Организация и технология проведения работ по содержанию дорожного покрытия и земляного полотна дороги

Содержание Введение

1. Анализ условий эксплуатации дороги

1.1 Технико-экономическая характеристика района

1.2 Природно-климатические условия эксплуатации

2. Технология и организация ремонта дорожной одежды

2.1 Обустройство места производства работ при ямочном ремонте

2.2 Определение темпа производства работ по ямочному ремонту

2.3 Качественная технологическая схема по ямочному ремонту покрытия

2.4 Характеристики машин для производства работ по ямочному ремонту

2.5 Определение производительности машин и ручного труда рабочих

2.6 Составление технологической карты на производство работ по ямочному ремонту

3. Разработка мероприятий по содержанию автодороги

3.1 Расчет календарной продолжительности работ по содержанию автодороги

3.2 Назначение работ по содержанию автодороги в летний период

3.3 Технология производства работ по содержанию автодороги в летний период

3.4 Характеристики машин для производства работ по содержанию дороги в летний период

3.5 Определение производительности машин и их количества

3.6 Разработка технологических схем выполняемых работ

4. Контроль качества работ, безопасность труда и охрана окружающей среды при производстве работ

4.1 Контроль качества работ

4.2 Безопасность труда

4.3 Охрана окружающей среды Заключение Список литературы

Введение

В Беларуси большая часть работ по содержанию автодорог приходится на ямочный ремонт. В связи с этим правильное планирование сроков проведения данной работы, соблюдение технологии ее производства помогают продлить срок жизни дорожного покрытия, а значит сократить затраты на капитальный ремонт дорог.

Немало важным является содержание земляного полотна автодорог. Правильный уход за ним, своевременный ремонт позволяют предотвратить преждевременное разрушение дороги, а значит также сокращают затраты на капитальный ремонт и реконструкцию.

В данной курсовой работе рассмотрены организация и технология проведения работ по содержанию дорожного покрытия и земляного полотна дороги.

1. Анализ условий эксплуатации автомобильной дороги

1.1 Технико-экономическая характеристика района

Гродненский район находится на северо-западе Гродненской области, занимает площадь в 2,6 тыс. кв. км, граничит с Республикой Польша (протяженность границы 68 км) и Литовской Республикой (протяженность границы 32,8 км), является одним из крупнейших административных образований в Гродненской области, объединяет 360 населенных пунктов, в том числе г. Скидель и г. п.Сопоцкин.

Гродно является крупным промышленным центром Западной Белоруссии. На территории города расположено 72 промышленных предприятия различной формы собственности, на которых производится 40% промышленной продукции области. Промышленность города представлена девятью отраслями. Ведущее положение в экономике города занимают: химическая (48,8% в общем объёме производства города), крупнейшими представителями которой являются ОАО «Гродно Азот», ОАО «Гродно Химволокно»; машиностроение и металлообработка (12,5%).

Длина автомобильных дорог области с твердым покрытием составляет 6,6 тыс.км. Основные магистрали Минск-Ошмяны-Вильнюс, Минск-Лида-Гродно, Барановичи-Слоним-Волковыск-Гродно, Вильнюс-Лида-Слоним.

Местное судоходство осуществляется по рекам Неман и Щара. Длина водных путей составляет 521 км.

1.2 Природно-климатические условия эксплуатации

Климат Гродно — умеренно-континентальный с преобладающим влиянием воздушных масс, которые приносит система циклонов-антициклонов с Атлантического океана. Обычно мягкая зима начинается в конце ноября и продолжается около 4 месяцев со средней температурой -5,1 °С (самый холодный месяц — январь). Лето тёплое, влажное, средняя температура +18 °С (самый тёплый месяц — июль). Среднее количество осадков за год составляет 545 мм. Весна поздняя, а осень относительно прохладная. В городе редко бывает жара летом или сильные морозы зимой.

Среднемесячная температура воздуха в течение года определяется по СНБ 2.04.02−2000 и представлена в таблице 1.1.

