Возможные критические элементы объектов транспортной инфраструктуры и последствия актов незаконного вмешательства на них

РефератПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Вывод объекта из строя приведет к задержке пассажирских и грузовых поездов, в отдельных случаях к необходимости изменения графика движения поездов, расписания движения пассажирских поездов не только данного железнодорожного направления, но и дублирующих железнодорожных направлений, на которые будут направлены поезда в обход разрушенного объекта (а также при нарушении контактной сети, из-за… Читать ещё >

Возможные критические элементы объектов транспортной инфраструктуры и последствия актов незаконного вмешательства на них (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Объекты первой группы (РП) Критическими элементами РП могут являться:

— пост электрической централизации стрелок и сигналов (пост ЭЦ);
— главные пути в горловинах РП;
— отдельные посты управления вагонными замедлителями;
— пост ЭЦ маневрового района;
— путепроводы над горловинами РП (при наличии);
— путь транзитного пропуска поездов (обход РП).

Возможными негативными последствиями при выводе РП из строя являются:

— при разрушении (захвате) критических элементов РП вследствие террористических актов или иных преступных посягательств возможны жертвы среди эксплуатационного персонала, а во время прохождения по раздельным пунктам пассажирских поездов возможны большие человеческие жертвы. Во время прохождения грузовых поездов, перевозящих горюче-смазочные материалы, химические продукты и т. д., возможны крупные аварии техногенного и экологического характера, что также может привести к достаточно большим человеческим жертвам вследствие взрывов, заражения окружающей среды (водоемов), пожаров и т. д. в зависимости от места расположения раздельного пункта;
— вывод объекта из строя приведет к задержке пассажирских и грузовых поездов, в отдельных случаях к необходимости изменения графика движения поездов, расписания движения пассажирских поездов не только данного железнодорожного направления, но и дублирующих железнодорожных направлений, на которые будут направлены поезда в обход разрушенного объекта. Изменения увеличат расстояния перевозок, затраты на формирование поездов, что приведет к дополнительным экономическим потерям.

Объекты второй группы (перегоны и контактная сеть на них) Критическими элементами железнодорожных перегонов могут являться:

— конструкции верхнего строения пути (в том числе участки с деревянными шпалами), земляное полотно;
— напольные устройства СЦБ на перегоне;
— малые ИССО на перегоне;
— технологическое оборудования и пульты управления на переездах.

Критическими элементами участков контактной сети на перегонах могут являться:

— контактный провод;
— элементы подвески;
— опоры.

Возможными негативными последствиями при выводе железнодорожных перегонов из строя являются:

— при разрушении критических элементов перегонов вследствие террористических актов или иных преступных посягательств во время прохождения по ним пассажирских поездов возможны значительные человеческие жертвы. Во время прохождения грузовых поездов, перевозящих горюче-смазочные материалы, химические продукты и т. д., возможны крупные аварии техногенного и экологического характера, что также может привести к человеческим жертвам вследствие заражения окружающей среды (водоемов), пожаров и т. д., потере перевозимых грузов;
— вывод объекта из строя приведет к задержке пассажирских и грузовых поездов, в отдельных случаях к необходимости изменения графика движения поездов, расписания движения пассажирских поездов не только данного железнодорожного направления, но и дублирующих железнодорожных направлений, на которые будут направлены поезда в обход разрушенного объекта (а также при нарушении контактной сети, из-за невозможности перехода на автономные виды тяги, ввиду отсутствия необходимого количества тепловозов и наличия сложного профиля пути). Изменения увеличат расстояния перевозок, затраты на формирование поездов, что приведет к дополнительным экономическим потерям.

Третья группа (ИССО) Критическими элементами мостов, путепроводов, эстакад могут являться:

— конструкция моста, путепровода, эстакады (пролетные строения, опоры, устои);
— верхнее строение пути в запретной (охраняемой) зоне;
— технологическое оборудования и пульты управления по подъему пролетов (разведению) моста (разводные, подъемные мосты);
— сигналы, обеспечивающие судоходство;
— тоннели;
— входы в тоннели (порталы), водоотводные штольни;
— защитные сооружения, обеспечивающие необходимую защиту порталов и припортальных участков тоннелей (откосы, оголовки порталов) в зонах опасных геологических процессов (оползней, обвалов);
— системы вентиляции, которые обеспечивают нормированные параметры воздуха в транспортных зонах.

