Проект мероприятий по повышению конкурентоспособности ООО «Такси Альянс»

Рабочее место — это зона приложения труда, определенного работника или группы работников (рабочего коллектива). Организация рабочего места заключается в выполнении ряда мероприятий, обеспечивающих рациональный и безопасный трудовой процесс и эффективное использование орудий и предметов труда, что повышает производительность и способствует снижению утомляемости работающих.

Рациональная организация рабочего места учитывает оптимальную его планировку, степень механизации и автоматизации, выбор рабочей позы человека и расположением органов управления, инструментов, материалов.

Оптимальная планировка обеспечивает удобство при выполнении работ, экономию сил и времени рабочего, правильное использование производственных площадей, обеспечение безопасных условий работы.

Правильный выбор рабочей позы исключает или сводит к минимуму вредное влияние выполняемой работы на организм человека. Удобное расположение материалов позволяет исключить лишние движения.

Рабочие места проектируются с учетом антропометрических данных человека — размеров человеческого организма. Если размещение органов управления не соответствует физическим возможностям человека, то выполняемая им работа становится тяжелой и утомительной. Система управления машинами и аппаратами может быть ручной и ножной. Исследования показывают, что предпочтительнее — ручное, они более точные. Ножные органы управления используют тогда, когда требуются большие усилия и небольшая точность.

Для ускорения выполнения той или иной работы необходимо предусматривать наименьшее количество движений. При организации рабочего места надо стремиться к тому, чтобы работа выполнялась только необходимыми кратковременными, легкими и безопасными движениями.

В процессе проектирования систем и цехов необходимо обеспечить комфортные климатические условия на рабочих местах для производственного персонала, допустимые уровни шума и вибраций, высококачественное естественное и искусственное освещение. Нарушение требований правил и норм, предъявляемых к рабочему месту отрицательно влияет на производительность труда и может быть причиной профессиональных заболеваний и производственного травматизма.

4.Технологическая часть

4.

1. Технологии использования легковых автомобилей

В качестве исследуемой организации взято автотранспортное предприятие ООО «Такси Альянс». Оно образовано 2007 г. Фирма осуществляет таксомоторные перевозки пассажиров. Численность работающих в организации — 33 человек, количество автомобилей на балансе предприятия — 22. ООО «Такси Альянс» обслуживает население г. Санкт-Петербурга С технологической точки зрения легковые автомобили предназначены для реализации индивидуального метода транспортного обслуживания, позволяющего доставить пассажира буквально «от двери до двери». Индивидуальное обслуживание позволяет предоставить максимум удобств, при совершении поездки. Легковой автомобиль экономит время и силы пассажиров, служит символом их социального положения.

Многие жители больших городов связывают пользование личными автомобилями с возможностью уединиться, снять психологическое напряжение, вызванное постоянными контактами с другими людьми. В малонаселенной местности легковой автомобиль является единственным средством передвижения. Производство легковых автомобилей (и сопряженной с их эксплуатацией другой продукции и услуг) в промышленно развитых странах составляет основу машиностроения, позволяет создавать значительное число рабочих мест, является признанным «двигателем» экономики.

С другой стороны, перевозки легковыми автомобилями, по сравнению с автобусами, характеризуются повышенными затратами и обостряют ряд проблем. Легковые автомобили создают более высокую экологическую нагрузку на окружающую среду и занимают больше дефицитных городских земель (как в движении, так и на стоянке), чем один заменяющий их автобус. Легковой автомобиль, как правило, значительную часть времени стоит в месте пребывания пассажира, в то время как автобус интенсивно используется.

Совокупность указанных факторов определяет сферы эффективного использования легковых автомобилей: перевозки срочные; с повышенным комфортом; «от двери до двери»; в местности, не обслуживаемые маршрутным транспортом, сопровождающиеся перевозкой багажа; наконец, как средство удовлетворения личных амбиций автомобилистов. Социально-экономический прогресс способствует повышению значения легковых автомобилей в жизни общества, приводит к увеличению доли легковых автомобилей в общем объеме пассажирских перевозок.

Технологические формы использования легковых автомобилей и организации их эксплуатации обусловлены: правовыми и экономическими отношениями пассажиров и перевозчика. Перевозки могут осуществляться на основе договора перевозки пассажира или без такового. Перевозки по договору относятся к коммерческой деятельности. Перевозки без договора могут быть коммерческими (эксплуатация автомобилей для собственных нужд коммерческих организаций) и некоммерческими (использование служебных легковых автомобилей в интересах государственной или муниципальной службы, использование гражданами принадлежащих им легковых автомобилей для собственных нужд в быту); особенностями проявления спроса на перевозки. Спрос проявляется в потребности совершить конкретную поездку между определенными пунктами и в требуемое время либо в возможности располагать автомобилем в течение определенного времени; способом определения объема оказанных услуг, который устанавливается по выполненному пробегу или по времени нахождения в распоряжении пассажира; способом осуществления расчетов за услуги (за отдельные поездки непосредственно с водителем, при заключении договора перевозки на счет или в кассу перевозчика).

В хозяйственной практике применяются следующие технологические формы использования легковых автомобилей: такси, предоставление автомобилей по заказу, эксплуатация служебных автомобилей, прокат автомобилей.

Таксомоторные перевозки относятся к перевозкам транспортом общего пользования и осуществляются в городах и пригородной зоне. Размеры пригородной зоны ограничиваются допустимым удалением от центра города (как правило, 50 км). По согласованию с администрацией перевозчика поездки возможны и на большие расстояния. На технологию таксомоторных перевозок и организацию эксплуатации автомобилей-такси существенное влияние оказывает организационно-правовая форма, в которой осуществляется хозяйственная деятельность перевозчика.

В больших городах работают специализированные таксомоторные АТО, эксплуатирующие десятки и сотни легковых автомобилей-такси. В пассажирских и смешанных АТО автомобили-такси организационно сводят в автомобильную колонну. Автомобили такси оборудованы таксометрами, имеют опознавательные знаки «такси» и соответствующее цветографическое оформление. Расчеты за поездки осуществляется по заранее установленным тарифам на основе показаний таксометра. Автотранспортные организации имеют технические возможности для качественной подготовки автомобилей-такси к работе на линии, в полной мере могут нести гражданскую ответственность перед пассажиром за соблюдение условий договора перевозки. При нарушении правил обслуживания пассажиров наемные водители автомобилей-такси привлекаются работодателем к дисциплинарной ответственности.

