Организация автомобильных перевозок
Данный маршрут организован для перевозки глины автомобилями самосвалами. Годовой объем перевозки составляет 240 тыс. т в год, груз 1 класса навалочный, расстояние перевозки 26 км. Категория дороги СД — I, ДF — II покрытие улучшенное капитальное, средняя техническая скорость движения составляет 55 км/ч. При этом считаем, что разность между значением времени, непосредственно затрачиваемого… Читать ещё >
Организация автомобильных перевозок (реферат, курсовая, диплом, контрольная)
Федеральное агентство по образованию Кафедра «Автомобили»
Курсовая работа Организация автомобильных перевозок
грузопоток перевозка маршрут Введение
1. Характеристика заданных грузопотоков
2. Выбор и обоснование подвижного состава
3. Составление маршрутов перевозок грузов
4. Выбор места расположения автотранспортного Предприятия
5. Выбор типа погрузо-разгрузочных машин и устройств
6. Составление таблицы «Характеристика перевозки грузов»
7. Расчет показателей работы подвижного состава на маршрутах
8. Составление графиков движения автомобилей на маршруте
9. Расчет производительности и требуемого количества погрузочно-разгрузочных машин
10. Составление графика работы водителей
11. Разработка графика выпуска и возврата автомобилей
12. Расчет технико-эксплуатационных показателей по автотранспортному предприятию
13. Общие выводы
14. Список использованных источников
Введение
Целью настоящего курсового проекта является разработка модели осуществления перевозок при заданных грузопотоках и поиск соответствующих решений для гипотетического предприятия, осваивающего эти перевозки.
Каждое предприятие, осуществляющее перевозки, сталкивается с рядом трудностей и проблем, требующих оптимального решения. Крупнейшей (либо значительной) по стоимости частью основных фондов автотранспортного предприятия является подвижной состав, отличающийся рядом характеристик (цена, грузоподъемность, расход топлива и т. д.), и используемый для специфических грузов. В конечном итоге выбор того или иного типа подвижного состава для осуществления перевозок определит затраты не только на его приобретение, но и эксплуатацию, а следовательно это отразится и на прибыли и рентабельности предприятия. Поэтому любое автотранспортное предприятие должно с ответственностью и максимальным вниманием подойти к проблеме выбора подвижного состава. Не менее важна для предприятия и оптимальность организации кадрового состава, организация маршрутов (уменьшение холостого пробега) и др. Эти и некоторые другие организационные вопросы изложены в настоящем курсовом проекте.
1. Характеристика заданных грузопотоков
Таблица 1. Характеристика грузопотоков
Пункт отправления | Количество груза, подлежащее перевозке в пункт назначения, тыс. т/год | Всего | |||||
А | В | С | D | F | |||
A | Х | ||||||
B | Х | ||||||
C | Х | ||||||
D | Х | ||||||
F | Х | ||||||
Всего | |||||||
Таблица 2. Структура грузопотоков и грузооборота
Наименование груза | Класс груза | Объем Перевозки | Расстояние перевозки, км | Грузооборот | |||
тыс.т/год | % | тыс.ткм/год | % | ||||
Цемент | I | 14,8 | 9,8 | ||||
Уголь | I | 10,2 | 6,7 | ||||
Торф | II | 22,7 | |||||
Глина | I | 36,6 | 52,5 | ||||
Шпалы | I | 6,4 | 7,7 | ||||
Рубероид | I | 9,1 | 8,1 | ||||
Итого | ; | ||||||
Самым крупным грузообразующим пунктом является пункт С, объем перевозок из которого составляет 307 тыс. тонн, что составляет 46,8% объема перевозок из всех пунктов.
Крупнейшим грузополучающим пунктом является пункт C, объем перевозок в который составляет 246 тыс. тонн.
На основании данных полученных при составлении таблиц и для проведения дальнейших расчетов строим эпюру грузопотоков.
Рисунок 1. Эпюра грузопотоков
2. Выбор и обоснование подвижного состава
Техническая скорость для расчетов взята из приложения 1 методических указаний к курсовому проекту, а время простоя взято из методических указаний.
Выбираем подвижной состав для перевозки цемента груз 1-го класса, расстояние перевозки 22 км.
Таблица 3 Выбор подвижного состава для перевозки цемента
Тип ПС | Подвижной состав | Номинальная грузо подъемность, т | Время простоя, ч | Техническая скорость, км/ч | Часовая произв., т/ч | Рейтинг | |
Бортовой автомобиль | КАМАЗ — 65 117 | 0,83 | 10,68 | ||||
Бортовой автомобиль | КАМАЗ — 5320 | 0,66 | |||||
Бортовой автомобиль | КАМАЗ — 53 215 | 0,83 | |||||
Бортовой автомобиль | МАЗ — 6 303 021 | 12,3 | 0,83 | 9,39 | |||
Для перевозки цемента (в мешках по 50 кг. уложенных на поддоны по 40 мешков на поддоне.) предложено использовать бортовые автомобили. Критерием выбора подвижного состава является максимальная производительность, и как видно из таблицы 3, наилучшим вариантом с точки зрения производительности является автомобиль КАМАЗ 65 117 бортовая платформа которого оборудована тремя открывающимися бортами.
