Организация работы участковой станции Петровский завод

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Иркутский государственный университет путей сообщения»

Забайкальский институт железнодорожного транспорта

— филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования

«Иркутский государственный университет путей сообщения»

(ЗабИЖТ ИрГУПС) Допустить к защите Утверждаю:________________

Заместитель директора по учебной работе

«___» _______________ 20__ г.

ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ УЧАСТКОВОЙ СТАНЦИИ ПЕТРОВСКИЙ ЗАВОД Пояснительная записка к дипломному проекту

ХХХХ. 270 835. Э1. 25. ДП

ЧИТА 2014

Содержание Введение

1. Техническая характеристика станции Петровский Завод

2. Характеристика эксплуатационной работы станции Петровский Завод

2.1 Эксплуатационная характеристика

2.2 Маршруты следования поездов и локомотивов по станционным путям.

3. Анализ технологии работы станции

3.1 Технология работы с поездами, поступающими в расформирование и поездами своего формирования

3.1.1 Обработка сборного поезда по прибытии

3.1.2 Технология расформирования и формирования составов

3.1.3 Подготовка составов своего формирования к отправлению

3.2 Технология обработки транзитных поездов

3.2.1 Обработка транзитного чётного поезда с прицепкой вагонов

3.3 Технология работы с поездами повышенного веса и длины

3.4 Технология обработки пассажирских поездов

3.4.1 Обработка транзитного пассажирского (почтово-багажного) поезда с отцепкой и прицепкой вагонов

3.4.2 Обработка пригородных поездов

3.5 Организация местной работы

3.6 Контроль и анализ выполнения технологического процесса работы станции Петровский Завод

4. Организация работы участковой станции Петровский Завод (нечетная система)

4.1 Специализация путей и парков станции

4.2 Поездопотоки и вагонопотоки станции

4.3 Нормирование маневровой работы

4.3.1 Расчет норм времени на перестановку вагонов

4.3.2 Технологическое время расформирования состава сборного поезда на вытяжном пути

4.3.3 Технологическое время окончания формирования состава сборного поезда на вытяжном пути

4.3.4 Расчет количества маневровых локомотивов

4.4 Разработка суточного плана — графика работы станции Петровский Завод

4.5 Расчет показателей работы станции

4.5.1 Расчет показателей по первому варианту суточного плана — графика

4.5.2 Реконструкция станции (удлинение приемоотправочных путей в нечетной системе).

4.5.3 Разработка второго суточного плана — графика работы станции

4.5.4 Расчет показателей по второму варианту суточного плана-графика

5. Экономический раздел

5.1 Расчет фонда оплаты труда.

5.2 Производительность труда.

5.3 Планирование расходов на сортировочной станции.

5.3.1 Состав и структура эксплуатационных расходов

5.3.2 Методы планирования эксплуатационных расходов

5.4 Расчет затрат

5.5 Расчет затрат

5.6 Разработка организационно-технических мероприятий по повышению эффективности работы станции, расчет их экономического эффекта.

6. Мероприятия по обеспечению безопасности движения

6.1 Требования, предъявляемые к персоналу

6.2 Мотивация труда работников

6.2.1 Проведение медицинских осмотров

6.2.2 Организация технического обучения работников

6.2.3 Система работы с кадрами, подготовка молодых специалистов

6.2.4 Общественный контроль за организацией обеспечения безопасности движения поездов

6.2.5 Организационные мероприятия

6.3 Технические мероприятия

7. Охрана труда Заключение Список используемой литературы Приложения Введение Железнодорожный транспорт — основной вид транспорта в Российской Федерации. Транспорт образует единую транспортную систему, включающую в себя все виды транспорта в тесной взаимосвязи.

В связи с обширностью территории РФ в ее единой транспортной системе ведущая роль принадлежит железнодорожному транспорту, имеющему следующие особенности: сравнительно низкая себестоимость; массовость, универсальность, регулярность, надежность и быстрота перевозок; повсеместность расположения сети; возможность доставки грузов от склада грузоотправителя до склада грузополучателя; работает непрерывно в течение года и суток; высокая скорость движения при достаточной степени безопасности. Кроме этого, на него возложен большой объем воинских и специальных перевозок, ему отводится важнейшая роль в мобилизационной подготовке.

Основными задачами железнодорожного транспорта являются: обеспечение перевозочного процесса и сокращение транспортных затрат, а также ускорение доставки груза от производителя к потребителю при условии обеспечения сохранности перевозимых грузов, сокращение времени поездки пассажиров при улучшении комфортности поездки и культуры обслуживания.

Участковая станция предназначена для обработки транзитных поездов. Кроме этого эта станция принимает, расформировывает, формирует и отправляет участковые, сборные, вывозные, передаточные, а в необходимых случаях и другие поезда в соответствии с установленным планом формирования и графиком движения поездов.

Социально-экономические преобразования в стране вызвали объективную необходимость структурной реформы федерального железнодорожного транспорта, переориентации его на рыночные методы организации и управления. Цель программы реформирования железнодорожного транспорта — повышение эффективности его работы за счет развития конкуренции и привлечения инвестиций.

В результате реформирования железнодорожного транспорта российские железные дороги превратились из государственной структуры в коммерческую организацию, появилось множество независимых акционерных и частных компаний на железнодорожном транспорте, оказывающие услуги в сфере грузовых и пассажирских перевозок, занимающихся транспортно-экспедиционным обслуживанием, ремонтом подвижного состава, оказанием многих других видов услуг. В этих условиях знание принципов коммерческой деятельности, умение практически использовать присущие ей инструменты становится необходимостью для руководителей и специалистов, работающих в отрасли.

Основные направления научно-технического развития ОАО «РЖД» определены по восьми направлениям. Это система управления перевозочным процессом и транспортная логистика, инфраструктура, подвижной состав, система управления и обеспечения безопасности движения, корпоративная система управления качеством, повышение экономической эффективности основной деятельности.

