Основы транспортной логистики

Министерство образования и науки Республики Казахстан Костанайский Социально-Технический Университет им. З. Алдамжар Кафедра: «Организация перевозок и транспорт»

КУРСОВАЯ РАБОТА По дисциплине: ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА На тему: «ОСНОВЫ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ»

Выполнил: студентка III курса

специальности ОПДиЭТ-31

Мендыбаева А.Д.

Проверил: ст. преподаватель

Сулейменова Б.Б.

Костанай 2008

СОДЕРЖАНИЕ Введение Ключевые понятия логистики Пример 1. Расчет материальных потоков Закупочная логистика Пример 2. Определение оптимального размера партии поставки Пример 3. Определение наилучшего поставщика на основе расчета рейтинга Производственная логистика Пример 4. Разделение грузоотправителей на группы с использованием метода АВС Распределительная логистика Пример 5. Выбор наилучшей системы распределения продукции Пример 6. Определение оптимальных объемов работы и числа центров сервисного обслуживания Пример 7. Определение границ рынка Пример 8. Определение оптимального места расположения распределительного центра на полигоне обслуживания Транспортная логистика Пример 9. Оптимизация распределения ресурсов между звеньями логистической транспортной цепи Пример 10. Определение тарифов и порогов рентабельности транспортного предприятия Информационная логистика Пример 11. Применение штрих-кодов Заключение Список использованных источников РЕФЕРАТ

ВВЕДЕНИЕ

В период становления рыночных отношений в России в 1990;е годы появилось и стало актуально развиваться новое научно-практическое направление — логистика. Интерес к ней обусловлен потребностями развития экономики и бизнеса, возросшими объемами грузовых перевозок. Объектом изучения научной и учебной дисциплины «логистика» являются материальные и информационные потоки. Актуальность дисциплины и интерес к ее изучению обусловлены потенциальными возможностями повышения эффективности функционирования материалопроводящих систем, которые открывает использование логистического подхода.

Деятельность в области логистики многогранна. Она включает управление транспортом, складским хозяйством, запасами кадрами, организацию информационных систем, коммерческую деятельность и многое другое.

В данном курсовом проекте рассматриваются вопросы транспортной логистики. Основными задачами, которой является обеспечение грузоперевозки товаров; минимизация затрат на грузоперевозку; нахождение оптимальных маршрутов по грузовой перевозке; поиск и выбор экспедиторов; транспортной компании — перевозчика, планирование доставки; грамотное оформление и заключение договоров и контрактов на грузоперевозку, куплю-продажу товаров; прохождение таможни; обеспечение оптимальной схемы доставки грузов при интермодальных перевозках; консолидация (объединение) грузов в процессе доставки; хранение на складах; согласование прочих вопросов с грузоотправителем и грузополучателем и т. д.

Основное внимание уделяется расчету материальных потоков, как ключевого понятия логистики, решению примеров закупочной, производственной распределительной и транспортной логистики.

Применение логистики в транспорте, так же, как и в производстве или торговле, превращает контрагентов и конкурирующих сторон в партнеров, взаимодополняющих друг друга в транспортном процессе.

Логистика, как отмечалось, это единая техника, технология, экономика и планирование. Соответственно, к задачам транспортной логистики следует отнести обеспечение технической и технологической сопряженности участников транспортного процесса, согласование их экономических интересов, а также использование единых систем планирования.

В данной курсовой рассматривается вариант № 66, и основное внимание уделяется расчету материальных потоков, как ключевого понятия логистики, решению примеров закупочной, производственной распределительной и транспортной логистики.

Как свидетельствует мировой опыт, лидерство в конкурентной борьбе приобретает сегодня тот, кто компетентен в области, владеет ее методами.

Приводятся темы рефератов для самостоятельного рассмотрения отдельных вопросов логистики.

КЛЮЧЕВЫЕ ПОНЯТИЯ ЛОГИСТИКИ Материальный поток — это совокупность товарно-материальных ценностей, рассматриваемая в процессе приложения к ним различных логистических операций и отнесенная к определенному временному интервалу.

Логистические операции — это любые операции, совершаемые с вещественными предметами и продуктами труда в сферах производства и обращения, за исключением технологических операций по производству материальных благ. К логистическим операциям с материальным потоком можно отнести погрузку, транспортировку, разгрузку, комплектацию, складирование, упаковку и другие операции.

Пример 1. Расчет материальных потоков Требуется: рассчитать для контейнерной площадки величину

а) входящего материального потока;

б) выходящего материального потока;

в) внешнего материального потока;

г) внутреннего материального потока;

д) суммарного материального потока.

Исходные данные.

1. количество прибывших груженых контейнеров = 170 конт/сутки;

2. количество отправленных груженых контейнеров = 150 конт/сутки;

3. коэффициенты, учитывающие особенности обработки контейнеров приводятся в таблице 1.1.

Таблица 1.1

Факторы, влияющие на величину суммарного материального потока

Решение.

А. Входящий материальный поток — это поток, поступающий в логистическую систему из внешней среды.

Для логистической системы «контейнерная площадка» входящий поток состоит из груженых и порожних контейнеров, выгружаемых на площадке из вагонов и автомобилей.

