Организация эксплуатации и ремонта дорожных машин в ГУП «Крайдорпредприятие»

Содержание Введение

1. Общие положения

1.1 Краткая характеристика предприятия

1.2 Состав парка машин

1.3 Режим работы машин

1.4 Исходные нормативные данные

2. Технологическая часть

2.1 Расчет годовой программы технологического обслуживания и ремонта

2.2 Расчет количества рабочих

2.3 Расчет и подбор оборудования

2.4 Расчет площади участка

2.5 Строительные данные

2.6 Планирование технических обслуживаний и ремонтов

2.7 Технологический процесс технических обслуживаний и ремонтов

3. Организационная часть

3.1 Охрана труда, техника безопасности, санитарно-гигиенические мероприятия

3.2 Расчет освещения

3.3 Расчет вентиляции

3.4 Противопожарные мероприятия

3.5 Охрана труда Список используемой литературы дорожная машина техническое обслуживание ремонт

Введение

Автомобильные дороги имеют важное стратегическое значение для экономики страны, так как автоперевозки являются наиболее быстрым и дешевым видом перевозок. Чем больше сеть автомобильных дорог и чем лучше их состояние, тем больше совершается перевозок, облегчается доступ ко многим населенным пунктам, снижается количество заторов и аварий. Это в свою очередь приносит государству прибыли многократно окупающие строительство автомобильных дорог.

РФ имеет очень малую сеть автомобильных дорог по сравнению с огромной территорией страны. Имеющиеся автомобильные дороги находятся в неудовлетворительном состоянии, имеют низкую пропускную способность и часто не соответствуют требованиям безопасности.

Содержание и ремонт автомобильных дорог производят редко и некачественно в связи с недостаточным финансированием и действием природных факторов.

В последнее время руководство РФ обратило внимание на проблему некачественных автомобильных дорог, принимаются соответствующие решения для решения проблем.

В Федерально-целевой программе «Модернизация транспортной системы России [2002;2010гг.]», программа «Автомобильные дороги» одной из основных задач указано приоритетное финансирование модернизации, ремонта и содержания существующей сети автомобильных дорог в целях ее сохранения и улучшения транспортно-эксплуатационного состояния.

Для этих целей требуется современная, исправная дорожная техника. Для содержания которой существуют целые предприятия в РММ которых производят хранение дорожной техники, ее техническое обслуживание и ремонт в целях повышения ресурса машин и агрегатов и уменьшения затрат на ремонт дорожных машин.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1 Краткая характеристика предприятия

В РФ строительством, содержанием и ремонтом автомобильных дорог руководит Федеральное дорожное агенство /ФДА/. ФДА построена по территориальному принципу и имеет разветвленную сеть филиалов во всех республиках, краях, областях и автономиях.

Также в каждой республике, крае, области и автономии имеются предприятия занимающиеся строительством автомобильных дорог. В Хабаровском крае это Дорожно — Строительное Управление — 2 /ДСУ-2/ и Дорожно — Строительное Управление — 3 /ДСУ-3/. ДСУ имеют до нескольких сотен единиц техники и большой персонал.

Все ДРСУ и ДСУ края подчинятся как «Крайдорпредприятию» так и напрямую ФДА.

В Хабаровском крае основным является Хабаровское Краевое Государственное Унитарное предприятие «Крайдорпредприятие». «Крайдорпредприятие» имеет филиалы по числу административных районов в крае. Каждое ДРСУ занимается содержанием и ремонтом дорог только в своем районе. Обычно ДРСУ имеет до нескольких десятков единиц техники и небольшой персонал.

1.2 Состав парка машин

Дорожное предприятие выполняет следующие виды работ:

— Подготовительные — расчистка дорожных трасс от кустарника и мелколесья, корчевка пней и корней, рыхление плотных и смерзшихся грунтов.

— Земляные — срезание, копание, перемещение, перевозка грунта и дорожно-строительных материалов, планировка откосов, насыпей и выемок.

— Уплотнительные — послойное уплотнение грунтов, дорожных оснований и покрытий.

