п.большиепоток считается большим, если возникает необходимость в процессе транспо-ртировки грузов несколькими вагонами, автомашинамисредниепоток считается средним, если занимает промежуток между большими и малыми. Транспортировка происходит одино-чными вагонами или автомашинамимелкиепоток считается мелким, если транспортировка не позволяет в полной мере использовать грузоподъемность транспортного средства во время перевозки и требует совмещения с другими, попутными грузами4По удельному весу грузов, которые образуют потоктяжеловесныеобеспечивают полное использование грузоподъемности транспортных средств, требующие меньшего складского объема при хранении. Тяжеловесные потоки образуют грузы, у которых масса одного места превышает 1 т (при перевозках водным транспортом) и 0,5 т (при перевозках железнодорожным транспортом).
легковесныене позволяют в полной мере использовать грузоподъемность транспорта. Одна тонна груза легковесного потока занимает объем более 2 м ² - например, табачные изделия в процессе транспортировки образуют легковесные потоки.
Анализ транспортных затрат приведен в таблице 12. Сравнительная характеристика транспортных затрат приведена в таблице 13. Таблица12. Анализ транспортных затрат№Транспортные затраты.
Стоимость, тыс.
руб Лукойл.
Стоимость, тыс.
руб.
ВР1. Постоянные затраты1.
1Затраты на техобслуживание транспортных средств6 35 265 141.
2.Амортизационные отчисления 7 52 076 001.
3.Страхование движимого состава3 31 625 462.
Переменные затраты2.
1.Затраты на оплату труда52 56 053 5602.
2.Затраты на топливо575 7 325 760 032.
3.Затраты на ремонт итехобслуживание27 54 227 6502.
4.Дополнительные транспортные затраты14 14 500Всего687 22 688 373.
Таблица 13. Сравнительная характеристика транспортных затрат.
ВРЛукойл.
Затраты по логистике.
Величина, тыс.
руб.Затраты по логистике.
Величина, тыс.
руб.Транспортные затраты687 022Транспортные затраты405 911Затраты информационных процессов151 761Затраты информационных процессов271 761Затраты запасов502 540Затраты запасов420 240Всего 1 341 323Всего 1 097 912разница243 411Как видим, на предприятии Лукойл затраты ниже на 243 411 тыс.
руб., что достигается благодаря наличию собственного транспортного парка. Выводы к главе 2. Развитие транспортной системы является одним из необходимых условий дальнейшей структурной перестройки, повышения конкурентоспособности рассматриваемых предприятий на мировых рынках и интеграции в систему международных отношений, которая динамично меняется. Целью логистики является минимизация совокупных затрат, возникающих в процессе перемещения товаров и услуг (продукции, сырья, материалов) из сферы производства (с местсоздание, добычи и т. д.) в сферу потребления (включая конечное и промежуточное, а также и производственное потребление)[2, с.86]. Сравнительный анализ концепции управления двух рассматриваемых предприятий приведен в таблице 14. Таблица 14.Сравнительный анализ концепции управлениядвух рассматриваемых предприятий.
ЛукойлТНК-ВР1.Средний уровень производственной интеграции2. Увеличение выпуска продукции3. Оптимизация функций производства4. Создание оптимального количества запасов5. Удлиненный часовой цикл диспозиции6. Использование универсального оборудования при производстве7.
Производство крупносерийное или массовое с незначительной долей индивидуального8. Сокращение затрат на производство9. Получение прибыли за счет увеличения продаж1. Высокий уровень производственной интеграции2. Удовлетворение платежеспособного спроса3. Оптимизация перемещения материального потока4. Получение информации о скором приобретение материалов5. Очень сокращенный цикл диспозиции6.
Использование нового оборудования при производстве7. Производство крупнои мелкосерийное8. Сокращение затрат на предоставление услуг9. Получение прибыли за счет предоставления и продукции, и услуг Практика рассмотренных предприятий, имеющих на балансе собственные транспортные средства, свидетельствует о целесообразности различных методов расчета амортизации транспортных средств при использовании подвижного состава производства стран СНГ и Европы, Японии, Кореи. Так, для отечественных марок рекомендуется производить расчет исходя из 5−6 лет службы автомобиля, тогда как для «иностранцев» этот срок можно увеличить вдвое. Что касается определения оптимального срока замены транспортного средства, то здесь уместна одна из используемых в логистике методик, которая учитывает эксплуатационные расходы, которые растут со временем, с одной стороны и производительность, постепенно снижается, и остаточную стоимость автомобиля, — с другой. Такая методика дает возможность понять, на каком сроке службы автомобиль выгоднее продать по остаточной рыночной стоимости, чем эксплуатировать его со все более возрастающими затратами, включающими амортизацию, стоимость ремонтов и так далее. Плохая информационная поддержка процесса перевозок[5,с.23]Сейчас все больше грузоотправителей и грузополучателей стараются застраховать свою перевозку.