Величина входящего потока определяется по формуле:

(1.1)

где — число порожних контейнеров, равное

(1.2)

— доля порожних контейнеров, перегружаемых по прямому варианту, равная:

— если порожние контейнеры прибывают (<),

— если порожние контейнеры отправляются (>).

N вх =170*(1−0,1)+150*(1−0,2)+20*(1−0,35)=298 конт/сут (1.1)

N пор = | 170−150| = 20 (1.2)

Б. Выходящий материальный поток — это поток, поступающий из логистической системы во внешнюю среду.

Для логистической системы «контейнерная площадка» выходящий поток состоит из груженых и порожних контейнеров, перегружаемых с площадки в вагоны и автомобили.

Если принять, что контейнеры, прибывшие на контейнерную площадку, отправляются с нее в эти же сутки, величина выходящего потока будет равна величине входящего потока:

конт/сутки

=298 конт/сут В. Внутренний материальный поток — это поток, образуемый в результате осуществления логистических операций внутри логистической системы.

Для логистической системы «контейнерная площадка» внутренний поток состоит из контейнеров, перемещаемых внутри площадки: в зону ремонта, в таможенную зону и т. д.

Размер внутреннего потока определяется по формуле:

(1.3)

N внутр = 298*(0,35+0,045)=118

Г. Внешний материальный поток — это поток, проходящий во внешней по отношению к данной логистической системе среде.

Для логистической системы «контейнерная площадка» внешний поток состоит из контейнеров, перегружаемых по прямому варианту.

Его величина определяется по формуле

(1.4)

N внеш = 170*0,1+150*0,12+20*0,35=42

Д. Суммарный материальный поток — это совокупность всех материальных потоков, проходящих через ее отдельные участки и между участками. Он определяется сложением всех материальных потоков, определенных выше.

Таким образом, величина суммарного материального потока определяется по формуле:

(1.5)

Nсум = 298+298+118+42=756 конт/сут ЗАКУПОЧНАЯ ЛОГИСТИКА Закупочная логистика — это управление материальными потоками в процессе обеспечения предприятия материальными ресурсами.

Любое предприятие, как производственное, так и торговое, в котором обрабатываются материальные потоки, имеет в своем составе службу, осуществляющую закупку, доставку и временное хранение предметов труда (сырья, комплектующих, полуфабрикатов или готовых изделий).

Деятельность службы снабжения, обеспечивающей вход материального потока в логистическую систему, требует решения задач, связанных с оптимизацией количества закупаемой продукции, предназначенной для последующей переработки или реализации.

Пример 2. Определение оптимального размера партии поставки Требуется:

а) рассчитать оптимальный размер партии поставки аналитическим и графическим методом;

б) определить оптимальный размер партии в условиях дефицита.

Исходные данные:

— годовой объем потребления продукции = 22 тонн/год;

— тариф на перевозку одной партии = 850 тг/т;

— расходы, связанные с хранением запаса = 100 тг/т;

— расходы связанные с дефицитом = 200 тг/т Решение.

А. Оптимальный размер партии поставки определяется по критерию минимума затрат на транспортировку продукции и хранение запасов.

Величина суммарных затрат рассчитывается по формуле (2.1):

(2.1)

где — затраты на транспортировку за расчетный период (год), тг;

— затраты на хранение запаса за расчетный период (год), тг.

С1 = 374 000+25000=399 000 тг С2 = 187 000+5000=192 000 тг С3 = 124 100+7500=131 600 тг С4 = 935 000+10000=945 000 тг С5 = 74 800+12500=87 300 тг С6 = 62 050+15000=77 050 тг С7 = 53 550+17500=71 050 тг Величина определяется по формуле:

(2.2)

где

— количество партий, доставляемых за расчетный период;

С тр 1 = 440*850=374 000 тг С тр 2= 220*850=187 000 тг С тр 3= 146*850=124 100 тг С тр4 = 110*850=93 500 тг С тр 5= 88*850=74 800 тг С тр 6= 73*850=62 050

С тр 7= 63*850=53 550 тг

(2.3)

n1=22 000/50=440

n2=22 000/100=220

n3=22 000/150=146

n4=22 000/200=110

n5=22 000/250=88

n6=22 000/300=73

n7=22 000/350=63

Затраты на хранение определяются по формуле:

(2.4)

где — средняя величина запаса (в тоннах), которая определяется из предположения, что новая партия завозится после того, как предыдущая полностью израсходована.

Схр1 = 25*100=2500 тг Схр2 = 50*100=5000 тг Схр3 = 75*100=7500 тг Схр4= 100*100=10 000 тг Схр5 = 125*100=12 500 тг Схр6 = 150*100=15 000 тг Схр7 = 175*100=17 500 тг В этом случае средняя величина рассчитывается по следующей формуле:

(2.5)

qcp1 = 50/2=25 т

qcp 2= 100/2=50 т

qcp 3= 150/2=75 т

qcp 4= 200/2=100 т

qcp 5= 250/2=125 т

qcp 6=300/2=150 т

qcp 7= 350/2=175 т Подставив выражения и в формулу (2.1), получаем:

(2.6)

С1=(22 000/50)*850+(850/2)*100=799 000 тг С2=(22 000/100)*850+(850/2)*100=612 000 тг

С3=(22 000/150)*850+(850/2)*100=549 950 тг С4=(22 000/200)*850+(850/2)*100=518 500 тг С5=(22 000/250)*850+(850*2)*100=526 800 тг С6=(22 000/300)*850+(850/2)*100=589 700 тг

С7=(22 000/350)*850+(850/2)*100=478 428 тг Функция общих затрат имеет минимум в точке, где ее первая производная по равна нулю, т. е.

