Проектирование генерального плана аэропорта

Подтверждение заданного класса аэропорта

Аэропорт — авиапредприятие, обеспечивающее наземное обслуживание авиаперевозок.

«Аэропорт — комплекс сооружений, включающий аэродром, аэровокзал, другие сооружения, предназначенный для приема и отправки воздушных судов (ВС), обслуживания воздушных перевозок и имеющий для этих целей необходимое оборудование, авиационный персонал и других работников» (ВК РФ).

Аэропорты являются многофункциональными предприятиями, которые в РФ классифицируются в зависимости от годового объема пассажирских, грузовых и почтовых перевозок, суммарного количества всех обслуженных в данном аэропорту воздушных судов.

Аэропорты классифицируются по годовому объему пассажирских и грузовых перевозок (пассажирооборот и грузооборот), включающий суммарное количество всех прилетающих и вылетающих пассажиров, в т. ч. транзитных (без пересадки на другой рейс) и трансфертных (с пересадкой на другой рейс) пассажиров.

Основной показатель — объем пассажирских перевозок — определяется суммарным количеством всех прилетающих и вылетающих пассажиров, включая транзитных и трансфертных (с пересадкой на другой рейс) пассажиров. В зависимости от годового пассажирооборота в настоящее время аэропорты ГА РФ классифицируются на пять классов (с I по V классы) и обозначаются римскими цифрами.

Для каждого класса представлены следующие показатели:

• Ш годовой объем перевозок пассажиров, грузов и почты;
• Ш годовая и суточная интенсивность взлетно-посадочных операций;
• Ш соотношение групп воздушных судов в общей интенсивности взлетно-посадочных операций.

В курсовом проекте тип аэропорта III класса, поэтому в таблице 3 приведены следующие показатели, характерные для этого класса:

Таблица 3.

Аэропорты с годовым объемом авиаперевозок более 10 000 тыс. пассажиров относятся к внеклассовым, а с годовым объемом авиаперевозок менее 100 тыс. — к не классифицируемым.

Обоснование заданного класса аэропорта определяется исходя из формул:

где:

П «пик» — пассажирооборот в час «пик», чел.; Ui — часовая интенсивность взлето-посадок самолета i-го типа в час «пик»; Zi — количество кресел на ВС iго типа; 0,75 — коэффициент занятости пассажирских кресел; i — количество типов самолетов, эксплуатирующих в аэропорту.

Для каждого типа самолета определяем пассажирооборот в час «пик» по исходным данным (таблица 4):

Таблица 4.

Определение годового объема пассажирских перевозок аэропорта:

где: Пгод — годовой пассажирских перевозок аэропорта, чел.; 8760 — количество часов в году; Кс, Кч — соответственно коэффициенты суточной и часовой неравномерности движения самолетов в аэропортах.

Значения Кс и Кч определяются по исходным данным, классу аэропорта и зоне месторасположения аэропорта. Температура воздуха в данном регионе самого жаркого месяца 22. Характеристики зоны расположения аэропорта: умеренный и теплый климат — июль 21⁰? t13? 25(таблица5).

Следовательно, значения Кс и Кч для III_ класса аэропорта при холодном климате определяется:

Таблица 5.

Вывод: По полученным данным заданный класс аэропорта с годовым объемом пассажирских перевозок 4825 тыс.чел. соответствует классификации I класса (так как для аэропорта III класса годовой объем пассажирских перевозок должен быть равен не менее 4000−2000 тыс. чел.).

2.2 Определение класса аэродрома Основным элементом аэропорта является аэродром. Аэродром предназначен для обеспечения безопасного взлета, посадки, руления и хранения воздушных судов. Основным элементом аэродрома является взлетно-посадочная полоса (ВПП), длина которой должна обеспечивать безопасность взлетно-посадочных операций, эксплуатируемых в данном аэропорту воздушных судов.

«Аэродром — участок земли или поверхности воды с расположенными на нем зданиями, сооружениями и оборудованием, предназначенный для взлета, посадки, руления и хранения ВС» (ВК РФ). В пределах аэродрома производится некоторые виды наземного обслуживания пассажиров (посадка, высадка, транспортирование пассажиров), технологические операции (погрузка, выгрузка, транспортировка) грузов, почты, багажа пассажиров, а также некоторые виды технического обслуживания ВС.

В состав аэродрома входят следующие элементы:

летное поле;

• Ш летные полосы (ЛП), в том числе взлетно-посадочные полосы (ВПП) с искусственным покрытием или грунтовые;
• Ш концевые полосы торможения (КПТ) за концами ВПП, если они предусмотрены;
• Ш свободные зоны;
• Ш рулежные дорожки (РД);
• Ш перроны и места стоянки воздушных судов;
• Ш площадки специального назначения.

Класс аэродрома устанавливается по классу ВПП, который определяют по требуемой длине ВПП в стандартных условиях.

Требуемая длина ВПП для конкретного типа ВС является его взлетно-посадочной характеристикой, определяемой при летных испытаниях ВС для схем взлета и посадки в стандартных условиях.

Стандартные условия:

идеально сухой воздух;

температура воздуха t = +15;

атмосферное давление Р = 760 мм рт.ст.;

спокойное состояние воздуха — штиль;

поверхность ВПП — горизонтальная и сухая.

Расчетный тип ВС — это воздушное судно, для которого в стандартных условиях требуется наибольшая длина ВПП относительно всего эксплуатируемого парка ВС в данном аэропорту.

