Проект реконструкции ООО «Автоцентр» Северный" с разработкой кузовного участка

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АРХИТЕКТУРНО-СТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ Факультет автомобильно-дорожный Кафедра ТЭТС Курсовой проект

" Проект реконструкции ООО «Автоцентр «Северный» «с разработкой кузовного участка»

Работу выполнил студент группы СТ-5

Ефимов А.В.

Руководитель доцент Давыдов Н.А.

Санкт-Петербург 2013

• Перечень графического материала
• Введение
• 1. Проект реконструкции ООО «Автоцентр «Северный» «с разработкой кузовного участка
• 1.1 Определение основных показателей, характеризующих потребность в услугах автосервиса
• 1.1.1 Расчет количества автомобилей в области
• 1.1.2 Расчет динамики изменения насыщенности населения района автомобилями
• 1.1.3 Расчет показателей годовых пробегов автомобилей, наработки на автомобиле-заезд и годового количества обращений на СТО
• 1.2 Оценка спроса на услуги автосервиса в регионе
• 1.2.1 Общие принципы спроса на услуги
• 1.2.2 Оценка спроса на текущий период
• 1.3 Прогнозирование динамики изменения спроса на услуги
• 1.3.1 Прогнозируемый спрос на услуги автосервиса
• 1.4 Расчета годового объема работ
• 1.4.1 Расчет производственной программы по ТР легковых автомобилей
• 1.4.2 Расчет годового объема работ по ТО и ТР
• 1.4.3 Расчет годового объема уборочно-моечных работ
• 1.4.4 Расчет годового объема работ по приемке и выдаче автомобилей
• 1.4.5 Расчет годового объема работ по предпродажной подготовке
• 1.4.6 Расчет объема вспомогательных работ и общего объема работ на СТО
• 1.5 Распределение годового объема работ по видам и месту выполнения
• 1.5.1 Распределение годового объема работ по ТО и ТР
• 1.5.2 Распределение годового объема вспомогательных работ
• 1.6. Расчет численности производственных и вспомогательных рабочих
• 1.6.1 Расчет численности производственных рабочих
• 1.6.2 Расчет численности вспомогательных рабочих
• 1.7 Расчет числа постов
• 1.8 Расчет производственных площадей
• 1.9 Расчет площадей складских и вспомогательных помещений
• 1.10 Обоснование схемы генерального плана
• 1.11 Технологическая планировка главного производственного корпуса
• 1.12 Расчет кузовного участка
• 1.12.1 Выбор и определение количества технологического оборудования
• 1.12.2 Уточненный расчет производственной площади кузовного участка
• 1.12.3 Обоснование технологической планировки кузовного участка
• 1.13. Расчет технико-экономических показателей кузовного участка
• 1.13.1 Исходные данные для расчета
• 1.13.2 Расчет стоимости основных производственных средств
• 1.13.3 Расчет амортизации
• 1.13.4 Расчет заработной платы
• 1.13.5 Расчет отчислений по заработной плате
• 1.13.6 Расчет хозяйственно-цеховых расходов и расходов, связанных с эксплуатацией оборудования
• 1.13.7 Общие цеховые расходы (накладные цеховые расходы)
• 1.13.7 Смета затрат и калькуляция себестоимости
• 1.13.8 Технико-экономические показатели участка
• 1.13.9 Определение денежного потока от операционной деятельности (хозяйственной деятельности)
• 1.13.10 Оценка эффективности инвестиционного проекта
• 1.13.11 Экономические и финансовые показатели работы участка
• 1.13.12 Определение критического объема работ
• 1.14 Безопасность жизнедеятельности
• 1.14.1 Пожарная безопасность на участке
• 1.15. Охрана труда
• 1.15.1 Производственная санитария и гигиена
• 1.15.2 Техническая безопасность монтажа стапеля для ремонта кузовов
• 1.15.3 Техническая безопасность при работе на стапеле для правки кузовов
• 1.15.4 Экологические мероприятия
• 2. Разработка конструкции стенда-кантователя для ремонта кузовов автомобилей
• 2.1 Анализ существующих аналогичных конструкций стендов
• 2.2 Предлагаемая конструкция стенда
• 2.2.1 Устройство и принцип действия
• 2.2.2 Прочностные расчеты элементов стенда
• 2.2.2.1 Проверочный расчет колонны
• 2.2.2.2 Проверочный расчет рамы
• 2.2.3 Инструкция по эксплуатации стенда
• 2.2.3.1 Принцип работы
• 22.2.3.2 Требования безопасности
• 2.2.3.3 Подготовка к работе
• 2.2.3.4 Порядок работы
• 2.2.3.5 Техническое обслуживание
• 2.3 Разработка технологического процесса изготовления детали
• 2.3.1 Оценка и обеспечение технологичности конструкции детали
• 2.3.2 Обоснование выбора вида заготовки
• 2.3.3 Расчет режимов резания
• 2.3.4 Выбор оборудования
• 2.3.5 Нормирование затрат времени на изготовление детали
• Заключение
• Список литературы

