Организация автобусных путешествий и экскурсий

• Содержание
• Введение
• 1. Организация автобусных туров
• 1.1 Виды автобусных туров
• 1.2 Специфика путешествий на автобусе
• 2. Путешествия и экскурсии на автобусе
• 2.1 Автобусный туризм
• 2.2 Экскурсии дальнего следования
• Заключение
• Список литературы

Развитие туристских перевозок — это результат взаимодействия определенных факторов туристской индустрии и транспортной отрасли, оказывающих влияние разной силы. Специфика туристских потоков во многом обусловлена существующей транспортной инфраструктурой, поскольку именно транспорт обеспечивает нормальный доступ туристов к туристским ресурсам. В данном случае техническое обустройство вокзальных комплексов и пограничных пунктов пропуска, наличие регулярных и прямых сообщений, комфортабельных транспортных средств, современных технологий обслуживания пассажиров приобретают особую значимость для развития международных перевозок пассажиров отдельными видами транспорта на региональном уровне.

Согласно данным Всемирной туристской организации (UNWTO), более 40% международного туристского потока приходятся на автомобильный транспорт, а его важнейшие качества — мобильность, комфортность и возможность дополнять другие виды транспорта — делают автобусные перевозки самыми популярными в организации туристских маршрутов.

Более того, по мнению специалистов — организаторов автобусных туров, — для этого сектора индустрии путешествий характерна стабильность спроса и независимость от влияния экономических, политических и природных факторов, а также гарантированная окупаемость затрат компаний за счет постоянных туристов.

Следует признать, что отдельные виды транспорта как главная составляющая транспортного обеспечения туристской деятельности непосредственным образом связаны с географией, структурой и направлениями туристских перевозок.

1. Организация автобусных туров

1.1 Виды автобусных туров

автобус экскурсия туризм отдых

В зависимости от трансфера можно разделить автобусные туры на следующие категории:

— Только автобус. Во время такого путешествия все поездки осуществляются на автобусе. Например, автобусный тур Москва Прага, когда из отправной точки, то есть — Москвы, до конечного пункта и обратно все переезды только на автобусе. В числе преимуществ этой категории можно отметить не только дешевизну, но и отсутствие пересадок.

Как правило, в рамках такого путешествия не удается избежать ночных переездов, как минимум, одного.

— Перелет и автобус. Этот вариант сложно назвать столь же доступным, как вышеназванный. Но его преимущества часто перекрывают желание сэкономить. За счет авиаперелета сокращается время до трансфера к пункту начала непосредственно экскурсионной программы. Сами экскурсии по городам проводятся именно на автобусе.

— Поезд и автобус. Такой способ путешествия аналогичен комбинации с перелетом, разница лишь в том, что до пункта начала экскурсий туристы добираются на поезде. Понятно, что это занимает больше времени, но стоит при этом много дешевле.

— Паром и автобус. Отличный вариант для тех, кто ищет насыщенную программу автобусного тура. Здесь и круиз, и экскурсии — все, что нужно для незабываемого путешествия.

— Автобус и пляж. Пляж, это, безусловно, не трансфер. Однако, автобусные туры с отдыхом настолько популярны, что заслуживают выделения в собственную категорию.

В рамках такого путешествия можно успеть пресытиться солнечными и морскими ванными и при этом объехать с экскурсиями несколько городов, в зависимости от программы автобусного тура.

Кроме того, туры на автобусе можно категоризировать и по продолжительности. Если в подобное путешествие турист отправляется в первый раз, лучше купить автобусный тур на несколько дней и в идеале — только с дневными переездами.

Ассортимент автобусных туров чрезвычайно разнообразен. Помимо этого автобусные туры делятся на экскурсионные, туры выходного дня и, собственно, то, что официально именуется «автобусный тур» — многодневный заезд по большим и малым достопримечательностям.

Экскурсионные туры длятся не более одного, максимум двух дней, и отправляются обычно из места постоянного отдыха. Проще говоря, это обычные экскурсии. Для них предоставляются самые непритязательные автобусы.

Туры выходного дня начинаются в пятницу и заканчиваются в понедельник утром.

Такие туры широко распространены в России. Самые популярные направления центральной части страны — Москва и Санкт-Петербург, Казань, Великий Новгород, Псков, Петрозаводск, Калининград, Нижний Новгород и — отдельно, конечно же, Нижегородская область. Посмотреть на красоты этих регионов за двое полных суток, в принципе, можно из любого города всей центральной части страны.