В настоящее время остаётся явно недостаточным и не отвечает постоянно возрастающим требованиям уровень автоматизации процесса сбора, передачи, преобразования и обработки информации, а также поддержки принятия решений в системах управления всех уровней. Имеет место дезинтеграция функциональных подсистем, как в организационно-техническом, так и в системно-технологическом плане.

Одним из направлений инновационной политики ОАО «РЖД» является развитие высокоскоростного и скоростного движения. Оно должно стать катализатором применения принципиально новых прорывных технологий и технических решений. Для этого потребуются разработка принципиально новой нормативной базы, внедрение новых технологий диагностики, обслуживания и содержания объектов инфраструктуры, создание полностью отличающихся от существующих систем управления движением высокоскоростных поездов. Проектирование подвижного состава для скоростного движения должно базироваться на применении самых современных технических разработок.

Основной целью данного дипломного проекта является организация работы участковой станции Петровский Завод в связи с проведенными работами по реконструкции нечетной системы.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

ѕ изучить технологию работы станции;

ѕ разработать вариантные СПГ;

ѕ сравнить технико-экономические показатели.

Технология работы должна обеспечивать наилучшее использование технических средств станции, эксплуатационные, экономические показатели работы с учетом обязательного обеспечения безопасности движения поездов и маневровой работы, а также потребности в перевозках грузов и пассажиров.

1. Техническая характеристика станции Петровский Завод Код ЕСР 940 105

Наименование станции — ПЕТРОВСКИЙ ЗАВОД Регион — ЗАБАЙКАЛЬСКИЙ КРАЙ Наименование ж/д ЗАБАЙКАЛЬСКАЯ Отделение ж/д — ЧИТИНСКОЕ Тип стыка: стык со смежной дорогой Смежная ж/дВОСТОЧНО-СИБИРСКАЯ Признаки станции: станция открыта для грузовой работы Параграфы

1. Прием и выдача повагонных отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций.

2. Прием и выдача мелких отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станций.

3. Прием и выдача грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами, только на подъездных путях и местах необщего пользования.

4. Прием и выдача повагонных отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станций.

5. Прием и выдача грузов в универсальных контейнерах транспорта массой брутто 3 и 5 т на станциях.

9. Прием и выдача мелких отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций Коммерческие операции, выполняемые на станции

1. Пр/выд. повагонных отправок грузов (откр. площ.)

2.Пр/выд. мелких отправок грузов (крытые склады)

3.Пр/выд. поваг. и мелк. отправок (подъездн. пути)

4.Пр/выд. повагонных отправок грузов (крытые склады)

5. Пр/выд. грузов в универсальных контейнерах (3 и 5т)

9. Пр/выд. мелких отправок грузов (откр. площ.)

П. Продажа пасс. билетов. Прием, выдача багажа Ближайшие города: Улан-Удэ, Иркутск, Ангарск Координаты: 51°17'35″ N 108°51'26″ E

Станция Петровский Завод — двухсистемная, состоящая из чётной и нечетной систем.

По характеру работы является участковой, относится к 3 классу.

Прилегающие перегоны к чётной системе станции, основные средства сигнализации и связи при движении поездов и порядок их использования для организации движения:

§ в нечётном направлении: Петровский Завод — Кижа — двухпутный.

По I главному пути — односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечётного направления.

По II главному пути — односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов чётного направления. Перегон оборудован устройствами для движения поездов в неправильном направлении по сигналам АЛСН.

§ в чётном направлении: Петровский Завод — Петровский Завод (нечётная система) — двухпутный.

По I главному пути — односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечётного направления.

По II главному пути — односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов чётного направления Прилегающие перегоны к нечётной системе станции, основные средства сигнализации и связи при движении поездов и порядок их использования для организации движения:

§ в нечётном направлении: Петровский Завод (нечётная система) — Петровский Завод — двухпутный.

По I главному пути — односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечётного направления.

По II главному пути — односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов чётного направления;

§ в чётном направлении: Петровский Завод (нечётная система) — Баляга — двухпутный.

По I главному пути — односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечётного направления.

По II главному пути — односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов чётного направления.

Перегон Петровский Завод (нечётная система) — Баляга оборудован устройствами для движения поездов в неправильном направлении по сигналам АЛСН.

Количество постов ЭЦ:

— в чётной системе станции один пост РПЦ.

— в нечётной системе станции один пост МПЦ.

Путевое развитие чётной системы:

Путь № 11 чётной системы станции выделен для стоянки вне поездов вагонов с «ВМ» и цистерн для перевозки сжиженных газов.

Путь № 30 «Склада топлива» выделен для выполнения мер, указанных в аварийной карточке, при возникновении утечки, разлива груза, пожара в вагонах с опасными грузами.

В чётной системе имеются следующие пути, переданные в ведение других служб:

§ Цех эксплуатации ТЧЭ-1 примыкает стрелкой № 44 к пути № 5, стрелкой № 47 к пути № 9, стрелкой № 35 к пути № I. Путевое развитие цеха эксплуатации ТЧЭ-1 включает в себя 8 путей: №№ 18, 20, 22, 22А, 23, 32, 36, 60.

§ Склад топлива примыкает стрелкой № 15 к пути № 43. Путевое развитие включает в себя три пути: №№ 29, 30, 31.

§ Петровск-Заводская дистанция пути примыкает стрелкой № 19 к пути № 43. Путевое развитие включает в себя четыре пути: №№ 26, 26А, 27, 28.

ЭЧК-1 примыкает стрелкой № 501 к пути № 36 цеха эксплуатации ТЧЭ-1. Путевое развитие включает в себя путь № 25.