Перечень графического материала

Генеральный план ООО «Автоцентр «Северный» «1 лист

План первого этажа ООО «Автоцентр «Северный» «1 лист

План кузовного участка 1 лист

Итоговые технико-экономические показатели реконструкции кузовного участка 1 лист

Стенд-кантователь для ремонта кузовов автомобилей. Общий вид…1 лист

Каток. Сборочный чертеж 1 лист

Рама поворотная. Сборочный чертеж 1 лист

Колонна левая. Сборочный чертеж 1 лист

Рабочие чертежи деталей 1 лист

Карта технологического процесса изготовления детали 1 лист

Автомобильный транспорт в отличие от других видов транспортных средств является наиболее массовым и удобным для перевозки грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния. Он обладает большой маневренностью, хорошей приспособленностью и проходимостью в различных климатических и географических условиях.

Автомобильный транспорт играет важную роль в транспортной системе страны. За последнее десятилетие количество транспортных средств в России увеличилось в несколько раз, особенно в области легковых автомобилей, принадлежащих гражданам. Поддержание этого парка в работоспособном и технически исправном состоянии осуществляется сервисной системой, спрос на услуги которой резко возрос.

Главными задачами станций технического обслуживания являются полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей клиентов при минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов; поддержание конкурентоспособности в условиях рынка; формирования определенного имиджа предприятия.

Таким образом, в условиях увеличивающегося спроса и жесткой конкуренции на рынке сервисных услуг, требуется непрерывное развитие производственно-технической базы станций технического обслуживания, которое неразрывно связано со строительством новых, расширением, реконструкцией и техническим перевооружением существующих.

Успех проектирования и реконструкции станции зависит от тщательности проведения различных предварительных исследований (маркетинговые расчеты, установление предполагаемого объема услуг, исследование спроса на услуги в аналогичных организациях) и наиболее точного прогноза ближайших и отдаленных перспектив развития.

Стоит отметить, что СТО, в свою очередь, подразделяются на:

реконструкция кузов ремонт автомобиль элитарные СТО, которые обеспечивают абсолютные гарантии на выполняемые услуги, и так же имеющие повышенные требования к рабочему персоналу;

обычные СТО, обеспечивающие достаточно высокий уровень обслуживания клиентов и выполняемых работ;

станции технического обслуживания ориентированные на самообслуживание.

Данный дипломный проект посвящен реконструкции станции послегарантийного обслуживания ООО «Автоцентр «Северный» «с разработкой кузовного участка. Проект состоит из двух частей.

В первой части проекта производится анализ показателей, характеризующий потребность в услугах автосервиса в Новгородской области; проводится прогнозирование динамики изменения спроса. Проводится расчет годового объема работ станции, числа производственных и вспомогательных рабочих, рассчитываются площади производственных, складских и бытовых помещений. Так же производится технико-экономический расчет кузовного участка, и рассматриваются вопросы, связанные с обеспечением безопасности жизнедеятельности и гражданской защиты в условиях чрезвычайных ситуациях.

Во второй части разрабатывается конструкция стенда-кантователя для ремонта кузовов автомобилей. Приводится анализ конструкций существующих аналогов и описывается устройство и принцип действия предлагаемой конструкции с указанием отличий от выбранного прототипа. Все материалы и технические характеристики составлены по рабочим чертежам, паспортам, проспектам, альбомам и другим материалам. Место для монтажа стенда предусматривается на кузовном участке данного СТО. Производятся прочностные расчеты элементов стенда, и разрабатывается технологический процесс изготовления детали стенда.

1. Проект реконструкции ООО «Автоцентр «Северный» «с разработкой кузовного участка

1.1 Определение основных показателей, характеризующих потребность в услугах автосервиса

Таблица 1.1

Исходные данные

1.1.1 Расчет количества автомобилей в области

Общее количество автомобилей в регионе на 2014 г [1]:

N=n•Ж/1000=250 • 0,49 • 10⁶/1000 = 122 500 (1.1)

Где: n — насыщенность автомобилей (количество автомобилей на 1000 жителей); Ж — количество жителей.

Количество автомобилей, водители которых пользуются услугами СТО на 2014 г:

N^сто=в •n•Ж/1000=0,76 • 250 • 0,49 • 10⁶/1000 = 93 100 (1.2)

Где: в — доля владельцев, пользующихся услугами СТО на 2014 г

Количество автомобилей данной марки (Lifan и Great Wall) пользующихся услугами СТО в данном регионе:

N_j^сто=в?m_j•n•Ж/1000=0,76 • 0,03 • 250 • 0,49 • 10⁶/1000 = 2793 (1.3)

Где: m_j доля автомобилей данной марки

Коэффициент пропорциональности:

(1.4)

Подставив исходные данные получаем: q= - 0,843

1.1.2 Расчет динамики изменения насыщенности населения района автомобилями

Расчет насыщенности автомобилями на последующие годы производится по формуле:

