Разработка логистической схемы доставки экспортной продукции РУП «ГОМСЕЛЬМАШ»

Экономика Беларуси является экспортоориентированной. По итогам 2008 года товарооборот Беларуси составил более 72 млрд. долларов и вырос по сравнению с 2007 годом более чем на 36%. Экспорт Беларуси составил почти 33 млрд. долларов и превысил показатель 2007 года более чем на 35%.

Стратегия стабильного экономического роста Республики Беларусь в значительной степени связана с развитием экспортного потенциала и всесторонней интеграцией белорусской экономики в мировую хозяйственную систему. Развитие экономики Беларуси характеризуется постепенным увеличением степени открытости. Экспорт, являясь одной из важнейших составляющих национальных счетов, напрямую влияет на открытость экономики, инкорпорацию экономики Республики Беларусь в международную, на благосостояние страны.

Главными экспортными позициями Беларуси являяются минеральные продукты (37,9%), продукция химической и связанных с ней отраслей (14%), сельскохозяйственные машины и оборудование (8,1%), транспортные средства (9%).

РУП «Гомсельмаш», являясь одним из крупнейших машиностроительных предприятий республики, ежегодно поставят на экспорт тысячи единиц техники для уборки и обмолота сельскохозяйственных культур, а также реализует на продажу многим странам огромный ассортимент запасных частей и комплектующих для выпускаемой сельскохозяйственной техники.

Реализация продукции на экспорт осуществляется благодаря организации технологического процесса транспортировки. Грузоперевозки как по стране так и за рубеж сами по себе предполагают высокой квалификации от сотрудников логистического подразделения. Транспортируя нестандартной формы или крупногабаритный груз, сотрудники предприятия — перевозчика должны предвидеть множество дополнительных моментов:

— определенная технология погрузки и крепления груза;

— продуманный маршрут перевозки с точки зрения экономической и технологической безопасности;

— тщательная подготовка разрешительной документации и согласований с транспортными органами каждого субъекта, по которому пройдет перевозка;

— организация перевозки в соответствии с ПДД тех стран, по которым пройдет маршрут.

В дипломном проекте будет рассмотрена транспортировка экспортной продукции РУП «Гомсельмаш», а именно перевозка машинокомплекта молотилки самоходной и ящиков с запчастями и приспособлениями, с разработкой логистических схем доставки при участии автомобильного и железнодорожного транспорта, а также организацией попутной загрузки на маршруте следования. Экономическая обоснованность предложенных вариантов транспортировки будет проанализирована с точки зрения транспортной логистики.

1. Анализ деятельности РУП «Гомсельмаш»

1.1 Краткая характеристика РУП «Гомсельмаш»

Республиканское унитарное предприятие «Гомсельмаш» основано на государственной форме собственности, входит в состав производственного объединения «Гомсельмаш» и находится в ведении Министерства промышленности Республики Беларусь. Завод обладает правами юридического лица и осуществляет свою деятельность в соответствии с Уставом предприятия.

РУП «Гомсельмаш» является поставщиком зерноуборочных и кормоуборочных машин, рынком сбыта которых являются страны СНГ. Основными потребителями продукции РУП «Гомсельмаш» — сельскохозяйственные предприятия Беларуси, России, Украины. Компания располагает также заводом в г. Светлогорске (Гомельская область) по производству режущих аппаратов жаток. В Российской Федерации, в городе Брянске, работает совместное белорусско-российское предприятие «Брянсксельмаш», производящее в кооперации с «Гомсельмашем» кормоуборочные и зерноуборочные комбайны. В Аргентине работает филиал компании, в Китае — постоянное представительство компании. В Республике Татарстан (Российская Федерация) и Казахстане созданы совместные производства зерноуборочной техники. В ближайших планах «Гомсельмаша» — создание совместных производств в Украине, в Евросоюзе, а также собственного производства в Латинской Америке.

С 1998 г. РУП «Гомсельмаш» находится на новом этапе технического перевооружения производства. Активно внедряются новые технологии, позволяющие улучшить качество и повысить надежность выпускаемых машин.

Модернизация выпускаемой техники и освоение новых моделей сельхозмашин, создание гибких производственных комплексов, использование малоотходных и экологически чистых технологий, сертификация продукции и реально работающая система управления качеством, направлено на решение главной задачи — выпуск сельхозмашин высокого технического уровня.

РУП «Гомсельмаш» принимает активное участие в решении жизненно важной проблемы для Республики Беларусь — обеспечение продовольственной безопасности страны путем модернизации и насыщения машинного парка отечественных производителей сельскохозяйственной продукции. Созданные конструкции зернои кормоуборочных машин нового поколения позволяют ежегодно систематически проводить обновления основных фондов сельского хозяйства в стране.

Сегодня производство на заводах, входящих в РУП «Гомсельмаш», представляет собой сложный сбалансированный механизм. Это сборочные конвейеры самоходных машин, зерноуборочных комплексов, навесных и прицепных машин, жаток; ряд цехов основного производства, в которых сосредоточено заготовительное, механосборочное, сварочное, термическое, окрасочное и другие производства, а также вспомогательные цеха и службы.

Весь производственный механизм работает в едином ритме, обеспечивая бесперебойный выпуск большой номенклатуры сложных сельскохозяйственных машин.

