Применительно к российским условиям, ведущие специалисты в области управления финансами предлагают следующие мероприятия по совершенствованию системы управления дебиторской задолженностью:
исключение из числа партнеров предприятий с высокой степенью риска;
периодический пересмотр предельной суммы кредита;
использование возможности оплаты дебиторской задолженности векселями, ценными бумагами;
формирование принципов расчетов предприятия с контрагентами на предстоящий период;
выявление финансовых возможностей предоставления предприятием товарного (коммерческого кредита);
определение возможной суммы оборотных активов, отвлекаемых в дебиторскую задолженность по товарному кредиту, а также по выданным авансам;
формирование условий обеспечения взыскания задолженности;
формирование системы штрафных санкций за просрочку исполнения обязательств контрагентами;
использование современных форм рефинансирования задолженности;
диверсификация клиентов с целью уменьшения риска неуплаты монопольным заказчиком.
В процессе выбора типа кредитной политики должны учитываться следующие основные факторы:
общее состояние экономики, определяющее финансовые возможности покупателей и заказчиков, уровень их платежеспособности;
сложившаяся конъюнктура рынка, состояние спроса на продукцию, работы, услуги предприятия;
потенциальная способность предприятия наращивать объем производства продукции, работ, услуг при расширении возможностей ее реализации за счет предоставления кредита;
правовые условия обеспечения взыскания дебиторской задолженности;
финансовые возможности предприятия в части отвлечения средств в текущую дебиторскую задолженность;
финансовый менталитет собственников и менеджеров предприятия, их отношение к уровню допустимого риска в процессе осуществления хозяйственной деятельности.
Эффективными способами сокращения дебиторской задолженности, используемыми в настоящее время, являются: факторинг; скидки в контрактах.
Разработка мероприятий по оздоровлению финансового состояния порта «Морской фасад»
Предлагается проведение следующих мероприятий:
выкуп Санкт-Петербургом 100% акций, погашения долгосрочных обязательств за счет Санкт-Петербурга, снижения дебиторской задолженности.
Примем, что оптимальное управление дебиторской задолженностью позволит снизить ее величину на 30%.
В результате проведения мероприятий произойдет изменение активов и пассивов предприятия. Проанализируем финансовое состояние порта «Морской фасад» после проведения мероприятий.
Для анализа активов порта «Морской фасад» составляется таблица 3.
7.
Таблица 3.7
Общая сумма активов снизилась на 566 млн руб., или на 9,9% за счет снижения дебиторской задолженности (рис. 3.
9.)
Рис. 3.
9. Динамика активов Для оценки источников средств организации составляется таблица 3.
8.
Таблица 3.8
Общее снижение стоимости источников активов составило 556 млн руб. или 9,9%. Оно было вызвано увеличением величины собственного капитала на 4 468 млн руб. и снижением долгосрочных обязательств на 5023 млн руб. (рис.
3.14). Капитал и резервы в структуре источников активов составляют 98,8%.
Рис. 3.
10. Динамика пассивов Для анализа ликвидности баланса составляется таблица 3.
9.
Таблица 3.9
Условия ликвидности баланса выполняются.
Рис. 3.
11. Ликвидность баланса
Анализ относительных показателей платежеспособности приведен в табл. 3.
10.
Таблица 3.10
Все коэффициенты платежеспособности значительно выше рекомендуемых значений.
По критерию источников формирования запасов и затрат предприятие имеет абсолютно устойчивое финансовое состояние (табл. 3.
11. рис. 3.12)
Рис. 3.
12. Анализ финансовой устойчивости Таблица 3.11
Показатели финансовой устойчивости и независимости приведены в табл. 3.
12.
Таблица 3.12
Анализ финансовых коэффициентов позволяет сделать вывод о высокой степени независимости предприятия от внешних источников финансирования.
Таблица 3.13
Нормативные коэффициенты оценки структуры прогнозного баланса удовлетворяют необходимым условиям.