Для сохранности груз укрывается брезентом.
Таблица 4. Рекомендуемый подвижной состав
Наименование груза | Модель автомобиля | Модель прицепа или полуприцепа | Вид тары, контейнера или средства пакетирования | |
Цемент в мешках | КАМАЗ — 65 117 | ; | Лотки по 50 мешков | |
Выбираем подвижной состав для перевозки угля. Груз 1-го класса, расстояние перевозки 12 км.
Таблица 5 Выбор подвижного состава для перевозки угля
Тип ПС | Подвижной состав | Номинальная грузо-подъемность, т | Время простоя, ч | Техничес-кая скорость, км/ч | Часовая произв., т/ч | Рейтинг | |
Автомобиль самосвал | КАМАЗ — 6520 | 14,4 | 0,3 | 18,4 | |||
Автомобиль самосвал | КАМАЗ — 65 115 | 0,3 | 19,2 | ||||
Автомобиль самосвал | КАМАЗ — 5511 | 0,23 | 14,08 | ||||
Автомобиль самосвал | МАЗ — 5549 | 0,23 | 11,26 | ||||
Для перевозки угля предложено использовать автомобили самосвалы. Критерием выбора автомобиля является его производительность, объем кузова, и расход топлива. Наиболее оптимальным вариантом является автомобиль КАМАЗ 65 115 с цельнометаллическим кузовом, выполняющем разгрузку назад.
Таблица 6. Рекомендуемый подвижной состав
Наименование груза | Модель автомобиля | Модель прицепа или полуприцепа | Вид тары, контейнера или средства пакетирования | |
Уголь | КАМАЗ — 65 115 | ; | Навалочный груз | |
Выбираем подвижной состав для перевозки сырого торфа. Груз 2-го класса, расстояние перевозки 12 км.
Таблица 7. Выбор подвижного состава для перевозки торфа
Тип ПС | Подвижной состав | Номинальная грузо-подъемность, т | Время простоя, ч | Техничес-кая скорость, км/ч | Часовая произв., т/ч | Рейтинг | |
Автомобиль самосвал | КАМАЗ — 6520 | 14,4 | 0,3 | 14,8 | |||
Автомобиль самосвал | КАМАЗ — 65 115 | 0,3 | 15,4 | ||||
Автомобиль самосвал | КАМАЗ — 5511 | 0,23 | 11,2 | ||||
Автомобиль самосвал | КАМАЗ — 53 605 | 7,5 | 0,23 | 8,3 | |||
Для перевозки торфа предложены автомобили самосвалы с цельнометаллическим кузовом с разгрузкой назад. Для осуществления данных перевозок выбираем автомобиль КАМАЗ 65 115 так как он обладает наибольшим объемом кузова и грузоподъемностью, что повышает его производительность при перевозке легких грузов.
Таблица 8. Рекомендуемый подвижной состав
Наименование груза | Модель автомобиля | Модель прицепа или полуприцепа | Вид тары, контейнера или средства пакетирования | |
Сырой торф | КАМАЗ — 65 115 | ; | Навалочный груз | |
Выбираем подвижной состав для перевозки глины. Груз 1-го класса, расстояние перевозки 26 км.
Таблица 9. Выбор подвижного состава для перевозки глины
Тип ПС | Подвижной состав | Номинальная грузоподъемность, т | Время простоя, ч | Техническая скорость, км/ч | Часовая произв., т/ч | Рейтинг | |
Автомобиль самосвал | КАМАЗ — 65 115 | 0,3 | 12,1 | ||||
Автомобиль самосвал + самосвальный прицеп | КАМАЗ — 6 511 506 262 + НЕФАЗ — 85 608 202 | 22,2 | 0,38 | 14,7 | |||
Бортовой автомобиль | КАМАЗ — 65 117 | 0,33 | |||||
Автомобиль самосвал | КАМАЗ — 6540 | 18,5 | 0,38 | 14,2 | |||
Для перевозки глины предложено использовать: автомобили самосвалы, автомобиль самосвал с самосвальным прицепом и бортовой автомобиль. Наиболее экономически выгодным вариантом использования является автомобиль самосвал КАМАЗ 6540.
Таблица 10. Рекомендуемый подвижной состав
Наименование груза | Модель автомобиля | Модель прицепа или полуприцепа | Вид тары, контейнера или средства пакетирования | |
Глина | КАМАЗ — 6540 | ; | Навалочный груз | |
Выбираем подвижной сосав для перевозки рубероида. Груз 1-го класса, расстояние перевозки 16 км.
Таблица 11. Выбор подвижного состава для перевозки рубероида
Тип ПС | Подвижной состав | Номинальная грузоподъемность, т | Время простоя, ч | Техническая скорость, км/ч | Часовая произв., т/ч | Рейтинг | |
Бортовой автомобиль | КАМАЗ — 65 117 | 0,83 | 10,27 | ||||
Бортовой автомобиль + Бортовой прицеп | КАМАЗ — 65 117 + СЗАП — 8357 | 24,5 | 13,6 | ||||
Бортовой автомобиль + Бортовой прицеп | КАМАЗ — 53 215 + НЕФАЗ — 8332 | 11,6 | |||||
Для перевозки рубероида предложено использовать: бортовой автомобиль и бортовые автомобили с бортовыми прицепами Выбираем бортовой автомобиль с бортовым прицепом КАМАЗ — 65 117 + СЗАП — 8357, так как его часовая производительность является наибольшей.