Причем, по словам практиков, страхование именно груза, а не транспортного средства с грузом, преобладает. Так, в большинстве случаев страховка оформляется как процент от стоимости груза (обычно — 0,15−0,25%), и при наступлении страхового случая производится страховая выплата в том объеме, в котором нанесен ущерб грузу. Обычно стоимость ущерба возмещается не полностью. В любом случае, страховщик и страхователь ищут наиболее приемлемое сочетание стоимости страховки и величины страховых выплат, что оговаривается в договоре страхования[25]. Сравнительная характеристика транспортных затрат, приведенная в таблице 13, позволяет сделать вывод о том, что на предприятии Лукойл затраты ниже на 243 411 тыс.
руб., что достигается благодаря наличию собственного транспортного парка. Общие выводы и рекомендации по всей работе.
В данной курсовой работе был проведен обзор теоретических и практических аспектов организации и проектирования логистических систем в современных условиях; базой исследования были избраныдва предприятия по производству технических масел: Лукойл и ВР, где было проанализировано наличие логистических проблем, ситуаций и задач, был проведен анализ затрат логистических процессов на предприятиях. Исследование показало, что совершенствование грузовых перевозок является одной из актуальных проблем торговой деятельности, поскольку от качества транспортного обслуживания во многом зависит оперативность доставки товаров, их сохранность, а самое расходы по перевозке, что является частью логистических издержек. Решая транспортные проблемы, необходимо использовать теоретические и методологические достижения в этой области. Однако важно применять не только имеющиеся достижения, но и выработать свою транспортную стратегию и определить главные ее принципы. В основе логистической модели должны лежать проблемы транспортного процесса, которые включали в эту модель реалистические предположения. Важной областью исследований является разработка аналитических результатов для распределения эвристики маршрутизации транспортных средств, изучение компромиссов между запасами ресурсов, их транспортировкой и размещением[15, с.68]. В результате проведенного исследования мы можем выделить три основные причины необходимости использования методологии логистики.А. Глобальная информатизация транспортных процессов. Данные о местонахождении груза и транспортного средства, сопроводительных документах в электронном виде поступают и обрабатываются информационными системами, совместимыми для всех участников внешнеторговой деятельности.Б. Развитие мультимодальных перевозок. Современные технологии доставки грузов заставляют отказываться от межвидовой конкуренции транспорта в пользу тесной координации усилий по привлечению дополнительных грузопотоков.В. Осложнения организации перевозок.
На первый план выходит оператор смешанной (комбинированной) перевозки — компания, обеспечивающая доставку «точно в срок», «от двери до двери» и имеет соответствующие технологии и корпоративные связи. Основная цель логистики в сфере транспорта заключается в устранении перебоев в непрерывном перемещении товаров и транспортных средств от пункта происхождения до пункта назначения[13,с.73]. В работе также были рассмотрены главные слагаемые экономического эффекта от применения логистического подхода на рассматриваемых предприятиях по управлению материальными потоками. В сферах производства и обращения применение логистики позволяет: снизить запасы на всем пути движения материального потока; сократить время прохождения товаров по логистической цепи; снизить транспортные расходы; сократить затраты ручного труда и соответствующие расходы на операции с грузом. Значительная доля экономического эффекта достигается за счет сокращения запасов на всем пути движения материального потока. Произведенный анализ позволяет сделать вывод о том, что на предприятии Лукойл затраты на транспортную логистику ниже на 243 411 тыс.
руб., чем на предприятии ВР. Данный эффект достигается благодаря наличию собственного транспортного парка. Таким образом, транспорт является не просто одним из элементов логистики рассматриваемых предприятий, а основным средством, с помощью которого логистика, независимо от ее масштабов, выражается в их деятельности[21]. Глоссарий.
Логистика — часть экономической науки, предмет которой заключается в организации рационального процесса продвижения товаров и услуг от производителей к потребителям, функционирования сферы обращения продукции, товаров, услуг, управления товарными запасами, создания инфраструктуры товародвижения. Транспортная логистика это система по организации доставки, а именно по перемещению каких-либо материальных предметов, веществ и пр. из одной точки в другую по оптимальному маршруту. Более детальными функциями данной логистики являются: 1) персонал который занимается осуществлением этих задач (грузчики, водители), 2) классификация транспортных средств (по объёмам м3), 3) ценовая политика (на рабочую силу, на ГСМ, предоставление транспортных услуг).Ассоциация промышленного железнодорожного транспорта (Association of Industrial Railway Transport)1) объединяет предприятия промышленного железнодорожного транспорта, а также транспортные цехи промышленных и других предприятий. Расположена в г. Москве. Имеет филиалы на большинстве железных дорог РФ. Функционирует с 1986 г. Президент — Кукушкин А. Г. Цепь поставок — это три или более экономические единицы (организации или лица), напрямую участвующих во внешних и внутренних потоках продукции, услуг, финансов и/или информации от источника до потребителя. Консолидация грузов — это процесс или услуга, которой обычно занимаются транспортные и логистические компании. Грузовой терминал — это комплекс зданий, сооружений, оборудованных погрузочными средствами, предназначенных для выполнения грузовых, хозяйственных работ с грузами, технического обслуживания автотранспортных средств, оказание транспортно-экспедиционных и иных услуг перевозчикам.