Распространенной организационно-правовой формой хозяйственной деятельности в области таксомоторных перевозок является индивидуальное предпринимательство. Легковые автомобили-такси, эксплуатируемые ПБОЮЛ, как правило, не оборудованы таксометром, а расчет ведется по показаниям спидометра либо по договорным тарифам. Для обозначения автомобиля-такси индивидуального предпринимателя применяются съемные транспаранты. Техническое обслуживание и ремонт этих автомобилей выполняются в организациях автосервиса. Реальные размеры гражданской ответственности ПБОЮЛ ограничены стоимостью его имущества. Но, по сравнению с АТО, индивидуальные предприниматели предлагают, как правило, более гибкие условия обслуживания. Например, можно договориться о поездке за пределы зоны, в которой осуществляются перевозки автомобилями-такси АТО, или торговаться при определении размера платы за проезд.

Следует отметить, что значительное число владельцев легковых автомобилей занимаются незаконным предпринимательством, осуществляя платное обслуживание пассажиров без регистрации в качестве ПБОЮЛ. Такая деятельность наносит значительный вред становлению цивилизованного рынка транспортных услуг, пассажирам не гарантируется качество обслуживания, не обеспечена ответственностью перевозчика за обслуживание пассажиров. Применяемые для борьбы с этим явлением меры неэффективны, в связи с чем специалисты считают актуальным введение законодательной нормы, предусматривающей конфискацию предмета незаконного промысла — автомобиля.

Услуги по перевозке пассажиров легковыми автомобилями по заказу предоставляются гражданам и организациям. Эти услуги оказывают те же АТО и индивидуальные предприниматели, которые осуществляют таксомоторные перевозки. Главным отличием заказных перевозок от таксомоторных является то, что автомобиль предоставляется в распоряжение клиента на время. Оплата услуг производится за время пользования, применяется также сложный тариф, включающий доплаты за пробег автомобиля. Такая форма обслуживания необходима гражданам при проведении различных семейных торжеств (свадьба, юбилей и др.). В этом случае часто заказываются автомобили повышенной комфортабельности, например, лимузин с удлиненным кузовом, оборудованный кондиционером, баром, видеоустановкой. Легковые автомобили предоставляются по заказу различных организаций, не имеющих собственного автомобильного транспорта. В этом случае легковые автомобили используются для перевозок руководителей организаций-заказчиков, оперативных выездов сотрудников в течение рабочего дня, встреч делегаций и др.

Служебные легковые автомобили не относятся к транспорту общего пользования, в связи с чем контингент пассажиров строго ограничен. Перевозки служебными легковыми автомобилями осуществляются в тех же целях, что и заказными автомобилями. Отличием является нахождение служебного автомобиля во владении использующей его организации. Практически такие автомобили могут находиться в собственности организации, эксплуатироваться на условиях аренды без экипажа согласно гл. 34 ГК РФ, предоставляться в лизинг. Перевозка пассажиров служебными легковыми автомобилями осуществляется без заключения договора перевозки в порядке удовлетворения собственных транспортных потребностей организации-эксплуатанта. Технология использования служебных легковых автомобилей может предусматривать закрепление автомобиля за определенным пассажиром-пользователем (так называемые персональные автомобили) или обезличенное пользование (разъездные автомобили).

По экономической классификации перевозки служебными легковыми автомобилями могут быть как коммерческими, так и некоммерческими. Коммерческие перевозки служебными легковыми автомобилями осуществляются юридическими лицами. К некоммерческим относят перевозки пассажиров легковыми автомобилями в порядке удовлетворения транспортных потребностей органов государственной власти и местного самоуправления. Соответствующие автомобили обычно эксплуатируются государственными или муниципальными унитарными автотранспортными предприятиями. Находящиеся в государственной или муниципальной собственности легковые автомобили и созданные на их базе специальные автомобили используются также при несении государственной или муниципальной службы (милиция, пожарная охрана, скорая медицинская помощь и др.).

По сравнению с другими странами в России гипертрофированно развито использование служебных автомобилей с водителями. Для снижения бюджетных расходов на содержание автомобильного транспорта служебные легковые автомобили должны эксплуатироваться без водителей. В этом случае соответствующий чиновник должен сам управлять автомобилем или нанять водителя за свой счет. Целесообразность такой формы эксплуатации в российских условиях подтверждена опытом коммерческих структур, приобретающих легковые автомобили для служебных поездок своих сотрудников.

Прокат легковых автомобилей ориентирован на удовлетворение транспортных потребностей населения и, по сравнению с таксомоторными и заказными перевозками, позволяет экономить на оплате труда водителей. В России прокат автомобилей в настоящее время находится в стадии становления.

Следует также остановиться на использовании легковых автомобилей гражданами для удовлетворения собственных бытовых нужд. Однако говорить в данном случае о какой-либо технологии не приходится, поскольку эксплуатация легковых автомобилей гражданами не относится к хозяйственной деятельности и технологическими процессами не регламентирована. Легковые автомобили граждан используются для трудовых и культурно-бытовых поездок в течение недели и для поездок в пригородную зону в выходные дни. Получает распространение автомобильный туризм, в том числе зарубежный. В отличие от коммерческого сектора, легковые автомобили граждан в зимнее время используются не всегда. Особенностью автомобильного парка, эксплуатируемого гражданами, является значительное разнообразие моделей автомобилей, различающихся типом кузова. Наиболее функциональным считают хетчбек — пятидверный кузов со складным задним рядом сидений и плавным снижением линии крыши в задней части. Владельцы садовых участков и сельские автомобилисты часто эксплуатируют легковые автомобили с прицепами.

Многие автовладельцы ТО мелкий ремонт легковых автомобилей выполняют собственными силами. С развитием рыночных отношений услуги по ТО и ремонту легковых автомобилей становятся доступными все большему числу автомобилистов.

Содержание задач технологической организации перевозок пассажиров легковыми автомобилями определяется структурной и логической последовательностями принятия управленческих решений, наличием функциональной самостоятельности каждой задачи и существованием критерия оптимальности ее решения. В организационно-технологическом отношении, по сравнению с заказными и служебными перевозками, таксомоторные перевозки более сложны и, поэтому, могут быть приняты за основу при рассмотрении информационно-логической последовательности решения комплекса задач организации перевозок пассажиров легковыми автомобилями. Для решения задач организации перевозок пассажиров легковыми автомобилями широко используют компьютеры и АРМ технологов пассажирских автомобильных перевозок.

4.