1.2 Продукция предприятия «Гомсельмаш»

Целенаправленная маркетинговая политика, накопленный за десятилетия опыт создания сельскохозяйственных машин в сочетании с полным переходом конструкторской службы на современные методы автоматизированного проектирования, крупномасштабная технологическая перестройка производства на основе «гибких» технологических комплексов — все это сформировало нынешний облик «Гомсельмаша» как современного многопрофильного производителя, выпускающего одновременно около 30 видов машин и оборудования. Инновационный путь развития, гибкость и многопрофильность — главные особенности работы компании.

Сегодня «Гомсельмаш» производит уже не отдельные машины, а модельные ряды машин различного назначения, что позволяет обеспечить техникой от одного производителя все основные технологические процессы растениеводства, от комплексной обработки почвы и посева до уборки урожая.

Основными рынками сбыта продукции РУП «Гомсельмаш» являются Беларусь и Россия, также осуществляются поставки в Украину, Казахстан, Узбекистан, Молдову, в страны дальнего зарубежья — Литву, Латвию, Эстонию, Чехию, Болгарию, Сербию, Китай, Аргентину, Иран.

Все рынки сбыта продукции РУП «Гомсельмаш» по типу выбранной стратегии делятся на две группы, где основной целью является:

увеличение доли продаж техники: Беларусь, Россия, Украина, Казахстан, Литва, Латвия, Китай;

внедрение техники — Узбекистан, Чехия, Венгрия, Словакия, Румыния, Болгария, Сербия, Аргентина, Иран, Индия и др.

Обеспечение Гомсельмаша полностью белорусскими комплектующими невозможно. С целью повышения надежности комбайнов около 50% деталей — импортного производства. При этом большая их часть поставлена из России.

Гибкие возможности использования импортных деталей позволяют открывать за рубежом собственные производства и представительства РУП «Гомсельмаш», которые как раз регулируют экспортно-импортные отношения предприятия. На данный момент в России работает СП «Брянсксельмаш», которое производит комбайны из белорусских машинокомплектов. Создавали его, чтобы облегчить поставку белорусской техники российским потребителям. Порядка 120 предприятий в России задействованы при изготовлении комплектующих для техники Гомсельмаша. Недавно открылось совместное предприятие в Китае и туда уже поставлены первые машинокомплекты. Комбайн будет оснащаться китайским двигателем и в итоге получится «китайский комбайн под китайской маркой для китайского потребителя» .

Динамика изменения экспорта продукции (в денежном выражении) представлена на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1. Динамика изменения экспорта продукции Из рисунка видно, что на протяжении с 2005 по 2009 год происходило постепенное увеличение объемов экспортируемой продукции. Увеличение объемов реализации продукции на экспорт достигнуто за счет совершенствования товаропроводящей сети, работы торговых домов, дилерских центров, создания совместных производств в России, Украине и Казахстане. Кроме того, существенную роль в росте объемов экспорта играет совершенствование и улучшение работы системы гарантийного и сервисного обслуживания техники и высокий уровень ее предпродажной подготовки.

1.3 Анализ основных экономических показателей деятельности предприятия

Основные экономические показатели работы завода по состоянию на 1 января 2009 г. представлены в таблице 1.1.

Таблица 1.1

Основные показатели хозяйственно-финансовой деятельности РУП «Гомсельмаш» за 2006;2008 годы, млн. р.

Из таблицы 1.1 видно, что РУП «Гомсельмаш» наращивает объем производства. Так объем производства продукции в фактических ценах в 2008 году по сравнению с 2007 годом увеличился на 37%, в 2008 году по сравнению с 2006 годом — на 66%.

Выручка от реализации продукции работ предприятия превышает объем производства, что указывает о наличии остатков годовой продукции на складах.

В 2008 году по сравнению с 2007 годом выручка увеличилась на 57%, а в 2008 году по сравнению с 2006 годом увеличилась на 147%.

Уровень прибыли от реализации в 2008 году по сравнению с 2007 годом составил рост этого показателя: прибыль от реализации увеличилась на 38%. В 2008 году по сравнению с 2006 годом прибыль от реализации увеличилась на 18%.

Из таблицы также видно, что уровень среднесписочной численности промышленно-производственного персонала увеличился за период 2006;2007 годов — на 4% и за период 2007;2008 годов она изменялась на 3%. В итоге, в 2008 году численность составила 9254 человека.

Показатель фондоотдачи за последние три года незначительно возрастает в 2008 году по сравнению с 2007 годом он увеличился на 26%, а в 2008 году по сравнению с 2006 годом на 37%.

Себестоимость реализованной продукции, работ, услуг увеличилась в 2008 году по сравнению с 2007 годом и с 2006 годом соответственно на 9 и 29%.

Среднегодовая стоимость основных средств ежегодно увеличивается. В 2008 году по сравнению с 2007 году она увеличилась на 23 188 млн руб., что в процентном выражении составило 11%, а по сравнению с 2006 годом — 50 000 млн руб. (22%).

Фонд заработной платы увеличился в 2008 году по сравнению с 2007 годом на 31%, а в период с 2008 по 2006 год — на 44%.

Выработка на 1 рабочего с каждым годом увеличивается. Темп роста выработки составил в 2008 году в отношении к 2007 году составил 52%, а по отношении к 2006 году — 130%.

Рентабельность продукции увеличивается. В 2008 году рентабельность составила 13,7%, что на 0,9% больше, чем в 2006 году.