Таблица 12. Рекомендуемый подвижной состав
Наименование груза | Модель автомобиля | Модель прицепа или полуприцепа | Вид тары, контейнера или Средства пакетирования | |
Рубероид | КАМАЗ — 65 117 | СЗАП — 8357 | В рулонах | |
Выбираем подвижной состав для перевозки шпал деревянных непропитанных. Груз 1-го класса, расстояние перевозки 22 км.
Таблица 13. Выбор подвижного состава для перевозки шпал
Тип ПС | Подвижной состав | Номинальная грузоподъемность, т | Время простоя, ч | Техничес-кая скорость, км/ч | Часовая произв., т/ч | Рейтинг | |
Бортовой автомобиль | КАМАЗ — 65 117 | 0,83 | 8,58 | ||||
Бортовой автомобиль | КАМАЗ — 43 253 | 7,5 | 0,66 | 5,1 | |||
Бортовой автомобиль + Бортовой прицеп | КАМАЗ — 53 215 + НЕФАЗ — 8332 | 10,7 | |||||
Бортовой автомобиль + Бортовой прицеп | КАМАЗ — 65 117 + СЗАП ; | 24,5 | 12,56 | ||||
Для перевозки шпал предложено использовать бортовые автомобили и бортовые автомобили с бортовыми прицепами. В соответствии с рейтингом производительности, для перевозки шпал, выбираем бортовой автомобиль с бортовым прицепом. КАМАЗ — 65 117 + СЗАП — 8357
Таблица 14. Рекомендуемый подвижной состав
Наименование груза | Модель автомобиля | Модель прицепа или полуприцепа | Вид тары, контейнера или средства пакетирования | |
Шпалы | КАМАЗ — 65 117 | СЗАП — 8357 | Шпалы упакованы пачками | |
3. Составление маршрутов перевозок грузов
Пользуясь эпюрой грузопотоков и с учетом выбранного подвижного состава определяем наиболее выгодные и удобные маршруты перевозки грузов.
Маршрут № 1.
Схема маршрута:
На данном маршруте осуществляется перевозка сырого торфа, автомобилями самосвалами. Груз является навалочным. Объем перевозки составляет 216 тыс.т. в год, класс груза 2, расстояние перевозки 12 км., категория дороги I покрытие улучшенное капитальное, средняя техническая скорость движения составляет 55 км/ч.
Маршрут № 2
Схема маршрута:
Маршрут организован для перевозки каменного угля автомобилями самосвалами. Объем перевозки составляет 67 тыс.т. в год, расстояние перевозки 12 км., класс груза 1, груз является навалочным. Категория дороги III покрытие улучшенное капитальное, средняя техническая скорость движения составляет 50 км/ч.
Маршрут № 3
Схема маршрута:
Перевозимый груз цемент в мешках по 50 кг., уложенных на поддоны по 40 мешков. Подвижной состав для перевозки бортовой автомобиль с тентом. Расстояние перевозки 12 км., объем перевозимого груза 97 тыс. т в год, класс груза 1. Категория дороги III покрытие улучшенное капитальное, средняя техническая скорость движения составляет 50 км/ч. Для погрузки и разгрузки необходимо применять погрузчики с подъемным устройством.
Маршрут№ 4
Схема маршрута:
Данный маршрут организован для перевозки глины автомобилями самосвалами. Годовой объем перевозки составляет 240 тыс. т в год, груз 1 класса навалочный, расстояние перевозки 26 км. Категория дороги СД — I, ДF — II покрытие улучшенное капитальное, средняя техническая скорость движения составляет 55 км/ч.
Маршрут № 5
Схема маршрута:
Маршрут организован для перевозки двух видов груза одним и тем же подвижным составом.
На участке маршрута F — Д перевозится рубероид в рулонах. Объем перевозки 60 тыс. т. В год, расстояние перевозки 16 км., класс груза 1. Категория дороги II покрытие улучшенное капитальное, средняя техническая скорость 55 км/ч.
Из пункта Д в пункт, А перевозится шпала деревянная непропитанная, упакованная в пачки. Объем перевозки составляет 42 тыс. т в год, расстояние перевозки 22 км, класс перевозимого груза 1. Категория дороги I покрытие улучшенное капитальное, средняя техническая скорость движения составляет 55 км/ч.
Общий объем перевозки составляет 102 тыс. т. В год, расстояние перевозки 26 км. Перевозка осуществляется бортовыми автомобилями с бортовыми прицепами.
Маршрут № 6
Схема маршрута:
На маршруте осуществляется довоз рубероида. Объем перевозки 18 тыс. т. в год, расстояние перевозки 16 км.
4. Выбор места расположения автотранспортного предприятия
Основным критерием выбора места расположения автотранспортного предприятия считаем обеспечение минимальных нулевых пробегов подвижного состава.