Чётная система станции разделена на два маневровых района:

· район № 1 — пути №№ I, II, с 4 по 7, с 9 по 15; пути №№ 16, 39, 41, 42, 43; пути необщего пользования, примыкающие к пути № 43, пути цеха эксплуатации ТЧЭ-1 и ЭЧК-1. Границы района — маневровые светофоры М12, М2;

· район № 2 — пути грузового двора, пути необщего пользования, примыкающие к пути грузового двора, пути №№ 8, 49, 50, 52, 55, 56, 58, 59; пути необщего пользования ООО «Петровскнефтепродукт», «ИП Лазарев А.П.», «ИП Самсонова И.В.», ОАО «Петровск-Забайкальское ХПП», «Домнинская КЭЧ района», «ОМТЕХ». Границы района — маневровые светофоры М12, М2.

В районе № 1 производится подборка местных вагонов, подача, уборка вагонов, расформирование, формирование поездов, отцепка, прицепка вагонов к поездам, перестановка, вагонов.

В районе № 2 производится подача, уборка, перестановка, перевеска вагонов.

Путевое развитие нечетной системы станции:

Путь № 18 нечётной системы станции выделен для стоянки вне поездов вагонов с «ВМ» и цистерн для перевозки сжиженных газов.

Нечётная система станции разделена на два маневровых района:

ѕ район № 1 — пути №№ I-5, 7, 9−13. Границы района — предельный столбик стрелки № 9, середина съезда 24/26, светофор Н13;

ѕ район № 2 — сортировочная горка, западная и восточная горловины сортировочно-отправочных путей №№ 15, 16, 17, 18, 19. Пути №№ 20, 27, пут необщего пользования ООО «Исток», выставочный путь № 8 пути необщего пользования ООО «Иркутск-Нафта». Границы района — предельный столбик стрелки № 9, середина съезда 24/26, светофор Н13.

В районе № 1 производятся прицепки, отцепки вагонов от транзитных, сборных поездов. В районе № 2 производится расформирование, формирование поездов, подача, уборка вагонов.

Место экипировки маневровых локомотивов — на путях цеха эксплуатации ТЧЭ-1 чётной системы станции.

Рабочее место ДСП чётной системы оборудовано следующими видами связи для оперативного руководства приёмом, отправлением поездов и организации маневровой работы:

Ї поездной диспетчерской связью с диспетчерами поездными участков Петровский Завод — Могзон, Петровский Завод — Мостовой;

Ї поездной межстанционной с ДСП станции Кижа и Петровский Завод нечётная система;

Ї прямой внутристанционной связью с дежурным по оборотному депо, дежурным по переезду, дежурным по вокзалу, диспетчером РЦС, оператором КТСМ, диспетчером ПЧ;

Ї прочими видами прямой телефонной связи: диспетчерской с энергодиспетчерами; с диспетчером ШЧ; перегонной связью с машинистами поездных локомотивов по телефонам на светофорах «Н» и «Ч»; перегонной связью с работниками смежных служб;

Ї поездной радиосвязью с машинистами поездных локомотивов;

Ї маневровой радиосвязью с машинистами маневровых локомотивов и составителями поездов;

Ї двусторонней парковой связью с составителями поездов, работниками смежных служб;

Ї телефонной связью;

Ї терминалом АСОУП.

Рабочее место ДСП нечётной системы оборудовано следующими видами связи для оперативного руководства приёмом, расформированием, формированием и отправлением поездов и организации маневровой работы:

поездной диспетчерской связью с диспетчерами поездными участков Петровский Завод — Могзон, Петровский Завод — Мостовой;

поездной межстанционной с ДСП станции Баляга и Петровский Завод чётная система;

прямой внутристанционной связью с дежурным по парку, дежурным по сортировочной горке, диспетчером РЦС, оператором КТСМ, диспетчером ПЧ;

прочими видами прямой телефонной связи: с диспетчером ШЧ; перегонной связью с машинистами поездных локомотивов по телефонам на светофорах «Н» и «Ч»; перегонной связью с работниками смежных служб;

поездной радиосвязью с машинистами поездных локомотивов;

маневровой радиосвязью с машинистами маневровых локомотивов, составителями поездов, дежурным по сортировочной горке;

двусторонней парковой связью с дежурным по сортировочной горке, дежурным по парку, составителями поездов, РСДВ, операторами СТЦ, работниками смежных служб;

телефонной связью;

терминалом АСОУП.

Рабочее место дежурного по сортировочной горке оборудовано следующими видами связи для оперативного руководства расформированием, формированием поездов на сортировочной горке, маневровой работой в восточной горловине сортировочно-отправочных путей:

прямой внутристанционной связью с ДСП, ДСПП, оператором СТЦ;

маневровой радиосвязью с машинистами маневровых локомотивов и составителями поездов;

двусторонней парковой связью в пределах станции с ДСП, ДСПП, составителями поездов, РСДВ, операторами СТЦ, работниками смежных служб;

двусторонней парковой связью в пределах сортировочного парка с составителями поездов, РСДВ;

телефонной связью.

Рабочие места оснащены средствами автоматизации:

ѕ дежурного по станции:

· АСОУП;

· АСУ ГИД «Урал-ВНИИЖТ»;

· система «Сириус»;

· САИ «Пальма»;

· АСУ МР;

· АСУ СТ;

· АСУ КАСАНТ.

— дежурного по парку:

· АСОУП

· АСУ ГИД «Урал-ВНИИЖТ»;

· АСУ СТ.

— оператор СТЦ:

· АСУ СТ;

· ДИСПАРК.

— приёмосдатчика груза и багажа:

· АСУ МР;

· АСУ СТ;

· ЕАСАПР;

· АСУ КОО-4;

· ДИСПАРК;

· ЭТРАН.

— агента СФТО:

· ЭТРАН;

· ДИСКОН;

· ДИСПАРК;

· АСУ МР.