Представим графически изменение объема производства за период 2001;2009 годы.

Рисунок 1.2. Динамика роста объема производства к 2009 году по ПО «Гомсельмаш»

1.3 Организация работы предприятия при осуществлении перевозок грузов

Грузоотправителем сельскохозяйственной техники, готовой продукции, запасных частей и кооперации (далее — Грузоотправитель) является подразделение Департамента Региональных продаж (ДРП), осуществляющее операции по отправке груза в соответствии с заключенным договором конкретному Грузополучателю.

Перевозчиком сельскохозяйственной техники (далее Перевозчик) является транспортное подразделение (Транспортный цех (ТрЦ), водитель), имеющее транспортные средства и осуществляющее междугородние и международные перевозки грузов.

Действия перевозчика, грузоотправителя и грузополучателя при отправке и получении готовой продукции, запасных частей и кооперации ПО «Гомсельмаш» регламентированы согласно Стандарту организации «Организация работы грузового автомобильного транспорта по перевозке грузов». Стандарт обязателен для всех структурных подразделений РУП «Гомсельмаш» и рекомендуется для применения на предприятиях ПО «Гомсельмаш».

Настоящий стандарт предприятия определяет порядок подачи заявок на грузовой автомобильный транспорт, структурными «ГЗЗК» планирование междугородних и международных перевозок грузов автотранспортом, выделение и организацию работы грузового автомобильного транспорта в структурных подразделениях, оформление товарно-транспортной документации, обязанности и ответственность структурных подразделений за использование грузового автомобильного транспорта.

Автомобильный транспорт, используемый структурными подразделениями РУП «Гомсельмаш» для перевозки грузов, подразделяется на ведомственный (собственный) и транспорт сторонних организаций.

Ведомственный автомобильный транспорт РУП «Гомсельмаш» находится в транспортном цехе и в транспортном участке управление технического и сервисного обслуживания продукции (УТиСОП).

Транспортные подразделения РУП «Гомсельмаш» являются — перевозчиками и осуществляет технологические и хозяйственные перевозки грузов предприятия.

Перевозчик осуществляет международные и междугородные перевозки грузов только при наличии лицензии на эти перевозки.

Автотранспорт сторонней организации осуществляет транспортные услуги на перевозку грузов в соответствии с заключенными договорами.

Перевозка грузов автомобильным транспортом осуществляется согласно утвержденным графикам и по заявкам структурных подразделений.

1.5 Анализ технического состояния подвижного состава

Ведомственный автомобильный транспорт РУП «Гомсельмаш» находится в транспортном цехе. Произведем оценку и анализ состояния подвижного состава, находящегося в транспортном цехе.

Таблица 1.2

Количество автомобильных транспортных средств, находящихся на балансе предприятия

Структура подвижного парка в процентном отношении представлена на рисунке 1.4.

Рисунок 1.4- Структура подвижного состава Из диаграммы видно, что более половины автотранспортных средств (73%) составляют грузовые автомобили, специальные — 14%, а автобусы и легковые автомобили соответственно составляют 6% и 7%.

В таблице 1.3 представлены данные о количестве поступивших и выбывших транспортных средств в 2008 году.

Таблица 1.3

Поступление и выбытие автомобильных транспортных средств за 2008 год

Данные таблицы показывают, что за 2008 год в транспортный цех в большей степени поступило 15 грузовых автотранспортных средств (выбыло 5 штук), а также поступило 4 прицепа и полуприцепа (выбыло 2 штуки), и лишь по единице поступило автобусов и служебных автомобилей.

Одним из важнейших показателей парка подвижного состава является его изношенность. По результатам 2008 года основная часть подвижного состава имеет выработку более 13 лет (46%), около 18% имеет срок выработки 10−13 лет. Однако наблюдается и обновление подвижного состава — 20% были закуплены не более 3 лет назад.

Таблица 1.4

Группировка автомобильных транспортных средств по виду используемого топлива на конец 2008 года

Список парка подвижного состава (седельные тягачи, прицепы, полуприцепы) приведен в приложении В.

Таблица 1.5

Работа грузовых автомобильных транспортных средств

Приведем динамику увеличения грузооборота и количества перевезенного груза на протяжении четырех лет.

Рисунок 1.5. Динамика изменения грузооборота и перевезенного груза Грузооборот напрямую зависит от объема перевезенного груза. За последние 4 года РУП «Гомсельмаш» увеличил грузооборот всего подвижного состава почти в 1,5 раза Таблица 1.6

Финансовые показатели за 2008 год

Расчетом технико-экономических и финансовых показателей работы занимается планово-экономический отдел. Рассчитываются показатели за определенный промежуток времени и сравниваются с показателями прошлых лет, на основании этого можно сделать выводы по эффективности работы. В таблице 1.7 представлены данные показателей, входящие в себестоимость.

Таблица 1.7

Цеховая себестоимость

Динамика изменения себестоимости представлена на рисунке 1.6.

Рисунок 1.6. Динамика изменения себестоимости на протяжении четырех лет Транспортный цех имеет линейно-функциональную форму управления. При такой структуре на линейные звенья управления возлагаются функции и права командования и принятия решений, а на функциональные подразделения — методическое руководство при подготовке и реализации решений по планированию, организации, учету, контролю и анализу по всем функциям производственно-хозяйственной деятельности.