Также возможны кратковременные туры по ближнему зарубежью: для жителей северных регионов центральной России это Эстония, Латвия, Литва и Финляндия. Для южных — Украина и Белоруссия. За такое краткое время посетить можно лишь 1−2 города, и чаще всего туры выходного дня по ближнему зарубежью ограничиваются осмотром столицы государства.

К очевидным плюсам таких туров относится их невысокая цена и, напротив, высокая мобильность: отправиться в них можно, не тратя драгоценные дни законного отпуска.

К минусам — высокий темп экскурсий и малое количество достопримечательностей, которые можно осмотреть в такие сжатые сроки.

Полноценные автобусные путешествия длятся от 6 до 20 дней. При этом соотношение ночевок в автобусе и в отелях определяется чаще всего количеством дней в пути: чем меньше дней — тем больше ночных переездов.

Предложение по многодневным автобусным турам — самое богатое. Маршруты таких туров проложены по городам и весям России, странам СНГ, по старушке Европе.

Наиболее популярны, несмотря на то, что являются в этом ряду самыми дорогими, автобусные туры по Европе.

По Европе проложены сотни маршрутов — по одной стране, по ряду стран, по столицам, по церквям и монастырям, на севере — по кофе-шопам, на юге — по винным плантациям.

Самое популярное направление, конечно — Париж. В различных сочетаниях: в Париж через Брюссель и Амстердам или через Берлин и Прагу, или сразу через все вместе взятые.

При этом к бюджетным относят маршруты, проложенные по Восточной Европе, а самыми дорогими считаются те, что проходят по Северной (исключением, в силу очевидных причин, является Финляндия).

Также туры делятся на комбинированные и чистые.

Комбинированные автобусные туры — это туры, часть которых турист проводит в автобусе, осматривая достопримечательности, а часть — посвящает возлежанию на пляже или катанию на горных лыжах в одной из стран. Туристы с большим опытом предпочитают насыщенные и продолжительные программы — необычные, интересные и часто еще не раскрученные. Например, автобусный тур в Скандинавию или по итальянской провинции.

Не менее популярными являются автобусные туры на выходные, когда всего за пару дней можно забыть о работе и зарядиться новыми эмоциями.

Отдельного внимания заслуживают автобусные туры на Новый год и Рождество. Поскольку в праздники путешествия оказываются особенно затратными, туры на автобусе становятся для многих отличной альтернативой.

1.2 Специфика путешествий на автобусе

Во-первых, нужно понимать, что автобус — это не самолет, и даже не поезд, а это значит, что предугадать точное время прибытия в назначенный путь технически невозможно. Скорость передвижения зависит от многих факторов, пробок, погодных условий. Поэтому, не стоит нервничать и переживать, в любом случае — заданный программой автобусного тура маршрут будет полностью реализован.

Остановки регламентируются международными правилами, согласно которым в процессе переезда автобус должен совершать стоянки каждые 4−5 часов. Туристов всегда сопровождает гид, который не только обеспечивает увлекательные экскурсии, но и разъясняет маршруты и планы на день. Стоит иметь ввиду, что в автобусном туре обозначенное время сборов является обязательным. И даже в свободный день нужно строго следовать временим границам, иначе туристу придется догонять свой автобус за счет собственных ресурсов. Гостиницы, входящие в автобусный тур, обычно представляют собой отели от 2 до 4 звезд, с удобными комфортными номерами, с завтраком в отелях попроще и шведским столом в гостиницах более высокого уровня.

Обычно в рамках автобусного тура путешественники останавливаются в окраинных районах города. Это позволяет сократить общую стоимость путешествия и обеспечить максимальное удобство передвижения. К тому же в таких гостиницах обычно много номеров «твин», которые являются наиболее востребованными в турах на автобусе.

Существуют также определенные правила поведения в автобусе, которых стоит придерживаться, если турист хочет обеспечить себе самые приятные впечатления от путешествия.

В частности, нельзя ставить сумки в проход между кресел, это противоречит правилам безопасности и вообще создает неудобства. Кроме того, необходимо учитывать, что биотуалеты, которыми оснащены автобусы, имеют ограниченный объем и предназначены только для исключительных случаев. В целом же, туристам вполне хватает остановок по графику движения.

Не стоит оставлять в автобусе ценные вещи. Несмотря на всю осмотрительность водителя, случиться может всякое. Нельзя выбрасывать из окна автобуса мусор. Это не только грозит штрафом, но и, как минимум, неразумно.