Интуитивно можно предположить, что в соответствии с наибольшими грузопотоками предприятие скорее всего будет располагаться в пункте С.
Но, считаю целесообразным произвести расчеты для принятия наиболее верного решения, подтвержденного цифрами.
Для простоты расчетов принято допущение, что, прежде чем вернуться в АТП, автомобиль совершает полный оборот.
Таблица 15. Выбор места расположения АТП
Пункт расположения АТП | Пробеги на маршрутах | Сумма | ||||||
А | 0/12 | 12/24 | 24/12 | 12/38 | 38/22 | 22/0 | 108/108 | |
В | 24/12 | 12/0 | 0/12 | 12/38 | 38/22 | 22/24 | 108/108 | |
С | 12/0 | 0/12 | 12/0 | 0/26 | 26/10 | 10/12 | 60/60 | |
Д | 22/10 | 10/22 | 22/10 | 10/16 | 16/0 | 0/22 | 80/80 | |
F | 38/26 | 26/38 | 38/26 | 26/0 | 0/16 | 16/38 | 144/144 | |
Сумма | 96/60 | 60/96 | 96/60 | 60/188 | 118/70 | 70/96 | ||
Как видно из таблицы 15 минимальное значение нулевых пробегов достигается, если АТП находится в пункте С.
5. Выбор типа погрузо-разгрузочных машин и устройств
При выборе типа погрузо-разгрузочных машин и устройств учитываем вид груза, тип подвижного состава, объем перевозки и т. д.
Проведя подробный анализ выбираем тип погрузо-разгрузочных машин и устройств, а также их основные технико-эксплуатационные показатели.
Таблица 16. Выбор погрузо-разгрузочных машин
Наимен. Груза | Подвижной состав | Грузоподъемность т. | Кол-во прие-мов | Погрузочная (разгрузочная) машина | ||
Тип | Грузоподъемность, т. | |||||
Торф (погрузка) | КАМАЗ -65 115 | Экскаватор (одноковшовый) | ||||
Торф (разгрузка) | КАМАЗ -65 115 | ; | Разгрузка самосвальная | ; | ||
Уголь (погрузка) | КАМАЗ -65 115 | Экскаватор (одноковшовый) | 0,5 | |||
Уголь (разгрузка) | КАМАЗ -65 115 | ; | Разгрузка самосвальная | ; | ||
Цемент (погрузка) | КАМАЗ — 65 117 | Автопогрузчик | ||||
Цемент (разгрузка) | КАМАЗ — 65 117 | Автопогрузчик | ||||
Глина (погрузка) | КАМАЗ — 6540 | 18,5 | Экскаватор (одноковшовый) | 0,5 | ||
Глина (разгрузка) | КАМАЗ — 6540 | 18,5 | ; | Разгрузка самосвальная | ; | |
Рубероид (погрузка) | КАМАЗ — 65 117 + СЗАП — 8357 | 24,5 | Автопогрузчик | |||
Рубероид (разгрузка) | КАМАЗ — 65 117 + СЗАП — 8357 | 24,5 | Автопогрузчик | |||
Шпалы (погрузка) | КАМАЗ — 65 117 + СЗАП — 8357 | 24,5 | Автопогрузчик | 0,5 | ||
Шпала (разгрузка) | КАМАЗ — 65 117 + СЗАП — 8357 | 24,5 | Автопогрузчик | 0,5 | ||
6. Составление таблицы «Характеристика перевозки грузов»
Таблица 17. Характеристика перевозки грузов
Наименование груза | Торф | Уголь | Цемент | Глина | Рубе-роид | Шпалы | |
Количество груза (тыс.т. в год) | |||||||
Класс груза | II | I | I | I | I | I | |
Коэффициент использования грузоподъемности (%) | 0,75 | ||||||
Вид упаковки груза | Навало-чный | Навало-чный | В мешках на поддоне | Навало-чный | Объ-вязка | Объ-вязка | |
Тип подвижного состава | Самос-вал | Самос-вал | Борто-вой | Самос-вал | Борто-вой с при-цепом | Борто-вой с при-цепом | |
Способ погрузки | Меха-низир. | Меха-низир. | Меха-низир. | Меха-низир. | Меха-низир. | Меха-низир. | |
Способ выгрузки | Самос-вальный | Самос-вальный | Меха-низир. | Самос-вальный | Меха-низир. | Козло-вой кран | |
Тип погрузо-разгрузочной машины | Экска-ватор | Экска-ватор | Авто-погруз-чик | Экска-ватор | Авто-погруз-чик | Козло-вой кран | |
Нормы времени на погрузочно-разгрузочные работы (ч.) | 0,3 | 0,3 | 0,83 | 0,38 | |||
7. Расчет показателей работы подвижного состава на маршрутах
Показатели:
Время простоя подвижного состава в пунктах погрузки и разгрузки за ездку:
tпр=(tпрi) / n
Где tпрi — время простоя пс при перевозке i-го вида груза
n — кол-во ездок за оборот Время оборота:
to = li/Vтi + n*tпр где li — длина i-той ездки
Vтi — скорость на i-том участке Время ездки:
tе = to/n