Таблица 1.1- Среднемесячная температура воздуха в течении года

автодорога ямочный ремонт земляной полотно

2. Технология и организация ремонта дорожной одежды

2.1 Обустройство места производства работ при ямочном ремонте

1. В местах производства дорожных работ необходимо выполнение следующих условий:

— предусмотреть предварительное предупреждение водителей транспортных средств и пешеходов об опасности, вызванной дорожными работами;

— четкое обозначение направления объезда имеющихся на проезжей части препятствий, а при устройстве объезда ремонтируемого участка — его маршрута;

— создание безопасного режима движения транспортных средств и пешеходов в зоне дорожных работ;

— создание безопасных условий труда для работников, выполняющих дорожные работы.

2.Планирование дорожных работ без закрытия движения на участке дороги или улицы допускается в период суток, когда часовая интенсивность движения менее показателей пропускной способности участка дороги или улицы с учетом их сужения, вызванного производством работ.

3. Для плавного и безопасного изменения скорости движения транспортных средств перед зоной дорожных работ последовательное снижение скорости необходимо производить ступенями с шагом не более 20 км/ч.

Временные дорожные знаки, регламентирующие ступенчатое ограничение скоростей, располагают друг от друга на расстоянии не менее 50 вне населенных пунктов и не менее 25 м в населенных пунктах. Число знаков, ограничивающих скорость, зависит от разности скоростей до и после ограничения.

4. В зоне производства дорожных работ ограничение скорости движения менее 40 км/ч, как правило, не допускается. При соответствующем обосновании (коэффициенте сцепления колеса автомобиля с поверхностью дороги менее 0,3, крайне неудовлетворительном качестве покрытия, специфическим условиям производства работ и т. п.) допускается ограничение скорости движения до 20 км/ч.

В соответствии с ТКП 172−2009 [2, с. 12, п. 5.2.2] выбираем схему расстановки знаков, представленную на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1 — Расстановка ТСОДД при производстве работ по ямочному ремонту: 1 — место производства работ; 2 — автомобиль-ремонтер; 3 — автомобиль прикрытия

2.2 Определение темпа производства работ по ямочному ремонту

По ранее составленному дорожно-климатическому эксплуатационному графику устанавливаем календарную продолжительность ямочного ремонта и определяем общее количество рабочих смен

(2.1)

где Т_см— количество рабочих смен, смен;

Т_к — календарная продолжительность ямочного ремонта, дней;

Ткалендарное число выходных и праздничных дней, приходящееся на период проведения ямочного ремонта, дней;

Т_пр— дни простоев на профилактике и ремонте техники, дней; определяются из выражения

(2.2)

Т_орг— дни простоев по организационным причинам и передислокации с одного места на другое, дней; определяются из выражения

(2.3)

Т_кл — дни простоев по климатическим условиям (дни с осадками интенсивностью более 5 мм/ч), дни; принимаются равным 8 дней;

к_см— коэффициент сменности; принимаем 2.

При Т_к = 172 дня; к_см = 2; Т_в = 52 дня; Т_кл = 8 дней смен.

Определяем минимальный сменный объем работ

(2.4)

где — минимальный сменный объем работ на i-м участке, м²/смену;

— объем работ по ямочному ремонту на i-м участке, м².

(2.5)

где L_пок-длина покрытия на участке, требующем проведения ямочного ремонта, м;

В_пок— ширина покрытия с краевыми укрепительными полосами, требующая проведения ямочного ремонта, м;

Fстепень поврежденности покрытия, %.

Так как при ямочном ремонте, выполняя оконтуривание, производят вырубку и удаление материала неповрежденной поверхности, то площадь покрытия, подлежащей ямочному ремонту увеличиваем на 25%, что и отражено в формуле (2.5).

Таблица 2.1 — Исходные данные

При B_пок=8 м по формуле 2.5 определим :

При Т_см = 174 смены по формуле 2.4 определим F:

2.3 Качественная технологическая схема по ямочному ремонту покрытия На основании изучения нормативной, учебной и справочной литературы составляем блок-схемы, отражающие состав и последовательность технологических операций по ямочному ремонту асфальтобетонного, цементобетонного покрытия и покрытия из черного щебня соответственно.