— Эксплуатационные — очистные и поливочные работы.

В курсовом проекте для сокращения расчетов дан условный парк машин, состав этого парка приведен в таблицах 1 и 2.

Таблица 1 — Состав парка машин

Таблица 2 — Состав парка автомобилей

1.3 Режим работы машин

Под режимом работы понимается количество рабочих дней в году, неделе, продолжительность рабочего дня.

РФ восьмичасовой рабочий день и сорокачасовая рабочая неделя. Однако, дорожные предприятия имеют свою специфику работ /срочность работ/. Между предприятием и работником заключается сой трудовой договор, где оговариваются условия работы / ночные работы, праздники/.

Режим работы машин задан в задании и указан в таблице 3.

Таблица 3 — режим работы машин

1.4 Исходные нормативные данные

Исходными нормативными данными для расчета курсового проекта является годовая наработка, количество машин и нормативы периодичности и трудоемкости обслуживания. Нормативы периодичности и трудоемкости обслуживания указаны в таблице 4.

Таблица 4 — Нормативы периодичности и трудоемкости обслуживания

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Расчет годовой программы ТО и ремонтов

Целью расчета является определение трудоемкости ТО и ремонтов парка машин за год.

Расчет начинается с определения коэффициента перехода з от межремонтного цикла к году, который определяют для автогрейдера 250КМ:

Определяют количество ТО-3 и текущих ремонтов в межремонтном цикле n_ТО-3,Т

Для автогрейдера 250 км:

Определяют количество ТО-2 в межремонтном цикле n_ТО-2 по формуле:

Для автогрейдера 250КМ:

Определяют количество ТО-1, n_ТО-1 в межремонтном цикле Для автогрейдера 250КМ:

Определяют количество ТО-1 в году, n^r_ТО-1 по формуле

(5)

где n_М — количество машин данной марки в парке единиц.

Для автогрейдера 250КМ:

Определяют количество ТО-2 в году, n^r_ТО-2 по формуле

(6)

Для автогрейдера 250КМ:

Определяют количество ТО-3 в году, n^r_ТО-3

Для автогрейдера 250КМ:

Определяют количество сезонных обслуживаний за год n^r_СО

Для автогрейдера 250КМ:

Определяют трудоемкость ТО за год, t_ТО-1, чел-ч, по формуле:

(9)

где t_1ТО-1 — трудоемкость выполнения одного ТО-1,

К — коэффициент корректирования трудоемкости:

(10)

где К₁— коэффициент, учитывающий климат, для холодного климата К₁=1,1.

К₂ — коэффициент, учитывающий состав парка машин, для парка менее 100 единиц К₂=1,05.

Для автогрейдера 250КМ:

Определяют трудоемкость ТО-2 за год, t_ТО-2, чел-ч, по формуле:

(11)

где t_1ТО-2 — трудоемкость выполнения одного ТО-2.

Для автогрейдера 100КМ:

Определяют трудоемкость ТО-3 за год, t_ТО-3

где t_1ТО-3,Т — трудоемкость выполнения одного ТО-3.

Для автогрейдера 250КМ:

Определяют трудоемкость текущих ремонтов t_Т, чел-ч, за год где t_1Т — трудоемкость выполнения одного текущего ремонта.

Для автогрейдера 250КМ:

Определяют трудоемкость сезонных обслуживаний t_СО, чел-ч, за год где t_1СО — трудоемкость выполнения одного сезонного обслуживания.

Для автогрейдера 250КМ:

Для остальных дорожных машин расчет проведен аналогично. Результаты приведены в таблице 5.

2.1.1 Расчет трудоемкости ТО и ремонтов по парку автомобилей Исходные данные для расчета:

— Марка автомобилей — КамАЗ 5511;

— Количество — 23 единицы;

— Годовой пробег, L_г=43 000;

— Периодичность ТО-1, L_ТО-1=4000 км;

— Периодичность ТО-2, L_ТО-2 =16 000км;

— Периодичность капитального ремонта, L_К=300 000км;

— Трудоемкость ТО-1, t_1ТО-1=3,4 чел-ч;

— Трудоемкость ТО-2, t_1ТО-2=14,5 чел-ч;

— Трудоемкость текущих ремонтов, t_Т/1000=8,5 чел-ч;

— Категория эксплуатацииlll;

— Климат холодный.