Количество оборотов за время в наряде:
Zo = (Tн — tн)/ to
Где Tн — время в наряде
tн — время на нулевой пробег Количество ездок за время в наряде:
Ze = n*Zo
Время работы подвижного состава на маршруте:
Тм = Zo*to
Время в наряде:
Тн = Тм + tн Время работы водителя:
Трв = Тн / nсм + tпз + tмо Где nсм — количество смен
tпз — подготовительно-заключительное время
tмо — время на медосмотр Количество груза, перевозимое одним автомобилем за ездку:
Qe = q * c
Где q — грузоподъемность автомобиля с — коэффициент статического использования грузоподъемности (средняя величина для объединенного маршрута) Количество груза, перевозимое одним автомобилем за оборот:
Qo = n*Qe
Количество груза, перевозимое одним автомобилем за время в наряде:
Qн = Zo*Qo
Транспортная работа, выполняемая одним автомобилем за ездку:
Pe = Qe*lег, если lег = lcp
Pe = q*n* i*lгi, если lег lcp
Где lег — длина ездки с грузом
lгi — длина i-той ездки с грузом Транспортная работа, выполняемая одним автомобилем за оборот:
Po = n*Pe
Транспортная работа, выполняемая одним автомобилем за время в наряде:
Pн = Zo*Po
Средняя длина ездки с грузом:
Lcp = lгi / n
Среднее расстояние перевозки за оборот:
lcp = Po / Qo
Коэффициент статического использования грузоподъемности за оборот:
с = (ci) / n
Коэффициент динамического использования грузоподъемности за оборот:
д = Po / (q* lгi)
Пробег с грузом за время в наряде:
Lг = Ze*lегi
Холостой пробег за время в наряде:
Lx = Ze*lx
Где lx — длина холостого пробега за оборот Нулевой пробег за время в наряде:
Lн = lн1 + lн2
Где lн1 и lн2 — нулевые пробеги перед началом и после выполнения оборотов за время в наряде Суммарный пробег за время в наряде:
Lc = Lг + Lx + Lн Коэффициент использования пробега за оборот:
о = (lгi) / lo
где lo — общий пробег за оборот Коэффициент использования пробега за время в наряде:
н = Lг / Lc
Количество автомобилей на маршруте:
Ам = Qгм / (Dp*Qн) Где Qгм — суммарный годовой объем перевозок на маршруте
Dp — количество рабочих дней в году Интервал движения на маршруте
Iд = to/Aм
Частота движения на маршруте:
Ач = 1/Iд Автомобиле-дни эксплуатации подвижного сотава на маршруте за год:
ADэi = Aмi*Dp
Где Амi — количество автомобилей на данном маршруте Таблица 18. Показатели работы подвижного состава на маршруте
Показатель | Номер маршрута | ||||||
tпр, ч | 0,3 | 0,3 | 0,83 | 0,38 | |||
to | 0,74 | 0,78 | 1,31 | 1,32 | 2,82 | 1,58 | |
te | 0,74 | 0,78 | 1,31 | 1,32 | 1,41 | 1,58 | |
Zo расчетное | 10,5 | 9,95 | 5,92 | 5,7 | 2,54 | 4,8 | |
Zo округленное | |||||||
Ze | |||||||
Тм, ч | 7,78 | 7,76 | 7,76 | 7,53 | 8,46 | 7,71 | |
Тн, ч принятое | |||||||
Тн, ч расчетное | 8,36 | 8,04 | 8,1 | 8,39 | 9,29 | 8,19 | |
Трв, ч | 8,69 | 8,37 | 8,43 | 8,72 | 9,62 | 8,52 | |
Qe, т | 11,25 | 18,5 | 24,5 | 24,5 | |||
Qo, т | 11,25 | 18,5 | 24,5 | ||||
Qн, т | 123,75 | 122,5 | |||||
Ре, ткм | |||||||
Ро, ткм | |||||||
Рн, ткм | |||||||
l ег, км | |||||||
l cp, км | |||||||
с | 0,75 | ||||||
д | |||||||
Lг, км | |||||||
Lх, км | |||||||
Lн, км | |||||||
Lс, км | |||||||
о | 0,5 | 0,5 | 0,5 | 0,5 | 0,5 | 0,5 | |
н | 0,48 | 0,47 | 0,46 | 0,46 | 0,46 | 0,41 | |
Ам, шт расчетное | 4,81 | 1,78 | 4,69 | 8,71 | 2,8 | 0,69 | |
Ам, шт принятое | |||||||
Iд, ч | 0,044 | 0,39 | 0,26 | 0,15 | 0,94 | 1,58 | |
Ач, 1/ч | 22,7 | 2,56 | 3,8 | 6,7 | 1,06 | 0,63 | |
АDэ, дн принятое | |||||||
АDэ, дн расчетное | |||||||
ADэi, шт*дн | |||||||
8. Составление графиков движения автомобилей на маршруте
Графики движения отражают основные типы маршрутов, используемые при рассматриваемых перевозках. Графики построены для первого и последнего автомобиля за период от его выпуска до возврата на автотранспортное предприятие (включая время обеденного перерыва).
