Механизация и автоматизация технологического процесса ремонта деталей и узлов электроподвижного состава

1. Введение

2. Производственная характеристика депо

3. Структура депо

4. Структура, состав, производственная характеристика ремонтного отделения или участка

5. Схема расположения оборудования ремонтного отделения или участка (согласно задания, в масштабе 1:200)

6. Технология ТО и ТР

7. Техника безопасности и охрана труда в отделении

8. Охрана окружающей среды в локомотивном депо

9. Безопасность движения Список использованной литературы

1.

Введение

Детали и узлы электроподвижного состава (э. п. с.) в процессе эксплуатации подвергаются износу и повреждениям. Для поддержания электропоездов в работоспособном состоянии предусмотрен комплекс мероприятий, важнейшим из которых является ремонт.

Ремонтное производство непрерывно развивается и совершенствуется на основе его механизации и автоматизации, применения современных средств технической диагностики, использования новых технологических процессов, применения передовых методов труда, новых форм управления, планирования и организации, контроля и качества, предупреждения повреждений и т. д. На него влияют также изменения в условиях и организации эксплуатации, появление электропоездов новых серий, отличающихся как новыми конструктивными решениями, так и применением новых материалов и методов их обработки.

Основными функциями ремонтного производства является предупреждение и устранение износов и повреждений э. п. с. Ремонтное производство состоит из системы, организации и технологии ремонта.

Организация ремонта. Это понятие включает в себя принципы и методы технического обслуживания и ремонта, вопросы концентрации, специализации, научной организации труда, а также вопросы внедрения поточных линий и механизированных рабочих мест, механизации и автоматизации производства, внедрения современных средств технической диагностики и других достижений научно-технического прогресса. В соответствии с правилами ремонт электропоездов организуют на основе принципа взаимозаменяемости. Принцип взаимозаменяемости основан на использовании способности деталей и узлов одинакового назначения полноценно заменять друг друга в конструктивных соединениях. Для учета различной степени износа отдельных деталей и сборочных единиц (в дальнейшем — узлов) при ремонте э. п. с. устанавливают ремонтные градации.

Ремонтные градации — это заранее определенные и следующие друг за другом с известными интервалами размеры, под которые обрабатываются детали при ремонтах по мере их износа. Использование принципа взаимозаменяемости и ремонтных градаций позволяет организовать заблаговременный ремонт не только отдельных деталей, но и целых узлов, таких, как колесно-моторный блок, тележки и другие, т. е. организовать крупноагрегатный метод ремонта. Для этого локомотивные депо должны иметь переходящий технологический запас узлов и агрегатов. Крупноагрегатный метод обеспечивает значительное сокращение продолжительности простоя э. п. с. в ремонте, повышение ритмичности производства, более равномерную загрузку оборудования, повышает производительность труда и качество ремонта, снижает его себестоимость. Для получения наибольшего эффекта от применения крупноагрегатного метода ремонта э. п. с. концентрируют в наиболее крупных и технически оснащенных депо. Концентрация ремонта позволяет вести ремонт индустриальными методами, шире внедрять механизацию и автоматизацию производственных процессов. Высокая технико-экономическая эффективность ремонтного производства может быть обеспечена только при условии специализации ремонтных баз. Специализация депо состоит в том, что в нем организуют ремонт электровозов и электропоездов определенных серий, а лучше всего одной серии. Оптимальная организация ремонта обеспечивает рост производительности труда, снижение трудоемкости работ и стоимости единицы продукции, высокий уровень рентабельности и внедрение хозрасчета на предприятиях локомотивного хозяйства. Особое значение приобретает организация труда и, в частности, использование бригадной формы организации труда. При техническом обслуживании и ремонте э. п. с. используют комплексные и специализированные бригады. Оплата труда в бригадах осуществляется по единому наряду за конечный результат. Коллективный заработок распределяется в соответствии с коэффициентом трудового участия (КТУ). Одним из важных признаков таких коллективов является наличие и активная работа совета бригады.

Комплексные бригады проводят ревизию узлов, заменяют изношенные детали, разбирают и собирают умы, выполняют почти все работы по техническому обслуживанию, ТР-1 и ТР-2 и часть работ по ТР-3, связанных с подъемом и опусканием кузова, ремонтом тележек, сборкой и разборкой колесно-моторных блоков, а также осуществляют ревизию и ремонт узлов, демонтируемых при ремонтах этих видов.

Для повышения ответственности за проведенные работы деповской парк э. п. с. распределяют между комплексными бригадами.

Специализированные бригады в отличие от комплексных выполняют работы по ремонту отдельных приборов, аппаратов, узлов (скоростемеров, автотормозов. автостопов, колесных пар. электрических машин, аккумуляторных батарей и др.) и несут полную ответственность за состояние и работу этого оборудования, развития творческих способностей каждого члена коллектива.

Одной из наиболее эффективных форм организации ремонта э. п. с. является поточное производство, сущность которого состоит в том, что ремонтируемые узлы и детали перемещаются по установленному маршруту в соответствии с технологической последовательностью операций в заранее рассчитанных темпах. Для поточного производства характерны разделение производственного процесса на части, рациональная последовательность операций, трудоемкость которых равна или кратна, как правило, поточное производство отличается высокой степенью механизации и автоматизации технологического оборудования, оснастки и транспортных устройств, а также узкой специализацией рабочих мест.

Поточное производство создает предпосылки для осуществления различных организационно-технических мер, направленных на повышение производительности труда и качества продукции, снижение се себестоимости, сокращение простоя э. п. с. в ремонте и увеличение выпуска продукции.

Механизации и автоматизация технологических процессов ремонта э. п. с. привели к созданию механизированных рабочих мест, механизированных стойл, а в сочетании с поточным производством — поточно-конвейерных линий, находящих все большее распространение при заводских ремонтах и при ТР-3.