Рисунок 2.2 — Качественная технологическая схема по ямочному ремонту асфальтобетонного покрытия

Рисунок 2.3 — Качественная технологическая схема по ямочному ремонту цементобетонного покрытия

Рисунок 2.4 — Качественная технологическая схема по ямочному ремонту покрытия из черного щебня

2.4 Характеристики машин для производства работ по ямочному ремонту В соответствии с качественными технологическими схемами, для каждой технологической операции с использованием машин, указываем их основные характеристики Таблица 2.2 — Технические параметры машин для ямочного ремонта дорожных покрытий.

2.5 Определение производительности машин и ручного труда рабочих Определим производительность автосамосвала КамАЗ- 55 111, работающего на доставке материалов на дорогу, по следующей формуле

(2.6)

где T — продолжительность смены, ч;

К_и — коэффициент внутрисменного использования;

g — грузоподъёмность автомобиля, т;

l — расстояние транспортировки, км;

v — средняя скорость движения автомобиля-самосвала, км/ч;

t₁ — время простоя под погрузкой и разгрузкой, ч.

ПриТ=8 ч; К_и=0,85; g=13 т; l=23,5 км; v=60 км/ч; t₁=0,2 ч для асфальтобетона получим

т/смену.

ПриТ=8 ч; К_и=0,85; g=13 т; l=25,6 км; v=60 км/ч; t₁=0,2 ч для черного щебня получим

т/смену.

При Т=8 ч; К_и=0,85; g=7м³; l=24,8 км; v=50 км/ч; t₁=0,2 по формуле 2.6 определим производительность автобетоносмесителя

м³/смену.

Производительность инфракрасного разогревателя определим по формуле

(2.7)

где T — продолжительность смены, ч;

К_и — коэффициент внутрисменного использования;

F — площадь разогреваемой поверхности, м²;

tвремя разогрева, ч.

ПриТ=8 ч; К_и=0,85; F=2.25 м²; t=0,17 ч получим Производительности фрезы и катка даны производителем и равны соответственно 1197 и 2224 м²/смену.

Производительность ручного труда рабочих определим по формуле

(2.8)

где V' - единичный объём выполняемых работ, м²;

Н_вр — норма времени на выполнение единичного объёма работ.

Производительность ручного труда ямочном ремонте асфальтобетонного покрытия при Т=8 ч; V'=100 м²; Н_вр=7,5 чел.-час. 3, § Е20−2-25] составит Производительность остального ручного труда не превысит производительности инфракрасного разогревателя и составит примерно 90 м²/смену.

Производительность ручного труда при ямочном ремонте цементобетонного покрытия при Т=8 ч; V'=1 м²; Н_вр=2,1 чел.-час. 3, § Е20−2-34, п. 2 а] определим по формуле 2.8

Производительность ручного труда при ямочном ремонте покрытия из черного щебня при Т=8 ч; V'=1 м²; Н_вр=0,3 чел.-час. 3, § Е20−2-17, п. 6] определим по формуле 2.8

2.6 Составление технологической карты на производство работ по ямочному ремонту На основании полученных результатов по производительности ручной работы звена, механизированной работы и работы автотранспорта составляется технологическая карта на производство работ по ямочному ремонту (таблица 2.4)

Таблица 2.4 — Технологическая карта на производство работ по ямочному ремонту

3. Разработка мероприятий по содержанию автодороги

3.1 Расчет календарной продолжительности работ по содержанию автодороги По ранее составленному дорожно-климатическому эксплуатационному графику устанавливаем календарную продолжительность работ по содержанию дороги в летний период и определяем общее количество рабочих смен по формуле (2.1). При Т_к = 173 дня; к_см = 1; Т_в = 54 дня; Т_кл = 8 дней получим

смен.