(1.5)

Результаты вычислений записываются в таблицу 1.2

Количество автомобилей в регионе на 2017 г:

N=n•Ж/1000=300 • 0,494 • 10⁶/1000 = 148 100

Количество автомобилей, водители которых пользуются услугами СТО на 2017 г:

N^сто=в •n•Ж/1000=0,76 • 300 • 0,494 • 10⁶/1000 = 112 556

Количество автомобилей данной марки (Lifan и Great Wall) пользующихся услугами СТО в данном регионе:

N_j^сто=в?m_j•n•Ж/1000=0,76 • 0,03 • 300 • 0,494 • 10⁶/1000 = 3377

Таблица 1.2

Динамика изменения насыщенности населения региона автомобилями

Продолжительность лага (периода насыщения) рассчитывается по формуле:

(1.6)

Таким образом, полное насыщение рынка произойдет в течение 23 лет.

Рис 1.1 Зависимость насыщения рынка автомобилями от времени

1.1.3 Расчет показателей годовых пробегов автомобилей, наработки на автомобиле-заезд и годового количества обращений на СТО

Рис 1.2 Гистограмма распределения годовых пробегов автомобилей

Средневзвешенный годовой пробег автомобилей рассчитывается по формуле:

(1.7)

Рис 1.3 Гистограмма распределения по наработкам на заезд автомобилей

Средневзвешенная наработка на один автомобиле-заезд на СТО:

(1.8)

Годовое количество обращений автомобилей региона на СТО в 2014 г:

N_г=N•в• (L_г/L) =122 500•0,76• (21,6/14,5) = 138 687

Годовое количество обращений автомобилей Lifan и Great Wall региона на СТО в 2014 г:

N_г=N • m_j • в • (L_г/L) =122 500•0,03•0,76• (21,6/14,5) = 4160

Годовое количество обращений автомобилей региона на СТО в 2017 г:

N_г=N•в• (L_г/L) =148 100•0,76• (21,6/14,5) = 167 670

Годовое количество обращений автомобилей Lifan и Great Wall региона на СТО в 2017 г:

N_г=N • m_j • в • (L_г/L) =148 100•0,03•0,76• (21,6/14,5) = 5030

1.2 Оценка спроса на услуги автосервиса в регионе

1.2.1 Общие принципы спроса на услуги

Оценка удовлетворённого и неудовлетворённого спроса проводится на основе данных, характеризующих фактическое годовое число обращений М_k, и процент удовлетворения спроса k-й СТО W_k. В данном случае под удовлетворённым спросом понимается число обслуженных на СТО автомобилей (число k обслуженных заездов). Причём необходимо иметь в виду, что общий годовой спрос М, т. е. фактическое число заездов на рассматриваемые СТО, может превышать годовое число заездов автомобилей рассматриваемого региона, поскольку данные СТО могут обслуживать автовладельцев других районов.

1.2.2 Оценка спроса на текущий период

Таблица 1.3

Оценка удовлетворенного спроса на текущий период

Удовлетворенный спрос по k-ой СТО:

М_уk = M_kW_k/100, (1.9)

где: W_{k -} удовлетворенный спрос, %. Общий годовой спрос:

М = УМ_k = 5030 обращений. (1.10)

Общий удовлетворённый годовой спрос на всех СТО:

Му = УМ_уk = 4954 обращений. (1.11)

Неудовлетворённый спрос по всем СТО для автомобилей Lifan и Great Wall:

М_ну = М — М_у = 5030 — 4954 = 76 обращений. (1.12)

По данной оценке можно увидеть, что в данном регионе спрос на обслуживание автомобилей Lifan и Great Wall удовлетворен, что говорит о хорошо организованной работе с клиентами, либо о насыщенности рынка тяжелого коммерческого транспорта.

1.3 Прогнозирование динамики изменения спроса на услуги

1.3.1 Прогнозируемый спрос на услуги автосервиса

Оценка спроса базируется на результатах экспертной оценки текущего состояния спроса и перспектив развития для рассматриваемой совокупности СТО региона.

При этом экспертиза проводится по показателям, оценивающим возможность увеличения числа обращений после развития конкретного СТО, что определяется:

как правило, сложившейся конъюнктурой рынка услуг по ремонту автомобилей в регионе и динамикой её изменения выявляемой на основе опыта компетентных представителей (экспертов) рассматриваемых СТО;

финансовыми возможностями развития СТО;

наличием земельного участка, его достаточной площадью, производственными площадями и их резервом, технической возможностью реконструкции и расширения СТО.

Экспертами в выбранных организациях выступают компетентные специалисты, занимающиеся вопросами менеджмента, маркетинга, управления производством (технический директор, коммерческий директор, его заместители, специалисты планирующих подразделений, сервис-менеджер и менеджер по приёмке и выдаче автомобилей, мастера, начальник производства, начальники смен и др.).