Важным элементом ремонтного производства з. п. с. является техническая подготовка производства, которая представляет собой комплекс взаимосвязанных работ по внедрению новых и совершенствованию действующих конструкций и технологических процессов, способствующих высококачественному выполнению ремонта э. п. с.

Техническая подготовка включает в себя конструкторскую н технологическую подготовку производства и направлена на разработку технологического процесса ремонта э. п. с. методов организации производства, труда и управления, проектирование и изготовление инструментов, приборов, оснастки, нес Специализация бригад обеспечивает значительный рост производительности труда и улучшает качество ремонта, так как способствует лучшему использованию рабочего времени, устраняет непроизводительные потери его и повышает ответственность исполнителей за сроки и качество выполняемых работ. Поэтому в ряде депо выполнение работ, связанных с подъемом и опусканием кузова, ремонтом тележек, разборкой и сборкой колесно-моторных блоков, также возлагают на специализированные бригады.

На железнодорожном транспорте уделяют большое внимание научной организации труда и производства.

Научная организация труда как совокупность организационных, технических, санитарно-гигиенических и социальных мероприятий обеспечивает наиболее эффективное использование производственных навыков, устраняет тяжелый ручной труд, создает благоприятные условия для наиболее целесообразного использования рабочего времени, развития творческих способностей каждого члена коллектива.

Одной из наиболее эффективных форм организации ремонта э. п. с. является поточное производство, сущность которого состоит в том, что ремонтируемые узлы и детали перемещаются по установленному маршруту в соответствии с технологической последовательностью операций в заранее рассчитанных темпах. Для поточного производства характерны разделение производственного процесса на части, рациональная последовательность операций, трудоемкость которых равна или кратна, как правило, поточное производство отличается высокой степенью механизации и автоматизации технологического оборудования, оснастки и транспортных устройств, а также узкой специализацией рабочих мест.

Поточное производство создает предпосылки для осуществления различных организационно-технических мер, направленных на повышение производительности труда и качества продукции, снижение се себестоимости, сокращение простоя э. п. с. в ремонте и увеличение выпуска продукции.

Механизации и автоматизация технологических процессов ремонта э. п. с. привели к созданию механизированных рабочих мест, механизированных стойл, а в сочетании с поточным производством — поточно-конвейерных линий, находящих все большее распространение при заводских ремонтах и при ТР-3.

Важным элементом ремонтного производства э. п. с. является техническая подготовка производства, которая представляет собой комплекс взаимосвязанных работ по внедрению новых и совершенствованию действующих конструкций и технологических процессов, способствующих высококачественному выполнению ремонта э. п. с.

Техническая подготовка включает в себя конструкторскую н технологическую подготовку производства и направлена на разработку технологического процесса ремонта э. п. с. методов организации производства, труда и управления, проектирование и изготовление инструментов, приборов, оснастки, нестандартного оборудовании, разработку норм расхода материалов, энергии, затрат труда и т. д.

Фактическая подготовка производства должна базироваться на стандартах Единой системы конструкторской документации (ЕСКД), Единой системы технологической документации (ЕСТД) и Единой системы технологической подготовки производства (ЕСТПП).

Конструкторская подготовка производства необходима главным образом на машиностроительных предприятиях, но одна ее часть — конструкторская документация — имеет большое значение и дли локомотивных депо. Это значение наряду с необходимостью обеспечения культуры производства объясняется тем, что правилами технической эксплуатации железных дорог запрещается вносить изменении в конструкцию электроподвижного состава без соответствующего разрешения, поэтому правильная организация чертежного хозяйства в депо — одна из важнейших частей технической подготовки производства Подлинники, дубликаты и копии чертежей и другой конструкторской и технологической документации подлежат учету, регистрации и хранению в соответствии с государственным стандартом.

Технологическая подготовка производства, которая тесно связана с конструкторской и является ее продолжением, имеет своей целью обеспечить высокое качество ремонта э. п. с. с наименьшими затратами трудовых, материальных и энергетических ресурсов, полное использование оборудования, оснастки и производственных площадей, сокращение простоя электровозов в ремонте. Работы по технологической подготовке производства способствуют дальнейшей механизации и автоматизации производственных процессов, ликвидации ручных, вредных и тяжелых работ, совершенствованию организации и оснащения рабочих мест, выбору рациональных транспортных средств.

Технологическая подготовка производства включает в себя работы по проектированию и внедрению прогрессивной технологии ремонта и изготовления деталей; контролю технологичности чертежей на изготавливаемые и ремонтируемые изделия, изучению причин, степени и характера износа и повреждения ремонтируемых деталей, выбору способа восстановления размеров и свойств изношенных деталей; проектированию, изготовлению и наладке инструментов и приспособлений: разработке норм расхода материальных, энергетических и трудовых ресурсов; проектированию и внедрению эффективных методов и средств технической диагностики и технического контроля В соответствии с единой системой технологической документации применяются различные виды технологической документации: маршрутная и операционная карты, карта электровозов и схем, технологическая инструкция. Отмстим, что все виды технологической документации должны соответствовать Правилам ремонта электроподвижного состава, а также инструкциям по ремонту, испытанию и контролю отдельных узлов (колесных пар, роликовых подшипников, по производству сварочных работ, магнитной и ультразвуковой дефектоскопии и др.).

Современный уровень развития техники позволяет применять различные технологические варианты производства. Выбор оптимального из них, т. с. наиболее производительного оборудования и оснастки, должен проводиться на основе технико-экономического сравнения различных вариантов Из теории надежности известно, что локомотив может находиться в различных состояниях — работоспособном и исправном, работоспособном и неисправном, неисправном и неработоспособном.

Если локомотив соответствует всем требованиям ПТЭ. он находится в исправном состоянии и наоборот, несоответствие хотя бы одному требованию ПТЭ означает неисправное состояние э.п.с. В последнем случае э.п.с. может быть в неисправном, но в то же время работоспособном состоянии. Например, все оборудование электропоезда исправно и может работать с полной нагрузкой, за исключением звукового сигнала. В этом случае электропоезд неисправен и работоспособен.