Охрана окружающей среды С конца XX века в России наблюдается неуклонный рост масштабов промышленного освоения природных ресурсов, огромный рост потребления энергии, из года в год расширяется внешняя и внутренняя торговля, экономические и культурные связи. Все это требует мощного развития различных видов транспорта, широкого строительства транспортных путей и коммуникаций, топливно-энергетического и сырьевого комплекса. Как следствие, с каждым годом все больше растет поток топливно-энергетических и сырьевых ресурсов, вывозимых за рубеж через морские порты России, в основном первичного сырья и полуфабрикатов: сырой нефти и нефтепродуктов, угля, металлов, леса, химического сырья. Доля топливно-энергетических грузов в стоимости российского экспорта в последние годы уже превысила 60%. Однако, стремясь к повышению эффективности своей производственной деятельности, порты не должны забывать об ее экологической составляющей.
Сегодня, в связи с гигантским развитием техники, стало особенно очевидным несовершенство большинства применяемых перегрузочных технологий, техники и других объектов морского транспорта, с точки зрения отрицательного влияния на окружающую среду. Экологически чистые технологии переработки этих грузов весьма дорогостоящи, и далеко не всегда применяются в работе морскими портами. Одновременно растет экологическая культура общества и понимание, что «ничто живое не может жить среди своих отходов» (Б.Коммонер). Создаются органы международного и государственного контроля, возникает необходимость соблюдения отраслевой экологической дисциплины, которая не всегда в должной мере предусматривается и поощряется в рыночных условиях хозяйствования. Как следствие, за последние годы, существенно возросло внимание государственных контролирующих структур к деятельности морских портов. За последние годы уже был ряд случаев запрещения строительства новых портовых объектов, именно по причине их «экологической недружественности». Таким образом, государство начинает в полной мере использовать рычаги управления охраной окружающей среды, не разрешая возводить новые и закрывая существующие портовые объекты, применяя существенные штрафные санкции и меры административного воздействия, если уровень воздействия таких объектов на экосферу приводит к ухудшению экологической обстановки в регионе в целом. Помимо собственного негативного воздействия на окружающую среду, порты, зачастую, не могут обеспечить должный экологический сервис и для обрабатываемых судов.
Тем не менее, порты, как хозяйствующие субъекты, обязаны выполнять международные и национальные требования по охране окружающей среды. Анализ существующего применения механизма управления охраной окружающей среды в морских портах показывает, что необходимо дальнейшее его соверщенствование на основе разработки эффективных экономических и организационных мер, которые позволили бы достигнуть гармонии экономических, технических и экологических интересов и потребностей общества.
Среди приоритетных вопросов, требующих особого внимания при проектировании и строительстве порта «Морской фасад» определяются вопросы защиты и сохранения окружающей среды.
Уже на стадии разработки проекта порта «Морской фасад» инициирован целый комплекс исследовательских работ, целью которых является всестороннее изучение возможного воздействия объекта на окружающую среду и разработка мер по нейтрализации этого влияния.
В соответствии с Положением об оценке воздействия намечаемой хозяйственной и иной деятельности на окружающую среду в Российской Федерации выполнено обоснование экологической безопасности проекта, оценка его воздействия на окружающую среду (ОВОС).
На протяжении мая-июля 2009 года было проведено комплексное исследование, к участию в котором были привлечены ведущие эксперты в сфере экологии и защиты окружающей среды.
Оценка проводилась по следующим направлениям:
• Влияние на гидрологический режим Невской губы.
• Влияние на ихтиофауну.
• Влияние на орнитофауну.
• Влияние на зоны жилой застройки.
Основные выводы экспертизы по ОВОС:
• Реализация проекта строительства порта «Морской фасад» не повлечет коренных изменений экологической обстановки в городе.
• При проектировании строительства порта «Морской фасад» использован принцип обеспечения максимальной экологической безопасности и соответствия принятых решений мировым и российским стандартам в области охраны окружающей среды, предъявляемым к объектам подобного типа.
• Экологическое сопровождение реализации проекта порта «Морской фасад» организовано в соответствии с действующим законодательством РФ и нормативно-методической базой в области охраны окружающей среды.
Охрана труда и гражданская оборона Охрана труда в порту «Морской фасад"осуществляется в соответствии:
— Кодекс законов о труде Российской Федерации,
— Федеральный закон «Об основах охраны труда в Российской Федерации»,
— Другие национальные нормативные документы по охране труда.
При технологической подготовке производства и производстве работ предприятие руководствуется руководящими документами:
— РД З1.