Линейно-функциональное управление имеет положительные и отрицательные моменты. С одной стороны при линейно-функциональной структуре сохраняются принципы единоначалия, единства распорядительства, единства ответственности, повышается компетентность принимаемых решений, линейные руководители имеют больше возможностей для осуществления оперативного руководства. С другой стороны, в условиях интенсивного развития науки и техники, при появлении новых, нестандартных проблем, связанных с принятием творческих решений, нарушается стабильность функционирования производственных организаций, линейно-функциональные структуры управления ограничивают маневренность системы, их деятельность становится неэффективной. Это происходит вследствие того, что не обеспечивается должная межфункциональная координация из-за многообразия горизонтальных связей, что ведет к увеличению сроков реализации целей, к снижению эффективности функционирования системы.

Списочная численность рабочих по транспортному цеху представлена в таблице 1.8.

Таблица 1.8

Списочная численность работающих по транспортному цеху

Представим для наглядности изменения численности рабочих по функциональной деятельности (рисунок 1.7).

Рисунок 1.7. Изменение численности рабочих за календарный год Динамика изменения численности работающих на протяжении последних 4 лет изображена на рисунке 1.8.

Рисунок 1.8. Изменение численности рабочих за последние 4 лет Из рисунков видно, что общая численность работающих в транспортном цехе с 2005 по 20 009 годы увеличилась примерно на 8%.

2. Разработка логистических схем перевозки грузов

2.1 Выбор логистической схемы доставки груза

Традиционно рынок транспортных услуг на пространстве СНГ характеризуют такими количественными показателями, как объем перевозок грузов, тариф за транспортировку, срок доставки. Иногда вводят еще транспортную доступность определенного района и другие параметры, характеризующие определенный вид транспорта. Однако, такой подход не может быть призван верным, так как пользователей транспортных услуг обычно интересуют следующие параметры схем доставки материальных ресурсов и готовой продукции:

— провозные платежи (транспортные затраты), включающие тариф за перевозку и платы за дополнительно оказываемые при этом услуги;

— логистический цикл доставки материальных ресурсов и готовой продукции, включающий в себя не только срок доставки груза в пределах договора перевозки, но и время накопления на отправку груза у поставщика и потребителя;

— продолжительность взаимодействия в начально-конечных пунктах, зависящую от режима прибытия и отправления транспортных единиц: по графику, через равные интервалы, по уведомлению;

— обеспечение сохранности перевозимого груза;

— уровень транспортно-экспедиционного (сервисного) обслуживания в процессе доставки груза от поставщика до потребителя;

— влияние схем доставки на логистические издержки грузоотправителя и грузополучателя: изменение уровня запасов от величины отправки, опоздания или более раннего поступления партии груза и т. п.; появление дефицита конкретного материального ресурса или готовой продукции из-за транспортного фактора; выплата дополнительных штрафов по договору поставки (контракту) из-за отсутствия перевозочных средств и др.

Логистическая схема доставки — линейно-упорядоченное множество физических и/или юридических лиц [грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), экспедиторов (оператора интер/мультимодальной перевозки грузов), перевозчиков, страховщиков и других лиц], непосредственно участвующих в перемещении и хранении конкретных отправок грузов или между этими посредниками, или от таких посредников до потребителя.

Выполненные исследования показали, что рынок транспортных услуг характеризуется логистическими схемами доставки грузов, которые:

— обеспечивают доставку грузов от «двери грузоотправителя» до «двери грузополучателя» с участием одного или нескольких видов транспорта;

— учитывают транспортно-логистические издержки не только при доставке груза в рамках договора перевозки, но у грузоотправителей и грузополучателей, в процессе взаимодействия в начально-конечных и транзитных пунктах;

— оценивают процесс транспортирования не только доставляемой, и производимой продукции;

— характеризуют качества транспортного процесса такими показателями, как уровень транспортно-экспедиционного обслуживания, скорость доставки и сохранность перевозимого груза;

— учитывают через цену доставляемой или производимой продукции налоговую составляющую и тем самым интересы государств, по территории которых транспортируются грузы;

— позволяют оценить конкурентоспособность инновационного бизнеса с сфере транспортных услуг и его влияние на цену конечной готовой продукции в пределах сложной логистической производственно-транспортной или транспортно-сбытовой системы.

Выбор вида транспорта в логистической схеме доставки зависит от ряда параметров (таблица):

— продолжительности доставки груза из пункта отправления в пункт назначения;

— частоты отправления транспортного средства из начального или промежуточного пункта;

— надежности соблюдения графика доставки;

— приспособленности к перевозке различных грузов;

— возможности доставить груз в любую географическую точку;

— стоимости перевозки.

Таблица 2.1

Оценка стоимости параметров, влияющих на выбор логистической схемы доставки с использование только одного вида транспорта

Экспертная оценка значимости различных факторов показывает, что при выборе транспорта для определенного элемента логистической схемы доставки в первую очередь принимают во внимание следующие:

— надежность соблюдения графика доставки;

— время доставки;

— стоимость перевозки.

Следует отметить, что данные таблицы могут служить лишь для приблизительной оценки степени соответствия того или иного вида транспорта условиям конкретной перевозки. Окончательный выбор должен быть подтвержден расчетом и анализом полных транспортно-логистических издержек для конкретной логистической схемы доставки.