Исходные нормативные данные корректируют по категории эксплуатации, модификации подвижного состава, климату, пробегу с начала эксплуатации, составу парка машин.

Определяют корректирующий коэффициент К₁ в зависимости от категории эксплуатации:

— для расчета периодичности ТО К₁L_ТО=0,8;

— для расчета периодичности капитального ремонта К₁L_К=0,8;

— для расчета трудоемкости ТО К₁t_ТО=1,2.

Определяют корректирующий коэффициент К₂ в зависимости от модификации транспорта:

— для расчета пробега до капитального ремонта К₂L_К=0,85;

— для расчетов трудоемкости ТО и текущих ремонтов К₂t_{ТО, Т}=1,15.

Определяют корректирующий коэффициент К₃ в зависимости от природно-климатических условий:

— для расчета периодичности ТО К₃L_ТО=0,9;

— для периодичности текущего ремонта К₃L_Т=1,2.

Определяют корректирующий коэффициент К₄в зависимости от пробега с начала эксплуатации:

— для расчета трудоемкости текущих ремонтов К₄=1 при среднем пробеге с начала эксплуатации L_ср=(0,5−0,75)L_К.

Определяют корректирующий коэффициент К₅ в зависимости от парка машин:

— для расчета трудоемкости текущих ремонтов К₅t_Т=1,15 если парк автомобилей менее 100 и технически совместимых групп менее трех.

Определяют результирующие коэффициенты.

Результирующий коэффициент периодичности капитального ремонта К_рL_К определяют по формуле:

Результирующий коэффициент трудоемкости ТО К_рt_ТО определяют по формуле:

Определяют скорректированную периодичность ТО-1, Lґ_ТО-1 по формуле:

(19)

Определяют скорректированную периодичность ТО-2, Lґ_ТО-2 по формуле:

(20)

Определяют скорректированную периодичность капитальных ремонтов, L_К по формуле:

(21)

Определяют количество капитальных ремонтов за год, n_К по формуле:

(22)

Определяют количество ТО-2, n_ТО-2 по формуле:

(23)

Определяют количество ТО-1, n_ТО-1 по формуле:

(24)

Определяют трудоемкость ТО-1, t_ТО-1 по формуле:

Определяют трудоемкость ТО-2, t_ТО-2 по формуле:

Определяют трудоемкость текущих ремонтов, t_Т по формуле:

Таблица 5 — трудоемкость ТО и ремонтов дорожных машин

На основании таблицы 5 составляем таблицу 6.

Таблица 6 — годовая программа по ТО и ремонтам

На основании таблицы 6 определяют трудоемкость работ, выполняемых в стационарных мастерских.

Определяют трудоемкость работ, выполняемых в стационарных мастерских по текущему ремонту П^см_т, чел-ч. Принято, что 80% работ по текущему ремонту производятся в стационарных мастерских, а 20% в полевых условиях.

Определяют трудоемкость работ, выполняемых в стационарных мастерских по ТО П^см_т, чел-ч.

Принято, что 100% работ по СО, 20% работ ТО-2 и 80% по ТО-3 производятся в стационарных мастерских, а 100% по ТО-1, 80% по ТО-2 и 20% по ТО-3 в полевых условиях.

2.2 Расчет количества рабочих

Количество рабочих n_Р на участке определяют в зависимости от трудоемкости работ на участке и действительного годового объема рабочего времени

Принимается n_Р=1 человек.

2.3 Подбор оборудования

На участке ТО и ремонта агрегатов гидропривода выполняют следующие виды работ:

— ТО агрегатов гидропривода;

— диагностика и ремонт агрегатов гидропривода;

— испытание гидросистем;

Для участка ТО и ремонта агрегатов гидропривода подбирается необходимое оборудование, которое представлено в таблице 7.

