Технические нормативы на проектирование
О введении в действие стандартов Совета Экономической Взаимопомощи СТ СЭВ 5387- 85 «Дороги автомобильные международные. Тоннели. Нормы проектирования» и СТ СЭВ 5388−85 «Дороги автомобильные международные. Основные технические требования и нормы проектирования». Переломы проектной линии в продольном профиле при алгебраической разности уклона 10 и более на дорогах III категории следует сопрягать… Читать ещё >
Технические нормативы на проектирование (реферат, курсовая, диплом, контрольная)
Общие требования
С введением в действие СНиП 2.05.02−85 «Автомобильные дороги» с 1 января 1987 г. утрачивают силу СНиП II-Д.5−72 «Автомобильные дороги. Нормы проектирования» и «Указания по проектирования земляного полотна железных и автомобильных дорог» (СН 449−72) в части норм проектирования земляного полотна автомобильных дорог.
При пользовании нормативным документом следует учитывать утвержденные изменения строительных норм и правил и государственных стандартов.
Постановление Госстроя СССР от 27 февраля 1987 г. № 39.
О введении в действие стандартов Совета Экономической Взаимопомощи СТ СЭВ 5387- 85 «Дороги автомобильные международные. Тоннели. Нормы проектирования» и СТ СЭВ 5388−85 «Дороги автомобильные международные. Основные технические требования и нормы проектирования».
Технические нормативы СНиП
Расчетные скорости движения для проектирования элементов плана, продольного и поперечного профилей, а также других элементов, зависящих от скорости движения, следует принимать по табл. 3.
Расчетные скорости, установленные в табл. 3 для трудных участков пересеченной и горной местности, допускается принимать только при соответствующем технико-экономическом обосновании с учетом местных условий для каждого конкретного участка проектируемой дороги.
Таблица 1
Категория. | Расчетные скорости, км/ч. | ||
дороги. | основные. | допускаемые на трудных участках местности. | |
пересеченной. | горной. | ||
I-a. | |||
I-б. | |||
II. | |||
III. | |||
IV. | |||
V. |
Расчетные скорости на смежных участках автомобильных дорог не должны отличаться более чем на 20%.
Основные параметры поперечного профиля проезжей части и земляного полотна автомобильных дорог в зависимости от их категории следует принимать по табл.
Таблица 2.
Параметры элементов. | Категории дорог. | |||||
дорог. | I-a. | I-б. | II. | III. | IV. | V. |
Число полос движения. | 4; 6; 8. | 4; 6; 8. | ||||
Ширина полосы движения, м. | 3,75. | 3,75. | 3,75. | 3,5. | ; | |
Ширина проезжей части, м. | 2х7,5; 2×11,25; 2×15. | 2х7,5; 2×11,25; 2×15. | 7,5. | 4,5. | ||
Ширина обочин, м. | 3,75. | 3,75. | 3,75. | 2,5. | 1,75. | |
Наименьшая ширина укрепленной полосы обочины, м. | 0,75. | 0,75. | 0,75. | 0,5. | 0,5. | ; |
Наименьшая ширина разделительной полосы между разными направлениями движения, м. | ; | ; | ; | ; | ||
Наименьшая ширина укрепленной полосы на разделительной полосе, м. | ; | ; | ; | ; | ||
Ширина земляного полотна, м. | 28,5; 36; 43,5. | 27,5; 35; 42,5. |
При назначении элементов плана и продольного профиля в качестве основных параметров следует принимать:
продольные уклоны — не более 30 ;
расстояние видимости для остановки автомобиля — не менее 450 м;
радиусы кривых в плане — не менее 3000 м ;
радиусы кривых в продольном профиле:
выпуклых — не менее 70 000 м ;
вогнутых — не менее 8000 м ;
длины кривых в продольном профиле:
выпуклых — не менее 300 м ;
вогнутых — не менее 100 м .
Переломы проектной линии в продольном профиле при алгебраической разности уклона 10 и более на дорогах III категории следует сопрягать кривыми. Переходные кривые следует предусматривать при радиусах кривых в плане 2000 м и менее.
Таблица 3.
Расчетная скорость, км/ч. | Наибольшие продольные уклоны. | Наименьшее расстояния видимости, м. | Наименьшие радиусы кривых, м. | |||||
Для остановки. | Встречного автомобиля. | в плане. | в продольном профиле. | |||||
основные. | в горной местности. | выпуклых. | вогнутых. | |||||
основные. | в горной местности. | |||||||
; | ||||||||