2. Организация диспетчерского управления движением такси на маршруте При обслуживании населения перевозками необходимо организовать регулярность и точность движения маршрутных такси. Регулярность и точность движения маршрутных такси обеспечивается:

организацией диспетчерского управления и систематического контроля за движением каждого такси по маршруту;

введение

м контроля и учёта за движением маршрутных такси по каждому рейсу, как на конечных так и на промежуточных контрольных пунктах маршрута;

использованием для контроля за движением такси технических средств связи;

введение

м расписания движения для каждого такси, в котором водителю указывается не только прибытие и отправление с конечных пунктов, но и время проследования промежуточных пунктов;

установлением для водителей строго допустимых отклонений от заданного времени по расписанию (для пригородного ± 3 мин.)

Диспетчерская служба на маршрутном транспорте призвана подготавливать и организовывать выпуск маршрутных такси на линию, руководить их движением на маршрутах, осуществлять контроль за своевременным возвращением их в предприятие. Диспетчерское руководство на маршрутном транспорте подразделяется на внутрипарковое и линейное.

Основными задачами внутрипарковой диспетчеризации являются:

контроль за подготовкой маршрутных такси к выпуску на линию;

подготовка путевой и диспетчерской документации;

организация своевременного выпуска на линию и контроль за временем выезда;

контроль и регистрация времени возвращения с линии по окончании рабочего дня;

регистрация всех случаев преждевременного возвращения маршрутных такси с линии по техническим и др. причинам и принятия мер по внеочередной подготовки этих маршрутных такси к повторному выезду или замене их другими такси;

Задачи линейной диспетчеризации:

контроль за соответствием фактического времени движения каждого такси времени установленному в утверждённых маршрутных расписаниях;

регулирование движения, если фактическое движение маршрутных такси откланяется от времени установленного в расписаниях, изменились условия движения маршрутных такси (туман, гололёд и др.), изменились условия перевозок и распределения пассажиропотоков на каких либо направлениях или маршрутах в отдельные периоды суток;

восстановление нарушенного движения при задержках на линии или выбытие такси по техническим или другим причинам;

подготовка суточной отчётности по исполненному движению;

Диспетчерские службы автостанций оснащены проводной телефонной связью с АТП.

Основными методами диспетчерского регулирования движения такси в большом городе являются:

нагон, опоздание в очередном рейсе;

выдержка такси на конечной остановке;

увеличение интервала отправления маршрутных такси с конечной станции;

использования резервных маршрутных такси и др.

Диспетчер автостанции при управлении движением такси руководствуется маршрутным расписанием и добивается выполнением предусмотренных расписанием рейсов.

Технологический процесс управления состоит из 3-х последовательно выполняемых этапов:

информации контроля регулирования Информация включает данные о выпуске, времени выезда маршрутных такси из АТП или начальных пунктов, времени рейса.

Система контроля предусматривает за полным и своевременным выпуском, своевременным выполнением рейсов предусмотренных в маршрутных расписаниях, за регулярностью движения маршрутных такси по каждому рейсу и др.

Полученная информация заносится в контрольную ведомость учёта и анализа расписания и регулярности движения по маршруту.

Система регулирования движения предусматривает необходимость применения диспетчером регулировочных мероприятий обеспечивающих восстановления нарушенной регулярности движения маршрутных такси на маршруте.

Необходимую информацию диспетчера автостанции получают от диспетчера АТП и от водительского состава. Диспетчера автостанции обязаны систематически поддерживать связь между собой и АТП в целях взаимной информации по всем вопросам маршрутного движения. Диспетчер автостанции передаёт смежной автостанции сведения о времени отправления маршрутных такси, изменения графика движения и др.

4.

3.Организация технического обслуживания такси

Основой технической политики в сфере технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава автомобильного транспорта ООО «Такси Альянс» является планово-предупредительная система технического обслуживания и агрегатный метод текущего ремонта.

Техническое обслуживание предназначено для поддержания автомобилей в работоспособном состоянии и в надлежащем внешнем виде, уменьшения интенсивности изнашивания деталей, предупреждения отказов и неисправностей, а также выявления их с целью своевременного устранения.

Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке через определенные пробеги или время работы автомобилей.

Автомобиль с неисправными агрегатами, узлами, соединениями и деталями, влекущими за собой угрозу безопасности движения, не должен продолжать транспортную работу или быть выпущенным на линию. Другие неисправности, влияющие на безопасность движения и не связанные с интенсивным износом или преждевременным разрушением деталей, могут быть устранены после завершения транспортной работы в пределах сменного или суточного задания.

Требования к техническому состоянию автомобилей устанавливаются действующими Правилами технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта и Правилами дорожного движения.

Техническое обслуживание включает контрольные (диагностические), крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехнические и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов.

По периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ техническое обслуживание автомобилей подразделяется на следующие виды:

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

Первое техническое обслуживание (ТО-1);

Второе техническое обслуживание (ТО-2);

Сезонное техническое обслуживание (СО).

ЕО включает контроль, направленный на обеспечение безопасности движения, а также работы по поддержанию надлежащего внешнего вида, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов подвижного состава — санитарную обработку кузова. ЕО выполняется на СТО после работы подвижного состава на линии.

ТО-1 и ТО-2 включают контрольные (диагностические), крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы, направленные на предупреждение и выявление неисправностей, снижение интенсивности ухудшения параметров технического состояния подвижного состава, экономию топлива и других эксплуатационных материалов, уменьшение отрицательного воздействия автомобилей на окружающую среду.

Техническое обслуживание должно обеспечивать безотказную работу агрегатов, узлов и систем автомобилей в пределах установленных периодичностей по воздействиям, включенным в обязательный перечень операций.

5.Проектная часть

5.

1. Обоснование и расчет мероприятий, направленных на повышение конкурентоспособности услуг ООО «Такси Альянс»

Из-за большой конкуренции в сфере перевоза пассажиров, транспортные компании вынуждены придумывать все новые услуги, которые могли бы привлечь клиентов. Нужно сказать, что это идет только на пользу пассажирам, ведь чем больше услуг, и чем качественнее сервис, тем комфортнее поездка.

На основании выводов и рекомендаций, сделанных по результатам анализа хозяйственной деятельности ООО «Такси Альянс» для повышения эффективности хозяйственной деятельности и для повышения конкурентоспособности услуг были предложены следующие мероприятия:

— Создание такси для женщин;

— Доставка пьяного водителя трезвыми таксистами ООО «Такси Альянс» на собственном транспорте авто владельца;

— Рассылка SMS сообщений.

5.

