Введение. 
Проектирование автомобильной дороги

асфальтобетонный дорога автомобильный строительство От уровня развития автомобильных дорог, как, наверное, ни от чего другого, зависят устойчивый экономический рост региона, конкурентоспособность производителей и качество жизни. Определение проблем — начало их решения.

Транспортный поток становится плотнее с каждым годом. Доля перевозок пассажиров автобусами и легковыми автомобилями также значительно возрастает. В связи с этим увеличивается потребность в повышении категории соответствия прочностных характеристик дорог и их пропускной способности современным нагрузкам от автотранспортных средств.

В Федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы России на 2010;2015 годы» отражена необходимость развития транспортного коридора «Восток-Запад» по направлению Европа — Россия — Япония с ответвлением на Китай, Казахстан, Монголию и Корейский полуостров.

Такая автомобильная дорога крайне необходима, так как она станет дублером сильно перегруженных федеральных трасс М-5 «Урал» и М-7 «Волга». Строительство новой автодороги позволит перераспределить грузопотоки в объеме 25−30% на новый маршрут.

Формирование нового транспортного коридора, включенного в «Транспортную стратегию России до 2030 года», позволит снизить транспортные издержки как федеральных, так и межрегиональных перевозок, сократить время нахождения грузов в пути, а также улучшить экологическую обстановку в субъектах РФ, по территории которых проходят федеральные трассы М-5 «Урал» и М-7 «Волга». Задачи поставлены, цели определены. Теперь задуманное необходимо воплотить в жизнь.

С 2012 года по принятому закону «О дорожном фонде Пермского края и о внесении изменения в закон Пермского края» в Пермском крае начнет действовать региональный дорожный фонд, средства из которого будут целенаправленно расходоваться на строительство и содержание дорог. Основными источниками пополнения станут средства от акцизов на продажу автомобильного бензина, дизельного топлива и масла — 5,2 млрд руб. в год. На втором месте по объему финансовых поступлений — транспортный налог, годовой объем которого составит 1,6 млрд руб. Кроме того, в формировании фонда будут участвовать доходы от эксплуатации и использования имущества автодорог — 40,3 млн руб., а также государственная пошлина за выдачу специального разрешения на движение по дорогам транспортных средств, которые перевозят опасные, тяжеловесные и крупногабаритные грузы — 2,2 млн руб. Кроме того, в законе прописаны механизмы контроля качества дорожных работ на краевых, федеральных и муниципальных трассах в крае. За этим будет следить краевое министерство транспорта.

Планируется ежегодное увеличение объемов Дорожного фонда. Так, например, в 2013 году планируется увеличить объем средств на дорожное строительство и ремонт до 7,8 млрд руб., а в 2014 году — до 8,4 млрд руб.

Сложность производства дорожно-строительных работ усугубляется зависимостью их технологии от погодных и климатических условий. В зависимости от периодов года, температурных и других климатических условий изменяется удобоукладываемость и удобообрабатываемость многих дорожно-строительных материалов. Это влечёт за собой необходимость изменения технологии производства работ.

Увеличение финансирования позволит более активно строить новые автомагистрали и гораздо быстрее приводить в нормативное состояние разбитые дороги. При этом подрядчикам отпадет необходимость осваивать выделенные средства до конца года. Так, например, если ремонт дороги не будет закончен до наступления холодов, то оставшаяся сумма вернется в дорожный фонд, а весной следующего года снова будет выделена на завершение ремонтных работ.

Применение новых машин, материалов и разработка более совершенных технологических схем требуют соответствующего повышения уровня организации строительства. Чем сложнее задачи строительства и чем больше сосредоточено на каждом объекте трудовых и материально — технических ресурсов, тем труднее управлять ими.

В таких сложных, непрерывно изменяющихся условиях выполнение больших объёмов механизированных дорожно-строительных работ с обеспечением целесообразного использования наличных парков современных высокопроизводительных машин может быть успешным только при тщательной и комплексной разработке организации всех видов работ.

В условиях современного строительства, характеризующегося большой насыщенностью высокопроизводительными машинами и сложной технологией производства работ, решения организационных вопросов требуют глубоких знаний в области проектирования, технологии и экономики дорожного строительства, а также максимального использования современных достижений технического прогресса.

В настоящее время в практике дорожного строительства всё шире используются новые, в большинстве случаев химически-сложные материалы (новые вяжущие, поверхностно-активные вещества и т. п.). Расширяются границы применения материалов, считавшихся ранее некондиционными. Разрабатываются новые технологические схемы и способы производства работ, базирующиеся на комплексной механизации и автоматизации производственных процессов. Развитие дорожного машиностроения идёт по линии проектирования и изготовления новых, более совершенных, мощных машин высокой производительности, позволяющих значительно повысить темпы производства дорожно-строительных работ.

Автомобильные дороги являются одним из важнейших элементов транспортной системы государства, оказывающих огромное внимание на социальное и экономическое развитие страны.

Цель — повышение качества и расширение сети автомобильных дорог, обеспечение безопасности движения на автомобильных дорогах.

Задачи:

• — улучшение транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог общего пользования;
• — повышение пропускной способности и благоустройство автомобильных дорог Пермского края;
• — реализация мероприятий по созданию в Пермском крае транспортно — эксплуатационных условий в виде надежной единой автотранспортной системы;
• — снижение количества дорожно-транспортных происшествий, уменьшение количества пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях, снижение коэффициента аварийности на дорогах.