Таблица 1.4

Экспертная оценка прогнозирования спроса по СТО автомобилей Lifan и Great Wall

Возрастание спроса по каждой СТО на ближайшие 3 года:

M_i = УM_уk•б_ij/7 (1.13)

Среднее возрастание спроса каждой СТО:

M_ср = УM_i/2 = (2616+2726) /2 = 2671 обращений. (1.14)

Границы доверительного интервала (среднее квадратическое отклонение):

у = = = 63 (1.15)

обращения.

Коэффициент вариации:

v = у/М_ср (1.16), v =63/2671== 0,023,

следовательно, нормальный закон распределения возможен.

Тогда при доверительной вероятности — 90%, доверительный интервал:

М_ср±z_б у =2671±1,28•63 = 2671±80 (1.17)

обращений, где: z_б = 1,28 — нормированная случайная величина для задаваемой доверительной вероятности.

2591 — Пессимистический прогноз; 2751 — Оптимистический прогноз.

Таким образом, для данных условий гарантируемый спрос на услуги может быть принят по нижней границе в размере до М_min = 2591 обращений (заездов).

Условно прикрепляемое количество автомобилей модели Lifan и Great Wall:

А_j = М_max•L/ (L_г•в) = 2751•14,5/ (21,6•0,76) = 2430 ед. (1.18)

Среднее число заездов одного автомобиля Lifan и Great Wall:

d = М_max/А_j = 2751/2430 = 1,13 заездов. (1.19)

1.4 Расчета годового объема работ

Расчет производится по методике источника.

Исходные данные приведены в таблице 1.5.

Таблица 1.5

Исходные данные для расчета годового объема работ

1.4.1 Расчет производственной программы по ТР легковых автомобилей

Производственная программа ООО «Автоцентр «Северный» «включает в себя выполнение технических обслуживаний, периодичность и перечень работ по которым указаны в нормативно-технической документации на автомобиль, а также текущие ремонты, осуществляемые по потребности. Также СТО располагает автосалоном, поэтому на ней проводится предпродажная подготовка и гарантийное обслуживание автомобилей.

Перечень выполняемых работ отделом сервиса:

· компьютерная диагностика, регулировка (профилактика) и ремонт двигателей автомобилей;

· диагностика и ремонт ходовой части автомобилей;

· компьютерная диагностика и ремонт автоматических и механических коробок передач;

· диагностика и ремонт электрических систем автомобилей;

· весь комплекс по профилактике топливной системы;

· частичная и полная замена масла в АКПП

· диагностика систем кондиционирования.

1.4.2 Расчет годового объема работ по ТО и ТР

Годовой объем работ по ТО и ТР в чел. — ч [4]:

(1.20)

где — количество условно обслуживаемых на станции автомобилей;

— среднегодовой пробег автомобиля, км;

— удельная трудоемкость по ТО и ТР, чел. — ч /1000 км.

В связи с тем, что в доступной литературе значение удельной нормативной трудоемкости ТО и ТР сравнительно новых автомобилей Lifan и Great Wall отсутствует, значение принимается согласно данным, полученным с предприятия (а именно: нормативным трудоемкостям ТО-1 и ТО-2, среднестатистической трудоемкости ТР, среднестатистическому процентому распределению этих видов работ) равным

Скорректированная трудоемкость ТО и ТР [4]:

(1.21)

где — нормативная удельная трудоемкость;

— коэффициент, учитывающий число рабочих постов станции;

— коэффициент, учитывающий климатический район.

Значения и принимаются: ;.

чел. — ч/1000 км;

Данная трудоемкость предусматривает выполнение всех работ (100%) по ТО и ТР на предприятии автосервиса. Реально же на СТО выполняется 90−95% для а/м Lifan и Great Wall, остальная часть работ может выполняться самим владельцем.

Мы принимаем, что на реконструируемой СТО выполняется 95% от всего объема работ ТО и ТР, т. е.

Подставим эти данные в формулу 1.20

Годовой объем работ по ТО и ТР:

чел. — ч.

1.4.3 Расчет годового объема уборочно-моечных работ

Годовой объем уборочно-моечных работ в чел. — ч. [4]:

(1.22)

где — число заездов в год на уборочно-моечные работы;

— трудоемкость уборочно-моечных работ, чел. — ч. чел. — ч. [4]

Уборочно-моечные работы на рассматриваемой СТО выполняются непосредственно перед ТО и ремонтом, и как самостоятельный вид услуг для 15% условно обслуживаемых автомобилей с периодичностью 1000 км

; (1.23)

заездов;

чел. — ч.

1.4.4 Расчет годового объема работ по приемке и выдаче автомобилей

Годовой объем работ по приемке и выдаче автомобилей в чел. — ч. [4]:

(1.24)

где — средняя трудоемкость работ по приемке и выдаче автомобилей, чел. — ч. принимается чел. — ч. [4]

чел. — ч.