(2.7)

Решив уравнение (2.7) относительно получим оптимальный размер партии поставки:

(2.8)

qопт = 2*22 000*850/100 =374 000 = 611,5 т Решение задачи графическим способом заключается в построении графиков зависимости и, предварительно выполнив необходимые расчеты по определению, и .

Необходимо определить значения, и при изменении в пределах от 50 до 350 с шагом 50. Результаты расчетов заносятся в таблицу 2.1.

Таблица 2.1

Значения, и

По данным таблицы 2.1 строятся графики зависимости затрат на транспортировку, хранение и суммарных затрат от размера партии, представленные на рисунке 2.1.

С тр, С хр, С

q, тонн Ряд 1- С тр Рисунок 2.1 — Зависимость затрат от размера партии Ряд 2- С хр Ряд 3- С

Анализ данного графика показывает, что затраты на транспортировку уменьшаются с увеличением размера партии, что связано с уменьшением количества рейсов. Затраты, связанные с хранением, возрастают пропорционально размеру партии Б. Оптимальный размер партии в условиях дефицита увеличивается за счет необходимости хранения большей партии груза в связи с затруднениями, связанными со сложностями прогнозирования сбыта и, как следствие, дополнительными сопутствующими затратами. В условиях дефицита, рассчитанное по формуле (2.8), корректируется на коэффициент, учитывающий расходы, связанные с дефицитом.

(2.9)

q= 1,5* 2*22 000*850 /100 =734

Коэффициент рассчитывают по следующей формуле:

(2.10)

к = 100+200 /200 =1,2

Пример 3. Определение наилучшего поставщика на основе расчета рейтинга Требуется: выбрать из нескольких потенциальных поставщиков наилучшего.

Исходные данные: — в процессе поиска потенциальных поставщиков был сформирован список из 4 фирм.

Решение.

1. Выбираются наиболее предпочтительные для предприятия критерии, по которым анализируются фирмы-поставщики. Количество критериев может составлять несколько десятков. Все поставщики оцениваются по каждому критерию по десятибалльной шкале. Поставщику, в лучшей степени удовлетворяющему данному критерию выставляется более высокая оценка. Результаты заносятся в таблицу 3.1.

Таблица 3.1

Оценка поставщиков по соответствию критериям выбора

2. Каждому критерию экспертным путем специалисты предприятия устанавливают коэффициент значимости, величина которого зависит от важности того или иного критерия. Необходимым условием при этом следующее ограничение:

(3.1)

где — число критериев выбора.

3. Расчет значений критериев осуществляется умножением коэффициента значимости на его оценку в соответствии с таблицей 3.1. Результаты расчетов заносятся в таблицу 3.2.

Таблица 3.2

Расчет рейтинга поставщиков

Фирма, получившая максимальное число баллов в наибольшей степени отвечает требования суммарного критерия выбора поставщика и может быть выбрана в качестве наилучшего партнера. По результатам таб.3.2 — это 3-й поставщик с суммой баллов = 6,65.

ПРОИВОДСТВЕНАЯ ЛОГИСТИКА Целью производственной логистики является оптимизация материальных потоков внутри предприятий путем создания таких материальных услуг как хранение, комплектование, сортировка др. При этом может ставиться цель снижения величины запасов, сокращения количества перемещений на складе, общего увеличения прибыли предприятия.

Пример 4. Разделение грузоотправителей на группы с использованием метода АВС Идея метода АВС состоит в том, чтобы из всего множества однотипных объектов выделить наиболее значимые с точки зрения обозначенной цели. Таких объектов, как правило, немного, и на них необходимо сосредоточить основное внимание и силы.

Требуется: разделить всех грузоотправителей станции на группы А, В и С в соответствии с их вкладом в общую погрузку станции.

Исходные данные:

Данные месячной погрузки грузоотправителей представляются в таблице 4.1.

Доля погрузки от общего объема (третий столбец) определяется делением месячной погрузки каждого грузоотправителя на суммарную погрузку станции с умножением на 100%.

Таблица 4.1

Вклад отправителей в общую погрузки станции

Решение.

1. Для достижения поставленной задачи составить таблицу 4.2, в которой расположить всех грузоотправителей в порядке убывания их вклада в общую погрузку станции (первый и второй столбцы).

2. Выделение грузоотправителей в группы А, В и С может производиться несколькими способами. Рассмотрим два наиболее распространенных.

Первый способ:

а) делением суммарной месячной погрузки станции на общее число грузоотправителей получаем средний размер погрузки одного грузоотправителя.

б) в группу, А относим тех грузоотправителей, у которых месячная погрузка в 6 и более раз выше средней;

в) к группе С относятся грузоотправители, у которых погрузка в 2 и более раз меньше средней;

г) остальные грузоотправители относятся к группе В.

Результаты расчета приводятся в столбце 3 таблицы 4.2.

Второй способ заключается в распределении грузоотправителей на основе закономерности, полученной при анализе большого количества предприятиях торговли и заключающейся в следующем: 10% всех товаров дают 75% прибыли, 25% товаров — 20% прибыли и остальные 65% товаров — только 5% прибыли.