2. Производственная характеристика ТЧприг-35 — моторвагонное эксплуатационно-ремонтное депо, имеющее приписной парк электропоездов ЭД9М, ЭР9Т и ЭД9Т и рельсовые автобусы РА-1 и РА-2, а также не серийную ВС-1Н. На территории депо располагаются производственные здания, мастерские и технические средства для выполнения текущего ремонта, технического обслуживания и экипировки.

В повседневной работе депо обслуживает участки: Улан-Удэ — Мысовая; Улан-Удэ — Петровский завод; Улан-Удэ — Таловка.

Моторвагонное депо состоит из двух основных зданий (корпусов), в которых располагаются:

— администрация моторвагонного депо;

— цех по ремонту ТПС (ТР-1,ТО-1,ТО-4, ТО-3, ТО-2,);

В сутки может производить виды ремонта:

ТО-2 8 секций мотор-вагонного подвижного состава;

ТО-3 4 секции мотор-вагонного подвижного состава;

ТР-1 1 секцию мотор-вагонного подвижного состава;

ТО-4 1 секцию мотор-вагонного подвижного состава.

В депо имеются электроаппаратный, электромашинный, автоматный и точных приборов и автостопов, автотормозной, электросекций, а также отделение технического осмотра для поддержания моторвагонного подвижного состояния в исправном, надежном состоянии.

В цехе расположены кабинет мастера, комната приема пищи, химическая лаборатория, малярная мастерская, столярная мастерская, аккумуляторная лаборатория.

На тяговой территории депо, расположены: пескосушилка, оборудованная двумя печами барабанного типа СОБУ-1, склады башенного типа с запасом сухого песка, открытый склад сырого песка, позиции экипировки ТПС сухим песком.

В корпусе установлена кран-балка грузоподъемностью 3 т, имеются 2 смотровые канавы, на первом пути установлена установка для обточки колесных пар (ТО-4). В цехе имеются электродомкраты грузоподъемностью 30 т. и 40 т. для производства работ по подъему кузова и выкатке тележек вагонов и моторвагоннов.

Питание электроэнергией локомотивного депо производится из системы энергоснабжения железнодорожного узла от трансформаторных подстанций № 10, 11, 13.

Освещение тяговой территории и тракционных путей депо в ночное время осуществляется прожекторами, галогенными лампами, установленными на мачтах, столбах, зданиях.

Локомотивное депо оборудовано современными средствами связи. Рабочие места начальника депо и его заместителей, дежурного по депо, диспетчера, работников производственно-технического отдела, отдела главного технолога и другие имеют АРМы, связанные оптоволоконной локальной сетью с управлением ВСЖД, его подразделениями, региональным центром управления перевозок, другими предприятиями. Внутри депо применяется телефонная и многоканальная радиосвязь.

3. Структура депо Производственной структурой (структурой управления) моторвагонного депо называется состав и соотношение участков основного и вспомогательного производства. На производственную структуру депо оказывают влияние различные факторы, основными из которых являются род эксплуатационной работы, уровень специализации и кооперирования, численность парка тягового подвижного состава и объем его работы, сложность технологических процессов.

В соответствии с производственной структурой для каждого депо устанавливается структура управления. Для управления производством в депо создается аппарат управления, состоящий из отделов, секторов, управляющих конкретными видами работ, производится определенная специализация инженерно-технических работников и служащих предприятия по выполнению комплекса работ одного конкретного назначения (функций).

В зависимости от участия в управлении производством различают аппарат линейного управления, который наделяется необходимыми правами единоначалия и распорядительности; аппарат функционального управления, который призван способствовать управлению линейным аппаратом путем переработки информации и подготовки необходимых решений.

К аппарату линейного управления относятся начальник депо, его заместители, мастера и другие работники, которые в пределах предоставленных им прав принимают решения и несут ответственность за результаты производства. К аппарату управления относятся работники бухгалтерии, экономисты, диспетчерский аппарат, работники производственно-технического отдела, лабораторий и других подразделений депо. Примерная структура управления эксплуатационно-ремонтным депо приведена на рис. № 1

Моторвагонное депо возглавляет начальник, назначаемый в соответствии с установленной номенклатурой должностей. Он несет ответственность за выполнение приказов и указаний ОАО «РЖД», руководит производственно-финансовой деятельностью депо. Начальник депо распоряжается имуществом и средствами депо, заключает договоры, выдает доверенности и подписывает денежные документы; принимает, перемещает и увольняет работников депо; в пределах своих прав издает приказы и распоряжения, поощряет хороших и накладывает взыскания на нерадивых работников.

Первым заместителем начальника депо является главный инженер. Его обязанность — обеспечивать техническое руководство производством, разрабатывать и внедрять инженерно-технические мероприятия по новой технике, наиболее прогрессивным технологическим процессам, механизации и авторизации трудоемких работ, улучшению использования оборудования и других производственных фондов, обеспечению правил выполнения техники безопасности и промышленной санитарии на всех производственных участках.

В современных условиях непрерывного роста объема работы депо, технической вооруженности и информации увеличивается и информации увеличивается трудоемкость работ по управлению производством, а, следовательно, возрастает роль инженеров и техников. От уровня их политической, технической и экономической подготовки, практического опыта работы, инициативы и творческого подхода к делу зависят результаты производственной деятельности всего коллектива депо, производственных участков, смен и бригад.

Оперативное руководство эксплуатацией локомотивов возглавляет заместитель начальника депо по эксплуатации, которому подчинены машинисты-инструкторы и аппарат дежурного по депо.