Схемы чётной и нечётной систем станции с указанием примыкающих к станции участков, серий поездных и маневровых локомотивов и весовых норм поездов по каждому направлению, видов связи для оперативного руководства на станции с указанием расположения основных технологических устройств, служебно — технических зданий приведены на схемах №№ 3 и 4 в Приложении Б.

2. Эксплуатационная характеристика станции Петровский Завод На станции выполняется работа по обработке поездов, прибывших в расформирование, поездов своего формирования, по приему и отправлению и пропуску поездов, по обработке сборных поездов в соответствии с установленным планом формирования и графиком движения поездов, по обработке поездов с изменением веса и длины составов, по обработке вагонов, прибывающих под погрузку, выгрузку, по обслуживанию маневровыми локомотивами станции мест погрузки и выгрузки, по техническому обслуживанию и коммерческому осмотру составов поездов и вагонов, по обработке пригородных поездов, по продаже билетов на все поезда, по приему и отправлению и выдаче багажа и почты.

В нечетной системе станции производится:

· расформирование, формирование сборных поездов обоих направлений;

· изменение веса и длины поездов по указанию ДНЦ, в том числе через сортировочную горку;

· отцепка вагонов, прибывших для переадресовки в адрес ПЧ-1 и склада топлива;

· прицепка переадресованных вагонов к чётным поездам по приказу ДГЦС;

· отцепка порожних фитинговых платформ от транзитных чётных поездов;

· выбор порожних вагонов под погрузку;

· подача-уборка вагонов под грузовые операции на пути необщего пользования;

При сдвоенных операциях техническое обслуживание вагонов, предназначенных под погрузку, производится в чётной системе станции.

В чётной системе станции производится:

§ подача-уборка вагонов под грузовые операции на пути общего и необщего пользования;

§ отцепка (прицепка) вагонов от (к) пассажирских поездов по приказу начальника службы предоставления услуг инфраструктуры в пассажирских сообщениях;

§ обработка и отстой пригородного поезда сообщением «Хилок-Петровский Завод» и электропоезда сообщением «Улан-Удэ-Петровский Завод»;

§ взвешивание вагонов на механических и тензометрических вагонных весах.

Расформирование — формирование составов является единым процессом, выполняемым в нечётной системе станции под руководством дежурного по сортировочной горке.

В нечётной системе станции формируются и расформировываются сборные и сквозные групповые поезда согласно действующему плану формирования грузовых поездов Забайкальской железной дороги.

Для производства технического обслуживания составов поездов на КП Петровский Завод установлен следующий штат:

Штат работников КП

Работники станции при формировании поезда несут ответственность за полноту и правильность оформления документов, техническую и коммерческую исправность вагонов, правильность размещения грузов.

На станции работает два маневровых локомотива круглосуточно, один — в чётной системе, один — в нечётной системе. Маневровый локомотив, работающий в чётной системе, обслуживается составительской бригадой в одно лицо. Маневровый локомотив, работающий в нечётной системе, обслуживается составительской бригадой в два лица.

Каждый из двух маневровых локомотивов может работать в любом из шести маневровых районов. Для передачи вагонов из одной системы в другую может использоваться любой из маневровых локомотивов по согласованию между дежурными по станции. Маневровые локомотивы работают в смену с 2.00 до 14.00 и с 14.00 до 2.00.

Схема среднесуточных поездопотоков указана на схеме № 1 Приложения Б.

3. Технология работы участковой станции Петровский Завод

3.1 Технология работы с поездами, поступающими в расформирование и поездами своего формирования Расформирование — формирование составов является единым процессом, выполняемым в нечётной системе станции под руководством ДСПГ.

Работники станции при формировании поезда несут ответственность за полноту и правильность оформления документов, техническую и коммерческую исправность вагонов, правильность размещения грузов.

Согласно действующему плану формирования в нечетной системе станции формируются два четных сборных поезда.

3.1.1 Обработка сборного поезда по прибытии ДСП, получив ТГНЛ из АСОУП и от ДНЦ данные о подходе поезда, сообщает работникам, участвующим в обработке поезда (ДСПГ, ДСПП, оператору СТЦ) его номер, индекс, время и путь приёма, количество вагонов, условную длину, вес состава поезда и другие данные, его характеризующие (наличие вагонов с ВМ, негабаритными грузами, животными и т. д.).

При получении от ДНЦ информации о наличии в составе поезда вагонов с техническими и коммерческими неисправностями ДСП сообщает ВЧОС и ДСД, а также МРБ о характере неисправностей, номере и месторасположении таких вагонов в составе поезда для заблаговременной подготовки запасных частей и материалов.

Если одновременно прибывают в расформирование два поезда, то ДСП передаёт сообщение об очерёдности обработки этих поездов всем причастным работникам.

По получении информации от ДСП соседней станции о выходе поезда со станции П. З чётная система или Б ДСП готовит маршрут приема и при появлении поезда на II участке приближения извещает причастных работников о прибытии поезда, номере пути приема, назначении и номере поезда по двусторонней парковой связи по форме: «На №… путь прибывает четный (нечетный) сборный поезд №… в расформирование. Будьте осторожны!» (не менее 3-х раз).

На путь приема поезда выходят работники, участвующие в обработке состава. После остановки поезда его обработка включает выполнение следующих основных операций:

— закрепление состава и его ограждение;

— контрольная проверка состава и наличия перевозочных документов, корректировка ТГНЛ и её разметка согласно фактическому расположению вагонов в составе (подготовка сортировочного листка);

— техническое обслуживание вагонов и подготовка состава к расформированию;

— коммерческий осмотр вагонов и устранение без отцепки обнаруженных коммерческих неисправностей.