Применяя этот принцип, перенести данные столбца 3 из таблицы 4.1 в столбец 4 таблицы 4.2 и на его основании сформировать столбец 5.

На втором этапе, просматривая столбец 5 сверху вниз, отсечь грузоотправителей, обеспечивающих 75% погрузки, далее — грузоотправителей, имеющих суммарный вклад в погрузку в размере 20%. Остальные грузоотправители относятся, к группе С. Результаты анализа приводятся в столбце 6 таблицы 4.2.

Предлагаемые алгоритмы являются эмпирическими, поэтому в каждом отдельном случае требуется корректировка при формировании групп А, В и С. Примером в качестве окончательного можно принять распределение, приведенное в 7-ом столбце таблицы 4.2.

Таблица 4.2

Разделение отправителей на группы А, В и С

Ситуации, в которых применение метода АВС оправдано достаточно много. Например, известно, что требования грузоотправителей к качеству и количеству транспортных услуг значительно отличаются. Разделив клиентов транспорта с помощью метода АВС, можно с большей долей уверенности разрабатывать мероприятия по повышению сервисного обслуживания с учетом характерных для данной группы критериев предпочтения.

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНАЯ ЛОГИСТИКА Распределительная логистика — это деятельность по планированию, контролю и управлению транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с его интересами и требованиями.

В процессе решения задач распределительной логистики необходимо найти ответы на следующие вопросы:

— по какому каналу довести продукцию до потребителя;

— как упаковать продукцию;

— по какому маршруту направить;

— нужна ли сеть складов в процессе перемещения продукции, если да, то какая, где и сколько.

Пример 5. Выбор наилучшей системы распределения продукции Требуется: выбрать систему распределения (доведения продукции до потребителя) из трех предлагаемых.

Исходные данные:

Решение.

Для того чтобы выбрать из трех предлагаемых систем распределения одну, в качестве критерия предпочтения выберем минимум приведенных годовых затрат — З.

Величина приведенных затрат определяется по следующей формуле:

(5.1)

З1 = 13,25+24,75+162,5/6,5=62,9

З2 = 19,35+24,5+208,5/6,2=77,45

Принимается тот вариант системы распределения, у которого приведенные годовые затраты будут минимальны.

Таким образом для внедрения выбирается та система распределения, в которой приведенные затраты являются наименьшими по сравнению с другими вариантами.

Пример 6. Определение оптимальных объемов работы и числа центров сервисного обслуживания Сервисные центры в большинстве случаев предназначены для выполнения работ по концентрации, комплектации или разукрупнению грузопотоков.

Требуется:

а) определить оптимальный объем работы сервисного центра;

б) определить число сервисных центров на полигоне обслуживания.

Исходные данные:

— суммарный объем перевозок =300тонн/сутки;

— удельная стоимость накопления, хранения и комплектации =50 тг/тонн;

— тариф на перевозку =0,55 тг/ткм;

— административные расходы, связанные с содержанием одного сервисного центра =110 тг/сутки;

— средняя плотность грузообразования на полигоне =0,1т/км2;

— затраты на информационное сопровождение одной партии груза =3,0 тг;

— размер партии поставки =35 тонн.

Решение.

Объем работы и число сервисных центров определяется исходя из минимума общих затрат, состоящих из:

— затрат, связанных с содержанием сервисного центра ;

— затрат, связанных с хранением, накоплением и комплектацией ;

— затрат на перевозку ;

— затрат на оформление документов и передачу информации .

Общие затраты определяются путем суммирования всех этих затрат:

(6.1)

С=1865,4+83,6+3,94+3894=5847

Затраты, связанные с хранением, накоплением и комплектацией определяют по формуле:

(6.2)

где

12 — параметр накопления груза в случае равномерного поступления грузопотока;

— размер партии поставки, тонн;

— объем работы одного сервисного центра, тонн.

Схр = (12*1225*50)/394=1865,4

Затраты, связанные с функционированием и содержанием сервисных центров определяют по формуле:

(6.3)

Са = (110*300)/394=83,6

Затраты на оформление документов и передачу информации рассчитывают по формуле:

(6.4)

Си = (3,0*300)/394=3,94

Затраты на перевозку определяются по формуле:

(6.5)

Стр = 0,55*300*23,6=3894

где

— среднее расстояние перевозки в км, определяется из предположения, что плотность грузообразования

— величина равномерная и для каждого сервисного центра полигон имеет форму круга радиуса ,

— радиус полигона обслуживания.