3.2 Назначение работ по содержанию автодороги в летний период В летний период выполняются следующие работы по содержанию автодороги:

1. Устранение мелких деформаций обочин и откосов;

2. Очистка и профилирование водоотводных канав с обеспечением продольного уклона не менее 5 ‰;

3. Очистка водопропускных труб;

4. Скос травы с откосов;

5. Боронование полосы отвода;

6. Уборка мусора.

3.3 Технология производства работ по содержанию автодороги в летний период Устранение мелких деформаций обочин и откосов (колея на неукрепленных обочинах, промывы обочин и откосов, незначительные отклонения геометрических параметров откосов) осуществляется как вручную, так и механизировано при помощи автогрейдера. В случае производства работ вручную рабочие, двигаясь вдоль дороги, лопатами и граблями засыпают, разравнивают и уплотняют места разрушения обочин и откосов. Материал для устранения деформаций должен быть однородным с материалом ремонтируемого участка. Подвоз материала осуществляются автосамосвалом. При механизированном производстве работ грейдер движется вдоль обочины или откоса и отвалом срезает излишки материала и засыпает колею, промоины и рытвины. При коэффициенте заложения откосов 1:2 и более допускается движение автогрейдера по откосу, при меньшем коэффициенте движение осуществляется по обочине и полосе отвода с выносом отвала в сторону. Все работы должны осуществляться с расстановкой ТСОДД и выполнением других мер безопасности.

Очистка и профилирование водоотводных канав осуществляется по всей их длине при помощи автогрейдера. Автогрейдер может комплектоваться кюветовосстановителем, или осуществлять очистку отвалом.

Очистка водопропускных труб осуществляются вручную за одну смену в дневное время. На выполнение работы требуется 4 рабочих 2 разряда.

Скос травы с откосов осуществляется трактором с навесным оборудованием, при этом трактор движется по обочине или полосе отвода. На тракторе и месте производства работ должны располагаться предупреждающие знаки (выброс щебня и т. п.).

Уход за полосой отвода осуществляется трактором с дисковой бороной. Боронование производится по всей длине дороги.

На уборку мусора с дороги, как правило, отводится один день в конце месяца. Бригада рабочих вручную собирает мусор и грузит его в автосамосвал или трактор с прицепом, одновременно являющийся машиной прикрытия.

3.4 Характеристики машин для производства работ по содержанию дороги в летний период В соответствии с технологией производства работ, для каждой технологической операции с использованием машин, указываем их основные характеристики Таблица 3.1 — Технические параметры машин для ямочного ремонта дорожных покрытий.

3.5 Определение производительности машин и их количества При определении производительности машин зададимся следующим:

1. Длина обслуживаемого участка дороги 1 км;

2. Ширина обочины 2,5 м;

3. Высота насыпи 1 м;

4. Коэффициент заложения откоса насыпи 1:2;

5. Ширина полосы отвода 3 м.

6. Техника базируется на расстоянии 1 км от участка.

Производительность автогрейдера при планировке обочин определим по формуле 2.8. При V'=1 км, Н_вр=0,37 м-ч (4, § Е 17−24, п. 1 а) получим Производительность автогрейдера при планировке откосов определим по формуле 2.8. При V'=1000 м², Н_вр=0,26 м-ч (5, § Е 2−1-39, п. 9 г) получим Производительность автогрейдера при очистке водоотводных канав определим по формуле

(3.1)

где L — длина участка производства работ, L=1 км;

Т_об — время оборота машины.

(3.2)

где L_тр — расстояние от места базирования до места производства работ;

v_тр — транспортная скорость машины, v_тр=40 км/ч;

v_раб — рабочая скорость машины, v_раб=15 км/ч;

ф — время на дополнительные рабочие операции, ф= 0,08 ч.

Производительность косилки определим по формуле

(3.3)

где В — ширина захвата рабочего органа.

Производительность бороны определим по формуле 3.3

Рассчитаем необходимое количество машин исходя из их производительности и объема выполняемых работ по формуле

(3.4)

где V — сменный объем работ на участке.