83.04−89 «Правила безопасности труда на промышленных предприятиях морского флота»;
— ПОТ РО-152−31.
82.03−96 «Правила охраны труда в морских портах»;
— РД 31.
81.01 -87 «Правила техники безопасности к морским судам».
— Санитарные правила для морских судов;
— РТМ 212.
0095−79 «Требования техники безопасности к судам внутреннего и смешанного плавания»
— Сан
ПиН 2.
5.2−703−98 «Санитарные нормы и правила для судов внутреннего и смешанного плавания»
— Морской Регистр судоходства «Правила по предотвращению загрязнения с судов»
" Правила безопасности труда в морских портах"
Правила охраны труда в морских портах (ПОТП) распространяются на погрузочно-разгрузочные работы (кроме работ по перегрузке, складированию, хранению вредных и опасных грузов и жидких, газообразных грузов, транспортируемых наливом), а также вспомогательные работы по обеспечению перегрузочного процесса и перевозку людей по акватории и территории портов судами портового флота и автотранспортом.
Правила разработаны с учетом требований Свода правил Международной организации труда (МОТ), государственных стандартов и отраслевых нормативно-технических документов по охране труда.
1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ
1.
1. Работа по охране труда в портах должна проводиться в соответствии с «Основами законодательства Российской Федерации об охране труда» (№ 56 500−1 06 августа 1993 г.).
1.
2. Обязанности руководящих и инженерно-технических работников порта по охране труда должны быть включены в их должностные инструкции.
1.
3. Руководящие и инженерно-технические работники морских портов, занятые организацией безопасного производства работ, должны проходить проверку знаний по охране труда в порядке и сроки, определенные «Положением о проверке знаний по охране труда у руководящих работников и специалистов порта» .
1.
4. Обучение и инструктажи по безопасному проведению работ должны проводиться с работниками портов в соответствии с требованиями ГОСТ 12.
0.004* и РД 31.
87.03−95 «Положения об обучении и инструктаже по охране труда работников предприятий, организаций и учреждений морского транспорта» .
Допуск к работе лиц, не прошедших соответствующего инструктажа по охране труда (вводный, первичный, повторный, внеплановый, целевой), запрещается.
Портовые рабочие должны быть обеспечены инструкциями по охране труда по профессии.
1.
5. Погрузочно-разгрузочные работы должны производиться по утвержденным рабочим технологическим картам (РТК) или по временным технологическим инструкциям перегрузки (ВТИП), разработанным с учетом ГОСТ 12.
3.009, в соответствии с РД 31.
40.22−93 «ЕСТПП МП. Правила разработки рабочей технологической документации на погрузочно-разгрузочные работы в портах Российской Федерации» и согласованным с отделом охраны труда порта, а в необходимых случаях с органами санитарного и пожарного надзора.
1.
6. При поступлении в порт нового вида груза, на переработку которого нет РТК, как исключение, допускается составление Плана организации работ (ПОР) с указанием необходимых мер безопасности с последующей обязательной разработкой РТК.
1.
7. Опасные грузы во всех случаях надлежит перегружать с учетом требований РД 31.
15.01−89 «Правила морской перевозки опасных грузов» (МОПОГ).
1.
8. Диспетчеры (руководители смены) грузовых районов, ППК при выдаче заданий производителям работ (бригадирам комплексных бригад) должны ознакомить их с оперативным планом, РТК (ВТИП), мероприятиями по безопасному производству работ. В наряд-задании указывается номер РТК (ВТИП) и производителем работ оформляется инструктаж, проведенный с рабочими.
1.
9. При разгрузке (погрузке) судов у причала, на внутреннем или внешнем рейде порта силами и средствами судна ответственность за безопасное производство работ несет администрация судна.
1.
10. К выполнению погрузочно-разгрузочных работ и управлению перегрузочными машинами допускаются лица, достигшие 18-летнего возраста, признанные медицинской комиссией годными, прошедшие обучение и имеющие удостоверение на право выполнения данного вида работ.