Возможными негативными последствиями при выводе мостов, путепроводов, эстакад из строя являются:

— при разрушении мостов вследствие террористических актов или иных преступных посягательств во время прохождения по ним пассажирских поездов возможны большие человеческие жертвы. Во время прохождения грузовых поездов, перевозящих горюче-смазочные материалы, химические продукты и т. д., возможны крупные аварии техногенного и экологического характера, что также может привести к человеческим жертвам вследствие заражения окружающей среды (водоемов), пожаров и т. д. Кроме того, на судоходных реках при нарушении возможны дополнительные жертвы среди пассажиров, следующих водным транспортом, аварии речных судов, перевозящих химические продукты и горючесмазочные материалы и т. д.;
— вывод объекта из строя приведет к изменению плана формирования поездов, к необходимости изменения графика движения поездов, расписания движения пассажирских поездов не только данного железнодорожного направления, но и дублирующих железнодорожных направлений, на которые будут направлены поезда в обход неисправного (разрушенного) объекта. Изменения увеличат расстояния перевозок, затраты на формирование поездов, что приведет к дополнительным экономическим потерям. Кроме того, вывод из строя моста через судоходную реку может привести частично к прекращению судоходства, а железнодорожного моста с комбинированным железнодорожно-автомобильным проездом — к прекращению автомобильного сообщения на данном направлении.

Возможными негативными последствиями при выводе тоннелей из строя являются:

— при разрушении тоннелей вследствие террористических актов или иных преступных посягательств во время прохождения по ним пассажирских поездов возможны большие человеческие жертвы. Во время прохождения грузовых поездов, перевозящих горюче-смазочные материалы, химические продукты и т. д., возможны крупные аварии техногенного и экологического характера, что также может привести к человеческим жертвам вследствие заражения окружающей среды, пожаров и т. п.;
— вывод из строя тоннеля может на длительное время остановить движение по железнодорожному направлению, что приведет к изменению плана формирования поездов, к необходимости изменения графика движения поездов, расписания движения пассажирских поездов не только данного железнодорожного направления, но и дублирующих железнодорожных направлений, на которые будут направлены поезда в обход разрушенного объекта. Изменения увеличат расстояния перевозок, затраты на формирование поездов, что приведет к дополнительным экономическим потерям.

Четвертая группа (вокзальные и информационные комплексы, пункты управления).

Критическими элементами вокзальных комплексов могут являться:

— пассажирское здание;
— павильоны;
— пассажирские платформы с навесами и без них;
— конкорсы и переходы через железнодорожные пути в одном либо в разных уровнях (переходные тоннели, мосты и другие);
— багажные помещения.

Возможными негативными последствиями при выводе вокзальных комплексов из строя являются:

— при разрушении элементов вокзальных комплексов вследствие террористических актов или иных преступных посягательств при нахождении в них большого числа пассажиров возможны большие человеческие жертвы среди пассажиров и персонала, возможно возникновение пожаров, что также может привести к дополнительным человеческим жертвам и материальному ущербу.

Разрушение элементов вокзальных комплексов в крупных административных центрах будет иметь значительные социальные последствия.

Критическими элементами пунктов управления и информационных комплексов управления движением на железнодорожном транспорте могут являться:

— оборудование сетей связи и систем автоматической коммутации, обеспечивающих технологические процессы на железнодорожном транспорте и потребность в связи;
— здания пунктов управления владельцев инфраструктуры железнодорожного транспорта.

Возможными негативными последствиями при выводе из строя пунктов управления и информационных комплексов управления движением на железнодорожном транспорте могут являться:

— при разрушении (захвате) объектов вследствие террористических актов или иных преступных посягательств прекращение обеспечения руководства технологическим процессом перевозок в целом;

Вывод объектов из строя приведет к значительным задержкам в движении поездов ввиду необходимости задействования дублирующих пунктов (систем) управления, что приведет к значительному экономическому ущербу.

Пятая группа Критическими элементами объектов вагонного хозяйства могут являться:

— оборудование электроснабжения;
— оборудование путевого хозяйства на объектах;
— оборудование, необходимое для выполнения работ по ремонту (техническому обслуживанию) вагонов.