Таблица 7 Оборудование участка ТО и ремонта агрегатов гидропривода.

2.4 Расчет площади участка

Площадь участка определяем в зависимости от площади, занятой оборудованием, К_0v — коэффициент перехода от площади участка к площади оборудования, К_0v=4.

2.5 Строительные данные

В строительстве и проектировании необходимо руководствоваться требованиями, изложенными в следующих документах:

— СНиП-90−81 — производственные здания промышленных предприятий;

— СНиП-93−73 — предприятия по обслуживанию автомобилей;

— СНиП-92−76 — вспомогательные здания, помещения промышленных предприятий;

— СН-245−71 — санитарные нормы промышленных предприятий.

На основании СНиП:

— Ширина пролета — 9 м (при ширине участка 9м);

— Высота помещения — 6 м;

— Перегородки сетчатые со щитами;

— шаг колонны — 6 м;

— размер колонны из бетона 400×2100мм;

— толщина наружных стен 2,5;

— толщина кирпича 640 мм;

— толщина перегородок в один кирпич 2,5 мм;

— двери принимаем двухпольные шириной 2 м и высотой 2,4 м;

— окна в зависимости от площади участка шириной 1,5 м, высотой 1,8 м.

— Пол — деревянный;

— Освещение искусственное;

— Вентиляция — приточно-вытяжная с 2-х кратным обменом воздуха в час;

— Стены и потолки помещения окрашены в светлые тона.

2.6 Планирование технических обслуживаний и ремонтов

Дорожные машины, автомобили и трактора ставят на ТО ремонты в соответствии с графиком То и ремонтов, который составляют в конце месяца; график утверждается главным инженером предприятия. Выписка из списка графика дается каждому машинисту; ЕО и ТО выполняют сами машинисты. План-график выполняют по формуле, установленной нормативной документацией.

Для определения ТО, ТО-2, ТО-3 необходимо знать периодичность ТО и ремонтов и наработку после соответствующих ТО и ремонтов на конец месяца.

Например, для автогрейдера 250 КМ на конец марта имеется наработка на начало эксплуатации Н_НЭ=7358мото-ч.

Определяют наработку после текущего ремонта и ТО-3:

Определяют наработку после ТО-2:

Определяют наработку после ТО-1:

Определяют день проведения текущего ремонта ТО-3

где t_см — производительность после смены, t_см=8;

К_в — коэффициент использования машины по времени, К_в=0,85.

Для автогрейдера 250КМ:

Определяют день проведения текущего ремонта ТО-2:

Определяют день проведения текущего ремонта ТО-1:

Для остальных дорожных машин расчет произведен аналогично, результаты расчета представлены в графической части.

2.7 Технологический процесс технических обслуживаний и ремонтов

На участке ТО и ремонта агрегатов гидропривода осуществляется ремонт гидравлической аппаратуры, для этого необходимо в первую очередь доставить гидроаппаратуру к стенду дефектовки деталей, поэтому на участке установлен электроталь. На стенде дефектовки деталей производится осмотр и проверка аппаратуры на наличие дефектов, далее, если гидроаппаратура подлежит ремонту, то производится мойка аппаратуры в передвижной ванне. После этого производится ремонт и разборка гидронасосов на стенде разборки ОР-12 131, затем производится притирка внутренних полусфер вала гидронасоса; притирка бока цилиндров распределителя гидронасоса на стендах 1777.04.00 СКВ и 1777.03.00 СКБ соответственно. Далее гидросистема поступает на стенд испытания гидросистем КИ-4200, КИ-4875. После испытания гидросистема либо проходит на дополнительный ремонт, либо укладывается на стеллажи и поступает на очередной участок.

3. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ

3.1 Охрана труда, техника безопасности, санитарно-гигиенические мероприятия

Охрана труда включает в себя технику безопасности, производственную санитарию и гигиену.