2. Путешествия и экскурсии на автобусе

2.1.Автобусный туризм

Автобусный туризм всегда считался самой стабильной и предсказуемой нишей рынка. Но такие представления устарели: сейчас этот бизнес стремительно меняется. Турфирмам приходится пересматривать позиционирование продукта, подстраиваться под жесткую и непоследовательную политику иностранных консульств, мириться с диктаторскими замашками контрагентов (прежде всего транспортников).

На протяжении последних десяти лет динамика спроса на автобусный туризм почти не меняется, резких падений и взлетов не происходит. Пик потребительской активности традиционно попадает на начало мая, затем продажи держатся на стабильно высоком уровне с июня по сентябрь (самый «жаркий» месяц — август), а потом оживляются во время ноябрьских школьных каникул и новогодних праздников. С середины ноября по конец декабря, а также со второй половины января до середины марта наступает низкий сезон. Путешествуют лишь единицы. Как утверждают эксперты рынка, количество туристов, отправляемых в феврале, может отличаться, например, от объемов августа в 20 раз. Но брони на будущее в этот период никто не отменял: автобусные туристы в основной своей массе народ дисциплинированный, редко принимающий решение в последний момент, тем более что данный вид путешествий сопряжен со сложными визовыми процедурами. В общем, средняя глубина продаж в автобусном туризме составляет месяц-полтора (операторам пляжной массовки остается только мечтать об этом).

Количественные показатели общих турпотоков увеличиваются процентов на 10 ежегодно. При этом внутренняя структура спроса сейчас уже не та, что несколько лет назад.

Туриста больше не привлекает «чистый автобус с выездом из Москвы»; уже мало кто готов провести двое-трое суток в сидячем положении, пережить два ночных перегона, даже если путевка подешевеет до 200 евро. Если на заре выездного экскурсионного туризма пакеты с передвижением исключительно «на колесах» были в ассортименте практически у всех туроператоров, то сейчас их предлагают лишь «Анкор» и «Интерс». Остальные компании производят только комбинации: железная дорога плюс автобус и авиа плюс автобус.

По железной дороге туристы следуют обычно до Бреста, Варшавы, Берлина (реже — до Братиславы), откуда начинается собственно автобусный тур. У большинства таких маршрутов есть значительное преимущество: поезда ходят строго по расписанию, туристы избавлены от ожидания на границе. Исключение составляют программы, стартующие из Бреста: в этом случае группы въезжают в Беларусь уже на автобусе, что нередко оборачивается многочасовыми простоями. Как утверждают эксперты, никогда нельзя с точностью сказать, сколько времени займет проверка документов. Иногда ждать приходится по пять часов и более, несмотря на многократное обсуждение этой проблемы, властями обеих стран и обещания все уладить.

Что касается программ с авиаперелетом, то их лишь условно можно назвать автобусными — с этим видом туризма их роднит только насыщенная «четырехколесная» экскурсионка. Одни операторы верстают под авиа специальные маршруты, другие формируют их таким образом, чтобы путешественники, пересев с самолета на автобус, могли присоединиться к «железнодорожным» группам в одной или нескольких точках пути. В плане географии поездок хитом всех времен и народов по-прежнему остается Париж. Парадокс: «классические» туроператоры по Франции дружно ломают головы над тем, что же еще можно показать в столице этой страны, поскольку «одной Эйфелевой башней туда уже никого не заманишь», а вот автобусники успешно продают туры образца многолетней давности.

На других направлениях по сей день востребованы хрестоматийная «Италия — Классика», недорогой пакет «Хельсинки — Стокгольм», комбинации «Париж — Лондон». Вероятно, причина в том, что до 80% туристуры составляют регионалы, и в частности начинающие туристы с ограниченным бюджетом. Но даже те потребители, которые вынуждены придерживаться режима строгой экономии, теперь считают автобусный туризм чем-то низкопробным. И единственный способ разубедить в этом широкую общественность, уверяют эксперты, — позиционировать продукт как «экскурсионные путешествия». Содержимое турпакета от этого не меняется, а вот его привлекательность для туриста заметно возрастает.

Таблица 1 — Водитель и автобусы глазами столичных операторов

Таблица 2 — Средняя стоимость типовых экскурсионных туров в сентябре

Участников автобусного рынка можно пересчитать по пальцам, и все они пришли в бизнес не вчера: средний возраст турфирм — около 10 лет.