1.1. Мероприятие 1. Создание такси для женщин

Множество вещей в этом мире создано только для женщин, чтобы дарить им удобство, чувство безопасности и радости. Но в наше время многие женщины жалуются на неуважительное отношение со стороны таксистов-мужчин, бояться ехать куда-то вечером с незнакомым мужчиной, поэтому такси для женщин станет замечательным выходом в такой ситуации. Считается, что женщина тоньше чувствует настроение клиента, и поэтому женское такси будет пользоваться большим успехом не только у слабой половины человечества, но также и у сильной.

Женское такси, будет призвано, с наибольшим комфортом перевозить мам с детьми. Все машины необходимо оснастить детскими авто креслами, рассчитанными на возраст от рождения и до двенадцати лет. За рулем таких такси, должны находиться женщины — водители. Все машины женского такси необходимо оснастить GPRS-навигаторами с тревожной кнопкой и голосовым вызовом. Автомобили для женского такси необходимо оборудовать всеми необходимыми для женщин и детей приятными мелочами.

Так же можно предложить дополнительную услугу «Автоняня». Так как большинство из женщин — работающие мамы, бывает очень трудно это совмещать. Поэтому для своих клиентов можно предложить услугуперевозка детей (по договору) без сопровождения взрослых. Женщина-водитель, осуществит перевозку ребенка до места назначения и, убедившись в том, что ребёнок вошел в учебное заведение, домой и т. д. сообщит об этом по телефону клиенту.

Для реализации предложенного мероприятия необходимо принять на работу четырех водителей-женщин со стажем работы не менее 5 лет, на заработную плату 19,1 тыс.

руб.в месяц.

Стоимость услуги:

— минимальный заказ по Санкт-Петербургу- 300 руб.

— минимальный заказ по Ленобласти (1ч.) 900 — руб.

— после первого часа каждая 1 мин. — 10 руб.

Если в течение одной смены женщина-водитель будет совершать 8 маршрутов по Санкт-Петербургу и 3 маршрута по Ленобласти, то в день выручка составит: 8поезд.*300 руб.+3поезд.*900 руб.=5100 руб. С учетом того что на линии будет работать две машины объем реализации за год составит: 2 см.*365*5100 руб.= 3723,0 тыс.

руб.

Расчет экономических показателей по мероприятию 1 представлен в таблице 5.

1.1. Затраты на запасные части приняты в размере 4% от выручки, т.к. автомобили новые, находятся на гарантии.

Таблица 5.

1.1

Расчет затрат по мероприятию 1

№ п/п Наименование затрат Расчет затрат Вид затрат 1 2 3 4 1 Заработная плата 4чел*19,1 тыс.

руб.*12 мес. = 916,8 тыс.

руб. Расходы 2 Начисление на ФОТ (26%) 912,0*26,0:100=238,4.руб. Расходы 3 Запчасти к автомашинам 3723,0*4:100=148,9 тыс.

руб. Расходы 4 Бензин 3723,0*20%=744,6тыс.

руб Расходы 5 ОСАГО 10,6 тыс.

руб. Прочие расходы 6 Реклама 25,0тыс.

руб. Расходы 7 Автомобиль «ПЕЖО» 2маш.* 465,0тыс.

руб =930,0 тыс.

руб. Капитальные вложения Таблица 5.

1.2

Расчет изменения финансовых результатов деятельности ООО «Такси Альянс» в результате внедрения мероприятия 1, тыс.

руб.

№ п/п Показатель 2011 год 2012 год Прирост Тыс. руб. % 1 1 3 4 5 6 1 Доходы 32 923,2 36 646,2 3723,0 11,3 2 Расходы, в т. ч.: 31 337,8 33 912,1 2574,3 8,2 Запчасти к автомашинам 3585,2 3734,1 148,92 4,2 Бензин и ГСМ 13 917,0 14 661,6 744,6 5,4 Фонд оплаты труда (ФОТ) 7488,0 8404,8 916,8 12,2 Страховые взносы (26%) 1946,88 2185,2 238,4 12,2 Приобретение ОС 585,2 1050,2 465,0 79,5 Коммунальные услуги 460,1 460,1 0,0 Аренда гаража и офиса 1710,6 1710,6 0 0,0 Услуги сторонних организаций 368,2 368,2 0 0,0 Канцтовары 154,2 179,2 25 16,2 Электроэнергия 152 152,0 0 0,0 Банковские расходы 310,4 310,4 0 0,0 Транспортный налог 40 40,0 0 0,0 Страхование 130 140,6 10,6 8,2 Коммерческие расходы 490 515,0 25 5,1 3 Превышение доходов над расходами 1585,4 2734,1 1148,7 72,5 4 УСН (доходы минус расходы)*15% 237,8 410,1 172,3 72,5 5 Чистая прибыль 1347,6 2324,0 976,4 72,5 6 Рентабельность расчетная,% 4,27 6,77 2,5 х Определим экономическую эффективность данного мероприятия, исходя из того, что срок действия мероприятия составляет 2 года:

Капиталовложения (покупка 2-х автомобилей)-930,0 тыс.

руб.

Прирост доходов составит — 3723,0 тыс. руб.

Прирост расходов — 2574,3 тыс. руб.

Прирост превышения доходов над расходами-1148,7 тыс.

руб.

Увеличение УСН — 172,3 тыс. руб.

Прирост чистой прибыли — 976,4 тыс. руб.

Чистый доход: 976,4×2−930,0=1022,8 тыс.

руб.

Срок окупаемости: Ток = К / ЧП = 930,0 /976,4 =0,95(года).

5.

1.2. Мероприятие 2. Доставка пьяного водителя трезвыми таксистами ООО «Такси Альянс» на транспорте авто владельца

Жизнь современного человека немыслима без автомобиля. Автомобиль — не просто средство передвижения, но и визитная карточка владельца и даже его друг, к которому владелец в буквальном смысле слова привязывается. Но у такой дружбы, приносящей мобильность, комфорт и независимость есть обратная сторона — управлять транспортным средством должен трезвый водитель. И человеку остаётся лишь совмещать эту дружбу, отказывая себе либо в комфорте, либо в отдыхе, поскольку пьяный водитель — не просто нарушает ПДД, он создает опасность на дорогах. Поэтому первое предложенное мероприятие, направленное на повышение конкурентоспособности — это организация новой услуги — «Доставка пьяного водителя трезвыми таксистами на собственном транспорте автовладельца». Клиент заказывает услугу по телефону, и через 30−40 минут, к нему подъезжает водитель ООО «Такси Альянс». Он садится за руль автомобиля клиента и отвозит его по указанному адресу.