Основные задачи в области гражданской обороны — продолжение работы по совершенствованию нормативной правовой и методической базы в области ГО с учетом современных требований;
дальнейшее совершенствование сил ГО, повышение их мобильности и оснащенности современными техническими средствами и технологиями ведения аварийно-спасательных и других неотложных работ, в том числе средствами малой механизации готовности к действиям по предназначению в мирное и военное время;
активизацию работы по накоплению, хранению и использованию в целях ГО запасов материально-технических, продовольственных, медицинских и иных средств;
совершенствование организации учета, содержания и использования средств защиты населения и объектов ГО, а также подготовки мероприятий по эвакуации населения, материальных и культурных ценностей в безопасные районы, внедрение новых современных технических средств и технологий для выполнения мероприятий по ГО и защите населения;
выполнение мероприятий по повышению готовности систем централизованного оповещения населения;
обеспечение сохранности имеющегося фонда средств коллективной защиты населения и недопущение преждевременного и неправомерного снятия с учета защитных сооружений ГО;
принятие мер по соблюдению требуемого уровня обеспеченности ЗС ГО установленных категорий населения;
В области обеспечения пожарной безопасности:
осуществление комплекса мероприятий, направленных на снижение количества пожаров и гибели людей при пожарах, совершенствование технологий тушения пожаров и проведения аварийно-спасательных работ, внедрение современных технических средств профилактики пожаров и пожаротушения;
совершенствование технической подготовки пожарной техники и пожарно-технического оборудования противопожарной службы субъекта Российской Федерации;
развитие и совершенствование нормативной правовой базы субъектов Российской Федерации и правовой базы муниципальных образований по вопросам пожарной безопасности, содействия в развитии добровольной пожарной охраны;
В области обеспечения безопасности людей на водных объектах:
повышение эффективности контроля за обеспечением безопасности людей на водных объектах;
повышение эффективности профилактических мероприятий по предупреждению аварийности судов и несчастных случаев с людьми на водных объектах;
совершенствование взаимодействия федеральных органов исполнительной власти и органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации по вопросам обеспечения безопасности на водных объектах, в т. ч. развитие и совершенствование правовой базы муниципальных образований;
Особенности подготовки поисково-спасательных формирований.
Водная подготовка.
Практические занятия спасателей по водной подготовке проводить в период учебных сборов регионального уровня. Отдельные разделы программ подготовки отрабатывать непосредственно в местах постоянной дислокации формирований с учетом особенностей местных водных акваторий.
В ходе занятий научить спасателей правилам поведения на воде, эксплуатации водных судов, организации безопасного плавания, особенностям спасания и оказания первой медицинской помощи людям, пострадавшим на воде.
Особое внимание уделить обучению правилам и мерам безопасности при сплавах по рекам повышенной сложности прохождения.
Водолазная подготовка.
Первоначальное обучение и повышение квалификации спасателей-водолазов и водолазных врачей проводить в условиях специализированных учебных центров (организаций) на договорной основе, а также в 40-м Российском центре подготовки спасателей (г. Ногинск), в Центрах подготовки спасателей — Байкальского ПСО и Туапсинского филиала отряда «Центроспас» в соответствии с утвержденными программами по водолазной подготовке и Едиными правилами безопасности труда на водолазных работах.
Сборы водолазных специалистов и водолазных врачей ПСФ МЧС России проводить ежегодно с приемом зачетов для подтверждения квалификации.
Региональные учебные сборы водолазных специалистов, водолазных врачей и спасателей-водолазов проводить не реже 1 раза в год со сдачей зачетов для подтверждения квалификации водолаза.
Учебно-тренировочные сборы водолазов-спасателей ПСФ, с тренировочными погружениями и отработкой учебных задач проводить не реже 1 раза в полгода.
Заключение
«Морской фасад» — сложный инфраструктурный проект, одна из основных идей которого — создание морского пассажирского порта на вновь образованных намывных территориях в западной части Васильевского острова. Строительство нового Пассажирского порта Санкт-Петербург «Морской фасад» осуществляется на принципах государственно-частного партнерства.
После окончания строительства «Морской фасад» станет самым крупным объектом круизной и паромной индустрии в Европе, а Санкт-Петербург — одним из наиболее привлекательных центров международного туризма.