Техника безопасности рассматривает опасные производственные факторы.

Санитария рассматривает вредные факторы производства.

На участке ТО и ремонта агрегатов гидропривода имеются следующие опасные факторы:

— поражение электрическим током;

— опрокидывание крупных деталей;

— попадание одежды на вращающиеся части станков и стендов;

— неисправности инструмента.

Вредные факторы:

— шум;

— попадание в органы дыхания вредных частиц;

— испарения технических жидкостей и составов.

Мероприятия по предупреждению опасных и вредных факторов:

— заземление оборудования;

— хранение клеевых составов в герметичных емкостях;

— использование местной вентиляции.

Помещения должны быть оборудованы отоплением, санитарно-бытовыми помещениями, душевыми, гардеробными, помещениями для приема пищи и местами для курения.

3.2 Расчет освещения

На участке применяется естественное и искусственное освещение.

3.2.1 Расчет естественного освещения Площадь окон естественного освещении S_о, м²

где — коэффициент перехода от площади участка к площади окон, ;

— коэффициент, учитывающий загрязненность окон, .

Количество окон n_о, шт, определяют по формуле:

Принимаем n_о=6

3.2.2 Расчет искусственного освещения Необходимую мощность ламп искусственного освещения находят по методу «Ватт» где N_уд — удельная мощность, приходящаяся на 1 м² площади пола.

Количество ламп принимается П_л=5 ламп.

3.3 Расчет вентиляции

На участке принимается естественная и искусственная и вытяжная вентиляция. Делается местный отсос воздуха. Мощность вентилятора определяют в зависимости от воздухообмена.

Необходимую величину воздухообмена определяют по формуле:

(38), где V_ком — объем помещения, м³;

К — кратность обмена воздуха, К=2.

Объем помещения определяют по формуле:

Мощность вентилятора определяют по формуле:

Н=100−200 (Н=150).

3.4 Противопожарные мероприятия

Производственные помещения имеют высокую пожарную опасность в связи с использованием неисправного оборудования, неисправностей и перегрузок электрических сетей, неосторожного обращения с огнем, самовоспламенения ветоши. Пожары наносят материальный и моральный ущерб, так же приводят к человеческим жертвам с нанесением вреда здоровью или летальным исходом, поэтому правила пожарной безопасности следует выполнять неукоснительно.

Все проходы и проезды должны быть свободны, отведены места для курения, должны быть развешаны планы эвакуации, ящик с песком. Персонал должен проходить инструктаж. Назначаются лица, ответственные за пожарную безопасность.

3.5 Охрана окружающей среды

Дорожно-строительные машины оказывают неблагоприятное воздействие на окружающую среду. Виды загрязнений различны и многообразны; выбросы в атмосферу выхлопных газов, попадание в воду и почву нефтепродуктов и отходов от мойки машин.

На участке ТО и ремонта агрегатов гидропривода имеются следующие виды загрязнений:

— попадание вредных технических составов и испарение вредных технических жидкостей в атмосферу;

Контроль за охраной окружающей среды производят: санитарно-эпидемиологические станции, инспекции по охране вод, инженеры по охране труда.

1. СНиП 11-М, 2−72 — «Производственные здания промышленных предприятий»

2. СНиП 11−93−74 «Предприятие по обслуживанию автомобилей»

3. СНиП 245−71 «Санитарные нормы проектирования промышленных предприятий»

4. ВСН 6−79 «Указания по организации и проведению ТО и ремонтов дорожно-строительных машин» Минавтодор. РСФСР 1980.

5. «Рекомендации по организации и проведению ТО и ремонтов дорожно-строительных машин» ЦНИИОМТП 1993 г.

6. «Положение о ТО и ремонтах подвижного состава автомобильного транспорта»

7. «Гаражное ремонтное оборудование» 1972 г.

8. «Оборудование для текущего ремонта сельскохозяйственной техники», справочник, Черепанов С.С.

9. «Эксплуатация и ТО дорожных машин, автомобилей и тракторов», Локшин Е. С. 2002 г.