Аэродромы в зависимости от класса ВПП делятся на шесть классов, обозначаемых арабскими буквами А, Б, В, Г, Д, Е.

Классификационные значения длин ИВПП и грунтовых взлетно-посадочных полос по классам аэродромов приведены в таблице 6:

Таблица 6.

Аэродром относится к соответствующему классу, если фактическая длина ВПП, приведенная к стандартным условиям, не ниже классификационных показателей. Аэродромы, имеющие длину менее 500 м, относятся к не классифицированным.

Класс аэродрома устанавливается по классу ВПП, который определяют по требуемой длине ВПП, в стандартных условиях. Требуемая длина ВПП для конкретного типа ВС является его взлетно-посадочной характеристикой, определяемой при летных испытаниях ВС для схем взлета и посадки в стандартных условиях.

Классификационные значения длин ВПП в стандартных условиях (таблица 7):

Таблица 7.

Из данного парка воздушных судов, принимаем расчетный тип самолета Ту-154 и Ту-134. Ту-134, так как требующий для эксплуатации наибольшую длину ИВПП для взлета, а Ту-154 для посадки в стандартных условиях. Длина ИВПП в стандартных условиях из взлетных характеристик — 2200 м, длина ИВПП из посадочных характеристик — 2400 м.

Следовательно, по типам ВС, Ту-154 и Ту-134 и их взлетно-посадочным характеристикам (таблица 6 и 7) устанавливаем класс аэродрома — Б.

Класс аэропорта III соответствует классу аэродрома Б.

Вывод: При строительстве нужно учитывать, чтобы класс аэропорта соответствовал классу аэродрома: I класс должен соответствовать классу А, II класс — А и Б, III класс — Б и В, IV класс — В и Г, V класс — Д, Е. Так как от длины ВПП и прочности покрытия зависит выполнение взлетно-посадочных операций для разных групп самолетов с различными летно-техническими характеристиками: например, II группа самолетов, такие как ТУ-154, длина ИВПП для взлета — 2200 м, соответствует классу Б. Планировочные размеры элементов аэродрома зависят от летно-технических характеристик ВС, предполагаемых к эксплуатации классификационных требований к аэродромам. Чем больше аэродром сможет принимать ВС, тем самым увеличится пассажирооборот, грузооборот и транспортировка почты. Тем больше аэропорт сможет обслужить ВС, а класс аэропорта зависит от вышеуказанных данных.

В нашем случае класс аэродрома не совпадает с классом аэропорта. Совпадение является желательным, но не обязательным условием для правильного функционирования аэропорта.

2.3 Ситуационный план аэропорта Генеральный план аэропорта представляет комплексное решение вопросов планировки и благоустройства территории, размещения на ней необходимых зданий и сооружений, объектов управления воздушным движением, радионавигации и посадки воздушных судов, а также транспортных коммуникаций и инженерных сетей, обеспечивающих безопасность и регулярность воздушного транспорта.

Генеральный план аэропорта решается на основе ситуационного плана местности в целях обеспечения безопасности маневрирования внутри приаэродромной территории и удобной транспортной связи для перевозки пассажиров между городом и аэропортом, проектирования подъездной автомобильной и железной дорог и основных инженерных коммуникаций, а также в целях резервирования территории для будущего развития аэропорта.

Ситуационный план аэропорта разрабатывают в масштабе 1:200 000, на него наносят:

• Ш ситуацию местности в районе аэропорта (границы селитебной территории, рельеф, растительность, сельхозугодия, отдельно стоящие сооружения и их высоты, существующие автомобильные и железные дороги, линии электропередачи и связи и др.);
• Ш границы летных полос и служебно-технической территории;
• Ш границы приаэродромной территории и полос воздушных подходов, объекты управления воздушным движением, радионавигации и посадки;
• Ш проектируемые автомобильные и железные дороги и места их примыкания к государственным сетям;
• Ш существующие и проектируемые места водозабора, сброса сточных вод, очистных сооружений, трассы водоснабжения и канализации;
• Ш места расположения сооружений энергосбережения, трасс теплои газоснабжения, линий электропередачи;
• Ш санитарно-защитные зоны;
• Ш резервные территории аэропортов для его развития.

Ситуационный план определяет расположение всех составляющих элементов аэропорта относительно существующей местности и воздушных подходов. На ситуационный план наносится роза ветров, определяющая направления расположения главной ИВПП.

В курсовой работе считаем, что данное условие при ориентировании ВПП в принятой розе ветров направления З выполняется.

Ситуационный план аэропорта приводится в ПРИЛОЖЕНИИ № 1.

Вывод: Аэропорт как комплекс зданий и сооружений включает: аэродром, предназначенный для обеспечения взлетов, посадки, руления, стоянки и обслуживания воздушных судов; служебно-техническую территорию (СТТ), предназначенную для расположения зданий и сооружений обслуживания пассажирских, грузовых и почтовых перевозок, технического обслуживания воздушных судов, объектов авиатопливообеспечения; территории обособленных сооружений управления воздушным движением, радионавигации и посадки, очистных и водозаборных сооружений, складов горюче-смазочных материалов, здания КДП с антенным полем и производственные здания и сооружения вспомогательного характера, и пр. Аэропорт как авиатранспортное предприятие представляет собой единый технологический комплекс.