Для расчета предполагаемого прироста объема реализации услуг провели опрос среди посетителей баров, ресторанов и т. п. где предложили ответить на вопрос «Воспользуетесь ли Вы услугой «Доставка пьяного водителя трезвыми таксистами на собственном транспорте автовладельца?». Из 100 опрошенных респондентов ответили:

— 23% «С удовольствием воспользуюсь услугой.

— 40% «Нет, у меня нет автомобиля».

— 20% «Нет, я никому не доверяю свой автомобиль».

— 17% «Затрудняюсь ответить».

Стоимость услуги:

— минимальный заказ по Санкт-Петербургу (1ч.) — 1000 руб.

— минимальный заказ по Ленобласти (1ч.) — 1500 руб.

— после первого часа каждая 1 мин. — 10 руб.

Клиенту не нужно оплачивать водителю обратную дорогу и оплачивать штраф за ОСАГО. (В случае проверки документов инспектором ДПС, оплата штрафа производится за счёт ООО «Такси Альянс»).

Исходя, из опроса можно предположить, что предложенная услугу будет пользоваться спросом. Если в течение недели услугой воспользуются 18клиентов (15 заказов по Санкт-Петербургу и 6 заказов по Ленобласти), то объем реализации составит: 12*1000,0 +6*1500,0 = 21 000 руб. В течение года заказов будет 416, а прирост будет составлять 52 недели*21,0 тыс.

руб. = 1092,0 тыс. руб.

Для реализации проекта необходимо принять на работу одного водителя на заработную плату 19,1 тыс.

руб.в месяц и приобрести автомобиль «Рено» для доезда до места заявки. Затраты на запасные части принимаются в размере 5% от полученной выручки: 1092,0×5:

100=54,6 тыс.

руб.

Таблица 5.

2.1

Расчет затрат по мероприятию 2

№ п/п Наименование затрат Расчет затрат Вид затрат 1 2 3 4 1 Заработная плата 19,0тыс.

руб*12мес.=229,2 тыс.

руб. Расходы 2 Начисление на ФОТ (26%) 229,2тыс.

руб.*26,0:100=59,6 тыс.

руб. Расходы 3 Стоимость бензина на обратную дорогу водителя — 200 руб. 936заказов*200руб:

1000=187,2 тыс.

руб. Расходы 4 Запасные части 1092,0*0,05=54,6 тыс.

руб. Расходы 5 Автомобиль РЕНО 1маш.* 435,0тыс.

руб =435,0тыс.

руб. Капитальные вложения 6 Реклама 25,0тыс.

руб. Расходы Единовременных затрат не требуется.

Таблица 5.

2.2

Расчет изменения финансовых результатов деятельности ООО «Такси Альянс» в результате реализации мероприятия 2, тыс.

руб.

№ п/п Показатель 2011 год 2012 год Прирост Тыс. руб. % 1 1 3 4 5 6 1 Доходы 32 923,2 34 015,2 1092,0 3,3 2 Расходы, в т. ч.: 31 337,8 32 135,9 798,1 2,5 Запчасти к автомашинам 3585,2 3639,8 54,6 1,5 Бензин и ГСМ 13 917,0 14 104,2 187,2 1,3 Фонд оплаты труда (ФОТ) 7488,0 7717,2 229,2 3,1 Страховые взносы (26%) 1946,88 2006,5 59,6 3,1 Приобретение ОС 585,2 802,7 217,5 37,2 Коммунальные услуги 460,1 460,1 0 0,0 Аренда гаража и офиса 1710,6 1710,6 0 0,0 Услуги сторонних организаций 368,2 368,2 0 0,0 Канцтовары 154,2 179,2 25 16,2 Электроэнергия 152 152,0 0 0,0 Банковские расходы 310,4 310,4 0 0,0 Транспортный налог 40 40,0 0 0,0 Страхование 130 130,0 0 0,0 Коммерческие расходы 490 515,0 25 5,1 3 Превышение доходов над расходами 1585,4 1879,3 293,9 18,5 4 УСН (доходы минус расходы)*15% 237,8 281,9 44,1 18,5 5 Чистая прибыль 1347,6 1597,4 249,8 18,5 6 Рентабельность расчетная,% 4,27 4,93 0,7 х

Определим экономическую эффективность данного мероприятия, исходя из того, что срок действия предложенного мероприятия составляет 2 года:

Капиталовложения (покупка автомобиля)-435,0 тыс.

руб.

Прирост доходов составит — 1092,0 тыс. руб.

Прирост расходов — 798,1 тыс. руб.

Прирост превышения доходов над расходами-293,9 тыс.

руб.

Увеличение УСН — 44,1 тыс. руб.

Прирост чистой прибыли — 249,8 тыс. руб.

Чистый доход: 249,8×2−435,0=64,6 тыс.

руб.

Срок окупаемости: Ток = К / ЧП =435,0 /249,8 =1,74(года).

5.

1.3. Мероприятие 3. Рассылка SMS сообщений

Однажды попав под дождь, я хотела вызвать такси, но под рукой не было не «Желтых страниц», не телефонного справочника, пришлось мокнуть и ехать на общественном транспорте. Поэтому следующее предложенное мероприятие: рассылка SMS с информацией об услугах предоставляемых ООО «Такси Альянс» с номером телефона, по которому можно вызвать такси для жителей Санкт-Петербурга и Ленобласти.

Сегодня массовая рассылка SMS является широко распространенным способом донесения информации и рекламы как до существующих, так и до потенциальных клиентов компании.

Автоматическая рассылка SMS сообщений значительно снизит финансовые затраты за счет минимизации расходов на рекламу также система массовой рассылки SMS позволит привлечь новых клиентов благодаря возможности проведения рассылок по базе абонентов.

Преимущества SMS технологии:

Гарантированная доставка информации. В отличие от многих других методов рекламы, SMS рассылка представляет собой «адресную» технологию. Это значит, что информация будет получена именно тем абонентом, для которого она предназначена. Причем, можно быть уверенным в ее доставке на 100%.

Мгновенный эффект. Отправка SMS осуществляется при помощи современных компьютерных систем, поэтому вся рассылка SMS, независимо от объема, занимает доли секунды.

Широкая география. При помощи отправки SMS можно наладить эффективный канал коммуникаций с потенциальными потребителями из других районов города и области. Это значительно расширяет ее аудиторию.

