимое для хранения дизельного топлива:

m рез = Ескл / (V*g), (6.4).

где V — вместимость одного резервуара, (V= 3000м3).

g — плотность дизельного топлива, (g = 0,85 т/м3).

m рез = 18 123 / (3000*0,85) = 7,107 Принимаем 8 резервуаров.

Определение вместимости складов сырого и сухого песка. Основные параметры складов и мощности пескосушилок определяется по суточному расходу песка для снабжения локомотивов по формуле:

Е сут = S сут * ар * qп * Q * rп / 365*106,м3 (6.5).

где S сут — годовой пробег локомотивов, км;

qп — норма расхода песка (для 2ТЭ10М — 0,25 м3на 106т*км брутто);

ар — коэффициент, учитывающий резервный пробег локомотивов (0,8/0,9);

r п — коэффициент, учитывающий, какая часть песка подается на локомотивы в данном пункте (0,6 — 0,9).

Есут = 25*106*0,8*0, 25*5000*0,7 / 365 *106 = 47,94 м3~ 48 м³.

Ёмкость склада песка в м3:

Е п = 30 * Есут * М, м3 (6.6).

где 30 — расчётное число суток в месяце;

М — период, на который должен содержаться запас песка (2−6месяцев);

Е п = 30 *48 *6 = 8640 м³ ,.

т.е. необходимо иметь два склада песка емкостью по 4320 м³ каждый (один склад для сухого песка, другой для сырого песка).

Длина склада песка шатрового типа в м определяется отдельно для сухого и сырого песка по формуле:

L скл = (Еп / Рскл) + Сп, (6.7).

где Р скл — емкость склада на 1 пог. м его длины, м3(при ширине склада 9 м Р скл = 15 м³; при 14 м Р скл = 36 м³; при 18 м Р скл = 62,5 м3);

Сп — постоянная величина для заданной ширины склада, м (для склада шириной 9 м Сп =10м; 14 м Сп = 11 м; 18 м Сп = 12м).

При ширине склада 14 м длина каждого склада составит:

L скл = (4320 / 36) + 11 = 131 м.