Примем, что все работы производятся по обе стороны дороги. Тогда необходимое для планировки обочин количество автогрейдеров при V=2км и П=22км/смену равно Принимаем 1 автогрейдер.

Необходимое для планировки откосов количество автогрейдеров при V= 4000 м² и П=30 769м²/смену равно Принимаем 1 автогрейдер.

Необходимое для очистки водоотводных канав количество автогрейдеров при V=2 км иП=34 км/смену равно Принимаем 1 автогрейдер.

Необходимое количество косилок при V=4000 м²и П=68 000 м²/смену равно Принимаем 1 косилку.

Необходимое количество бороны при V=4000 м²и П=103 619 м²/смену равно Принимаем 1 борону.

3.6 Разработка технологических схем выполняемых работ Согласно назначенным работам, выполняемым в летний период, разработаны схемы технологических операций:

1. Очистка водопропускных труб (рисунок 3.1);

2. Планировка обочин (рисунок 3.2);

3. Планировка откосов (рисунок 3.3);

4. Очистка водопропускных канав (рисунок 3.4)

5. Скос травы (рисунок 3.5);

6. Боронование полосы отвода (рисунок 3.6).

Рисунок 3.1 — Схема очистки водопропускных труб:

1 — грязевой покров; 2 — очищенное русло от грязи и мусора;3 — земляное полотно; 4 — водопропускная труба.

4. Контроль качества работ, безопасность труда и охрана окружающей среды при производстве работ

4.1 Контроль качества работ Состав контроля при ямочном ремонте асфальтобетонного покрытия и покрытия из черного щебня представлен в таблице 4.1[7, В2].

Таблица 4.1 — Состав контроля при выполнении работ по ямочному ремонту

Работы должны производиться весной и летом при температуре не ниже +5⁰С, желательно в сухую погоду. Углы контура карты должны быть строго под углом 90⁰. Температура горячих смесей должна быть 120−130⁰С, теплых — 70−100 ⁰С, холодных — не ниже +5⁰С. Отклонения поперечного уклона не должны превышать 0,005 проектного значения. Отклонение ровности асфальтобетонного покрытия от проектного не должно превышать 5 мм, покрытия из черного щебня — 10 мм. Не более 5% замеров могут превышать допускаемые значения не более чем в 2 раза [7, В2].

При ямочном ремонте цементобетонного покрытия контролируют следующие параметры, представленные в таблице 4.2[7, B4].

Таблица 4.2 — Контролируемые параметры

Состав контроля при ямочном ремонте цементобетонного покрытия представлен в таблице 4.3 [7, B4].

Таблица 4.3 — Состав контроля при выполнении работ по ямочному ремонту

При восстановлении геометрических параметров обочин и откосов насыпей контролируют параметры, представленные в таблице 4.4[7, А 9].

Таблица 4.4 — Контролируемые параметры

Выбоины, ямы, колеи на обочинах, промоины, ямы и впадины на откосах должны засыпаться грунтом, аналогичным, но своему составу грунту обочин и откосов, а неровности на обочинах заделываются материалами, аналогичными тем, которые были использованы для укрепления[7, А 9].

Состав контроля при исправлении геометрических параметров обочин и откосов представлен в таблице 4.5[7, А 9].

Таблица 4.5 — Состав контроля при выполнении работ по профилированию обочин и откосов

4.2 Безопасность труда При работе с электрическим, пневматическим инструментом, средствами малой механизации и немеханизированным инструментом необходимо соблюдать следующие основные требования:

— при перевозке или переноске инструмента его рабочие части необходимо защищать чехлами или иным образом;

— выдавать инструменты одновременно с соответствующими средствами защиты;

— к работе с электрифицированным и пневматическим инструментом допускаются рабочие прошедшие специальное обучение безопасным методам работ с этим инструментом и приемам оказания первой помощи;

— список работников имеющих право пользоваться механизированным инструментом должен быть определен приказом по организации;

— механизированный инструмент должен иметь паспорт, испытываться и проверяться квалифицированным персоналом, результаты заносятся в специальный журнал;

— деревянные рукояти ручных инструментов должны изготавливаться из древесины твердых вязких пород;

— инструмент должен быть правильно насажен и прочно укреплен на гладко обработанных рукоятях;

— ударные инструменты не должны иметь трещин, заусениц, наклепа;

— бачки для переноски горячего битума должны быть конусообразной формы, сужающимися к верху, оборудованы крышкой и рукоятями для переноски их двумя рабочими;

— жаровни должны быть передвижными, разжигать и топить жаровни жидким топливом запрещается.