1.4.5 Расчет годового объема работ по предпродажной подготовке

Годовой объем работ по приемке и выдаче автомобилей в чел. — ч. [4]:

(1.25)

где — количество продаваемых автомобилей, ед.;

— трудоемкость предпродажной подготовки, чел. — ч.

чел. — ч.

1.4.6 Расчет объема вспомогательных работ и общего объема работ на СТО

Суммарный годовой объем работ на СТО [4]:

; (1.26)

Учитывая уровень технического оснащения ООО «Автоцентр «Северный» «, годовой объём вспомогательных работ принимается в размере 10% от суммарного объёма работ за год на СТО.

Объем вспомогательных работ за год [4]:

=0,1 () (1.27)

=0,1 (36 572+2262+972+1080) =4087 чел. — ч.

= 36 572+2262+972+1080+4087= 44 975 чел. — ч.

1.5 Распределение годового объема работ по видам и месту выполнения

1.5.1 Распределение годового объема работ по ТО и ТР

Для определения объёма работ каждого участка полученный общий годовой объём работ по ТО и ТР распределяется по видам работ и месту выполнения. Распределение объёма работ в зависимости от числа рабочих постов принимается для числа постов от 11 до 20.

Таблица 1.6

Распределение годового объема работ ТО и ТР по виду и месту выполнения

На основании данных таблиц 1.6 и 1.7 производится расчёт численности производственных и вспомогательных рабочих.

1.5.2 Распределение годового объема вспомогательных работ

Распределение объёма вспомогательных работ показано в таблице 1.7

Таблица 1.7

Распределение годового объема вспомогательных работ на СТО

1.6. Расчет численности производственных и вспомогательных рабочих

Расчет производится по методике [4]:

1.6.1 Расчет численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие, непосредственно выполняющие работы по ТО и Р автомобилей. Различают явочное (технологически необходимое) и штатное число рабочих.

Годовой фонд времени явочного рабочего [4]:

(1.28)

Где Ф_т — годовой фонд времени явочного рабочего, час;

Д_рг — количество рабочих дней в году,

T_СМ — продолжительность смены, ч.

Количество рабочих дней в году [4]:

(1.29)

Где Д_кг — число календарных дней в году

Д_пр — число нерабочих дней СТО

Д_в — число выходных дней в году

Годовой фонд времени «штатного» рабочего определяет фактическое время, отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте.

Величина Ф_Ш всегда меньше Ф_T за счёт предоставления рабочим отпусков и невыходов по уважительным причинам (выполнение государственных обязанностей, по болезни и прочее).

Величина Ф_Ш [4]:

(1.30)

где — количество дней отпуска;

— количество дней пропущенных по уважительной причине.

Расчет численности производственных рабочих осуществляется по каждому из видов технических воздействий по производственным участкам, зонам.

Технологически необходимое (явочное) P_T и штатное (списочное) P_Ш число рабочих [4]:

(1.31)

Где P_T — численность явочных рабочих, чел;

Т_Г — годовой объем работ по данной зоне, участку, чел. — ч.

Согласно ОНТП — 01−91 при проектировании для расчёта технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени Ф_T принимают равным 2070 ч для производств с нормальными условиями труда и 1830 ч для производств с вредными условиями. Годовой (эффективный) фонд времени Ф_ш рабочего для маляров составляет 1610 ч, а для всех других профессий рабочих — 1820 часов.

Р_T = 40 878/2070 = 20 чел.

Р_Ш =40 878/1820 = 23 чел.

Таблица 1.8

Результаты расчета общей численности рабочих СТО

Результаты расчета числа производственных рабочих, выполняющих определенный вид работ, приведены в табл.1.9

Численность производственных явочных и списочных рабочих Таблица 1.9

Общая численность явочных и списочных рабочих составляет соответственно 19 и 21 человек. Отличие числа явочных рабочих от значения, полученного в таблице общей численности ранее, объясняется меньшим фондом рабочего времени для работников, производящих окрасочные работы.

1.6.2 Расчет численности вспомогательных рабочих

Нормативная численность вспомогательных рабочих составляет 30% от списочной численности производственных рабочих:

(1.32)

чел.

Распределение вспомогательных рабочих по видам работ согласно ОНТП-01−91 представлено в табл. 1.10

Таблица 1.10

Распределение численности вспомогательных рабочих

1.7 Расчет числа постов

Число постов ТО и ТР определяется по формуле [4]:

(1.33)

где — число постов;

— годовой объем постовых работ, чел. — ч;

— коэффициент неравномерности поступления автомобилей на пост;

— число рабочих дней в году;

— число смен;

— коэффициент использования поста;

— среднее число рабочих, одновременно работающих на посту, чел.

— коэффициент неравномерности поступления автомобилей на пост — принимается равным 1,15 [4]; - коэффициент использования поста — принимается равным 0,9 [4]; - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту — принимается равным 1 человек [4], для постов

уборочно-моечных работ и предпродажной подготовки — 1 человек.

Число постов ТО и ТР при трудоемкости постовых работ:

постов.