Список литературы
Аникин Б. А. Практикум по логистике. Учебное пособие.
М: Инфра-М, 2007. ISBN 9 785 160 024 929.
Джонсон Д., Вуд Д., Вордлоу Д., Мэрфи-мл. П. Современная логистика. 8-е изд.
— М.: Издательский дом Вильямс, 2009. ISBN 978−5-8459−0969−5Круминьш Н., Витолиньш К.
Логистика в Восточной Европе. — М: SIA, 2007 г. ISBN 978−9984−39−171−7Коршунов В.
А., Фролов Е. Б. Моделирование и оптимизация в менеджменте и логистике. — Ваш Домъ, 2009. ISBN 978−5-98 204−044−2Методические рекомендации по транспортному обслуживанию организаций и предприятий организациями промышленного железнодорожного транспорта.
М.: Изд-во НЦ ЭНАС, 2002.
Неруш Ю. М. Логистика. — Проспект, 2010.
ISBN 978−5-392−5-1 330−2Сербин В. Д. Основы логистики: Учебное пособие. Таганрог: ТРТУ, 2009.
Сток Д. Р. Стратегическое управление логистикой. — М: Инфра-М, 2007. ISBN 5 160 020 071.
Под ред. Дж. Ферна и Ли Спаркса Логистика и управление розничными продажами = Logistics and retail management. — 2-е. — Новосибирск: Сибирское университетское изд-во, 2007. — С.
263. — ISBN 5−379−303−6Постановление Совета Министров СССР № 18 от 25 ноября 1991 года. Постановление Правительства РФ № 299 от 5 апреля 1993 года.Е. В. Панасенко Логистика: персонал, технологии, практика. — 1-е. — Москва: Инфра-Инженерия, 2011. — С.
224. — ISBN 978−5-9729−0034−3Под ред. Б.
А. Аникина, Т. А. Родкиной Логистика. — 2-е. — Москва: Проспект, 2010. —.
С. 406. — ISBN 978−5-392−1 325−8Райзберг Б.
А., Лозовский Л. Ш., Стародубцева Е. Б. Современный экономический словарь. — М.: ИНФРА-М, 2007.
Ташбаев Ы. Е. Актуальные вопросы и тенденции развития логистики.
Миротин Л. Б. Некрасов А. Г. Эффективность интегрированной логистики.
Логистика. Основные функции, определения. — СПб: Питер, 2007.
ISBN 5−94 723−494−7Указ Президента РФ № 1403 от 17 ноября 1992 года «Об особенностях приватизации и преобразования в акционерные общества государственных предприятий, производственных и научно-производственных объединений нефтяной, нефтеперерабатывающей промышленности и нефтепродуктообеспечения», Утверждены МПС 29 декабря 1983 г. по согласованию с Госарбитражем СССР // Сборник правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта Союза ССР. 1984. N 3 — 7.
С. 1440.
Фролов Е. Б. Современные концепции управления в производственной логистике: MES для дискретного производства — метод вычисляемых приоритетов (рус.) // САПР и графика: журнал. — М.: Компьютер Пресс, 2011. — № 1. — С. 71−75. — ISSN 1560−4640.
Экологический менеджмент: Учебник для ВУЗов. / Н. Пахомова, К. Рихтер, А. Эндрес. — СПб: Питер, 2008. ISBN 5−94 723−494−7.
http://www.lukoil.ru/.
http://www.logisticsrussia.org/logistika/situatsionniy-analiz.html.
http://www.bp.com/lubricanthome.do?categoryId=5050.
http://www.tnk-bp.ru/.
http://ria.ru/company/20 111 017/462503261.html.
http://www.ngv.ru/about/news/news7727.aspx.
http://www.юувк.
рф/logistika.
http://www.chelgruz.ru/logistka-segodnja/gruzoperevozki-v-rosi-korotko-o-rynke.html.
http://transstar.lv/blog/category/logistika/.
http://cargofon.ru/logistics/budushhee-rossijskogo-rynka-avtomobilnyx-gruzoperevozok.html.
http://www.akbars-t.com/ru/transport-logistics/railway-transportation.htmlПриложения.
Приложение 1. Схема построения логистической системы компании.