Для работ по зимнему содержанию должны выполняться следующие требования:

— перевозить людей в зимний период необходимо в соответствии с Правилами дорожного движения;

— при постоянной работе на открытом воздухе рабочим и служащим для обогрева, отдыха и приема пищи необходимо оборудовать помещения (вагончики), размещаемые не дальше 500 м от места производства работ;

— выдачу спецодежды работающим с ПГМ обеспечивают в соответствии с действующими отраслевыми нормами;

— при производстве работ с хлоридами необходимо соблюдать правила техники безопасности в соответствии с требованиями СНиП П1−4;

— при работе с хлоридами необходимо избегать их попадания в глаза и на участки кожи, в противном случае хлориды следует смывать теплой водой;

— при погрузочно-разгрузочных и складских работах с ПГМ работающие должны применять респираторы марки Ф-62 или У-2К и защитные очки;

— в случае использования для хранения концентрированных растворов и пластовых, вод открытых котлованов их необходимо огораживать забором с закрывающимися воротами;

— подъезд автомобилей к кромке котлована должен быть оборудован упором для колес;

— при подаче сыпучих ПГМ из штабеля в загрузочный бункер запрещается наезжать бульдозером (погрузчиком) на решетку эстакады Для ограничения продвижения бульдозера (погрузчика) при подаче материала необходимо устанавливать сигнальные знаки, хорошо видимые днем и ночью;

— не допускается производить работу у отвесной стены штабеля, под козырьком и работать по способу подкопа. В штабелях необходимо обеспечивать сохранение угла естественного откоса;

— запрещается производить россыпь ПГМ вручную с движущихся транспортных средств.

4.3 Охрана окружающей среды При ремонте и содержании автомобильной дороги и искусственных сооружений необходимо:

— обеспечить сохранение или улучшение существующего ландшафта, защиту почв, растительности и животного мира;

— обеспечить рекультивацию земель, временно используемых для размещения применяемого при ремонте и содержании оборудования и материала;

— обеспечить повышение устойчивости земляного полотна на оползневых участках, создание благоприятных условий для дальнейшего использования земель;

— осуществить защиту поверхностных и грунтовых вод от загрязнения дорожной пылью, ГСМ, обеспыливающими материалами;

— организовать выполнение мероприятий по защите от шума и вибрации.

Мероприятия по охране окружающей среды при выполнении работ по зимнему содержанию автомобильной дороги.

Для уменьшения отрицательного воздействия технической соли на природную среду необходимо соблюдать следующие требования:

а) транспортировать техническую соль необходимо в закрытых вагонах при положительной температуре воздуха. При перевозке автотранспортом в дождливую погоду техническую соль необходимо укрывать брезентом или полиэтиленовой пленкой.

б) перемешивание технической соли с фрикционными материалами, складирование и хранение твердых и жидких хлоридов необходимо осуществлять на площадках с асфальтобетонным покрытием, обеспеченных водоотводом с устройством рассоло-сборных колодцев, исключающих просачивание растворов в почву. Рассолы из колодцев используют для борьбы с зимней скользкостью.

Хранение пластовых вод и концентрированных растворов на основе технической соли необходимо осуществлять в цистернах емкостью 25−50 м³ или специальных рассолохранилищах. устроенных в грунте в виде котлована, на дно и стенки которого укладывается водонепроницаемая пленка. Перед заполнением такого котлована концентрированным раствором необходимо проверить герметичность пленки водой.