Дежурный по депо осуществляет руководство работниками единой смены, обеспечивающими подготовку и выдачу локомотивов для поездной и других видов работы. Он непосредственно подчиняется заместителю начальника депо по эксплуатации, а в оперативном отношении — оперативно — распорядительному аппарату отделения дороги. Дежурный по депо несет ответственность за состояние трудовой и государственной дисциплины среди работников своей смены; выполнение суточного плана выдачи локомотивов; экипировку локомотивов и своевременную явку локомотивных бригад, предусмотренного трудовым законодательством; своевременную постановку прибывших локомотивов на техническое обслуживание и ремонты; обеспечение техники безопасности и охраны.

В локомотивном депо большую роль играет мастер, являющийся полноправным руководителем и непосредственным организатором производства и труда на своем участке работы.

4. Структура, состав, производственная характеристика ремонтного отделения или участка

5. Схема расположения оборудования ремонтного отделения или участка

6. Технология То и ТР Согласно пункта 12.4 ПТЭ, техническое состояние локомотивов, мотор-вагонного и специального самоходного подвижного состава должно систематически проверяться при техническом обслуживании локомотивными бригадами или бригадами специального самоходного подвижного состава, комплексными и специализированными бригадами на пунктах технического обслуживания и в основных депо, путевых машинных станциях и депо для специального подвижного состава, оснащенных современными диагностическими средствами, а также периодически контролироваться руководством депо, отделения железной дороги, службы локомотивного хозяйства или службы которой принадлежит специальный самоходный подвижной состав, и ревизорским аппаратом.

Техническое обслуживание ТО-3 необходимо для профилактических мероприятий, более внимательного осмотра всех узлов, устранения дефектов, которые не смогли ликвидировать локомотивные бригады. Этот вид обслуживания производят в основном локомотивными (моторвагонным) депо силами комплексных и специализированных бригад слесарей. Для выполнения ТО-3 отводится значительное время, поэтому объем выполняемых работ больше, чем при ТО-1 и ТО-2. Опыт эксплуатации электропоездов и дизель-поездов показывает, что своевременная постановка на техническое обслуживание ТО-3 и выполнение установленного объема работ позволяют моторвагонным депо обеспечить устойчивое и высокопроизводительное использование МВПС. Продолжительность обслуживания ТО-3 для каждой серии МВПС устанавливается Главным управлением локомотивного хозяйства. Чтобы обеспечить равномерную загрузку цехов и ремонтного персонала, длительность работы МВПС между ТО-3 может изменяться от установленных норм на 10%.

Выписка из технологической карты ТО-2 о производстве технического осмотра в пункте оборота локомотивов

6.1 Общие требования

Перед постановкой подачу песка под все колесные пары, работу устройств импульсной подачи песка;

действие цепей управления в режиме тяги и тормозном режиме из обеих кабин управления;

работу противобоксовочной защиты;

работу АГС;

работу токоприемников на подъем и опускание;

При ТО-2 осматриваются ответственные узлы и детали, обеспечивающие безопасность движения, а также те детали, по которым наблюдаются большая интенсивность отказов, повышенные износы и ослабление крепления. Перечень таких деталей и оборудования с указанием характерных повреждений должен иметься на ПТОЛ.

Мастер ПТОЛ должен определить объем дополнительных работ при проведении ТО-2 с учетом записей локомотивных бригад в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 за период от предыдущего ТО-2 (или от предшествующего ТО-2, ТР, ТР-3, СР или КР).

В зимних условиях работы при производстве ТО-2 должны быть выполнены дополнительные работы, предусмотренные инструкцией по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних и летних условиях, в том числе по проверке целости и плотности прилегания к кузову и всасывающему тракту снегозащитных устройств.

6.2 Механическое оборудование

Колесные пары осматриваются в соответствии с требованиями инструкции по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм.

При осмотре проверяется отсутствие трещин, ползунов, вмятин, отколов, раковин, местного или общего увеличения ширины бандажа, кольцевых выработок на поверхности катания. При наличии указанных дефектов производятся необходимые измерения, проверяется плотность посадки бандажа на колесный центр (наличие ослабления) путем остукивания его молотком, контролируется отсутствие сдвига бандажа по контрольным меткам на бандаже и центре колеса, плотность посадки бандажного кольца. Производится проверка посадки колесного центра на оси.

При наличии записи машиниста о характерном стуке колесных пар они должны быть осмотрены по кругу катания с измерением величины ползуна (выбоины).

Обмер бандажей должен осуществляться не реже 1 раза за 30 суток.

Рессорное подвешивание осматривается. Проверяется отсутствие в листовых рессорах ослабления хомута, излома листов и трещин в них, трещин в опорных накладках, изгиба рессорных стоек, отсутствия трещин в них, перекосов рессорного подвешивания, надежность креплении и стопорения гаек и шайб. Допускается обратный прогиб листовых рессор до 5 мм. Винтовые цилиндрические пружины не должны иметь трещин, изломов, касания витков между собой. Отклонение листовой рессоры от горизонтального положения стойки должно быть не более 20 мм. Проверяется наличие и крепление гаек, шайб, шплинтов.

Рамы тележек и кузова осматриваются. Обращается внимание на отсутствие трещин особенно в технологическом окне шкворневого бруса, сварных швах боковин и поперечных брусьях, соединениях поперечных брусьях с боковинами и присоединениях к ним кронштейнов.

Проверяется состояние и крепление кронштейнов: тормозных, буксовых, люлечного подвешивания, подвесок тяговых двигателей, гидравлических гасителей колебаний, тяговых устройств, противоотносных и противоразгрузочных устройств, труб и рукавов системы песочных труб, редукторов приводов скоростемеров и других, а также болтов крепления букс МОП и кожухов зубчатых передач.

Ослабленные болты, гайки закрепляются, устанавливаются отсутствующие шайбы, шплинты.

Проверяется наличие, исправность, надежность крепления и правильность установки всех предохранительных устройств.