Новички появляются крайне редко. И даже не из-за низкой рентабельности оперейтинга, она здесь примерно такая же, как и в других нишах, — 6−7%. Причина скорее в том, что экскурсионный автобусный туризм — очень статичный бизнес: рынок давно поделен, а маршруты, мягко говоря, позаимствованы друг у друга. В принципе, чтобы быть на плаву, нет необходимости изобретать велосипед". Участвовать в жесткой ценовой конкуренции тоже не приходится.

Отсутствие ярко выраженной вражды среди «автобусных» операторов — явление вполне объяснимое. Ведь только сообща турфирмы могут противостоять негативным внешним обстоятельствам, способным подорвать и даже разрушить их бизнес. А такая угроза в последнее время появлялась довольно часто, и хрупкий рынок «туров на колесах» то и дело подвергался испытаниям на прочность.

2.2 Экскурсии дальнего следования

Когда-то автобусные экскурсии по Европе помогли рядовому советскому гражданину заглянуть за железный занавес. И сейчас они остаются самым доступным вариантом заграничного путешествия, хотя посольства европейских стран откровенно говорят, что этот вид туризма является одним из каналов нелегальной эмиграции.

Автобусные туры в Европу стали одним из символов позднеперестроечной поры. Этот бизнес был построен исключительно на энтузиазме его основоположников. Процесс организации автобусного тура выглядел следующим образом. Два-три любознательных человека решали, какие страны и города Западной Европы они хотели бы посетить, садились с картой, разрабатывали маршрут, просчитывали расстояния, прикидывая, выполним ли их план. Романтическая эпоха становления автобусного туризма вызывает сегодня у первопроходцев ностальгические воспоминания. По единодушному признанию директоров турфирм, турист тогда был совсем другой — неизбалованный, дисциплинированный, готовый терпеть любые невзгоды, лишь бы своими глазами увидеть ту самую другую жизнь, которая в течение десятилетий была скрыта за железным занавесом. Радость от того, что удалось увидеть Европу, с лихвой компенсировала издержки бюджетного путешествия. Люди, покупая дешевый тур, прекрасно отдавали себе отчет в том, какой уровень сервиса их ожидает. Сейчас все наоборот: чем меньше денег заплатил турист за поездку, тем больше претензий он предъявляет.

В остальном автобусный туризм изменился не так уж сильно. Как и 15 лет назад, этот вид отдыха по-прежнему позволяет получить максимум впечатлений за минимальные деньги, поэтому и покупают такие туры люди не очень состоятельные: молодежь и люди предпенсионного возраста.

Наиболее значительные изменения коснулись маршрутов — их сейчас великое множество.

Сегодня на туристических автобусах можно добраться до большинства европейских стран. Поездки в Прагу или Париж стали классикой. Автобусы с туристами едут в Норвегию, Португалию, Швейцарию, Великобританию, Германию, Италию, Грецию, Испанию, заезжают на Лазурный берег. Летом турфирмы предлагают совместить поездку с отдыхом у моря, зимой — с празднованием Нового года и посещением европейских карнавалов.

Обобщив цены и географию маршрутов, обнаруживаем, что самыми дешевыми являются туры в Польшу, Чехию, Венгрию, страны Балтии и Северной Европы — Финляндию, Швецию. Западная Европа подороже. Правда, и здесь есть исключения: самый массовый автобусный продукт — туры в Париж через территорию Польши, Германии и Бенилюкс — сопоставимы по цене с поездками по бывшему соцлагерю.

Автобусные программы можно разделить на три ценовые группы. Цена самых дешевых туров не превышает 300 евро-марш-бросок дней на 10−12 с минимумом комфорта. Нужно быть готовым к одному-двум ночным переездам протяженностью 500−700 км каждый. Не стоит обольщаться насчет свободного времени в городах — его будет очень немного, и рассчитывать на жилье в хороших гостиницах — ночевать придется в дешевых мотелях на городских окраинах. Спрос на эти программы по-прежнему очень высок. Для тех, кто впервые выезжает за границу, такие туры остаются самыми привлекательными.

Вторая группа — туры стоимостью до 700 евро. Заплатив такую сумму, можно рассчитывать на то, что утомительные ночные переезды турфирма заменит на проживание в отелях категории «три» или даже «четыре звезды», что в программу будет включено больше экскурсий, за которые не придется доплачивать, и что у вас будет гораздо больше свободного времени для самостоятельных прогулок. К месту отправления экскурсионного автобуса туристов также доставляют со всеми удобствами — скажем, в купе поезда или самолетом.