Контроль технического состояния вагонов в составе поезда начинается на подходе к станции с использованием средств контроля КТСМ-01Д для обнаружения греющихся букс вагонов или заторможенных колёсных пар; информация о неисправностях (порядковый номер и сторона вагона, код неисправности и др.) передаётся ДСП.

Осмотрщик-ремонтник (ВЧОР), осматривающий поезд во время его движения, при обнаружении неисправностей или их признаков, после его остановки, производит более тщательный осмотр указанных вагонов.

Контрольную натурную проверку состава выполняет оператор СТЦ после его остановки на станции. Информация о расхождении данных ТГНЛ и перечня номеров вагонов, полученных при контрольной проверке состава прибывающего поезда, передаётся оператором СТЦ в АСОУП. По прибытии поезда на станцию оператор СТЦ передаёт в АСОУП время прибытия, номер и индекс поезда, номер пути приёма.

После остановки поезда ДСД или РСДВ по указанию ДСП закрепляет состав поезда тормозными башмаками.

После закрепления состава поезда локомотивная бригада по указанию ДСП отцепляет поездной локомотив и убирает его с пути.

Когда поездной локомотив убран с пути приёма, ДСП производит ограждение поезда путём установки стрелок, ограждающих путь, в положение, исключающее заезд подвижного состава на данный путь. Если состав не вместился в полезную длину пути, то ДСП с одной стороны устанавливает стрелку, ограждающую путь, в изолирующее положение, с противоположной стороны — устанавливает в изолирующее положение ту стрелку, которой можно исключить заезд подвижного состава в хвост поезда.

После ограждения ДСП предъявляет состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру.

До снятия ограждения производить какие-либо перемещения состава запрещается.

Начинать коммерческий осмотр и техническое обслуживание состава разрешается только после ограждения и сообщения ДСП по двусторонней парковой связи: «Состав поезда на пути … ограждён. ДСД, ВЧОС, приступайте к обработке».

По окончании технического обслуживания каждый осмотрщик вагонов докладывает ДСП об окончании осмотра и ремонта текстом: «ДСП, осмотр поезда на пути… окончен. Даю готовность». Аналогичный доклад ДСП делает ДСД после окончания коммерческого осмотра.

ДСП, получив извещение о готовности поезда, отвечает по форме: «Понятно. Поезд на … пути готов, ограждение снято. Будьте осторожны» (повторяет не менее двух раз), и производит снятие ограждения.

По окончании расформирования поезд должен быть осажен в пределах пути с таким расчётом, чтобы головной вагон находился за 50 м от выходного светофора.

Локомотивная бригада на пути приема сдает перевозочные документы оператору СТЦ или ДСПП под роспись в книге ф. ДУ-40.

Оператор СТЦ осуществляет проверку перевозочных документов и сопоставление их с данными натурного листа на поезд и ТГНЛ; в случае расхождений достоверные данные оператором СТЦ сообщаются в АСОУП.

Если ТГНЛ на прибывающий поезд не передавалась, то оператор СТЦ по данным контрольной натурной проверки состава и перевозочных документов составляет на этот поезд натурный лист, который затем вводит в АСОУП.

По результатам обработки документов прибывшего состава оператор СТЦ размечает ТГНЛ (составляет предварительный сортировочный листок) для расформирования состава.

Техническое обслуживание и подготовку составов к расформированию осуществляют осмотрщики-ремонтники.

ВЧОР производят отпуск автотормозов 2/3 состава. При техническом обслуживании выявляются:

— вагоны, устранение технических неисправностей которых может быть выполнено на пути прибытия за время обработки состава по прибытии;

— вагоны, требующие обязательного отцепочного ремонта в ВЧДР-2 (станция Х).

На указанных вагонах (нечётные поезда — с правой стороны, чётные поезда — с левой стороны) ВЧОР делается соответствующая меловая разметка, ДСП сообщаются номера вагонов с указанием технической неисправности. Все выявленные неисправности, которые можно устранить на пути за время обработки состава, устраняются. На вагоны, требующие отцепочного ремонта, ВЧОР выписывает уведомление формы ВУ-23М в трех экземплярах, один из которых, подписанный этим работником и ДСП, передаётся оператору СТЦ для корректировки разметки ТГНЛ состава, подготавливаемого к расформированию, и сопроводительный лист формы ВУ-26М (в трех экземплярах). Оформленное уведомление формы ВУ-23М является основанием для зачисления вагона в состав неисправных.

Об окончании технического обслуживания состава ВЧОР докладывает ДСП по двусторонней парковой связи. ВЧОР, производивший техническое обслуживание состава, ставит свою подпись в книге формы ВУ-14 до окончания смены. ДСП проставляет на графике исполненной работы время окончания технического обслуживания состава.

Коммерческий осмотр, устранение без отцепки обнаруженных коммерческих неисправностей осуществляется параллельно с техническим обслуживанием.

Коммерческий осмотр вагонов, устранение коммерческих неисправностей, оформление результатов осмотра в книге формы ГУ-98 осуществляют ДСД.

ДСД с обеих сторон осматривают вагоны в коммерческом отношении для выявления и устранения коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения, или не обеспечивающих сохранность перевозимых грузов. Проверяется наличие, состояние, размещение и крепление грузов на открытом подвижном составе (платформы). Одновременно устанавливается наличие пломб на вагонах с последующей проверкой соответствия сведений о пломбах с данными, указанными в натурном листе и перевозочных документах.

При перевозке крупнотоннажных контейнеров на специализированных платформах проверяется наличие и исправность зафиксированных в рабочем положении упоров в пазах фитингов.

При обнаружении вагонов с коммерческими неисправностями, которые не обеспечивают необходимое крепление грузов, безопасность движения, выполнения маневровой работы и сохранность перевозимых грузов, ДСД докладывают ДСП, а последний — ставит в известность МРБ, оператора СТЦ и ВЧОР.