Тормозная рычажная передача осматривается. Проверяется состояние и правильность расположения тормозных колодок относительно бандажа, отсутствие трещин в тягах, поперечинах, балансирах, планках, стойках, башмаках, тормозных колодках, положение страховочных тросов. Проверяется надежность затяжки и стопорения болтов, гаек, шплинтов, валиков. Изношенные тормозные колодки заменяются. Регулируется выход штоков тормозных цилиндров. Контролируется исправность действия ручного тормоза из обеих кабин управления.

Проводится проверка автосцепных устройств в соответствии с требованиями инструкций по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства железных дорог Российской Федерации.

Люлечное подвешивание осматривается. Проверяется правильность установки и состояние пружин, опор, вертикальных и горизонтальных упоров, прокладок, стержней, целость всех деталей и страховочных устройств, надежность затяжки и стопорение болтов, гаек, наличие шайб и шплинтов. Проверяется отсутствие следов касания опор и прокладок нижнего шарнира по нерабочим поверхностям, сползания втулок стержня, перекоса стержней и касания стержней о детали верхнего шарнира. Выработки стержня в районе верхнего шарнира более 5 мм не допускается. Проверяется состояние вертикальных и горизонтальных упоров.

Шаровые связи, противоотносные и противоразгрузочные устройства осматриваются. Проверяется отсутствие ослабления болтов, задиров, поломок пружин, недопустимых выработок накладок, роликов, трещин в сварных швах и достаточность смазки в шаровых связях.

Гидравлические гасители колебаний осматриваются. Проверяется отсутствие течи масла, перекоса защитного кожуха относительно корпуса, недопустимого износа резиновых втулок и валиков в головках гидравлических гасителей колебаний. Неисправные гасители заменяются.

Проверяется состояние шарнирных соединений валиков привода скоростемера, надежность соединения валов, крепление червячного и конического редукторов.

Редукторы мотор-компрессоров осматриваются, проверяется отсутствие течи смазки по разъему и сальникам валов, проверяется уровень смазки.

Проверяется состояние подвесок тяговых двигателей: резиновых шайб, дисков, кронштейнов, а также крепление предохранительных упоров на приливах рам тележек и электродвигателей. Излом пружин, выпучивание резины за габариты металлических дисков не допускаются. Трещины любых размеров на подвеске не допускаются. Проверяется надежность крепления подвесок к раме тележки, кронштейнов к остову двигателя. Ослабление болтов, крепящих кронштейн и предохранительные упоры к остову двигателя, гаек на подвески не допускается.

Проверяется состояние и крепление путеочистителей, приемных катушек АЛСН, КЛУБ, металлических щеток для местной очистки путей, а также высота кромки путеочистителя и торцов металлических щеток от головки рельса, которая должна быть в пределах 65−75 мм.

Проверяется состояние кожухов тяговой зубчатой передачи, их масленок, масломерных устройств, деталей крепления кожухов, крышек масленок, плотность закрытия крышек масленок и масломерных устройств. Неисправные кожухи должны быть отремонтированы или заменены. Трещины в кожухе, течь смазки, в том числе уплотнения, не допускаются (разрешаются незначительные подтеки смазки по горловинам и разъемам, не ухудшающие работоспособность зубчатой передачи). Проверяется надежность затяжки болтов крепления кожухов к остову и подшипниковым щитам тягового двигателя и болтов, стягивающих половины кожухов.

В зимних условиях работы проверяется состояние снегозащитных устройств. При необходимости производится очистка наружных снегозащитных фильтров воздухозаборных устройств. Неисправные фильтры должны быть отремонтированы или заменены.

Проверяется наличие, исправность, надежность крепления и правильность установки всех предохранительных устройств от падения деталей на путь. Обрыв жил страховочных тросиков более 20% не допускается.

Обслуживание и ремонт узлов с подшипниками качения производится в соответствии с требованиями действующей Инструкции по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава.

Проверяется на ощупь или с помощью специальных термометров нагрев буксовых и моторно-якорных подшипников, который должен быть не более 80С, целостность и герметичность корпусов букс и крышек, крепление передней и задней крышек букс. Резинометаллические поводки осматриваются, проверяется их крепление к кронштейнам буксы и рамы тележки.

На каждом ТО-2 проверяется уровень смазки в кожухах тяговой зубчатой передачи, при пониженном уровне смазка пополняется. О заправке смазкой делается запись на последних страницах журнала технического состояния локомотива формы ТУ-152.

Проверяется на ощупь или с помощью термометров нагрев моторно-осевых подшипников, который не должен быть более 80С.

Буксы моторно-осевых подшипников осматриваются. Проверяется отсутствие течи смазки, плотность прилегания крышек к буксам, исправность замков, надежность затяжки болтов крепления букс к остову двигателя.

Проверяется через технологическое окно состояние вкладышей моторно-осевых подшипников на отсутствие признаков выплавления или выкрашивания баббита.

Проверяется уровень смазки в буксах моторно-осевых подшипников, при пониженном уровне смазка пополняется. Периодичность полной заправки смазкой на ТО-2 букс моторно-осевых подшипников устанавливается начальником службы локомотивного хозяйства. О заправке смазкой букс моторно-осевых подшипников и кожухов тяговой зубчатой передачи делается запись на последних страницах журнала технического состояния локомотива формы ТУ-152.

6.3 Тяговые двигатели и вспомогательные электрические машины

Проверяется надежность крепления крышек коллекторных люков, плотность их прилегания к остову, нагрев подшипниковых щитов. Неисправные уплотнения ремонтируются или заменяются. Проверяется крепление главных и дополнительных полюсов, подшипниковых щитов, крышек подшипниковых узлов. Нижний и верхний смотровые люки открываются. Осматривается коллектор, изоляционный конус, все доступные для осмотра кронштейны, щеткодержатели, щетки, пальцы кронштейнов, межкатушечные соединения, выводные кабели, бандажи якоря, изоляция шин, катушки. Проверяется крепление кабельных наконечников и траверсы. Неисправные щеткодержатели и кронштейны заменяются.