В дипломном проекте рассмотрим две схемы доставки экспортной продукции: первая — доставка машинокомплектов до совместного предприятия «Брянсксельмаш» автомобильным и железнодорожным транспортом, вторая — доставка запасных частей на склад дилерского центра, расположенного в городе Москва, а также изучим преимущества и недостатки предложенных схем с точки зрения транспортной логистики.

2.2 Разработка логистической схемы перевозки грузов автомобильным транспортом

2.1.1 Определение маршрута и составляющих затрат при перевозке прямым способом автомобильным транспортом

Перевозка прямым способом с использованием только автомобильного транспорта является одним из наискорейших за счет отсутствия промежуточных операций в пути следования груза. Данный способ перевозки позволяет выполнить доставку груза «от двери до двери» без дополнительных перегрузок. Но при этом этот способ является одним из самых дорогих способов доставки груза.

Выполнение международных автомобильных перевозок связано с прохождением транспортных средств по территории иностранных государств. Это вызывает необходимость учитывать при определении затрат условия перевозок в странах, по которым проходит маршрут, и происходящие в них изменения. Затраты на перевозки являются основой для определения тарифной платы за перевозки.

Учитывая специфику работы подвижного состава в международном сообщении, затраты целесообразно определять в расчете на рейс. Затраты на перевозки грузов в международном сообщении определяются в рублях и в иностранной валюте.

Перевозка от начального пункта Гомель до конечного пункта Брянска следует осуществлять по наиболее рациональному маршруту. Наикратчайший маршрут не всегда совпадает с наиболее быстрым маршрутом доставки. Такое несовпадение нередко вызвано прохождением наикратчайшего маршрута по дорогам низкой категории либо по населенным пунктам. Это следует учитывать при необходимости доставлять грузы в ограниченный срок (скоропортящиеся грузы). Если же срок доставки допускается увеличивать в зависимости от нужд перевозчика, то самым лучшим вариантом будет наикратчайший маршрут перевозки.

К перевозке предъявляется груз массой 44,5 тонн, в состав которого входят 4 машинокомплекта молотилки самоходной КЗК-8−100 000 к комбайну зерноуборочному самоходному КЗС-812−16 (масса одного машинокомплекта — 10 635 кг) и 16 ящиков с запчастями и приспособлениями (масса 4 ящиков — 488 кг). Данный груз необходимо транспортировать до Брянска на совместное предприятие «Брянсксельмаш». Для перевозки выбирается седельный тягач МАЗ-642 208−026 2004 года выпуска (объем топливного бака 500 л, норма расхода топлива 28,3 л/100км) и двухосный полуприцеп МАЗ-93 866 бортовой тентованый грузоподъемностью 26,8 тонн.

Определим наикратчайший маршрут перевозки Гомель — Брянск при помощи прикладной программы AutoRoute. Наикратчайший маршрут перевозки представлен на рисунке 2.2.

Рисунок 2.2. Наикратчайший маршрут перевозки Гомель — Брянск Маршрут проходит в основном по магистралям республиканского и областного значения, транзит по населенным пунктам незначителен, что повышает и скорость доставки грузов. Пересечение одного пограничного пункта Добруш занимает значительную часть времени, однако затраты времени на прохождение регламентированы законодательством, что не позволит задерживаться на переходе.

Для более точного определения затрат времени на движение по маршруту необходимо составить подробную последовательность прохождения транспортного средства маршрута с учетом скорости движения и затрат времени на каждом из участков (рисунок 2.3). В данной схеме будет учитываться только время на прохождение участков пути, а также время на пограничный и таможенный контроль в пункте Добруш без учета времени на отдых, смену водителей, заправку и другие технические операции.

Из схемы видно, что погрузка и разгрузка осуществляется за счет и средствами отправителя в пункте погрузки и получателя в пункте прибытия. В затраты на перевозочный процесс будут включаться только текущие затраты на выполнение перевозки автомобильным транспортом включая страхование, экспедирование и затраты на таможенный и пограничный контроль.

Расчет технико-экономических показателей работы подвижного состава на международном маршруте:

Количество автомобилей рассчитывается делением объема перевозок экспортных грузов в тоннах на среднюю грузоподъемность автомобиля:

(2.1)

где ?pэ — объем перевозок экспортных грузов, т;

qа — грузоподъемность автомобиля, т.

Продолжительность следования экспортного груза рассчитывается по формуле:

(2.2)

где ?tпог — затраты времени на выполнение погрузки экспортных грузов, ч;

?tтамвремя на пересечение государственных границ, прохождение пограничного и таможенного контроля, проведение таможенного оформления груза, ч;

?tдв — затраты времени на проследование экспортного груза по участкам автомобильных дорог, ч;

?tдок — затраты времени на оформление перевозочных документов у грузоотправителя и грузополучателя, ч;

?tвыг — затраты времени на выполнение выгрузки грузов в пункте назначения;

?tотд — затраты времени на отдых водителей в пути, ч.

Суммарные тонно-километры: это сумма произведений объема экспортного груза на протяженность участков следования автомобилей с грузом то есть

(2.3)

где Lдв — пробег данного автомобиля с грузом, км;

qа — грузоподъемность данного автомобиля, т.