Устранение коммерческих неисправностей, которые могут быть выполнены без отцепки от состава, осуществляется ДСД параллельно с техническим обслуживанием непосредственно на пути стоянки состава.

Неисправности, которые могут устранить ДСД на пути стоянки поезда: ослабление проволочной увязки, ослабление подкладок, клиньев, распорок, упорных брусьев.

Устранение коммерческих неисправностей, требующих отцепки от состава, выполняются на путях №№ 46, 47 грузового района или путях №№ 29, 30 склада топлива. При обнаружении вагонов с такими коммерческими неисправностями ДСД должен передать номера вагонов, требующих подачи на пути грузового района или склада топлива (перегруз, проверка, исправление погрузки), оператору СТЦ, с последующим составлением ДСД на них акта общей формы ГУ-23 (ГУ-23ВЦ), подписи в котором ставят, кроме ДСД, ДСПГ и оператор СТЦ.

О наличии в составе поезда подвижного состава, угрожающего безопасности движения, производства маневровой работы и сохранности перевозимых грузов, ДСД сообщает ДСП, а последний — оператору СТЦ, осуществляющему корректировку ТГНЛ.

Об окончании коммерческого осмотра и устранении коммерческих неисправностей ДСД докладывают ДСП по двусторонней парковой связи или маневровой радиосвязи. ДСП на графике исполненной работы проставляет время окончания коммерческого осмотра.

По результатам технического обслуживания и коммерческого осмотра прибывшего поезда оператор СТЦ, по сообщениям ВЧОР и ДСД, корректирует разметку ТГНЛ и составляет сортировочный листок.

Перед расформированием состава ДСП предупреждает ТЧМ, ДСД и РСДВ о наличии в расформировываемом составе вагонов с техническими и коммерческими неисправностями, требующими соблюдения особых мер осторожности.

После завершения технического обслуживания и коммерческого осмотра ДСП снимает ограждение состава.

По указанию ДСП ТЧМ осуществляет прицепку к составу, подлежащему расформированию.

По указанию ДСП ДСД убирают тормозные башмаки.

Порядок выполнения операций по обработке состава по прибытии приведен в Приложении, А на рисунке А1.

3.1.2 Технология расформирования и формирования составов Расформирование и формирование составов производится в нечётной системе станции на сортировочной горке, через вытяжной путь № 25, вместимость которого составляет 66 условных вагонов.

На сортировочной горке расформированием — формированием составов руководит ДСПГ.

Очерёдность расформирования и формирования составов устанавливается ДСПГ в соответствии с текущим планом работы станции; эту очерёдность ДСПГ сообщает причастным работникам: ДСД, РСДВ, ТЧМ.

ДСПГ перед расформированием состава подготавливает сортировочно-отправочные пути — при необходимости даёт указание ДСД об осаживании или подтягивании к хвостовой горловине стоящих на них вагонов.

При даче задания ДСД на маневровую работу ДСПГ информирует их о наличии в составе и на сортировочно-отправочных путях, по которым будет производиться маневровая работа, вагонов с ВМ, с проводниками и людьми, с коммерческими и техническими неисправностями, требующими соблюдения особой осторожности при производстве маневровой работы, а также о наличии вагонов и другого подвижного состава, имеющего ограничения при постановке в поезда и при производстве манёвров.

Для корректировки данных номерного учёта накопления вагонов ДСПГ информирует оператора СТЦ об отцепке и перестановке вагонов с одного сортировочно-отправочного пути на другой, постановке на сортировочно-отправочные пути вагонов, переставляемых с приёмоотправочных путей станции, путей необщего пользования, с путей чётной системы станции.

Перед началом расформирования ДСД по расцепке вагонов на горбе горки лично убеждается в отсутствии под вагонами тормозных башмаков и посторонних предметов и знакомит работников (локомотивную бригаду и РСДВ) с планом предстоящей маневровой работы.

Получив размеченный сортировочный листок, ДСПГ знакомит ДСД, ТЧМ и РСДВ с предстоящей работой и по двусторонней парковой связи в пределах сортировочного парка сообщает о начале роспуска. Информирует ДСД и РСДВ о количестве вагонов в отцепах и порядке их поступления на сортировочно-отправочные пути, предупреждает о наличии отцепов, требующих при торможении особой осторожности (рефрижераторные вагоны, с проводниками, животными и др.). По окончании расформирования состава ДСПГ сообщает оператору СТЦ обо всех изменениях в направлении вагонов на сортировочно-отправочные пути по сравнению с ранее намеченным планом для внесения исправлений в учёте накопления вагонов.

По окончании роспуска состава ДСД возвращается к исполнению обязанностей составителя поездов согласно своей должностной инструкционной карты.

ДСД во время роспуска находится на горбе горки и, согласно команд ДСПГ по двусторонней парковой связи в пределах сортировочного парка, производит расцепку вагонов. РСДВ и ДСД, исполняющий обязанности РСДВ, в течение всего времени роспуска должны находиться на сортировочно-отправочных путях и внимательно слушать информацию составителя поездов по радиосвязи о номерах путей, на которые идут отцепы.

По мере заполнения сортировочных путей вагонами или в случае, когда все тормозные башмаки будут зажаты, производится осаживание в глубину сортировочно-отправочных путей.

Для наиболее полного использования вместимости сортировочно-отправочных путей и обеспечения соударения отцепов со стоящими на путях вагонами со скоростью не выше допускаемой применяется прицельное торможение отцепов.

Технологический график работы немеханизированной сортировочной горки малой мощности приведён в Приложении, А на рисунке А2.

3.1.3 Подготовка составов своего формирования к отправлению Об окончании формирования состава на определённое назначение ДСПГ по прямой телефонной связи или двусторонней парковой связи информирует ДСП и ДСПП.