Рисунок 2. График движения подвижного состава маршрута № 1
— Время движение из АТП до пункта погрузки
— Время простоя под погрузку, разгрузку
— Движение с грузом
— Холостой пробег Рисунок 3. График движения подвижного состава маршрута № 2
— Время движение из АТП до пункта погрузки
— Время простоя под погрузку, разгрузку
— Движение с грузом
— Холостой пробег Рисунок 4. График движения подвижного состава маршрута № 3
— Время движение из АТП до пункта погрузки
— Время простоя под погрузку, разгрузку
— Движение с грузом
— Холостой пробег Рисунок 5. График движения подвижного состава маршрута № 4
— Время движение из АТП до пункта погрузки
— Время простоя под погрузку, разгрузку
— Движение с грузом
— Холостой пробег Рисунок 6. График движения подвижного состава маршрута № 5
— Время движение из АТП до пункта погрузки
— Время простоя под погрузку, разгрузку
— Движение с грузом
— Холостой пробег Рисунок 4. График движения подвижного состава маршрута № 6
— Время движение из АТП до пункта погрузки
— Время простоя под погрузку, разгрузку
— Движение с грузом
— Холостой пробег
9. Расчет производительности и требуемого количества погрузочно-разгрузочных машин
По каждому типу погрузочно-разгрузочных машин определяем следующие показатели:
— производительность одного цикла работы погрузочно-разгрузочной машины;
— время, непосредственно затрачиваемое на погрузку (разгрузку) одного автомобиля (автопоезда);
— техническую и эксплуатационную производительность одной погрузочно-разгрузочной машины;
— требуемое количество погрузочно-разгрузочных машин.
При этом считаем, что разность между значением времени, непосредственно затрачиваемого на погрузку (разгрузку) одного автомобиля и нормативной величиной связана с простоями в ожидании погрузки (разгрузки), маневрированием автомобиля в пунктах погрузки (разгрузки), оформлением документов и т. д.
Таблица 19. Показатели погрузо-разгрузочных машин для груза торф
Погрузочная машина | Экскаватор (одноковшовый) | |
Коэф использ раб времени | 0,75 | |
Масса ед груза, т | ||
Время одного цикла, ч | 0,007 | |
Время простоя под погрузкой, ч | 0,11 | |
Технологическая производительность, т/ч | ||
Эксплуатационная производительность, т/ч | 106,5 | |
Количество погрузочных машин, шт | 0,7 | |
Рекомендуемое количество экскаваторов — 1.
Таблица 20. Показатели погрузо-разгрузочных машин для груза уголь
Погрузочная машина | Экскаватор (одноковшовый) | |
Коэф использ раб времени | 0,75 | |
Масса ед груза, т | 0,5 | |
Время одного цикла, ч | 0,007 | |
Время простоя под погрузкой, ч | 0,14 | |
Технологическая производительность, т/ч | ||
Эксплуатационная производительность, т/ч | 106,5 | |
Количество погрузочных машин, шт | 0,76 | |
Рекомендуемое количество экскаваторов — 1.
Таблица 21. Показатели погрузо-разгрузочных машин для груза цемент
Погрузо-разгрузочная машина | Автопогрузчик | |
Масса ед груза, т | ||
Коэф использ раб времени | 0,75 | |
Время одного цикла, ч | 0,023 | |
Время простоя, ч | 0,21 | |
Технологическая производительность, т/ч | 86,9 | |
Эксплуатационная производительность, т/ч | ||
Кол-во погрузо-разгрузочных машин, шт | 0,8 | |
Рекомендуемое количество автопогрузчиков — 1.
Таблица 22. Показатели погрузо-разгрузочных машин для груза глина
Погрузочная машина | Экскаватор (одноковшовый) | |
Коэф использ раб времени | 0,75 | |
Масса ед груза, т | 0,5 | |
Время одного цикла, ч | 0,007 | |
Время простоя под погрузкой, ч | 0,17 | |
Технологическая производительность, т/ч | ||
Эксплуатационная производительность, т/ч | 106,5 | |
Количествово погрузочных машин, шт | 1,63 | |
Рекомендуемое количество экскаваторов — 2.
Таблица 23. Показатели погрузо-разгрузочных машин для груза рубероид и шпалы
Погрузо-разгрузочная машина | Автопогрузчик | |
Масса ед груза, т | ||
Коэф использ раб времени | 0,75 | |
Время одного цикла, ч | 0,023 | |
Время простоя, ч | 0,38 | |
Технологическая производительность, т/ч | 86,9 | |
Эксплуатационная производительность, т/ч | ||
Кол-во погрузо-разгрузочных машин, шт | 0,73 | |
Рекомендуемое количество автопогрузчиков — 1
Таблица 24. Показатели погрузо-разгрузочных машин для груза рубероид
Погрузо-разгрузочная машина | Автопогрузчик | |
Масса ед груза, т | 0,5 | |
Коэф использ раб времени | 0,75 | |
Время одного цикла, ч | 0,023 | |
Время простоя, ч | 0,38 | |
Технологическая производительность, т/ч | 86,9 | |
Эксплуатационная производительность, т/ч | ||
Кол-во погрузо-разгрузочных машин, шт | 0,85 | |
Рекомендуемое количество автопогрузчиков — 1
Чтобы снизить время простоя необходимо при погрузке торфа, угля и глины использовать экскаваторы с меньшим временем цикла и более вместительным ковшом. Также обеспечить оптимальную организацию подачи погрузочной техники и автомобилей к месту погрузки и сократить простои, вызванные оформлением документов.