Щетки, изношенные по высоте более допускаемого предела, имеющие отколы более 10% контактной поверхности, трещины, ослабление заделки или обрыв более 15% сечения жил шунтов, заменяются. В случае загрязнения протирается конус и детали щеточного аппарата от пыли. При наличии записи локомотивной бригады о ненормальной работе двигателей в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 производится осмотр тяговых двигателей через верхние и нижние смотровые люки с проворотом траверсы.

Небольшие царапины, выбоины, следы переброса электрической дуги на рабочей поверхности коллектора устраняются мелкозернистой шлифовальной шкуркой, закрепленной на деревянной колодке с радиусом, равным радиусу коллектора и шириной не менее 2/3 длины рабочей поверхности коллектора. Зачистка и шлифовка коллектора должны производиться на вращающемся якоре. Коллектор тягового двигателя, имеющий затягивание коллекторных пластин или заусенцы, очищается капроновой щеткой. Восстанавливаются изношенные фаски, величина которых должна быть 0,2 мм под углом 45, очищаются межламельные промежутки от угольной пыли, коллектор шлифуется, производится продувка коллекторной камеры.

После осмотра тяговых двигателей закрываются смотровые люки, убеждаются в плотном прилегании крышек к остову и проверяется исправность запирающих устройств.

проверяется сопротивление изоляции тяговых двигателей.

Производится внешний осмотр вспомогательных машин. Проверяется нагрев подшипников, крепление машин к основаниям, состояние муфты компрессора. Открываются люки и осматривается коллекторно-щеточный узел вспомогательных машин. Заменяются изношенные и поврежденные щетки, неисправные щеткодержатели.

Проверяется состояние и наличие термоиндикаторных меток.

6.4 Трансформаторы, реакторы

Проверяется состояние узлов и очищаются в случае загрязнения изоляторы тягового трансформатора. Обращается внимание на состояние и плотность фланцев вводов и отсутствие течи трансформаторного масла. Шины главного ввода осматриваются и проверяется надежность их крепления. Проверяется наличие типового заземления.

Реакторы, индуктивные шунты и трансформаторы, регулируемые подмагничиванием шунтов (далее ТРПШ), осматриваются. Проверяется состояние крепления узлов и деталей, контактных соединений. Ослабленные резьбовые соединения подтягиваются.

6.5 Крышевое оборудование

Проверяется вручную работа токоприемников на подъем и опускание. Деформация рам, заедание в шарнирах токоприемников не допускается. Отклонение поверхности полоза от горизонтали должно соответствовать нормам допусков и износов. Проверяется крепление основания токоприемников к опорным изоляторам, состояние основания, рам, полоза, кареток, шарнирных соединений, шунтов, деталей привода. Осматриваются угольные вставки, проверяется их крепление, производится запиловка (зачистка) местной выработки под углом не более 20о до плавного сопряжения с остальной контактной поверхностью. Допускается не более одной трещины на одну угольную вставку и сколы не более 50% ее ширины и 20% высоты, если при этом не ослабляется крепление вставки. Продольные трещины на боковой поверхности вставки не допускаются. Зазор между вставками со стороны контактной поверхности должен быть не более 0,8 мм. Полозы с изношенными угольными вставками заменяются. Проверяется угол наклона конусов полоза к горизонтали, который должен соответствовать требованиям чертежей.

Изоляторы крышевого оборудования осматриваются, с них удаляются загрязнения. Изоляторы с повреждением глазури или сколами более 15% пути возможного перекрытия напряжением заменяются.

Проверяется состояние подводящих воздухопроводных труб и полиэтиленовых рукавов. Полиэтиленовые рукава со следами электроожогов и трещинами заменяются.

Рамы и полоз токоприемника должны быть очищены от снега, льда. В гололедный период наносится антигололедная смазка на подвижные рамы, пружины и скосы полозов токоприемников.

В зимних условиях работы проверяется статическая характеристика токоприемников, в летнее время характеристика проверяется при смене полозов или по записи машиниста.

Токопроводящие шины, шунты осматриваются. Шунты, имеющие следы нагрева и обрыв жил более 15% заменяются.

Разрядники, ограничители перенапряжения, дроссели снижения уровня радиопомех, разъединители, антенна радиосвязи, заземление крыш осматриваются.

Выпускается конденсат и воздух из резервуара и осматривается главный выключатель. Проверяется соосность и нажатие ножей разъединителей ГВ. Блокировки, пружины осматриваются, проверяется крепление подводящих проводов и шин. Проверяется состояние разъединителя, нелинейного резистора и изоляторов. Очищаются загрязненные изоляторы, производится проверка работы главного выключателя.

6.6 Электрические аппараты

Производится внешний осмотр аппаратов. Проверяется отсутствие повреждений аппаратов, состояние контактов, блокировок крепежных деталей, надежность крепления токоведущих шин, гибких шунтов, проводов и контактных деталей, а также подвижных частей. Оплавленные контакты должны быть зачищены или заменены. Изношенные контакты заменяются. Устраняются выявленные утечки воздуха.

Проверяется четкость работы аппаратов при подаче питания (номинальных значениях напряжения и давления воздуха). Аппараты должны переключаться без задержки в промежуточном положении.

Реле, панели реле и распределительные щиты осматриваются. Проверяется надежность крепления реле и подводящих проводов, целость предохранителей, наличие пломб. При отсутствии пломб на аппаратах защиты, аппараты подлежат замене. Выявленные неисправности устраняются.

Проверяется состояние предохранителей, неисправные и перегоревшие предохранители заменяются. Установка нетиповых плавких вставок категорически запрещается.

Электрические аппараты и измерительные приборы кабин машиниста осматриваются. Заменяются перегоревшие предохранители, лампы освещения и сигнализации. Измерительные приборы, просроченные или имеющие механические повреждения, заменяются.