Для реализации предложенного мероприятия необходимо заключить договор с SMS -Центр, который предлагает клиентскую программу по доставке SMS на сотовые телефоны. Стоимости сообщений 53 копеек и возможности полной адаптации программы под любые требования ООО «Такси Альянс».

В одном из районов Санкт-Петербурга по неофициальным данным проживает около 100,0 тыс. жителей, если 8% жителей воспользуется предлагаемыми услугами, то предполагаемы объем реализации увеличится: 100,0тыс.

жит.*8%=8,0тыс.

жит. Средняя стоимость поездки стоит 200 руб. 8,0тыс.

жит.*200 руб.=1600,0тыс.

руб.

Таблица 5.

3.1

Расчет затрат по мероприятию 3

№ п/п Наименование затрат Расчет затрат Вид затрат 1 2 3 4 1 Премия водителям за увеличение объемов 1,2тыс.

руб*12мес.*20 вод.=288,0 тыс.

руб. Расходы 2 Страховые взносы (26%) 288,0тыс.

руб.*26:100=74,9 тыс.

руб. Расходы 3 Запчасти к автомашинам 1600,0*4%=64,0тыс.

руб. Расходы 4 Бензин 1600,0*20%=320,0тыс.

руб Расходы 5 Услуги SMS-центра 100,0 тыс.

жит.*0,53* 4 раза в год =212,0тыс.

руб. Единовременные затраты

Таблица 5.

3.2

Расчет финансовых результатов деятельности ООО «Такси Альянс» в результате реализации мероприятия 3, тыс.

руб.

№ п/п Показатель 2011 год 2012 год Прирост Тыс. руб. % 1 1 3 4 5 6 1 Доходы 32 923,2 34 523,2 1600,0 4,9 2 Расходы, в т. ч.: 31 337,8 32 296,7 958,9 3,1 Запчасти к автомашинам 3585,2 3649,2 64,0 1,8 Бензин и ГСМ 13 917,0 14 237,0 320,0 2,3 Фонд оплаты труда (ФОТ) 7488,0 7776,0 288,0 3,8 Страховые взносы (26%) 1946,88 2021,8 74,9 3,8 Приобретение ОС 585,2 585,2 0,0 0,0 Коммунальные услуги 460,1 460,1 0 0,0 Аренда гаража и офиса 1710,6 1710,6 0 0,0 Услуги сторонних организаций 368,2 580,2 212 57,6 Канцтовары 154,2 154,2 0,0 Электроэнергия 152 152,0 0 0,0 Банковские расходы 310,4 310,4 0 0,0 Транспортный налог 40 40,0 0 0,0 Страхование 130 130,0 0 0,0 Коммерческие расходы 490 490,0 0 0,0 3 Превышение доходов над расходами 1585,4 2226,5 641,1 40,4 4 УСН (доходы минус расходы)*15% 237,8 334,0 96,2 40,4 5 Чистая прибыль 1347,6 1892,6 545,0 40,4 6 Рентабельность расчетная 4,27 5,80 1,5 х Определим экономическую эффективность данного мероприятия:

— Срок реализации-1 год

— Капитальные и единовременные вложения-0 руб.

— Прирост доходов составит — 1600,0 тыс. руб.

— Прирост расходов — 958,9 тыс. руб.

— Превышение доходов над расходами-641,1 тыс.

руб.

— Увеличение УСН — 96,2 тыс. руб.

— Прирост чистой прибыли — 545,0 тыс. руб.

В результате реализации данного мероприятия чистый доход приравнивается к чистой прибыли, т.к. не было капитальных затрат в связи с внедрением данного мероприятия.

5.

2.Планирование показателей деятельности предприятия с учетом мероприятий дипломного проекта

Прежде чем приступить к разработке мероприятий, собрана необходимая соответствующая информация. Реакция клиентов на качество услуг, пожелание и возможности пассажиров. Провели работу по анализу предлагаемых услуг других автотранспортных предприятий, были выявлены сильные и слабые стороны наших конкурентов. После чего была составлена план-программа по повышению конкурентоспособности автотранспортных услуг ООО «Такси Альянс».

Таблица 5.

2.1

Сводная таблица мероприятий по повышению конкурентоспособности ООО «Такси Альянс», (тыс.

руб.)

№ Вид мероприятия Прирост объема реализации, тыс.

руб. Прирост затрат в год, тыс.

руб. Прирост чистой прибыли в год, тыс.

руб. Капитало-вложения в год тыс.

руб. Срок окупаемости (лет) 1 Создание такси для женщин 3723,0 2574,3 976,4 930 0,95 2 Доставка пьяного водителя трезвыми таксистами ООО «Такси Альянс» на собственном транспорте авто владельца 1092,0 798,1 249,8 435,0 1,74 3 Рассылка SMS сообщений. 1600,0 958,9 545,0 0,0 0,00 Итого 6415,0 4331,3 1771,2 1365,0 0,77

Данные показывают, что после реализации мероприятий рост чистой составит 1771,2 тыс.

руб.

Таблица 5.

2.2

Расчет плановых финансовых результатов от реализации мероприятий дипломного проекта (тыс.

руб.)

№ Показатель 2011 год 1 мер. 2 мер. 3 мер. 2012 год 1 2 3 4 5 6 7 1 Доходы организации 32 923,2 3723,0 1092,0 1600 39 338,2 2 Расходы организации 31 337,8 2574,3 798,1 958,9 35 669,0 в том числе: Запчасти к автомашинам 3585,2 148,9 54,6 64 3852,7 Бензин и ГСМ 13 917,0 744,6 187,2 320 15 168,8 Фонд оплаты труда (ФОТ) 7488,0 916,8 229,2 288 8922,0 Страховые взносы (26%) 1946,9 238,4 59,6 75 2319,7 Приобретение ОС 585,2 465,0 217,5 0 1267,7 Коммунальные услуги 460,1 0,0 0,0 0 460,1 Аренда гаража и офиса 1710,6 0,0 0,0 0 1710,6 Услуги сторонних организаций 368,2 0,0 0,0 212 580,2 Канцтовары 154,2 25,0 25,0 0 204,2 Электроэнергия 152,0 0,0 0,0 0 152,0 Банковские расходы 310,4 0,0 0,0 0 310,4 Транспортный налог 40,0 0,0 0,0 0 40,0 Страхование 130,0 10,6 0,0 0 140,6 Коммерческие расходы 490,0 25,0 25,0 0 3 Превышение доходов над расходами 1585,4 1148,7 293,9 641,1 3669,2 4 УСН (15%) 237,8 172,3 44,1 96,2 550,4 5 Чистая прибыль 1347,6 976,4 250 545 3118,8 6 Капитальные вложения 930 435 0 1365 7 Срок действия 2 2 1 1,67 8 Чистый доход 1023 65 545 1632 9 Срок окупаемости 0,95 1,74 0,00 0,77 10 Численность персонала 33 4 1 38

Как видно из таблицы 5.