10. Составление графика работы водителей
Графики работы водителей разрабатываются для тех маршрутов, для которых были составлены графики движения автомобилей.
Маршрут № 1 Режим работы 5-ти дневная рабочая неделя Время в наряде 8,36ч Месячный фонд рабочего времени 168 ч Время работы водителей 8,69ч Среднее кол-во автомобилей 5
Таблица 25. График работы водителей на июнь 2009 г.
№ | ФИО | Чила месяца | общее время | ||||||||||||||||||||||||||||||
Голубев | р | р | р | р | р | в | в | р | р | в | р | в | в | в | р | р | р | р | р | в | в | в | р | р | р | р | в | в | р | р | 165,1 | ||
Соколов | р | р | р | р | р | в | в | р | р | р | в | в | в | в | р | р | р | р | р | в | в | р | в | р | р | р | в | в | р | р | 165,1 | ||
Орлов | р | р | р | р | р | в | в | р | р | р | р | в | в | в | р | р | р | р | р | в | в | р | р | в | р | р | в | в | в | р | 165,1 | ||
Петухов | р | р | р | р | р | в | в | р | р | р | р | в | в | в | р | р | р | р | р | в | в | р | р | р | в | р | в | в | р | в | 165,1 | ||
Воробьев | р | р | р | р | р | в | в | р | р | р | р | в | в | в | р | р | р | р | в | в | в | р | р | р | р | в | в | в | р | р | 165,1 | ||
Уткин | рх | рх | рх | рх | рх | в | в | рх | рх | р | р | в | в | в | в | рх | рх | в | р | в | в | р | р | р | р | р | в | в | р | р | 86,9 | ||
n pc = Tм / Tв = 19 смен Маршрут № 5 Режим работы 5-ти дневная рабочая неделя Время в наряде 9,29ч Месячный фонд рабочего времени 168 ч Время работы водителей 9,62ч Среднее кол-во автомобилей 3
Таблица 25. График работы водителей на июнь 2009 г.
№ | ФИО | Чила месяца | общее время | ||||||||||||||||||||||||||||||
Капустин | в | р | р | р | р | в | в | р | р | р | р | в | в | в | в | р | р | р | р | в | в | в | р | р | р | р | в | в | р | р | 163,5 | ||
Горохов | р | в | р | р | р | в | в | р | р | р | р | в | в | в | р | в | р | р | р | в | в | р | в | р | р | р | в | в | р | р | 163,5 | ||
Редичкин | р | р | в | р | р | в | в | р | р | р | р | в | в | в | р | р | в | р | р | в | в | р | р | в | р | р | в | в | р | р | 163,5 | ||
Помидорин | р | р | р | в | р | в | в | р | р | р | р | в | в | в | р | р | р | в | р | в | в | р | р | р | в | р | в | в | р | р | 163,5 | ||
Морковкин | р | р | р | р | в | в | в | р | р | р | р | в | в | в | р | р | р | р | в | в | в | р | р | р | р | в | в | в | р | р | 163,5 | ||
Редькин | р | р | р | р | р | в | в | в | рх | рх | рх | в | в | в | рх | рх | рх | рх | в | в | в | р | р | р | р | р | в | в | рх | в | 96,2 | ||
Огурцов | рх | рх | рх | рх | рх | в | в | рх | рх | рх | в | в | в | в | р | р | р | р | р | в | в | в | рх | рх | рх | рх | в | в | в | рх | 48,1 | ||
n pc = Tм / Tв = 18 смен Маршрут № 6 Режим работы 5-ти дневная рабочая неделя Время в наряде 8,19ч Месячный фонд рабочего времени 168 ч Время работы водителей 8,52ч Среднее кол-во автомобилей 1
Таблица 25. График работы водителей на июнь 2009 г.
№ | ФИО | Чила месяца | общее время | ||||||||||||||||||||||||||||||
Петров | р | р | р | р | р | в | в | р | р | р | р | в | в | в | р | р | р | р | р | в | в | в | р | р | р | р | в | в | р | р | 170,4 | ||
Сидоров | р | р | р | р | р | в | в | р | р | р | р | в | в | в | р | р | р | р | р | в | в | р | в | р | р | р | в | в | р | р | 170,4 | ||
Иванов | р | р | р | р | р | в | в | р | р | р | р | в | в | в | р | р | р | р | р | в | в | р | р | в | р | р | в | в | р | р | 170,4 | ||
Петин | р | р | р | р | р | в | в | р | р | р | р | в | в | в | р | р | р | р | р | в | в | р | р | р | в | р | в | в | р | р | 170,4 | ||
Юрин | р | р | р | р | р | в | в | р | р | р | р | в | в | в | р | р | р | р | р | в | в | р | р | р | р | в | в | в | р | р | 170,4 | ||
Васин | рх | рх | рх | рх | рх | в | в | рх | рх | рх | рх | в | в | в | рх | рх | рх | рх | рх | в | в | р | р | р | р | р | в | в | рх | в | 42,6 | ||
n pc = Tм / Tв = 20 смен
11. Разработка графика выпуска и возврата автомобилей
График выпуска и возврата автомобилей составляем совмещенный по всем маршрутам.