Число постов уборочно-моечных работ:

пост.

Число постов Приемки и выдачи + постов ПСО (целесообразно объединить):

пост.

Всего рабочих постов 10.

Таблица 1.11

Результаты расчетов числа постов на СТО

В зависимости от конкретных условий могут быть запроектированы автомобиле-места ожидания и хранения, размещаемые как в закрытых помещениях, так и на открытых площадках. Автомобиле-места ожидания - это места, занимаемые автомобилями, ожидающими постановки их на посты ТО и ТР. При необходимости автомобиле-места ожидания могут использоваться для выполнения определенных видов работ ТО и ТР, поэтому расстояния на этих автомобиле-местах между автомобилями и элементами зданий должны быть такие же, как и для рабочих постов.

Автомобиле-места хранения предусматриваются для готовых к выдаче автомобилей и автомобилей, принятых в ТО и ТР.

Общее число автомобиле-мест хранения автомобилей, ожидающих обслуживания и готовых к выдаче, принимается из расчета 3 места на один рабочий пост.

Число автомобиле-мест хранения:

мест.

1.8 Расчет производственных площадей

Площадь зоны ТО и ТР (без малярно-кузовного цеха) рассчитываем по удельным площадям [4]:

(1.34)

Где

— площадь, занимаемая автомобилем в плане, м²; - число постов; - коэффициент плотности расстановки постов, принимаем характерный для двустороннего расположения постов.

м².

Площадь участков рассчитываем по площади, занимаемой оборудованием и коэффициенту плотности его расстановки:

(1.35)

где — суммарная площадь горизонтальной поверхности по габаритным размерам оборудования, м²;

— коэффициент плотности расстановки оборудования.

Значение коэффициента плотности расстановки оборудования для соответствующих производственных участков принимаем согласно ОНТП-01−91.

Поскольку в рассчитываемых помещениях имеются рабочие посты, то к расчетной площади прибавляется площадь, занимаемая постами.

В настоящее время на СТО существует 5 специализированных участков (шиномонтажный, моечный, по предпродажной подготовке, диагностический, стенд развал-схождения).

Площадь шиномонтажного участка:

м².

Площадь моечного участка принимается из расчета 40 м² на один пост (для легковых автомобилей) [4]:

м².

Площадь участка по предпродажной подготовке рассчитываем по формуле:

м².

Площадь диагностического участка:

м².

Площадь участка развал-схождения:

м².

Площадь малярно-кузовного цеха, ввиду сложности производства и невозможности точно установить необходимую площадь лишь из числа постов и специализированных участков, а также из числа рабочих, принимаем по данным, полученным с предприятия, а именно: 400 м². Суммарная площадь всех производственных площадей составит:

(1.34)

м²

1.9 Расчет площадей складских и вспомогательных помещений

Площадь технических помещений может быть принята из расчета 5−10%, а складских 4−10% от площади производственных помещений. Таким образом, площадь технических помещений принимаем из расчета 10% от общей производственной площади равной 783 м²:

м².

Площадь складских помещений принимаем из расчета 10% от общей производственной площади равной:

м²

Площадь помещений для обслуживания клиентов определяется из расчета 9 м² на один рабочий пост [4]:

где Х — количество постов.

м².

1.10 Обоснование схемы генерального плана

Данная станция технического обслуживания расположена в городе Великий Новгород на улице Северная д15. Въезд и выезд на территорию осуществляется непосредственно с Северной улицы. На территории располагается производственный корпус с расположенными в нем сервисной станцией, автосалоном и административными помещениями, кафе. Помимо этого предусматриваются стоянки для автомобилей ожидающих обслуживание, прошедших обслуживание, автомобилей работников станции и для новых автомобилей. Так же на территории еще имеется отдельные помещения охраны.

Отдельное место отведено для размещения мусорных контейнеров.

Территория станции благоустраивается, проезды и площадки имеют твердое покрытие с организацией отвода поверхностных стоков на очистные сооружения.

Основными показателями генерального плана являются площадь и плотность застройки.

Площадь застройки определяется как сумма площадей, занятых зданиями и сооружениями всех видов, включая навесы, открытые стоянки автомобилей и складов, резервные участки, намеченные в соответствии с заданием на проектирование. В площадь застройки не включаются площади занятые отмостками, тротуарами, автомобильными дорогами, зелёными насаждениями, открытыми стоянками автомобилей индивидуального пользования. Плотность застройки предприятия определяется отношением площади застройки к плотности застройки предприятия. Плотность застройки предприятия определяется в соответствии с требованиями СНиП П-89−80. Коэффициент использования территории определяется отношением площади, занятой зданиями, открытыми площадками, автомобильными дорогами, тротуарами и озеленением, к общей площади предприятия.

Территория СТО изолирована от проезжей части и пешеходов, территория огорожена

Производственный корпус СТО одноэтажный. Производственная, складская и административная части СТО составляют одно здание, но при этом чётко разделены. Движение автомобилей по территории станции организовано без пересечения сплошных транспортных потоков.