Если сформирован состав нечётного направления, дополнительно по двусторонней парковой связи сообщает ДСП и ДСПП о количестве вагонов в сформированном поезде. ДСПП, в свою очередь, лично информирует оператора СТЦ о номере пути предъявления сформированного состава и количестве вагонов в нём.

Если сформированный состав является составом чётного направления, то он маневровым локомотивом переставляется на один из приёмоотправочных путей.

До перестановки состава на приёмоотправочный путь ДСД проверяет правильность сцепления вагонов (совпадение осей автосцепок). При обнаружении нарушений немедленно уведомляет об этом ДСПГ. По указанию ДСПГ изымает из-под вагонов тормозные башмаки и убеждается в отсутствии препятствий для движения.

Осаживание, соединение, подтягивание и перестановка состава на путь отправления должны, как правило, совмещаться с подтягиванием вагонов, остающихся на сортировочном пути не включённых в состав. ДСД, зная номер хвостового вагона переставляемого состава, отцепляет оставляемые на пути вагоны, уведомляет ДСПГ об окончании отцепки вагонов, после чего состав переставляется на путь отправления. О предстоящей перестановке состава на путь отправления ДСП извещает по двусторонней парковой связи ВЧОР, ДСД, ДСПП и операторов СТЦ, указывая номер пути, на который выставляется состав, его назначение и время отправления поезда.

На путь отправления сформированного поезда выходят работники для выполнения следующих операций:

— закрепление состава поезда;

— техническое обслуживание вагонов;

— коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей;

— постановка сигналов на хвостовой вагон состава поезда (при необходимости);

— прицепка поездного локомотива и полное опробование автотормозов;

— вручение локомотивной бригаде перевозочных документов, предупреждения, справки о тормозах.

При перестановке сформированного состава на путь отправления оператором СТЦ осуществляется натурная контрольная проверка номеров вагонов. При отсутствии перестановки оператор СТЦ проверяет сформированный состав проходом вдоль него. Переданные ДСПГ в СТЦ номера вагонов в порядке их расположения в составе оператор СТЦ сверяет с данными предварительно составленного натурного листа, в случае расхождения вносит необходимые изменения в натурный лист и производит подборку перевозочных документов.

Переставленный на путь отправления состав ДСД по указанию ДСП закрепляет тормозными башмаками. После остановки и закрепления состава маневровый локомотив отцепляют и убирают с пути отправления.

ДСП ограждает состав и оповещает об этом по двусторонней парковой связи работников, участвующих в обработке состава, предъявляет состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру с указанием количества вагонов в составе, времени отправления. После ограждения состава ВЧОР приступают к боковому осмотру с пролазкой, навешивают хвостовые сигналы.

Техническое обслуживание составов выполняется в той последовательности, которая необходима для обеспечения плана отправления поездов.

После окончания технического обслуживания сформированного состава ВЧОР докладывает об этом ДСП по двусторонней парковой связи. ДСП на графике исполненной работы указывает время окончания технического обслуживания. ДСПП указывает время окончания технического обслуживания в книге формы ВУ-14.

Одновременно с техническим обслуживанием вагонов производится коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей.

О выявленных коммерческих неисправностях ДСД, производящие осмотр, сообщают по радиосвязи ДСПГ и ДСП и принимают меры к устранению обнаруженных коммерческих неисправностей.

О выявленных в процессе коммерческого осмотра вагонах с коммерческими неисправностями, требующих их отцепки от состава, ДСД докладывают ДСП.

Отцепка вагонов может осуществляться только после снятия ДСП ограждения и оповещения об этом по двусторонней парковой связи.

Об окончании коммерческого осмотра вагонов, устранении обнаруженных неисправностей и готовности состава поезда к отправлению ДСД, производившие осмотр, докладывают ДСП.

После доклада ВЧОР и ДСД о технической и коммерческой готовности состава к отправлению ДСП осуществляет снятие ограждения состава поезда. Перед снятием ограждения ДСП делает оповещение об этом по двусторонней парковой связи и извещает работников о прицепке поездного локомотива к составу.

После прицепки к поезду локомотива ВЧОР производят полное опробование автотормозов и ДСП ограждает состав. По указанию ДСП, ДСД убирает тормозные башмаки из-под сформированного и готового к отправлению состава. Оператор СТЦ составляет натурный лист, пакетирует перевозочные документы, отдаёт их ДСПП с записью в книге формы ГУ-40 и докладывает ДСП о соблюдении плана формирования, требований ПТЭ, норм веса и длины, соответствии натурного листа поезда фактическому расположению вагонов в составе, наличии перевозочных документов на вагоны.

ДСП, убедившись по докладу ДСД в уборке тормозных башмаков, готовит маршрут отправления, извещает по двусторонней парковой связи об отправлении поезда с указанием номера пути отправления. ДСПП после отправления поездапроставляет время его отправления и вводит данные об отправлении поезда в АСОУП.

Технологический график обработки поезда своего формирования по отправлению представлен в Приложении, А на рисунке А3.

3.2 Технология обработки транзитных поездов

3.2.1 Обработка транзитного чётного поезда с прицепкой вагонов Прицепка вагонов к составу транзитного чётного поезда производится в нечётной системе станции по приказу ДНЦ, который ДСПП записывает в журнал формы ДУ-58 и передаёт ДСП.

ДСП заблаговременно до прибытия поезда даёт задание составительской бригаде на подготовку группы вагонов для прицепки к поезду с указанием номера пути, с которого необходимо пополнить состав, номеров первого и последнего вагона, количества вагонов, веса группы и места прицепки (с хвоста) и номера пути, на который должна быть выставлена группа вагонов. Одновременно ДСП даёт задание оператору СТЦ на списывание вагонов и подборку перевозочных документов на прицепляемую группу.