В этом случае плотность грузообразования в зоне обслуживания сервисного центра определяют по формуле:

(6.6)

R= 394/3.14*0.1= 35.4

Определив из формулы (6.6) и подставив полученное значение в формулу (6.5), получают:

(6.7)

Стр = 2/3*0.55*300* 394/3.14*0.1 = 3894

Подставив полученные зависимости для определения слагаемых в формулу (6.1), получают аналитическую зависимость для определения суммарных затрат:

(6.8)

qц = 400

C = 12*35*50/400+110*300/400+3*300/35+2/3*0,55*300* 400/3,14*0,1 = 1837,5+82,5+25,7+3916=5861,7

qц = 420

С = 735 000/420+33 000/420+25,7+110* 420/0,314 = 1750+78,5+25,7+4015 = 5869,2

qц = 440

С = 735 000/440+33 000/440+25,7+110* 440/0,314 = 1670,4+75+25,7+4114=5885,1

qц = 460

С = 735 000/460+33 000/460+25,7+110* 460/0,314=1598+72+25,7+4202=5898

qц = 480

С = 735 000/480+33 000/480+25,7+110* 480/0,314=1531,25+68,75+25,7+4290=5915,7

qц = 500

С = 735 000/500+33 000/500+25,7+110* 500/0,314 = 1470+66+25,7+4400=5961,7

qц = 520

С = 735 000/520+33 000/520+25,7+110* 520/0,314 = 1413,4+63,4+25,7+4466=5968,5

Для определения минимума функции общих затрат находят ее первую производную по и приравнивают ее к нулю:

(6.9)

Отсюда

(6.10)

qц= (3* 3,14*0,1 *(12*1225*50+110*300)/(0,55*300))2/3 = 394=400

Число сервисных центров определяется по формуле:

Z = Q / qц

Z = 300/394=0,76

Величина общих затрат в зависимости от объема работы одного сервисного центра может быть представлена в виде графика. Для этого, используя заданные параметры, рассчитаем общие затраты при изменении в пределах от 80 до 200 тонн. Результаты расчетов приводятся в таблице 6.1.

Таблица 6.1

Зависимость общих затрат от

На рисунке 6.1 представлена зависимость общих затрат от .

Результаты расчета аналитическим методом и их графическая интерпретация практически должны совпадать.

С, тг Рисунок 6.1- График зависимости общих затрат С от qц.

qц, тонн Пример 7. Определение границ рынка Требуется: определить границы рынка для трех транспортно-экспедиторских фирм А, Б, и В.

Исходные данные:

— себестоимость услуг по организации отправления одного контейнера:

— =11 000 тг/конт.;

— =8500 тг/конт.;

— =10 000 тг/конт.

— тариф на перевозку одного контейнера автотранспортом составляет: =150 тг/конт.-км;

— =125 тг/конт.-км;

— =130 тг/конт.-км;

— расстояние между фирмами составляет:

— =630 км;

— =430 км;

— =520 км.

Схема расположения фирм приводится на рисунке 7.1.

Решение.

Продвигая свои услуги на рынок сбыта, каждая фирма стремится определить рациональные границы рынка, где она будет иметь преимущества. Если предположить, что качество услуг разных фирм одинаково, то границы рынка будут напрямую зависеть от себестоимости услуг и затрат на перевозку, которые в сумме составляют продажную цену:

материальный поток поставщик продукция

А 630 км Б

430 км

520 км

В Рисунок 7.1 — Схема расположения фирм на полигоне

(7.1)

где

— продажная цена услуги фирмы, тг;

— себестоимость услуги, тг;

— тариф фирмы на перевозку, тг/конт.-км;

— расстояние фирмы до границы рынка Определить границы рынка для фирм, А и Б.

Границей рынка является точка безупречности для каждой фирмы, которая определяется из условия равенства продажной цены обеими фирмами:

(7.2)

Продажная цена для фирмы, А будет равна:

(7.3)

Продажная цена для фирмы Б будет равна

(7.4)

АБ:

СА + СТР, А * RА = СБ + СТР Б * (RА-Б — RА)

11 000 + 150 * RА = 8500 + 125 * (630 — RА)

150 RА + 125 RА = 8500 — 11 000 + 78 750

275 RА = 76 250

RА = 277,2

RБ = RА-Б — RА = 630 — 277,2 = 352,8

Аналогично для фирм Б и В:

(7.5)

Из условия следует

(7.6)

БВ:

8500 + 125 * RБ = 10 000 + 130 (430 — RБ)

125 RБ + 130 RБ = 10 000 + 55 900 — 8500

255 RБ = 57 400

RБ = 225

RВ = 430 — 225 = 205

АВ:

11 000 + 150 RА = 10 000 + 130 (520 — RА)

150 RА + 130 RА = 10 000 + 55 900 — 8500

280 RА = 66 600

RА = 237,8

RВ = 520 — 237,8 = 282,2

На рисунке 7.2 представляется схема полигона с наиболее предпочтительными границами рынка сбыта, определенными на основе точки безупречности.

А 277,2 км 352,8 км Б

237,8 км

225 км

282,2 км

205 км

В

Рисунок 7.2 — Схема полигона с указанием наиболее рациональных границ сбыта

Пример 8. Определение оптимального места расположения распределительного центра на полигоне обслуживания Требуется: определить место расположения распределительного центра на территориальном рынке торгово-закупочной фирмы при условии, что имеется 6 оптовых покупателей () и 4 поставщика продукции ().

Исходные данные:

— тарифы на перевозку 1 тонны продукции от распределительного центра до покупателей;

— тарифы на перевозку 1 тонны продукции от поставщиков до распределительного центра;

— величина одновременно реализуемой партии покупателям составляет;

— величина одновременно завозимой партии продукции поставщиками составляет;

— координаты покупателей и поставщиков приводятся в таблице 8.1

Таблица 8.1

Координаты покупателей и поставщиков

При практических расчетах определение координат производится следующим образом: на географическую карту полигона обслуживания наносится сетка и устанавливаются значения расстояний от начала осей координат до необходимых объектов по осям X и Y.