Генеральный план реконструируемого предприятия «Автоцентр «Северный» «представлен в графическом материале.

1.11 Технологическая планировка главного производственного корпуса

Разработка планировки главного производственного корпуса (плана первого этажа) предприятия выполняется по следующей последовательности:

уточняется состав производственных зон, участков и складов;

определяется общая площадь здания;

выбирается сетка колонн, строительная схема и габаритные размеры зданий с учётом требований по унификации объёмно — планировочных решений;

при принятой строительной схеме прорабатываются варианты компоновочных решений производственного корпуса.

Разрабатывая строительные конструкции производственных зданий, следует анализировать материалы и состояние полов, отделки стен, потолков и панелей помещений, которые должны отвечать требованиям ОНТП.

При размещении производственно-складских помещений необходимо учитывать, что некоторые производственные и складские помещения согласно требованиям ведомственных строительных норм (ВСН) должны располагаться в отдельных изолированных помещениях. Там где находятся постоянные рабочие места, следует иметь естественное освещение и эвакуационные выходы. Надо иметь в виду, что санитарно-бытовые помещения должны иметь входы непосредственно из производственно-складских зон, а не с территории предприятия.

При размещении постов ТО и ТР необходимо обратить внимание на устройство и удобство въездов и выездов ПС на посты, соблюдение нормируемых на постах расстояний, технологической связи постов с соответствующими участками и между собой.

План главного производственного корпуса представлен в графическом материале.

1.12 Расчет кузовного участка

1.12.1 Выбор и определение количества технологического оборудования

Перечень и состав технологического оборудования устанавливается на основе номенклатуры и трудоёмкости выполняемых на участке работ с учётом выполнения сертификационных требований.

При выборе технологического оборудования учитывается следующее:

· технические характеристики и область применения данного вида оборудования;

· приспособленность оборудования для автомобилей, обслуживаемых на данной СТО;

· организацию и соблюдение технологии работ на СТО;

· экономические и экологические показатели.

Поступающие на станцию автомобили требуют проведения самых различных по наименованию и объёму работ ТО и ТР, и поэтому технологический процесс должен обладать достаточной гибкостью.

Для данного предприятия кузовной участок будет включать в себя жестяницкие и сопутствующие сварочные работы.

Сварочные работы служат для заварки трещин, поломок, а также креплению кронштейнов, уголков. На СТО применяют 2 вида сварки: электродуговую и газовую. Электрической сваркой ремонтируют массивные детали: рама, кузов. Газовой сваркой тонкостенные детали.

Жестяницкие работы представляют из себя восстановление геометрии автомобилей, а также монтаж стекла, которое может быть лобовым, а также задним и боковым.

Прежде чем рассчитать количество оборудования, необходимо его выбрать в соответствии с предназначением.

Все технологическое оборудование можно разделить на два вида:

основное оборудование (разборочно-сборочное, станочное, специальное);

вспомогательное оборудование (подъёмно-транспортное, складское, подъёмно-смотровое, общего назначения).

Для получения качественного результата работ и сравнения технических показателей выбираем оборудование различных фирм производителей. Технические характеристики взяты из каталогов профессионального оборудования.

Необходимое количество основного оборудования определяется расчётом по трудоёмкости работ по формуле [1]:

Q_ОБ = T_ОБ / (Д_РГ T_СМ С _ОБP_ОБ), (1.35)

где T_ОБ — годовой объем постовых работ, чел-ч;

Д_РГ — число рабочих дней в году;

T_СМ — продолжительность смены, ч;

С — число смен;

_ОБ — коэффициент использования оборудования по времени;

P_ОБ — среднее число рабочих, одновременно работающих на данном виде оборудования, чел;

— коэффициент использования оборудования по времени — принимается равным 0,75.

Например, число напольных передвиж. станков для обдир. — шлиф. работ, стапелей для исправления геометрии кузова, точечных сварочных аппаратов, сварочных полуавтоматов принимаем по 1 каждого.

Количество производственного инвентаря (верстаков, стеллажей и так далее), который используется в течение всей рабочей смены, определяется по числу работающих в наиболее загруженную смену.

Кузовной участок, исходя из его назначения и перечня выполняемых работ, оснащается следующим технологическим оборудованием, инструментом и приспособлениями (см. табл.1.12):

Таблица 1.12.

Сводная ведомость оборудования кузовного участка

1.12.2 Уточненный расчет производственной площади кузовного участка

Площадь участка [4]:

(1.36)

где f_ob - суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, м² (см. табл.1.20);

K_п — коэффициент плотности расстановки оборудования, для кузовного участка принимается равным K_п = 4.

Тогда площадь, занимаемая участком равна:

Принимается так как территория предприятия может позволить такое пространство и при этом расположение оборудования будет более удобным.