Суммарные тонно-часы определяются как произведение объема перевезенного экспортного груза в тоннах на общую продолжительность перевозки по маршруту его следования:

. (2.4)

Суммарные автомобиле-часы определяются как произведение количества автомобилей, используемых для перевозки экспортных грузов на общую продолжительность перевозки по маршруту следования экспортного груза по автомобильной дороге:

. (2.5)

Суммарные автомобиле-километры определяются как произведение количества автомобилей, используемых для перевозки экспортных грузов на общую протяженность маршрута его перевозки:

. (2.6)

Техническая скорость движения определяется как отношение пути к времени прохождения без учета времени на отдых и другие технологические операции водителей:

. (2.7)

Эксплуатационная скорость движения определяется как отношение пути к времени прохождения с учетом времени на отдых и другие технологические операции водителей:

(2.8)

где tтех — время на выполнение технологических операций водителем (заправка автомобиля, осмотр и т. д.).

Определим численные значения технико-экономических показателей:

Количество автомобилей:

.

Расчет показал, что с округлением в большую сторону необходимо отправлять 2 автомобиля для обеспечения перевозки всего предъявленного к перевозке груза.

Продолжительность следования экспортного груза: норма времени на погрузку и выгрузку груза из автомобиля составляет 80 мин. Время на таможню (40 мин), прохождения автомобилем 542 км пути, на оформление документов, а так же время на отдых и другие технологические операции водителей определено в пункте 4 и составляет 5 часов 35 минут.

.

Суммарные тонно-километры:

.

Суммарные тонно-часы:

.

Суммарные автомобиле-часы:

.

Суммарные автомобиле-километры:

Техническая скорость движения:

.

Эксплуатационная скорость движения:

.

Суммарное время на движение в один конец составил 5 часов 35 минут.

2.2.2 Пограничный и таможенный контроль

Организация автомобильных перевозок из одной страны в другую — процесс сложный, требующий соблюдения международных конвенций и соглашений по перевозкам и транзиту, высокого качества обслуживания, точного исполнения условий контракта, соблюдения таможенных и государственных законов.

При пересечении границы с соседним государством транспортные средства и груз вне зависимости от коммерческого или некоммерческого назначения подвергается регистрации о вхождении в таможенное пространство другого государства, а иногда и досмотру. Перечень операций зависит от государства, границу с которым пересекает транспортное средство или груз.

По требованию таможни могут осуществляться операции по транспортировке, взвешиванию, погрузке, выгрузке, перегрузке, исправлению повреждённой упаковки, вскрытию упаковки, переупаковке транспортных средств, подлежащих таможенному оформлению.

Предъявление вывозимых товаров к таможенному оформлению и их декларирование производится в ближайших к месту нахождения отправителя товаров пунктах таможенного оформления.

Декларирование товаров производится грузоотправителем путём заполнения грузовой таможенной декларации, через организации, признанные таможнями в качестве таможенного агента, либо самостоятельно.

В настоящее время Беларусь и Россия, как участники договора о Едином экономическом пространстве, имеют упрошенную процедуру прохождения границы.

В мае 2005 года вступила в силу совместная инструкция Государственного таможенного комитета и Государственного комитета пограничных войск Беларуси «О порядке пропуска через госграницу лиц, транспортных средств и товаров», согласно которой введены четкие временные параметры: сколько затрачивается времени при проведении каждого вида контроля и максимальное время нахождения на границе. В частности, инструкцией предусмотрено, что время контроля для туристических автобусов не должно превышать 30 мин., легкового транспорта — 15 мин., грузового — 40 мин.

Среди других решений ГКПВ, которые должны облегчить процедуру пересечения белорусской границы — открытие отдельных полос движения для граждан России и Беларуси, что значительно сокращает очереди на пересечение границы.

Не менее важная инициатива — совместное постановление ГТК и ГКПВ Беларуси об открытии на границе зеленого и красного коридоров, что позволяет ускорять процедуру пограничного контроля при перевозке товаров не для коммерческих целей. Постановление предусматривает выезд и въезд транспорта, зарегистрированного в Беларуси и России, только с пограничным контролем — без таможенного досмотра, т. е. аналога технологической схемы зеленого коридора. При этом у таможенников остается право выборочного контроля транспортных средств. [1, глава 4 п. 32].

При въезде в Республику Беларусь на автомобильном транспорте контроль осуществляется в следующей последовательности [1, глава 2 п. 4]:

1. пограничный контроль;

2. санитарно-карантинный контроль;

3. ветеринарный контроль;

4. фитосанитарный контроль;

5. автомобильный контроль или контроль в области обеспечения безопасности движения на железнодорожных приграничных и передаточных станциях;

При выезде из Республики Беларусь на автомобильном транспорте контроль осуществляется в следующей последовательности [1, глава 2 п. 5]:

1. автомобильный контроль или контроль в области обеспечения безопасности движения на железнодорожных приграничных и передаточных станциях;

2. ветеринарный контроль;

3. таможенный контроль;

4. пограничный контроль.

Пропуск транспортных средств и грузов через Государственную границу России включает осуществление пограничного, транспортного (осуществляет Российская транспортная инспекция Минтранса России (далее Ространсинспекция), таможенного контроля, а при необходимости иммиграционного, санитарно — карантинного, ветеринарного, фитосанитарного, и других видов контроля.