Схема размещения покупателей и поставщиков на полигоне обслуживания приведена на рисунке 8.1.

Решение.

При решении задачи применяется метод поиска центра равновесной системы транспортных затрат. При выборе места расположения распределительного центра наибольшее внимание уделяется транспортным расходам, поэтому наиболее выгодным является расположение склада с наименьшими суммарными транспортными издержками на перевозку продукции.

Оптимальное место расположения распределительного центра рассчитывается по формуле:

(8.1)

где

— центр равновесной системы транспортных затрат, км;

— транспортный тариф для покупателя за перевозку 1 тонны груза, тг/ткм,

— расстояние от начала осей координат до точки, обозначающей месторасположение покупателя, км;

— величина одновременно реализуемой партии продукции покупателю, тонн;

Y

X

Рисунок 8.1 — Схема размещения покупателей и поставщиков на полигоне обслуживания

— число покупателей;

— число поставщиков;

— транспортный тариф для поставщика за перевозку 1 тонны груза, тг/ткм;

— расстояние от начала осей координат до точки, обозначающей месторасположение поставщика, км;

— величина одновременно завозимой партии продукции поставщиком, тонн.

ТП1 = 5 ТД1 = 4 QП1 = 150 QД1 = 300

ТП2 = 4 ТД2 = 3 QП2 = 375 QД2 = 300

ТП3 =2 ТД3 = 3,5 QП3 = 500 QД3 = 300

ТП4 = 5,5 ТД4 = 2,5 QП4 = 325 QД4 = 400

ТД5 = 1,5 QД5 = 200

Ц = 382 500 + 318 000 + 500 000 + 963 462,5 + 494 400 + 463 500 + 626 850 + 484 000 + 104 700 / 750 + 1500 + 1000 + 1787,5 + 1200 + 900 + 1050 + 1000 + 300 = 931,4 км На сетке координат место расположения распределительного центра обозначается — Ц.

LПi = Х2 Пi + Y2 Пi

LП1 = 10 000 + 250 000 = 260 000 =510

LП2 = 22 500 + 22 500 = 45 000 = 212

LП3 = 90 000 + 160 000 = 250 000 = 500

LП4 = 2500 + 40 000 = 290 000 = 539

LП5 = 0

LДi = Х2 Дi + Y2 Дi

LД1 = 160 000 + 10 000 = 170 000 = 412

LД2 = 62 500 + 202 500 = 265 000 = 515

LД3 = 96 100 + 260 100 = 356 200 = 597

LД4 = 176 400 + 57 600 = 234 000 = 484

LД5 = 25 600 + 96 100 = 121 700 = 349

ЦХ =? Х / 9 = 196

ЦУ =? У / 9 = 262

ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА К задачам транспортной логистики в первую очередь относятся задачи, решение которых усиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса. В сферу деятельности транспортной логистики входит, как правило, транспорт общего пользования, поэтому требуется решение таких вопросов как рациональные тарифы, расчет размера грузопотока, при котором логистическая система безубыточна и т. д.

Пример 9. Оптимизация распределения ресурсов между звеньями логистической транспортной цепи Требуется: распределить ресурсы, выделенные на приобретение погрузочно-разгрузочных машин (ПРМ) между двумя грузовыми фронтами, являющимися звеньями логистической транспортной цепи (ЛТЦ).

Исходные данные:

— суточный объем переработки грузов по 1-ому грузовому фронту = 120 тонн, по 2-ому грузовому фронту — = 115 тонн;

— производительность ПРМ на 1-ом грузовом фронте =17 т/час, на 2-ом грузовом фронте — = 17 т/час;

— стоимость одной погрузочно-разгрузочной машины на 1-ом грузовом фронте =62,5 тенге, на 2-ом грузовом фронте — = 72,5 тенге;

— на приобретение ПРМ для 1-ого и 2-ого грузовых фронтов выделяется Х тенге.

Решение.

Критерием оптимальности в данной задаче является общее время на выполнение погрузочно-разгрузочных работ по всем звеньям логистической цепи (грузовым фронтам).

Общее время определится по формуле:

(9.1)

где — время выполнения грузовых операций на звене ЛТЦ (грузовом фронте); - число звеньев ЛТЦ.

Время выполнения грузовых операций определяется по формуле:

(9.2)

где — суточный объем переработки груза на грузовом фронте (звене ЛТЦ), тонн; - число ПРМ, обслуживающих звено ЛТЦ; - производительность одной ПРМ типа, тонн/час.

Число ПРМ типа рассчитывается по формуле:

(9.3)

где — средства, выделяемые на приобретение ПРМ звену ЛТЦ, тг;

— стоимость одной ПРМ типа, тг.

При этом

— общий объем выделенных инвестиций, тг;

— доля инвестиций, выделенных звену ЛТЦ, тг.

При получении дробного значения, оно округляется в меньшую сторону.

Суммарная стоимость ПРМ по всем звеньям ЛТЦ не должна превышать суммарного объема выделенных инвестиций:

(9.4)

При двух звеньях ЛТЦ, тогда Далее задача может быть решена методом перебора или графическим методом.