1.12.3 Обоснование технологической планировки кузовного участка

Расстановка оборудования на участках должна выполняться с учетом необходимых условий техники безопасности, удобства обслуживания и монтажа оборудования при соблюдении нормативных расстояний между оборудованием, между оборудованием и элементами зданий.

Кузовной участок относится к группе «горячих цехов» и может размещаться отдельно или в общем блоке помещений, располагаемых в основном производственном корпусе или вспомогательном (специальном) здании. Участок допускается отделять от помещений ТО и ТР перегородкой из негорючих материалов высотой не менее 4 м для обеспечения пропуска подъемно-транспортных средств. Располагать этот участок следует с подветренной стороны здания.

Планировка кузовного участка представлена в графическом материале. Разработка планировочных решений участка производится в соответствии с технологией работ, требованиями научной организации труда, ОНТП, СНиП и ВСН.

1.13. Расчет технико-экономических показателей кузовного участка

1.13.1 Исходные данные для расчета

Завершающей стадией реконструкции является анализ технико-экономических показателей, который проводится с целью выявления степени технического совершенства и экономической целесообразности разработанных проектных решений СТО.

Номенклатура показателей для оценки проектов СТО достаточно большая. Наряду с технологическими показателями (число производственных рабочих, число рабочих постов, уровень механизации процессов ТО и ТР и пр.) и строительно-планировочными (общая площадь участка, площадь застройки, плотность застройки, площадь производственно-складских помещений, площадь административно-бытовых помещений и пр.) она включает показатели стоимости строительства, уровня рентабельности, сроков окупаемости капитальных вложений и ряд других.

Исходные данные для расчета определены на основании вышеизложенных расчетов и сведены в табл.1.13. Дальнейший расчет производится по методике источника.

Таблица 1.13

Исходные данные

1.13.2 Расчет стоимости основных производственных средств

Стоимость основных производственных фондов рассчитывается по формуле [5]:

(1.36)

где С_зд — стоимость зданий, руб;

С_об — стоимость оборудования, руб;

С_и — стоимость инвентаря, руб;

С_тр — стоимость транспортных расходов, руб.

Стоимость зданий вычисляется по формуле [5]:

(1.37)

Тогда

Стоимость оборудования, которое необходимо приобрести на участок, приведена в таблице 1.14.

Таблица 1.14

Списочный состав оборудования

Стоимость инвентаря принимается по упрошенной схеме 20 процентов от стоимости оборудования.

(1.38)

Стоимость транспортных расходов принимается равной 1% от стоимости оборудования

(1.39),

Тогда стоимость основных производственных фондов равна:

1.13.3 Расчет амортизации

Амортизация зданий [5]:

(1.40)

— норма амортизационных отчислений по зданиям и сооружениям, принимаем .

Тогда

Амортизация оборудования [5]:

(1.41)

— средняя норма амортизационных отчислений по оборудованию (см. табл. 1.22),

Тогда

Общая сумма амортизационных отчислений [5]:

(1.42)

Тогда

1.13.4 Расчет заработной платы

Исходные данные для расчета заработной платы приведены в табл. 1.15.

Таблица 1.15. Исходные данные для расчета заработной платы

Основной фонд заработной платы [5]:

(1.43)

Дополнительный фонд заработной платы для отпуска и для выплат за неотработанное время принимается в размере 10% от основного фонда [5]:

(1.44)

Общий фонд заработной платы [5]:

(1.45)

Среднемесячная заработная плата одного рабочего [5]:

(1.46)

1.13.5 Расчет отчислений по заработной плате

Отчисления в пенсионный фонд составляет 22% от общего фонда [10]:

(1.47),

Отчисления в фонд социального страхования составляют 2,9% от общего фонда заработной платы [5]:

(1.48)

Отчисления в фонд медицинского страхования составляют 5,1% от общего фонда заработной платы [5]:

(1.49)

Отчисления в фонд социального страхования от несчастных случаев и пожара составляют 1% от общего фонда заработной платы [5]:

(1.50)

Общая сумма отчислений (ЕСН) [5]:

(1.51)

Подоходный налог составляет 13% от налогооблагаемого фонда заработной платы [5]:

(1.52)

Годовая заработная плата к выдаче [5]:

(1.53),

1.13.6 Расчет хозяйственно-цеховых расходов и расходов, связанных с эксплуатацией оборудования

Стоимость потребляемой энергии [10]

(1.54)

Где — стоимость силовых затрат

— затраты на освещение

Стоимость затрат на освещение [5]:

(1.55)

Где — количество осветительных приборов

— потребляемая мощность осветительного прибора

— время работы в сутки

— количество рабочих дней в году

— тарифная ставка на электричество

Тарифная ставка на электроэнергию на 2014 год составляет 3 р.40 коп за 1 кВт/час.

Для освещения помещения участка используется 17 светильников по 72 вата каждый. Освещение включено 12 часов в сутки.

Тогда

Стоимость силовых затрат [5]:

(1.56)

Приблизительная работа оборудования составляет:

Где — суммарная мощность установленного оборудования (см. табл.1.20)