Соответствующие виды государственного контроля осуществляют последовательно:

При въезде на территорию Российской Федерации:

органы пограничного контроля,

органы Ространсинспекции,

таможенные органы.

При выезде с территории Российской Федерации:

органы Ространсинспекции,

таможенные органы,

органы пограничного контроля.

В соответствии с действующим законодательством Республики Беларусь и Российской Федерации для данного случая, при осуществлении международных автомобильных перевозок на автотранспортном средстве должны находиться и в соответствующих случаях быть предъявлены для проверки следующие документы:

— международное или национальное водительское удостоверение на право управления автотранспортным средством;

— свидетельство о государственной регистрации транспортного средства;

— свидетельство о страховании гражданской ответственности владельца транспортного средства;

— путевой лист;

— лицензионная карточка;

— тахограммы;

— товарно-транспортная накладная CMR и все прилагаемые к ней документы: отгрузочная спецификация, фактура-спецификация, сертификат происхождения;

— свидетельство о допущении автотранспортного средства к международной перевозке грузов под таможенными пломбами и печатями.

По прибытии в таможню назначения водитель обязан поместить транспортное средство в зону таможенного контроля на таможенный склад или СВХ, получить уведомление о размещении товара на территории СВХ и вручить все транспортные и товаросопроводительные документы таможенному органу.

После размещения транспортного средства с товарами в зоне СВХ перевозчик обязан в течение 30 минут уведомить таможенный пост о прибытии в место доставки.

Уведомление производится путем одновременного представления следующих документов:

— международной товаротранспортной накладной (CMR) или иного транспортного документа в случаях перевозки товаром между государствами — участниками СНГ и ее копии.

— счет-фактуры (инвойса) или счет проформы (либо другого расчетного или коммерческого документа, содержащего сведения о весе, количестве, наименовании и фактурной стоимости товаров не менее чем в двух экземплярах.).

После принятия уведомления о прибытии и проверки представленных документов уполномоченный сотрудник таможенного поста оформляет два экземпляра подтверждения о прибытии, регистрирует его в журнале регистрации уведомления о прибытии товаров и транспортных средств в место доставки и выдает один экземпляр перевозчику. Второй экземпляр уведомления о прибытии остается в делах таможенного органа и хранится вместе с документами по данной перевозке.

После этого товары и транспортные средства помещаются на временное хранение.

При выезде транспортных средств из зоны таможенного контроля таможенный орган должен вручить водителю оформленные транспортные и товаросопроводительные документы и первый экземпляр Свидетельства о подтверждении доставки (СПД) товара под таможенным контролем, заверенный личной номерной печатью и печатью таможни.

По прибытии домой водитель должен сдать своему руководителю все необходимые документы, в том числе накладную CMR, уведомление о размещении товара на СВХ, СПД с двумя печатями (для проверки подлинности СПД достаточно сделать ее ксерокопию. На затемненной копии отчетливо прорисовывается слово «копия» по всему листу).

Таким образом, нормативный простой в пограничном пункте Добруш будет 40 минут. Это время включает все платежи и оформление документов с возможным полным или частичным досмотром груза.

Плата за таможенное оформление и пограничный контроль в пограничном пункте Добруш берется в размере 400 российских рублей.

При пересечении границы с Россией таможенные платежи отсутствуют, т. к. при перемещении товаров российского и белорусского происхождения внутри Союзного государства с них не взимается таможенная пошлина. Исходя из специфики перевозимого груза, так же отсутствует ветеринарный и фитосанитарный контроль.

При перевозке товаров по территории РФ в соответствии с Конвенцией МДП частичная выгрузка товаров может осуществляться не более чем в двух таможенных органах назначения, т. е. может быть только 3 места доставки по России по одной книжке МДП.

2.2.3 Страхование

При осуществлении транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности и экспорта транспортных услуг происходят процессы, которые затрагивают имущественные интересы сторон. Транспортное страхование существует для того, чтобы компенсировать различные виды ущерба, которые могут понести юридические и физические лица в результате реализации перевозочного процесса.

Транспортное страхование разделяют на страхование «Каско», страхование «Карго» и страхование ответственности перевозчика, экспедитора за груз перед его владельцами и третьими лицами.

Страхование «Каско» применяется при страховании подвижного состава транспорта (автомобилей, судов, самолетов и т. д.), участвующего в международных перевозках.

Страхование «Карго» — это защита от различных убытков, связанных с грузом, являющимся предметом купли-продажи по внешнеторговому договору.

Страхование ответственности автомобильных перевозчиков

Основным, и почти во всех странах Европы обязательным, является страхование гражданской ответственности. Ответственность в этом виде страхования возникает из ущерба, причиненного личности и имуществу третьих лиц в результате столкновения транспортных средств, наездов на пешеходов, строения, сооружения и т. д. Согласно международным требованиям, транспортные средства, как источники повышенной опасности, должны иметь страхование гражданской ответственности владельцев автотранспорта («зеленая карта» или «синяя карта»).

Что же представляет собой Европейская система «зеленая карта»?

«Зеленая карта» не является ни страховым договором, ни страховым полисом. Она является подтверждением наличия страхования гражданской ответственности иностранного автовладельца. «Зеленая карта» не действительна на территории той страны, где она выдана. «Зеленая карта» выдается Страховщиками европейских стран бесплатно в дополнение к национальному страховому полису. В странах же Восточной Европы автовладелец приобретает полис страхования гражданской ответственности отдельно на территорию страны, гражданином которой он является, а при выезде за рубеж — «Зеленую карту».