По получении информации о выходе четного поезда со станции ПЗ ДСП готовит маршрут приема и при появлении поезда на II участке приближения извещает причастных работников о прибытии поезда, номере пути приема, назначении поезда с указанием предстоящей работы по прицепке вагонов по двусторонней парковой связи по форме: «На №… путь прибывает четный поезд № … с прицепкой вагонов. Будьте осторожны!» (не менее трех раз).

На путь приема транзитного чётного поезда выходят ВЧОР. После остановки поезда на станции его обработка включает выполнение следующих основных операций:

— прицепка вагонов;

— сокращенное опробование тормозов.

При прицепке вагонов ДСД останавливает маневровый состав за 10 м от хвостового вагона поезда. Осмотрщик-ремонтник совместно с ДСД проверяет состояние автосцепок сцепляемых вагонов. После осмотра даёт разрешение ДСД на соединение вагонов. ДСД, сделав прицепку, докладывает ДСП о прицепке.

После прицепки оператор СТЦ производит контрольную проверку (списывание) вагонов прицепленной группы. Передаёт в АСОУП сообщение 009, составляет в 3-х экземплярах новый натурный лист с учётом прицепляемой группы вагонов. Перевозочные документы на прицепляемую группу вагонов оператор СТЦ упаковывает отдельно в установленном порядке, а на контрольном бланке ф. ДУ-81 основного пакета в момент передачи перевозочных документов ТЧМ делает отметку об изменении количества пакетов и заверяет штемпелем станции.

После предъявления вагонов прицепки к техническому обслуживанию ВЧОР проверяет надёжность сцепления автосцепок по сигнальным отросткам, соединяет рукава, открывает концевые краны, производит осмотр прицепленной группы вагонов. Все выявленные недостатки устраняет. Проверяет автосцепку хвостового вагона, навешивает хвостовой сигнал. После по двусторонней парковой связи сообщает ДСП о том, что осмотр прицепки закончен. ДСП на графике исполненной работы отмечает время окончания осмотра, даёт указание ДСПП отметить время окончания осмотра прицепки в книге ф. ВУ-14.

ВЧОР совместно с ТЧМ производят сокращённое опробование автотормозов с проверкой их действия у всех прицепленных вагонов, передаёт ДСП о полной готовности поезда по двусторонней парковой связи или радиосвязи. ДСП делает отметку о полной готовности поезда к отправлению в графике исполненной работы, готовит маршрут отправления.

Перед отправлением поезда, приготовив маршрут отправления, ДСП сообщает по двусторонней парковой связи по форме: «С … (номер) пути отправляется чётный поезд № …Будьте осторожны!» (не менее трёх раз).

По сообщению ДСП об отправлении поезда ВЧОР провожает данный поезд, если замечаний нет, сообщает ДСП по двусторонней парковой связи или радиосвязи по форме: «Поезд с … (номер) пути проводил. Замечаний нет», а также передаёт ему три последних цифры хвостового вагона.

Последовательность выполнения операций с чётным транзитным поездом приведена в Приложении, А на рисунке А4.

3.3 Технология работы с поездами повышенного веса и длины Поезда повышенного веса, длина которых не превышает полезной длины приемоотправочных путей, принимают, обрабатывают и расформировывают в нечётной системе станции.

При получении сообщения о выходе поезда повышенного веса и длины с соседней станции (К, Б, П. З, П. З (нечётная система) ДСП принимает меры для обеспечения его беспрепятственного приема на станцию.

Если длина поезда превышает полезную длину приемоотправочных путей, то его прием осуществляется с занятием выходной или входной горловины с последующей отцепкой группы вагонов, не вмещающейся в пределах пути, либо поезд обрабатывают без расцепки. Отцепка излишнего количества вагонов и перестановку их на другой путь осуществляется в хвостовой части состава маневровым локомотивом. Технология работы с поездами повышенного веса и длины приведена в Приложении, А на рисунке А5 и А6.

3.4 Технология обработки пассажирских поездов С транзитными пассажирскими и почтово-багажными поездами на станции производятся следующие операции:

— посадка и высадка пассажиров;

— отцепка и прицепка отдельных вагонов;

— погрузка-выгрузка багажа, грузобагажа и почты.

Пассажирские поезда принимаются и отправляются с путей №№ 6, 4, I, II — в чётной системе, №№ I, II, 4 — в нечётной системе. Для организации посадки-высадки пассажиров, погрузки — выгрузки багажа 4-ый и 6-ой пути оборудованы пассажирской платформой.

3.4.1 Обработка транзитного пассажирского (почтово-багажного) поезда с отцепкой и прицепкой вагонов Отцепка, прицепка вагона может производиться только от пассажирского (почтово-багажного) поезда, стоянка которого на станции, согласно расписанию пассажирских поездов, составляет не менее 15 мин. В чётной системе станции производится отцепка вагона-рельсосмазывателя от нечётного почтово-багажного поезда, отцепка пассажирского вагона от нечётного пассажирского поезда, прицепка вагона-рельсосмазывателя, пассажирского вагона к чётному пригородному поезду. После получения приказа на прицепку вагона к почтово-багажному (пригородному) поезду ДСП предъявляет данный вагон ВЧОР к техническому обслуживанию за 50 минут до предстоящей прицепки. ДСП дает указание ДСПП о предъявлении данного вагона в книге формы ВУ-14. ДСПП записывает вагон в книгу формы ВУ-14, проставляет время предъявления и свою роспись. После технического обслуживания ВЧОР докладывает ДСП о готовности вагона в техническом отношении, подтверждает дачу готовности своей росписью в книге ф. ВУ-14 не позднее двух часов с момента дачи готовности. ДСП сообщает ДСПП о технической готовности вагона, ДСПП проставляет в книге ф. ВУ-14 время дачи готовности и свою роспись. Прицепка или отцепка вагонов от составов пассажирских поездов производится сразу после прибытия поезда до его ограждения ДСП.