Устройство и месторасположение складов для хранения твердых и жидких хлоридов, а также технологических площадок для приготовления ПСС согласовываются с органами природных ресурсов и охраны окружающей среды и органами Госсаннадзора.

Хранилища и площадки должны размещаться за пределами водоохранных зон водоемов (водотоков) и первого, второго и третьего поясов зон санитарной охраны источников хозяйственно-питьевого водоснабжения.

При распределении хлоридов необходимо строго соблюдать нормы россыпи (розлива), исходя из вида зимней скользкости, температуры воздуха и толщины снежно-ледяных образований на проезжей части дорог и вида противогололедного материала в соответствии.

Общее количество распределяемой за зимний период технической соли не должно превышать 2 кг/м² что соответствует примерно 15−25 г/м² соли на каждый случай распределения.

Запрещается применять техническую соль и ПСС при температуре ниже минус 15^оС, что обусловлено низкой плавящей способностью технической соли при таких температурах В этих случаях следует применять хлористый кальций и растворы на его основе или фрикционные материалы с минимальным (5%) содержанием технической соли.

Для исключения попадания нефтепродуктов на дорожное покрытие забор пластовых вод для борьбы с зимней скользкостью в рабочие емкости распределителей необходимо производить из нижней части емкостей-отстойников.

Запрещается применять хлориды в водоохранных зонах рек и водоемов, а также у источников хозяйственного и питьевого водоснабжения. Борьбу с зимней скользкостью в этих зонах необходимо вести ПСС с минимальным (5%) содержанием технической соли.

В целях снижения отрицательного воздействия хлоридов на растительность, почву, поверхностные и грунтовые воды необходимо обеспечить водоотвод путем заложения перехватывающих и отводящих дренажей или устройства в сторону кювета поперечного уклона придорожной полосы не менее 5−7% с устройством рассоло-сборных колодцев.

Для изучения влияния противогололедных реагентов на качество подземных вод необходимо организовать режимную сеть наблюдательных скважин и колодцев, особенно на участках с незащищенными подземными водами. Места устройства наблюдательных скважин должны быть согласованы с Министерством природных ресурсов и охраны окружающей среды Республики Беларусь, ПО «Беларусьгеология» и органами Госсаннадзора.

Комитет организовывает производственный контроль за влиянием на окружающую среду (подземные и поверхностные воды, почва) используемых химических реагентов и солей тяжелых металлов.

Заключение

В данной курсовой работе рассмотрены организация и технология проведения работ по содержанию дорожного покрытия и земляного полотна дороги такие как:

1. Ямочный ремонт;

2. Очистка водопропускных труб;

3. Планировка обочин;

4. Планировка откосов;

5. Скос травы;

6. Боронование полосы отвода.

Все виды работ подробно описаны, составлены технологические карты работ по ямочному ремонту, а также технологические схемы работ по содержанию земляного полотна.

1 СНБ 2.04.02−2000. Строительная климатология. Сб. 27. Автомобильные дороги для городского строительства. Минск: Минстрой архитектура РБ, 2001.

2 ТКП 172−2009 «Обустройство мест проведения работ при строительстве, реконструкции, ремонте и содержании автомобильных дорог и улиц населенных пунктов» — Мн.: Департамент «Белавтодор», 2010.

3 ЕНИР сборник Е 20: Ремонтно-строительные работы. Госстрой СССР, — М: стройиздат, 1989 — 46 с.

4 ЕНИР сборник Е 17: Строительство автомобильных дорог. Госстрой СССР, — М: стройиздат, 1989 — 223 с.

5 ЕНИР сборник Е 2: Строительство автомобильных дорог. Госстрой СССР, — М: стройиздат, 1989 — 223 с.

6 Ремонт и содержание автомобильных дорог: Справочник инженера-дорожника./Под. Ред. А. П. Васильева. — М.: Транспорт, 1989, — 287 с.

7 ТКП 234 — 2009 «Автомобильные дороги. Порядок проведения операционного контроля при строительстве, ремонте и содержании». Мн: Минстройархитектура РБ, 2009. — 176 с.