2.2, в плановом году чистая прибыль ООО «Такси Альянс» составит 3118,8 тыс.

руб., что на 1771,2 тыс.

руб. больше чем в 2011 году.

5.

3. Расчет экономической эффективности и технико-экономических показателей дипломного проекта

Таблица 5.

3.1

Технико-экономические показатели дипломного проекта

№ ПОКАЗАТЕЛЬ ед.измер. 2011 год 2012 год прирост в % 1 Объем реализованных услуг без НДС тыс.

руб 32 923,2 39 338,2 19,5 2 Расходы организации тыс.

руб 31 337,8 35 669,0 13,8 3 Превышение доходов над расходами тыс.

руб 1585,4 3669,2 131,4 4 УСН (15%) тыс.

руб 237,8 550,4 131,4 5 Чистая прибыль тыс.

руб 1347,6 3118,8 131,4 6 Рентабельность расчетная % 4,3 8,6 4,3 7 Затраты на 1 рубль реал.

продукции руб/руб 1,0 0,9 -4,7 8 Среднесписочная численность работающих чел. 33,0 38,0 15,2 9 Фонд оплаты труда в год тыс.

руб 7488,0 8922,0 19,2 10 Среднемесячная зарплата работающего тыс.

руб/мес 18,9 19,6 3,5 11 Среднемесячный объем реализации на одного работающего тыс.

руб/чел 83,1 86,3 3,8 12 Планируемый срок действия проекта лет 2 13 Планируемые инвестиции тыс.

руб 1365,0 14 Экономический эффект тыс.

руб 1632,4

Проведенный расчет технико-экономических показателей проекта предполагает эффективность предложенных мероприятий. В результате внедрения мероприятий доходы от реализации услуг возрастет на 19,5%, расходы увеличатся на 13,8% и составят 35 669,0 тыс.

руб. Рентабельность расчетная в 2011 году — 4,3%, в плановом 2012 году — 8,6%, увеличение составит 4,3%. Из этого можно сделать вывод, что разработанные мероприятия не только повышают конкурентоспособность услуг, но достаточно эффективны и приносят прибыль.

В условиях финансового кризиса и увеличения безработицы, ООО «Такси Альянс» после внедрения мероприятий может предоставить возможность трудоустройства 5 человек. Фонд оплаты труда увеличится на 19,1%, среднемесячная заработная плата на одного работника составит 19,6 тыс.

руб.

Капитальные вложения для реализаций проекта составят 1365,0 тыс.

руб. Цель дипломного проекта разработка мероприятий по повышению конкурентоспособности услуг. Нам удалось улучшить показатели технического оснащения, приобретены новые два автомобиля. В наше время многие женщины бояться ехать куда-то вечером с незнакомым мужчиной, поэтому новая услуга «Такси для женщин» станет замечательным выходом в такой ситуации. Внедрив предложенное мероприятие, мы расширим рынок потенциальных клиентов. Благодаря новым технологиям SMS-рассылки, в каждом сотовом телефоне жителя будет телефон и информация об услугах ООО «Такси Альянс», в любом месте клиент сможет позвонить и вызвать такси. Благодаря внедрению новой услуги «Доставка пьяного водителя трезвым таксистами ООО „Такси Альянс“ на собственном транспорте автовладельца» предприятие не только получает прибыль, но и выполняет очень важную социальную функцию, а именно снижает аварийность на дорогах.

Заключение

По итогам проведенного в дипломной работе исследования можно сформулировать следующее.

Что в последние годы эта сфера деятельности в России пользуется большой популярность с точки зрения бизнеса, так как сроки окупаемости инвестиционных затрат в ней достаточно высокие.

По итогам анализа деятельности ООО «Такси Альянс» за 2010 и 2011 года можно сделать определенные выводы:

При анализе качества и конкурентоспособности услуг мы увидели, что к наиболее сильными сторонами продукции относятся: четкое определение сегмента рынка, на который ориентирована услуга, высокое качество, конкурентоспособность услуги и по цене и по качеству.

К слабым сторонам относятся: отсутствие сбалансированного ассортимента предлагаемых услуг, недостаточность изученности запросов клиентов.

Автотранспортные услуги ООО «Такси Альянс» находится на стадии роста, что означает резкое увеличение объема продаж и прибыли. Стабилизируются цены, сокращаются издержки на единицу услуг, следовательно, возрастают доходы на вложенный капитал. Но одновременно с этим происходит увеличение числа конкурентов, поэтому ООО «Такси Альянс» необходимо вкладывать дополнительные средства в продвижение услуги для конкурентной борьбы.

По результатам проведенного анализа был разработан комплекс мероприятий, призванных повысить конкурентоспособность услуг, оказываемых ООО «Такси Альянс».

1. Создание женского такси для женщин;

2. Доставка пьяного водителя трезвым таксистами ООО «Такси Альянс» на собственном транспорте автовладельца;

3. Рассылка SMS сообщений.

Наиболее значимым по масштабам и прогнозируемому эффекту от его реализации является создание такси для женщин.

В результате реализации мероприятия:

— объем реализации увеличился на 6415,0 тыс. руб.,

— объем затрат на 4331,3 тыс. руб.,

— чистая прибыль увеличилась на 1771,2 тыс. руб.,

Расчет показателей эффективности проекта показал, что реализация предложенных мероприятий эффективна. Так, чистый доход за весь срок реализации проекта составит 1632,4 тыс. руб., при сроке окупаемости 0,77 года. Для большей эффективности предложенных мероприятий целесообразно проводить их постепенно, начиная с менее затратных и заканчивая мероприятиями, требующими наибольших капитальных вложений.

Гражданский Кодекс РФ. М.: Филинъ, 2002.

Налоговый кодекс Российской Федерации.

Трудовой кодекс Российской Федерации. Изд. 10-е. — М.: «Феникс», 2008.

Волкова О.И. «Экономика предприятия». М.: Инфра — М 2009 г.

Грузинов В.П., Грибов В. Д. «Экономика предприятия» М.: Инфра-М 2007 г.

Канке А.А., Кошевая И. П. Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятия. М.: Форум: ИНФРА-М, 2008.

Ковалев В.В., Волкова О. Н. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. М.: ПБОЮЛ Гриженко Е. М., 2008.