Автобусные путешествия дороже 700 евро считаются эксклюзивным предложением. Таких программ относительно немного, и проводятся они нечасто — один-два раза в год. Как правило, их покупают люди, которые не раз бывали за границей и которым надоели стандартные программы. К дорогим вариантам можно, к примеру, отнести посещение Швейцарии, южных провинций Франции или автобусные туры на карнавалы. Есть даже 20-дневные туры. Такая путевка стоит почти 1900, не считая стоимости проезда до Берлина и оформления визы (250 евро). Впрочем, если поделить полученную сумму на 23 города в шести европейских странах, через территорию которых проходит маршрут, получится не так уж и дорого — всего 50 евро за город.

И все же такие поездки — это скорее исключение из правил. В большинстве случаев туроператоры работают с обычными группами туристов, размером 35−45 человек. Отправлять меньше невыгодно, так как это отрицательно сказывается на рентабельности заезда.

Весной или летом, в период школьных каникул, когда спрос близок к максимуму, крупный оператор может сформировать 50−70 групп в месяц, заработав до 70−100 тыс. евро.

Многие компании предпочитают «делать объем» на школьных группах, благо это не требует больших усилий. Адреса школ известны, поэтому остается лишь заинтересовать своим предложением родителей и учителей. Чаще всего главным аргументом становится невысокая цена тура.

Качество впечатлений, которые туристы получат от поездки, во многом зависит от мастерства сопровождающего. Если вскоре после отъезда выясняется, что он всего лишь хорошо знает маршрут, но не обладает навыками психолога, не умеет сплачивать группу и вовремя гасить напряженность, поездку можно считать испорченной.

Хороший гид ценится на вес золота, настоящих профессионалов на рынке знают поименно. Некоторые из них способны полностью вести маршрут, совмещая функции организатора и экскурсовода. Впрочем, это не избавляет турфирмы от необходимости привлекать местных гидов: во многих европейских странах полиция строго следит за тем, чтобы экскурсию проводил гид с лицензией, и штрафует провинившиеся компании. В Италии, например, штраф составляет 1500 евро.

Заключение

Стремительное развитие туризма способствует развитию и других отраслей экономики: торговли, транспорта, бытового обслуживания, производство товаров народного потребления. Следовательно, индустрия туризма — крупный самостоятельный комплекс хозяйства, состоящий из группы отраслей и предприятий, функции которых заключаются в удовлетворении спроса на различные виды отдыха и развлечений в свободное время.

Некоторые виды туров проводятся для желающих на современных комфортабельных автобусах высокого класса. Тур потому и называют автобусным, что путешественник фактически почти все свое передвижение в ходе тура осуществляет на автобусе, иногда — на автобусе и пароме, на автобусе и канатной дороге, на автобусе и катере, в зависимости от вида автобусного тура.

Такое путешествие очень специфично, и его успех в целом зависит от многих факторов, а не только от желаний и стремлений менеджера турфирмы или водителя автобуса. На успех тура влияет и погода, и транспортные заторы на дорогах, и неоднозначные ситуации при прохождении таможенного и паспортного контроля на границе. Всего предусмотреть нельзя, и обещать заранее успех в дороге трудно, но стремиться к этому нужно. Обычно менеджеры это и сами понимают, и просят туристов относиться к подобным ситуациям спокойно, не забыть в дорогу книгу, настольную игру, видеофильм, чтобы на некоторое время неожиданной остановки развлечь себя. Как правило, туристы в автобусе адекватно воспринимают происходящее и помогают друг другу справиться с проблемами непреднамеренных остановок в пути.

1. Горинова О. Зеленый свет для автобусного туризма // Турбизнес. 2012. — № 5.

2. Карпова Г. А., Лаврова Т. А. Туристские ресурсы: проблемы и перспективы. — Чебоксары: Изд-во Чуваш. ун-та, 2011.

3. Квартальнов В. А. Теория и практика туризма. — М.: Финансы и статистика, 2009.

4. Ляпина И. Ю. Организация социально-культурного сервиса и туризма. М.: Академия, 2009.

5. Саак А. Э., Пшеничных Ю. А. Менеджмент в социально-культурном сервисе и туризме: Учебное пособие. — СПб.: Питер, 2010.

6. Фунтусова С. По главной дороге // Турбизнес. 2009. — № 10.