Максимальные размеры судна, которое может пришвартоваться у причалов порта, составляют: Длина — 317 метров, ширина — нет ограничений, осадка — 8.8 метров К 2013 году в нем будет закончено строительство 6 причалов. Длина причальной стенки составит около 600 метров, что позволит принимать до 15 больших судов одновременно. В среднем через здания терминалов Порта смогут проходить до 12 000 пассажиров в день. Порт оснащен техническими современными средствами для обслуживания судов.
Пассажирский Порт Санкт-Петербург «Морской Фасад» расположен в западной части Васильевского острова, города Санкт-Петербург, Российская Федерация. Координаты Порта: 59.948 241, 30.185 752
Порт находится в 6 км. до центра города, в 15 минутах езды на автомобиле до аэропорта (по Западному скоростному диаметру), в 30 минут до любого отдаленного района города (по Западному скоростному диаметру).
Проведенный анализ финансового состояния пассажирского порт а"Морской фасад" показал следующее.
В конце анализируемого периода наибольший удельный вес в структуре активов составляют внеоборотные активы — 64,6% против 35,4% оборотных активов. Основные средства составляют 63,7% внеоборотных активов, незавершенное строительство 35,2%. Наибольший удельный вес в структуре оборотных активов занимает дебиторская задолженность — 93,1% или 33,0% от валюты баланса. Кредиторская задолженность составляет 1,5% от дебиторской задолженности.
В конце 2009 г. наибольшим удельным весом в структуре источников активов обладают долгосрочные обязательства — 90,1%. Коэффициент автономии составляет 0,094, при этом коэффициент финансовой устойчивости равен 0,995. Величина краткосрочных обязательств составляет 1,5% пассивов. То есть предприятие практически полностью финансируется за счет долгосрочных кредитов.
Наблюдается платежный недостаток медленно реализуемых активов. В целом условия ликвидности баланса не выполняются. Коэффициенты ликвидности значительно превышают рекомендуемые значения.
Нормативные коэффициенты оценки структуры баланса не удовлетворяют необходимым условиям.
Основные проблемы предприятия:
предприятие на 90,1% финансируется за счет долгосрочных кредитов;
дебиторская задолженность составляет 93,1% оборотных активов или 33,0% валюты баланса.
Велика доля дебиторской задолженности. Поэтому перед предприятием стоит проблема управления дебиторской задолженностью. Проведен анализ дебиторской задолженности по срокам и дебиторам.
Согласно целевой программе «Реализация инвестиционного проекта по развитию морского пассажирского терминала на Васильевском острове в Санкт-Петербурге» по окончании строительства морской пассажирский терминал порта перейдет в собственность Санкт-Петербурга. Предусматривается выкуп Санкт-Петербургом 100% акций Инвестора.
Предлагается проведение следующих мероприятий:
выкуп Санкт-Петербургом 100% акций, погашения долгосрочных обязательств за счет Санкт-Петербурга, снижения дебиторской задолженности.
Примем, что оптимальное управление дебиторской задолженностью позволит снизить ее величину на 30%.
В результате проведения мероприятий произойдет изменение активов и пассивов предприятия. По результатам изменений построен прогнозный баланс и проведен его анализ.
Общая сумма активов снизилась на 566 млн руб., или на 9,9% за счет снижения дебиторской задолженности. Общее снижение стоимости источников активов составит 556 млн руб. или 9,9%. Оно вызвано увеличением величины собственного капитала на 4 468 млн руб. и снижением долгосрочных обязательств на 5 023 млн руб. Капитал и резервы в структуре источников активов составят 98,8%.
Условия ликвидности баланса выполняются. Все коэффициенты платежеспособности значительно выше рекомендуемых значений. По критерию источников формирования запасов и затрат предприятие имеет абсолютно устойчивое финансовое состояние. Анализ финансовых коэффициентов позволяет сделать вывод о высокой степени независимости предприятия от внешних источников финансирования. Нормативные коэффициенты оценки структуры прогнозного баланса удовлетворяют необходимым условиям.
Литература
Федеральный закон от 26 октября 2002 г. N 127-ФЗ «О несостоятельности (банкротстве)», (принят ГД ФС РФ 27.
09.2002).
Приказ ФСФО РФ от 23 января 2001 г. N 16 «Об утверждении «Методических указаний по проведению анализа финансового состояния организаций».
Распоряжение Правительства Российской Федерации № 512-р от 29.
