д.);
— более эффективное использование организационно-профилактических мероприятий по нормализации движения на дорогах;
— комплексный подход к организации дорожного движения;
— использование отечественных технических и программных средств, ориентированные на современные технологии и современные методы управления дорожным движением в соответствии с требованиями ISO 9001;
— новые возможности по контролю состояния дел на дорогах: визуальный контроль городских перекрестков, видеорегистрация дорожно-транспортных происшествий, видеорегистрация нарушений скоростного режима и правил проезда перекрестков, оперативный анализ экологической обстановки и др.;
— возможность поэтапного ввода в действие, путем постепенной замены существующих систем управления дорожным движением с истекшим сроком эксплуатации и полная совместимость любой из частей предлагаемой системы (контроллеров, ЦУП, МЗЦ) со всеми типами существующего оборудования.
Заключение
В современных условиях мало кто представляет развитие транспортных систем (ТС) без использования последних достижений информационных технологий и систем связи.
Автоматизированная система управления дорожным движением должна обеспечивать сбор, хранение и обработку информации о транспортных потоках города, состоянии улично-дорожной сети и оптимизированное управление дорожным движением.
Имея полное описание всех функциональных элементов транспортной сети, можно строить эффективные процедуры анализа ее пропускной способности в пространстве интенсивностей транспортных потоков и синтеза управленческих решений, расширяющих эти ее свойства.
Улучшение условий движений транспорта можно достичь при осуществлении мер градостроительного характера: строительство мостов, тоннелей, пробивкой новых магистралей. Осуществление таких проектов требует значительных финансовых вложений и затрат времени. Однако, при усовершенствовании управления транспортными потоками можно смягчить ситуацию. C такой задачей может справиться как локальные АСУ ДД, так и магистральные АСУ ДД. На практике уже доказано, что грамотное и адаптивное управление транспортными потоками равносильно добавлению ещё одной полосы движения на магистрали.
1. Организация и безопасность дорожного движения в крупных городах: Сборник докладов шестой междунар. конф. / СПб гос. архит.
строит. ун-т. — СПб., 2004. — 400 с.
2. Горлов Ю. Г. Имитационное моделирование дорожного движения по транспортной сети промышленного центра // Материалы НТС: Современная миссия технических университетов в развитии инновационных территорий. — Варна, 2004. — С. 125 — 135.
3. Кременец Ю. А. Технические средства организации дорожного движения. — М.: Транспорт, 1999.
4. Горлов Ю. Г. Перспективы развития автоматизированных и телематических систем управления дорожным движением. // iii04. pfo-perm.ru/Data2004/DConf04/GorlovUG.htm.
5. Капский Д. В., Кот Е. Н. Концепция развития автоматизированных систем управления дорожным движением в Республике Беларусь, Научно-технический журнал «Вестник БНТУ». No 5, 2005, стр. 63−66.
Организация и безопасность дорожного движения в крупных городах: Сборник докладов шестой междунар. конф. / СПб гос. архит.
строит. ун-т. — СПб., 2004. — 400 с.
Горлов Ю. Г. Имитационное моделирование дорожного движения по транспортной сети промышленного центра // Материалы НТС: Современная миссия технических университетов в развитии инновационных территорий. — Варна, 2004. — С. 125 — 135.
Капский Д.В., Кот Е. Н. Концепция развития автоматизированных систем управления дорожным движением в Республике Беларусь, Научно-технический журнал «Вестник БНТУ». No 5, 2005, стр. 63−66.
Кременец Ю. А. Технические средства организации дорожного движения. — М.: Транспорт, 1999.
Горлов Ю. Г. Перспективы развития автоматизированных и телематических систем управления дорожным движением. // iii04. pfo-perm.ru/Data2004/DConf04/GorlovUG.htm.