Бляхман Л. С. Экономика фирмы. СПб: Издательство Михайлова В. А., 2009 г.

М.А Шлагина «Практическое пособие по охране труда» Справочник кадровика. «Экзамен» 2008 г Клипа Т. В. Оценка и управление конкурентоспособностью промышленного предприятия. М.: Дело, 2008.

Котлер Филипп, Сидни Леви. Расширение концепции маркетинга. СПб: Питер, 2008.

Маркетинг в отраслях и сферах деятельности. под ред. проф. Алексунина В. А. М.: Маркетинг, 2008.

Маркова В. Д. Маркетинг услуг. М.: Финансы и статистика, 2009.

Песоцкая Е. В. Маркетинг услуг. СПб: Питер, 2009.

Скударь Г. М. Управление конкурентоспособностью крупного акционерного общества: проблемы и решения. Киев: «Наукова думка», 2009.

Уолш К. Ключевые показатели менеджмента. Как анализировать, сравнивать и контролировать данные, определяющие стоимость компании.— М.: Дело, 2009.

Фатхутдинов Р. А. Конкурентоспособность: экономика, стратегия, управление. — М.: ИНФРА-М, 2008.

Баканов М.И., Шеремет А. Д. Теория экономического анализы: учебник. — М.: Финансы и статистика, 2008 г.

Юданов А. Ю. Конкуренция: теория и практика: Учебное пособие. — 2-е изд. — М.: Гном-Пресс, 2007.

Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности предприятия. Методические указания по выполнению курсовой работы для студентов специальности 60 800 «Экономика и управление». — СПб: Изд-во СПбГАСЭ, 2004.

Арасланов Т. Н. Маркетинг услуг: уточнение некоторых понятий с экономической точки зрения// Маркетинг в России и за рубежом.- 2010.-№ 2- С. 107−108.

Гребнев Е.Т., Новиков Д. Т. и Захаров А. Н. Анализ конкурентоспособности продукции.// Маркетинг в России и за рубежом.- 2009; № 3.

12) Гурков И. Б., Титова Н. Л. Тенденции изменения конкурентоспособности отечественной продукции // Маркетинг. — 2008. — № 1.

Еленева Ю.Я., Кротков А. М. Конкурентоспособность предприятия: подходы к обеспечению, критерии, методы оценки//Маркетинг в России и за рубежом.- 2008; № 6.

Иовчук С.М., Алябян С. С. Закономерности, особенности и перспективы участия России в международной торговле услугами// Проблемы прогнозирования.-2008. — № 2;

Миронова Н. В. Маркетинг различных типов услуг.// Маркетинг в России и за рубежом.- 2009. № 4

Павлик В.Д. ЕНДВ для определенных видов деятельности // Консультант. 2009 г., № 9

Сухоруков М.М. К вопросу об определении понятия услуга.// Маркетинг в России и за рубежом.- 2009. № 8.

Скударь Г. М. Управление конкурентоспособностью крупного акционерного общества: проблемы и решения. Киев: «Наукова думка», 2009.-с.173

Фатхутдинов Р. А. Конкурентоспособность: экономика, стратегия, управление. — М.: ИНФРА-М, 2008.-с.201

Арасланов Т. Н. Маркетинг услуг: уточнение некоторых понятий с экономической точки зрения// Маркетинг в России и за рубежом.- 2010.-№ 2- С. 107−108.

Еленева Ю.Я., Кротков А. М. Конкурентоспособность предприятия: подходы к обеспечению, критерии, методы оценки//Маркетинг в России и за рубежом.- 2008; № 6.

Миронова Н. В. Маркетинг различных типов услуг.// Маркетинг в России и за рубежом.- 2009. № 4

Сухоруков М.М. К вопросу об определении понятия услуга.// Маркетинг в России и за рубежом.- 2009. № 8.

Гребнев Е.Т., Новиков Д. Т. и Захаров А. Н. Анализ конкурентоспособности продукции.// Маркетинг в России и за рубежом.- 2009; № 3.

Маркетинг в отраслях и сферах деятельности. под ред. проф. Алексунина В. А. М.: Маркетинг, 2008.-с.56

Маркова В. Д. Маркетинг услуг. М.: Финансы и статистика, 2009.-с.210

ДП 80 502.

65 ШИФР 0608.

1у Изм. лист № докум подпись дата Введение лит лист Листов Разработал Корзникова А. А. 1 4 Проверил Волкова А. А. СПбГУСЭ н контроль Кафедра ООН Утвердил Серба В.Я.

Теоретическая часть

ДП 80 502.

65 ШИФР Изм. лист № докум подпись дата Теоретическая часть лит лист Листов Разработал Жилинскайте А. 1 17 Проверил Кремс С. А. СПбГУСЭ н контроль Кафедра ЭОП Утвердил Ялунер Е. В Аналитическая часть

ДП 80 502.

65 ШИФР

Изм. лист № докум подпись дата Аналитическая часть лит лист Листов Разработал Жилинскайте.А. 1 42 Проверил Кремс С. А. СПбГУСЭ н контроль Кафедра ЭОП Утвердил Ялунер Е.В.

Генеральный директор

Главный бухгалтер

Технический директор

Главный механик

Мед.работник

Кассир-операционист

Слесарь-механик

Диспетчер

Водитель

Охрана труда и техника безопасности

ДП 80 502.

65 ШИФР 3 703 128

Изм. лист № докум подпись дата Охрана труда и техника безопасности лит лист Листов Разработал Корзникова А. А. 1 12 Проверил Волкова А. А. СПбГУСЭ н контроль Кафедра ООН Утвердил Серба В.Я.

Технологическая часть

ДП 80 502.

65 ШИФР Изм. лист № докум подпись дата Технологическая часть лит лист Листов Разработал Жилинскайте А. 1 12 Проверил. СПбГУСЭ н контроль Кафедра ЭОП Утвердил Ялунер Е.В.

Проектная часть

ДП 80 502.

65 ШИФР Изм. лист № докум подпись дата Проектная часть лит лист Листов Разработал Корзникова А. А. 1 15 Проверил Волкова А. А. СПбГУСЭ н контроль Кафедра ЭОП Утвердил Кремс С. А.

Заключение

ДП 80 502.

65 ШИФР Изм. лист № докум подпись дата Заключение лит лист Листов Разработал Жилинскайте А. 1 3 Проверил Кремс С. А. СПбГУСЭ н контроль Кафедра ЭОП Утвердил Ялунер Е.В.