04.2005г. о начале строительства морского пассажирского терминала на Васильевском острове в г. Санкт-Петербурге для развития морского туризма Распоряжение Правительства Российской Федерации от 27 ноября 2006 года. № 1624-р «Принять внесенное Минтрансом России предложение органов государственной власти г. Санкт-Петербурга о присвоении наименования „Пассажирский порт Санкт-Петербург“ расположенному на Васильевском острове…»
Распоряжение Правительства Российской Федерации от 29 июня 2007 года N 856-р «Об открытии морского торгового порта „Пассажирский порт Санкт-Петербург“ для захода иностранных судов и установлении в нем многостороннего постоянного морского пассажирского пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации»
Закон Санкт-Петербурга «О внесении изменения в Закон Санкт-Петербурга «О целевой программе Санкт-Петербурга «Реализация инвестиционного проекта по развитию морского пассажирского терминала на Васильевском острове в Санкт-Петербурге» Принят Законодательным собранием Санкт-Петербурга 10 июня 2009 года Министерство транспорта РФ Приказ от 17 марта 2009 года N 41 «Об открытии морского порта Пассажирский порт Санкт-Петербург для оказания услуг»
Арутюнов Ю. А. Антикризисное управление.
М.: Юнити-Дана 2009. — 416 с.
Балдин К. В. Антикризисное управление: макро-и микроуровень: Учеб.
пос. — М.: Дашков и К, 2009.
К. В. Балдин К. В., О. Ф. Быстров О. Ф., Н.
П. Гапоненко Н. П., В. С. Зверев В.
С. Антикризисное управление финансами предприятия. — М.: МПСИ, МОДЭК, 2009. — 336 с.
Белых Л. П. Федотова М.А. Реструктуризация предприятия.
М.: Юнити-Дана 2007. — 226 с.
Бланк И. А. Антикризисное финансовое управление предприятием. — К.:Ника-Центр, 2006 -672 с.
Бобылева А. З. Финансовое оздоровление фирмы: Теория и практика. М.: Дело, 2007. — 438 с.
Вишневская О. В. Антикризисное управление предприятием. — М.: Омега-Л, 2009. — 216 с.
Гиляровская Л.Т., Вехорева А. А. Анализ и оценка финансовой устойчивости коммерческого предприятия. — СПб.: Питер, 2007. — 288 с.
Гончаров А. И., Барулин С. В., Терентьева М. В. Финансовое оздоровление предприятий. Теория и практика. — М.: Ось-89, 2009, 544 с.
Грачев А. В. Финансовая устойчивость предприятия: анализ, оценка и управление. — М.: «ДиС», 2006. — 314 с.
Донцова Л.В., Никифорова Н. П. Анализ бухгалтерской отчетности. — М.: ДиС, 2009. — 432 с.
Жарковская Е. П. Бродский Б.Е. Антикризисное управление. — М.: Омега-Л, 2009. — 456 с.
Зуб А. Т. Панина Е., Антикризисное управление организацией. — М.: ИНФРА-М, 2009. — 512 с.
Захаров В.Я., Блинов А. О. Антикризисное управление. Теория и практика. Учебное пособие. — М.: Юнити, 2008. — 378 с.
Каташева В. Д. Антикризисное управление. — М.: ИНФРА-М, 2007. — 228 с.
Кожевников Н. Н. Основы антикризисного управления предприятиями. 2-е издание. — М.: Академия, 2007. -512 с.
Коротков Э. М. Антикризисное управление. Учебник. М.: ИНФРА-М, 2009. — 428 с.
Кравченко В.Ф., Кравченко Е. Ф, Забелин П. В., М.: Организационный инжиниринг", 2008. — 462 с.
Н. Ю. Круглова Н. Ю. Антикризисное управление. — М.:Кно
Рус, 2009.-512 с.
Крюков Р. В. Антикризисное управление. Конспект лекций. — М.: Приор-издат, 2008. — 338 с.
Маренков Н. Л. Антикризисное управление: Контроль и риски коммерческих банков и фирм в России. Учебное пособие. М.: Едиториал УРСС, 2008. — 386 с.
Маренков Н.Л., Касьянов В. В. Антикризисное управление. — М.: Феникс, 2009. — 266 с.