При разработке графика обеспечиваем ступенчатый выпуска автомобилей, согласованный с интервалом их движения на маршруте.
Рисунок 5. График выпуска и возврата автомобилей
12. Расчет технико-эксплуатационных показателей по автотранспортному предприятию
Определяем следующие показатели работы автотранспортного предприятия.
Списочный парк подвижного состава:
Асс= (Амi)
Где Амi — количество автомобилей на маршруте Средняя грузоподъемность автомобиля:
qcp = (qi)/Амi
Где qi — грузоподъемность автомобиля на i-том маршруте Среднесуточный пробег автомобиля:
Lcc = (Lci) /ADi
Где Lci — суммарный пробег за время в наряде на i-том маршруте
ADi — автомобиле-дни на i-том маршруте Средний коэффициент использования пробега:
н = (Lгi) / L
Где L — суммарный пробег Техническая скорость:
Vт = L/ (Тн — Ze*tпр)*ADэi
Среднее время простоя в пунктах погрузки и разгрузки за ездку:
tпр = (Zei*tпрi*ADi) / Zei*ADi
Среднее время в наряде:
Тн = (Zei*tпрi*ADi)/ADi
Средняя длина ездки с грузом:
lег = Lгi / Zei
Среднее расстояние перевозки:
lcp = (Рнi*ADiэ) / Qнi*ADэi
Коэффициент статического использования грузоподъемности:
с = Qг/qi*Zei*ADi
Коэффициент динамического использования грузоподъемности:
д = Рг/qi*Lгi*ADi
Суточная производительность парка:
Qc = Qнi*Амi в тоннах
Pc = Рнi*Амi в ткм Годовая производительность парка:
Qг = Qнi*ADэi
Рг = Рнi*ADэi
Выработка на одну среднесписочную автомобилетонну в год
Qаг = Qг / (qcp*Асс) в тоннах
Pаг = Рг / (qcp*Асс) в ткм Таблица 26. Технико-эксплуатационные показатели по АТП
Показатель | М № 1 | М № 2 | М № 3 | М № 4 | М № 5 | М № 6 | Общее | |
Списочный парк пс | ||||||||
Средняя грузоподъемность, т | 18,5 | 24,5 | 24,5 | 18,5 | ||||
Среднесуточный пробег, км | ||||||||
Коэффициент использования пробега | 0,5 | 0,5 | 0,5 | 0,5 | 0,5 | 0,5 | 0,5 | |
Техническая скорость, км/ч | 53,3 | |||||||
Время простоя в пунктах за ездку, ч | 0,3 | 0,3 | 0,83 | 0,38 | 0,63 | |||
Время в наряде, ч | 8,36 | 8,04 | 8,1 | 8,39 | 9,29 | 8,19 | 8,4 | |
Средняя длина ездки с грузом, км | 16,2 | |||||||
Среднее расстояние перевозки, км | 25,7 | |||||||
Коэффициент статического использования грузоподъемности | 0,75 | 0,89 | ||||||
Коэффициент динамического использования грузоподъемности | 0,75 | 0,89 | ||||||
Суточная прозводительсть парка в тоннах | 123,75 | 122,5 | ||||||
Суточная прозводительсть парка в тонно-км | ||||||||
Годовая прозводительсть парка в тоннах | ||||||||
Годовая прозводительсть парка в тонно-км | ||||||||
Выработка на одну автомобиле-тонну в тоннах | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ||
Выработка на одну автомобиле-тонну в тонно-км | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ||
13. Общие выводы
Дорожные ограничения по максимальной скорости и массе на дорогу не позволяют нам использовать более выгодный подвижной состав, например с наибольшей грузоподъемностью или увеличить скорость движения. Также при перевозке легких грузов (2 класса) мы не полностью используем грузоподъемность подвижного состава, в частности при перевозке торфа коэффициент грузоподъемности составляет 0,75, поэтому необходимы меры по повышению коэффициента грузоподъемности, например прессование груза. Повышение производительности возможно, также, за счет уменьшения холостых пробегов. В данном курсовом проекте рассмотрен вариант объединенного маршрута, и он является более выгодным.
Время простоя в пунктах погрузки, разгрузки может быть существенно уменьшено за счет использования более мощной погрузочно-разгрузочной техники. Также много времени уходит на операции оформления документов, по возможности надо его сокращать
Увеличение производительности на отдельных маршрутах возможно и за счет введения семидневной рабочей недели и двух сменной работы.
Список использованных источников
1. Методические указания и задания по выполнению курсовой
работы часть 1. Составители: Быков А. В., Алексеев В. М. Улан-Удэ 2005 г.
2. Методические указания по выполнению курсовой работы часть 2.
Составители: Быков А. В. Алексеев В.М. Улан-Удэ 2005 г.
3. А. И. Палий, З. В. Половинщикова. Автомобильные перевозки. М. Транспорт
4. Краткий автомобильный справочник. НИИАТ М. Транспорт 1975.