Проверяется исправность электрических и механических блокировок дверей и штор высоковольтных камер и крышевых люков.

В зимних условиях работы проверяется состояние оборудования для электроотопления вагонов пассажирских поездов. Измеряется сопротивление изоляции электрической цепи электроотопления вагонов, которое должно быть не менее 2 МОм. Результаты измерения заносятся в журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152.

6.7 Аккумуляторные батареи

Аккумуляторные батареи осматриваются. Металлические токоведущие детали очищаются от пыли, влаги и солей. Проверяется крепление перемычек и подводящих проводов, ослабленные — закрепляются.

Проверяется уровень электролита в элементах. В случае обнаружения недостаточного уровня электролита, проверяются все элементы и уровень доводится до нормы. На каждом ТО-2 измеряется напряжение аккумуляторной батареи, при его снижении — выявляется и заменяется неисправный аккумулятор. При интенсивном выкипании электролита проверяется схема зарядного агрегата. Проверяется общее напряжение и ток утечки аккумуляторной батареи.

6.8 Электронное оборудование

Техническое обслуживание и ремонт электронных блоков производится в соответствии с технологическими инструкциями или технической документацией заводов-изготовителей оборудования.

Производится внешний осмотр шкафов и панелей ВУ, ВИП, выпрямительной установки возбуждения, блоков управления выпрямительно-инверторными преобразователями, блоков управления реостатным торможением, блоков автоматического управления, блоков САУВ и других электронных блоков. Загрязненные установки и блоки очищаются. Заменяются перегоревшие предохранители в блоках и панелях.

Проверяется исправное состояние заземляющих шин и проводов, крепление шин и болтовых контактных соединений.

Проверяется плотность посадки кассет в шкафах и их фиксация пружинными запорами.

При наличии в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 записи о срабатывании защиты электровоза по причине отказов преобразовательной установки необходимо найти неисправные элементы (тиристоры, диоды, резисторы, конденсаторы и другие элементы), заменить их исправными и проверить работу преобразовательных установок и электронных блоков управления под контактным проводом после окончания ТО-2. Выявленные неисправности устраняются.

6.9 Тормозное и пневматическое оборудование, система подачи песка

Производится проверка состояния и действия тормозного оборудования в соответствии с требованиями инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава.

Тормозные приборы и трубопроводы осматриваются, убеждаются в наличии пломб в установленных местах.

Проверяется состояние и крепление песочных труб и рукавов подсыпки песка, правильность расположения их наконечников относительно бандажей и рельсов, отсутствие трещин в кронштейнах песочных труб. Засоренные трубы и форсунки песочниц прочищаются. Проверяется исправность сеток песочных бункеров, крышек и их запорных устройств. Засоренные сетки очищаются. Бункера полностью заправляются песком.

6.10 Устройства по обеспечению безопасности движения, радиостанции, cкоростемеры

Осмотр, ремонт и испытание устройств повышения безопасности движения, радиостанций, скоростемеров и их приводов производится в соответствии с требованиями инструкций, действующих в системе ОАО «РЖД», заводов-изготовителей оборудования.

Проверяется работа устройств повышения безопасности движения, радиостанций, скоростемеров. Проверяется наличие пломб. Выявленные неисправности устраняются или заменяются неисправные устройства или приборы. О проведенных проверках в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 ставятся штампы согласно требованиям инструкций.

6.11 Автоматические гребнесмазыватели Оборудование АГС осматривается. Бачки АГС полностью заправляются смазкой. Марка смазки применяется в соответствии с инструкцией по применению смазочных материалов на локомотивах и моторновагонном подвижном составе или согласно рекомендации завода-изготовителя. Проверяется правильность расположения форсунок относительно гребня бандажа колесной пары. Зазор между форсункой и гребнем бандажа должен соответствовать утвержденной ЦТ ОАО «РЖД» документации. Проверяется надежность крепления форсунок, бака для смазки, воздушной и масляной систем. Устраняется подтекание смазки в резьбовых соединениях. Проверяется (трехкратно) подача смазки на правый и левый гребни бандажей. Засоренные форсунки заменяются.

6.12 Контрольно-измерительные приборы

Измерительные приборы должны содержаться в исправности и подвергаться периодической поверке (калибровке) в установленные нормативными документами сроки аккредитованными метрологическими службами.

Не допускается использование измерительных приборов, дающих неверные показания, имеющих признаки повреждений или просроченные даты поверок (калибровок).

6.13 Приемка электропоезда

Порядок приемки электропоезда после окончания ТО-2 и опробования работы его оборудования под высоким напряжением от контактной сети устанавливается начальником депо.

Сменный мастер ПТОЛ должен осуществлять контроль за выполнением работ по ТО-2, в том числе по записям машиниста в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 и по результатам проведения технической диагностики.

После выполнения ТО-2 сменный мастер ПТОЛ должен поставить в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 штамп с указанием названия ПТОЛ и железной дороги, даты, времени суток и расписаться о проведении ТО-2. На последних страницах журнала технического состояния локомотива делается запись о заправке моторно-осевых подшипников смазкой.

При приемке электровоза после ТО-2 проверяется: состояние тормозного оборудования и действие тормозов согласно инструкциям, действующим в системе ОАО «РЖД». Проверка утечек воздуха в напорной и тормозной магистралях, тормозных цилиндрах, цепи управления;

работа ЭПТ под нагрузкой согласно инструкции;

работа устройств безопасности; наличие инструмента, инвентаря, в том числе тормозных башмаков, средств пожаротушения, запасных частей и материалов, сигнальных принадлежностей на соответствие утвержденным нормам (перечням). Недостающий или неисправный инструмент и инвентарь, запасные части и материалы, сигнальные принадлежности пополняются или заменяются.