Вычисляя значения при изменении от 0,1 до 0,9 с шагом 0,1, получают результаты и приводят их в таблице 9.1

0,1:

S1=0.1*300 000=30000 тг

S2=0,9*300=270 000 тг

Z1=30 000/62500=1

Z2=270 000/72500=4

tгр1 = 120/1*17=7,1

tгр2= 115/4*17=1,7

Т=7,1+1,7=8,8

0,2:

S1=0,2*300 000=60000 тг

S2=0,8*300 000=240000 тг

Z1=60 000/62500=1

Z2 =240 000/72500=3

tгр1=120/1*17=7.1

tгр2=115/3*17=2.3

Т=7,1+2,3=9,4

0,3:

S1=0,3*300 000=90000 тг

S2=0,7*300=210 000 тг

Z1=90 000/62500=1

Z2=210 000/72500=3

tгр1 = 120/1*17=7,1

tгр2=115/3*17=2.3

Т=7,1+2,3=9,4

0,4:

S1=0,4*300 000=120000 тг

S2=0,6*300 000=180000 тг

Z1=120 000/62500=2

Z2=180 000/72500=3

tгр1 = 120/2*17=3,5

tгр2=115/3*17=2,3

Т=3,5+2,3=5,8

0,5:

S1=0,5*300 000=150000 тг

S2=0,5*300 000=150000 тг

Z1=150 000/62500=3

Z2=150 000/72500=2

tгр1 = 120/3*17=2,3

tгр2=115/2*17=3,3

Т=2,3+3,3=5,6

0,6:

S1=0,6*300 000=180000 тг

S2=0,4*300 000=120000 тг

Z1=180 000/62500=3

Z2=120 000/72500=2

tгр1 = 120/3*17=2,3

tгр2=115/2*17=3,3

Т=2,3+3,3=5,6

0,7:

S1=0,7*300 000=210000 тг

S2=0,3*300 000=90000 тг

Z1=210 000/62500=4

Z2=90 000/72500=1

tгр1 = 120/4*17=1,7

tгр2=115/1*17=6,8

Т=1,7+6,8=8,5

0,8:

S1=0,8*300 000=240000 тг

S2=0,2*300 000=60000 тг

Z1=240 000/62500=4

Z2=60 000/72500=1

tгр1 = 120/4*17=1,7

tгр2=115/1*17=6,8

Т=1,7+6,8=8,5

0,9:

S1=0,9*300 000=270000 тг

S2=0,1*300 000=30000 тг

Z1=270 000/62500=4

Z2=30 000/72500=1

tгр1 = 120/4*17=1,7

tгр2=115/1*17=6,8

Т=1,7+6,8=8,5

Таблица 9.1

Зависимость, , от .

По данным таблицы 9.1 построить график зависимости времени от доли средств, выделенных на приобретение ПРМ для 1-ого грузового фронта, представленный на рисунке 9.1.

, , час

Рисунок 9.1 — Зависимость, , от .

Пример 10. Определение тарифов и порогов рентабельности транспортного предприятия Требуется: определить для транспортной компании исходя из анализа издержек по данному виду деятельности:

а) величину предельного, технического и целевого тарифов;

б) тариф на перевозку единицы продукции;

в) порог рентабельности предприятия исходя из объема грузопотока и получаемой выручки от транспортной деятельности.

Исходные данные:

— годовой грузопоток =235тыс.контейнеров;

— сумма средств, вложенных в транспортно-экспедиторскую деятельность (инвестиционный капитал) =1800 млн. тг;

— планируемая рентабельность =15%;

— переменные издержки =1450тг/конт.;

— постоянные издержки =1000млн.тг;

— общий прогноз грузопотока =220тыс.конт.;

— пессимистический прогноз грузопотока =185тыс.конт.;

— оптимистический прогноз грузопотока =250тыс.конт.

Решение.

А. Рассчитать величину предельного, технического и целевого тарифов.

Предельный тариф представляет собой провозную плату, соответствующую компенсации переменных издержек без получения прибыли (тариф нулевой прибыли).

Величина предельного тарифа равняется величине переменных издержек, т. е.

= тг/конт. (10.1)

Технический тариф обеспечивает покрытие расходов по переменным и постоянным издержкам и представляет собой тариф безубыточности. Он определяется по формуле:

(10.2)

Ттех = 1450+1000/235=1454,25

где

— годовой грузопоток при различных видах прогноза, тыс.конт.

Определить значение для различных видов прогноза:

— при общем прогнозе грузопотока

— при пессимистическом прогнозе

— при оптимистичном прогнозе Целевой тариф устанавливается с компенсацией переменных и постоянных издержек и, кроме того, включает в себя долю прибыли, которая представляет уровень отдачи на капитал (ожидаемую рентабельность).

(10.3)

Тц = 1450 + 1000/235 + 15*1000/235 = 1518,25

Определить значение для различных видов прогноза:

— при общем прогнозе грузопотока

— при пессимистическом прогнозе

— при оптимистическом прогнозе Общий:

Тц =1450+1000/220+15*1000/220=1522,5

Пессимистический:

Тц = 1450+1000/185+15*1000/185=1536,4

Оптимистический:

Тц = 1450+1000/250+15*1000/250=1514

Б. Устанавить величину тарифа на перевозку единицы продукции.

Исходя из расчета, целевой тариф находится в диапазоне от max и min, поэтому принять значение тарифа на перевозку одного контейнера в этом интервале .