Патласов О. Ю., Сергиенко О. В. Антикризисное управление. Финансовое моделирование и диагностика банкротства коммерческой организации. — М.: Книжный мир, 2009. 512 с.
Педько, А. В. Кириенко А. М. Финансовое оздоровление предприятия. Возможность нового старта. — М.: Издательство Гревцова, 2007, 264 с.
Селезнева Н.Н., Ионова А. Ф. Финансовый анализ. Управление финансами. — М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2009. — 586 с.
Ступаков В. С. Токаренко Г. С. Риск-менеджмент: Учебное пособие. — М.: Финансы и статистика, 2009. — 436 с.
Ступаков В. С. Токаренко Г. С. Основы предпринимательского риска. Учебное пособие. — М.: Изд-во Рос. экон. академии, 2007. — 246 с.
Таль Г. Антикризисное управление. В 2-х томах. М.: Дело, 2003. — 646 с.
Уткин Э., Шабанов Д. Антикризисное управление в малом бизнесе М.: ТЕИС, 2006.
Федорова Г. В. Финансовый анализ предприятия при угрозе банкротства. Учебное пособие. — М.: ОмегаЛ, 2007. — 386 с.
Финансовое оздоровление предприятий в условиях рецессии и посткризисного развития российской экономики. Теория и инструментарий. — М.: РИО МАОК, 2010, 354 с.
Финансовый анализ предприятий. Российский и международный опыт. /Под. ред. Э. А. Котляра. — М.: Дагона, 2007. — 422 с.
Фомин Я. А. Диагностика кризисного состояния предприятия. М.: ЮНИТИ, 2006. — 326 с.
Черникова Ю. В., Юн Б. Г., Григорьев В. В. Финансовое оздоровление предприятий. Теория и практика. — М.: Дело, 2005. 616 с.
Шеремет, А Д., Негашев Е. В. Методика финансового анализа деятельности коммерческих организаций. М.: ИНФРА-М, 2008. — 224 с.
Шеремет А.Д., Ионова А. Ф. Финансы предприятий: менеджмент и анализ. — М.: ИНФРА-М, 2007. — 662 с.
Юн Г. Б. Антикризисное управление предприятиями: Теоретические и практические аспекты. М.: Московский издательский дом, 2003. — 634 с.
Архипов В., Ветошникова Ю. «Стратегия выживания промышленных предприятий». // «Вопросы экономики». — 2008, — № 12. С. 32−41.
Вишневская О. В. Контроль финансовой устойчивости и текущей ликвидности предприятия по унифицированному графику. // Финансовый менеджмент. — 2007. — № 3. -С. 44−49.
http://www.cfin.ru/ - Корпоративный менеджмент
http://www.econfin.ru/rus/ - Экономика и финансы
http://www.elitarium.ru/index.php — Центр дистанционного образования Водный кодекс Российской Федерации [Текст]: [Принят Гос. Думой 18 окт.
1995 г.]. М.: Юрид. лит., 1995. 86,[1] с 20 см. ISBN 5−7260−0835−9 Б. ц., 10 000 экз. ГОСТ 24 525;
Управление производственным объединением и промышленным предприятием. Управление охраной окружающей среды. Основные положения [Текст]. Введ. 1980;01−01.
М.: Изд-во стандартов, 1999. 11 с ил.; 21 см. (Межгосударственный стандарт). ГОСТ Р ИСО 14 001;
Система управления окружающей средой. Требования и руководство по применению [Текст]. Введ. 1999;01−01. М.: Изд-во стандартов, 1998. 16 с ил.; 21 см. (Межгосударственный стандарт). ГОСТ Р ИСО 14 031−2
Управление окружающей средой. Оценивание экологической эффективности [Текст]. Введ. 2001;01−01. М.: Изд-во стандартов, 2001. 11 с ил.; 21 см. (Межгосударственный стандарт). ГОСТ Р ИСО 14 040;
Бурков, В. П. Экологическая безонасность [Текст] В. Н. Бурков, А. В. Щепкин; Рос. акад. паук. Ин-т проблем упр. им. В. А. Трапезникова. М.: Ин-т проблем упр., 2003. 90 с. ил.
ПРИЛОЖЕНИЯ Приложение 1
Приложение 2
Приложение 3