Под контактным проводом при управлении электропоезда из обеих кабин машиниста проверяется:

четкость подъема и опускания каждого токоприемника;

пуск и работу вспомогательных машин (поочередно);

работа масляных мотор-насосов основных компрессоров и тяговых трансформаторов (по манометру);

работа аккумуляторных батарей;

работа зарядного устройства, распределительных щитов и регуляторов напряжения;

работа регуляторов давления, приборов звуковых сигналов, прожекторов, буферных фонарей, освещения;

сбор схемы силовой цепи на первых позициях (вперед, назад) в режиме тяги и электрического торможения (при наличии записей о неисправности электрической схемы);

исправность работы САУВ;

работа защитных устройств (РЗ, РКЗ);

Инструкция о порядке технического обслуживания ТО-1 электропоездов локомотивной бригадой за одну поездку

1. Техническое обслуживание ТО-1 проводится локомотивными бригадами при приемке-сдаче электропоезда в пунктах смены локомотивных бригад и в пунктах отстоя.

Техническое обслуживание ТО-2 проводится в пунктах отстоя электропоездов, пунктах технического обслуживания электропоездов (ПТО электропоездов), локомотивных или моторвагонных депо слесарями с участием локомотивных бригад.

Техническое обслуживание ТО-3 проводится, как правило, в локомотивных или моторвагонных депо приписки электропоездов специализированными и комплексными бригадами.

Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2, ТО-3 проводится с целью предупреждения появления неисправностей, поддержания электропоездов в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечения бесперебойной, безаварийной работы и пожарной безопасности.

2 Техническое обслуживание ТО-1

2.1 При проведении технического обслуживания ТО-1 в пункте смены локомотивных бригад или пункте отстоя электропоезда принимающая локомотивная бригада должна произвести продувку воздушных магистралей, удалить конденсат из воздушных резервуаров, влагосборников и маслоотделителей, в зимнее время очистить от снега и льда механическое оборудование и карманы автоматических раздвижных дверей, проверить в установленном порядке:

— подвагонное электрическое, пневматическое и механическое оборудование;

— переходные площадки, поручни и подножки;

— путеочистители;

— колесные пары, редуктор и его подвеску, упругую муфту;

— рамы тележек, рессорное подвешивание, рычажно-тормозную передачу, предохранительные устройства;

— гидравлические и фрикционные гасители колебаний;

— подвеску аппаратов и электрических машин;

— междувагонные соединения;

— выводные провода электрических машин и аппаратов;

— температуру подшипниковых узлов букс колесных пар, редуктора и электрических машин;

— автосцепные устройства;

— работу токоприемников на подъем и опуск и состояние оборудования на крыше вагонов электропоезда (определить внешним осмотром с земли или платформы);

— плотность пневматических сетей;

— состояние автоматических раздвижных, тамбурных и переходных дверей, дверей туалетов и служебных помещений, шкафов, потолочных люков, упругих переходных площадок, стекол окон и дверей, форточек, деталей внутривагонного оборудования;

— работу вентиляции, кондиционирования, отопления, освещения, системы оповещения;

— работу аппаратов и приборов в шкафах и служебных помещениях, напряжение генератора, аккумуляторной батареи и ее зарядный ток;

— наличие и исправность кожухов электрических печей, плафонов;

— наличие пломб на стоп-кранах;

— действие тормозного оборудования, АЛСН, КЛУБ, устройства контроля бдительности машиниста, другие устройства повышения безопасности движения, РС, скоростемеров, радиооповещательной установки и системы «Пассажир — локомотивная бригада — милиция» ;

— работу стеклоочистителей;

— действие пожарной сигнализации и систем автоматического пожаротушения;

— работу прожекторов, буферных фонарей, звуковых приборов;

— наличие и состояние инструмента, инвентаря, сигнальных принадлежностей, противопожарных средств, запасных частей и материалов;

— состояние и работу биотуалетов (по рекомендациям завода-изготовителя).

2.2 По прибытии на конечную станцию локомотивная бригада должна провести следующие работы:

— проверить температуру подшипниковых узлов букс колесных пар, редуктора, электрических машин;

— отрегулировать (при необходимости) и смазать детали и узлы механического оборудования;

— сменить изношенные тормозные колодки;

— отрегулировать (при необходимости) выход штока тормозного цилиндра;

— подтянуть (в доступных местах) ослабшие резьбовые соединения;

— выявить и по возможности устранить неисправности электрических машин после срабатывания защиты;

— устранить неисправности в низковольтных цепях;

— выявить и по возможности устранить неисправности высоковольтных аппаратов при нарушении их нормальной работы;

— сменить соединительные воздушные рукава (при необходимости), устранить утечки воздуха в доступных местах;

— добавить при необходимости смазку в компрессоры и статические преобразователи ТП-13,5 в соответствии с картой смазки.

2.3 После окончания работ машинист должен сделать запись о выполнении технического обслуживания ТО-1 и устранении неисправностей в журнале технического состояния электропоезда формы ТУ-152.

2.4 Ответственность за качество выполнения ТО-1 и соблюдение правил техники безопасности возлагается на машиниста электропоезда.

7. Техника безопасности и охрана труда в отделении К работе на электропоездах допускается персонал, прошедший медицинское освидетельствование, инструктаж, обучение и проверку знаний по охране труда в установленном порядке. Перед самостоятельной работой в качестве машиниста, его помощника или проводника работник должен пройти стажировку (не менее трех поездок или смен при маневровой работе).

Машинисты-инструкторы и инженеры по технике безопасности обязаны периодически проводить инструктаж машинистов, их помощников и проводников по технике безопасности непосредственно на рабочем месте с показом безопасных приемов работы. Обучение способам оказания первой помощи проводится медицинскими работниками на здравпункте депо. Занятия по охране труда с локомотивными бригадами и проводниками должны проводиться в кабинетах по охране труда или в технических кабинетах.