В Республике Беларусь с 1 июля 1999 года введен в действие Указ об обязательном страховании гражданской ответственности, однако Беларусь пока не является членом Международного Бюро «Зеленой карты» по ряду причин.

Другим распространенным видом страхования является страхование ответственности автоперевозчика (страхование СМR за недостачу, порчу или гибель груза при осуществлении международной перевозки в соответствии с Конвенцией о договоре международной перевозки грузов (КДПГ) и дополнениями к ней.

Третьим видом страхования является страхование транспортных средств (Автокаско). В страховании транспортных средств используется различные договора страхования, предусматривающие объемы покрытия возможных рисков, от полного до частичного страхования «Автокаско».

Страхование «Автокаско» осуществляется в добровольной форме и охватывает все виды транспортных средств, находящихся в эксплуатации, а именно: грузовые и специальные автомобили, тягачи и автобусы, легковые автомобили и прицепы к ним, тракторы, мотоциклы, а также дополнительное оборудование, установленное на них — автомагнитолы, компьютерные средства навигации и другие.

Кроме перечисленных видов страхования при международных перевозках в последнее время все более широкую практику получает страхование профессиональных водителей автотранспортных средств на период краткосрочных загранпоездок (медицинское страхование).

Наличие медицинского страхового полиса позволяет получить неотложную медицинскую помощь для лечения травм, полученных в результате несчастных случаев, а также при внезапном заболевании. При этом Страховщик оплачивает амбулаторные услуги, лекарства и медицинские препараты, помещение в стационар (палата и питание), проведение операций, лабораторные услуги, медицинская эвакуация, возвращение останков на родину, услуги наземной скорой помощи. Страхователь вносит сам лишь сумму, причитающуюся за предоставление дополнительных услуг, не предусмотренных договором страхования. Сроки медицинского страхования зависят от длительности зарубежной поездки или необходимости осуществления регулярных поездок и составляют от одного дня до одного года. При этом ставки по страхованию в свободно конвертируемой валюте.

Страхование ответственности перед таможенными органами при использовании МДП:

Из указа президента РБ:

1. Страхование может проводиться в формах добровольного и обязательного страхования. Добровольное страхование осуществляется путем заключения договора между страхователем и страховщиком в соответствии с законодательством. Условия, на которых заключается договор добровольного страхования, определяются в правилах соответствующего вида страхования, утвержденных страховщиком либо объединением страховщиков и согласованных с Министерством финансов.

Срок действия договоров добровольного страхования жизни и дополнительных пенсий не может быть менее трех лет.

Страховой тариф по видам добровольного страхования устанавливается страховщиками по согласованию с Министерством финансов.

Обязательное страхование осуществляется государственными страховыми организациями и (или) страховыми организациями, в уставных фондах которых более 50 процентов долей (простых (обыкновенных) или иных голосующих акций) находятся в собственности Республики Беларусь и (или) ее административно-территориальных единиц, если иное не установлено актами Президента Республики Беларусь.

Государство гарантирует страховые выплаты по видам страхования, относящимся к страхованию жизни, обязательным видам страхования, если договоры страхования заключены с государственными страховыми организациями.

Страховой тариф или страховой взнос по видам обязательного страхования устанавливается Президентом Республики Беларусь.

Порядок и условия обязательного страхования, за исключением обязательного государственного страхования, определяются в законах и в настоящем Положении [4, п. 3].

2. В Республике Беларусь осуществляются:

2.1. следующие виды обязательного страхования:

обязательное страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств;

обязательное страхование гражданской ответственности перевозчика перед пассажирами;

обязательное медицинское страхование иностранных граждан и лиц без гражданства, временно пребывающих или временно проживающих в Республике Беларусь;

обязательное страхование ответственности за неисполнение обязательств по договорам создания объектов долевого строительства;

иные виды обязательного страхования, определенные в актах Президента РБ или законах; [4, п. 4]

Страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств в республике Беларусь является обязательным для всех резидентов и нерезидентов РБ. В случае международной перевозки страхование осуществляется в соответствии с требованиями законодательства всех стран, участвующих в перевозочном процессе. На территории Российской федерации действует система «Зеленая карта».

Размеры страховых взносов по обязательному страхованию гражданской ответственности владельцев транспортных средств, выезжающих во все страны системы «Зеленая карта» установлены указом президента РБ от 25 августа 2006 г. № 531 и составляют для тягачей с полуприцепом (C + F) на 1 месяц 80 евро, на год 630 евро по полному способу страхования [3, стр. 5].

Медицинский страховой полис для выезда на территорию Российской Федерации сроком на 7 дней имеет стоимость, эквивалентную 5 долларам США (ООО «АльфаСтрахование-Жизнь»).

Вследствие того, что перевозка выполняется по условиям ИНКОТЕРМС EXW (EX Works — франко завод), при котором продавец считается выполнившим свои обязанности по поставке, когда он предоставит товар в распоряжение покупателя на своем предприятии или в другом названном месте (например: на заводе, фабрике, складе и т. п.). Продавец не отвечает за погрузку товара на транспортное средство, а также за таможенную очистку товара для экспорта, то страхование груза производит получатель (и некоторых случаях отправитель) грузов.