В. Определить порог рентабельности предприятия исходя из объема грузопотока и получаемой выручки от транспортной деятельности:

— порог рентабельности по объему грузопотока (минимальный размер грузопотока, который надо освоить, чтобы покрыть все затраты) определяется по формуле:

(10.4)

— порог рентабельности по выручке (минимальная выручка, которая покрывает все расходы с учетом коэффициента рентабельности) определяется по формуле:

(10.5)

где

— коэффициент рентабельности (10.6)

Qгодвыр = 1000/15=67

Общий:

Ттех = 1450+1000/220=1454,5

Пессимистический:

Ттех = 1450+1000/185=1454,4

Оптимистический:

Ттех = 1450+1000/250=1454

Ниже указанных порогов перевозки будут нерентабельны.

ИНФОРМАЦИОННАЯ ЛОГИСТИКА Пример 11. Применение штрих — кодов Штриховые коды используются в торговле, складском учете, библиотечном деле, охранных системах, почтовом деле, сборочном производстве, обработке документов и служат для компьютерной обработки, обеспечивая автоматическое ведение учета и статистики по всем товарам, их запасам на складе и т. д.

Самые распространенные — это 13 — разрядный европейский код EAN-13 (European Article Numbering) и полностью совместимый с ним 13 -разрядный код UPC (Universal Product Code), применяемый в США и Канаде.

Штриховой код — это последовательность черных и белых полос, представляющая некоторую информацию в виде, удобном для считывания техническими средствами. Информация, содержащаяся в коде, может быть напечатана в читаемом виде под кодом (расшифровка).

В штриховых кодах содержится следующая информация:

— страна происхождения товара, т. е. страна изготовителя или продавца («флаг страны») — первые 2 или 3 цифры;

— предприятие-изготовитель — последующие 5 или 4 цифры (в зависимости от количества цифр, обозначающих страну происхождения товара);

— наименование товара, его потребительские свойства, размеры, масса, цвет — 5 цифр;

— последняя цифра контрольная, используемая для проверки правильности считывания штрихов сканером.

Внешний вид штрих-кода представлен на рисунке 11.1.

Рисунок 11.1 — Расшифровка штрих-кода товара (460.0376.21 120.6)

Требуется: по имеющемуся штрих-коду товара — 460.0376.21 120.6, представленному на рисунке 11.1, как образец для работы.

По данному штрих-коду товара — 880.0164.23 876.1, и ниже представим решение:

а) установить страну происхождения товара;

б) проверить правильность контрольной цифры штрих-кода.

Решение.

А. Для установления страны происхождения товара используется таблица 11.1.

Таблица 11.1

Коды стран EAN (строки таблицы отсортированы по возрастанию кодов)

По первым трем цифрам — 880 установить страну происхождения товара.

Страна — Южная Корея.

Б. Проверка (расчет) контрольной цифры производится по следующему алгоритму:

Таким образом, получив в результате расчета число 7 и сравнив его с последней цифрой штрих — кода товара (880.0164.23 876.1), можно констатировать, что контрольное число определено неправильно.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляет общих затрат на логистику.

Транспортным отраслям как важнейшей части производственной и общественной инфраструктуры принадлежит особое место в ходе создания и развития рыночной экономики. Исследования подтверждают необходимость приоритетного и ускоренного развития производственной инфраструктуры — транспорта, связи, складского хозяйства, коммуникаций.

По сравнению с другими отраслями транспорт имеет ряд особенностей экономического, организованного и технического характера, который должны учитываться при решении общих проблем регулирования.

Объем транспортных услуг предопределяется группой взаимодействующих факторов — масштабом территории, рациональностью размещения производственных сил относительно мест добычи сырья (равномерность и комплексность освоения территории), действенностью противозатратного принципа в экономике.

Особенностью транспорта является то, что его услуги оказываются единовременно и их невозможно накопить или переместить. Кроме того, границы оказания транспортных услуг обусловлены определенной территорией или транспортной линией. Конечным результатом деятельности каждого вида транспорта должно быть полное удовлетворение перевозками в эффективных для каждого из них сферах и при эффективном использовании ресурсов.

Общественную стоимость транспорта можно оценить через совокупные затраты общества на его создание, содержание и эксплуатацию. Можно выдвинуть следующие утверждение: общественная необходимость и полезность транспорта определяется его генеральным назначением и основными функциями, которые объективно требуется для выживания общества (людей) в условиях ограниченных ресурсов.

Восстановление производства и распределение продукции с учетом основных требований логистики будут способствовать оздоровлению экономики в целом.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Гаджинский А. М. Логистика: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений. — 5-е изд., перераб и доп. — М.: Издательско-книготорговый центр «Маркетинг», 2002. — 408 с.

2. Неруш Ю. М. Логистика: Учебник для вузов. — 2-е изд., перераб. И доп. — М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000. — 389 с.

3. Практикум по логистике: Учебное пособие. — 2-е изд., перераб. И доп./Под ред. Б. А. Аникина. — М.: ИНФРА-М, 2002. — 280 с. — (Серия «Высшее образование»).

4. Лысенко Н. Е., Каширцева Т. И. Транспортная логистика (в примерах и задачах): Учебное пособие. — М.: МИИТ, 2004. — 46 с.