В радиальной (одноцентровой или многоцентровой) сети магистрали расходятся лучеобразно от одного или нескольких центров. Для ортогональной сети характерно одновременное развитие широтных и меридиональных направлений, а древовидная напоминает своим видом очертания речной системы с притоками и притоками притоков.
Естественно, что конфигурационные типы в «рафинированном» виде почти не встречаются. Однако их преобладание часто бросается в глаза. Например, железнодорожная сеть Франции в основном относится к одноцентровому радиальному типу («все дороги ведут в Париж»), что отражает большую степень политической и хозяйственной централизации страны и доминирующую роль Парижа в эпоху железнодорожного строительства. Напротив, для Германии характерен многоцентровой тип железнодорожной сети, что, несомненно, связано с политической и экономической раздробленностью феодальной Германии (объединенной, как известно, лишь Бисмарком с помощью «крови и железа») и обособленным строительством железных дорог в Баварии, Саксонии, Вюртемберге и т. д. Наконец, железнодорожные участки многих слаборазвитых стран напоминают древовидные очертания.
Обращение к железнодорожной сети России показывает, что здесь можно обнаружить практически все вышеупомянутые конфигурационные типы. Так, Москва, Санкт-Петербург, Брянск — ярко выраженные центры радиальных дорожных систем, на Южном Урале четко прослеживается ортогональный конфигурационный тип, а в Сибири и на Дальнем Востоке легко можно обнаружить элементы древовидного типа.
3.2 Перспективы развития транспорта
Безусловно транспортный комплекс является «кровеносной системой» экономики. Говоря о транспортном комплексе России, прежде всего, надо иметь ввиду, что его формирование происходило еще в начале ХХ века. Именно этот факт во многом является тормозом в функционировании экономики России в целом.
Становление открытой рыночной экономики требует и создания современной транспортной сети России. В связи с этим в крупные транспортные проекты связаны с перспективами России в глобальных и региональных экономических проектах.
Реконструкция транспортного комплекса подразумевают под собой комплекс мер направленных на повышение обслуживания как отраслей хозяйства, так и населения.
В разработанной Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 г. Предлагается как основные направления по модернизации транспортной системы России в целом так и отдельных ее регионов.
В частности модернизация должна затронуть все виды транспорта, существующие на территории России.
В сфере железнодорожного транспорта планируется обновление и модернизация производственных фондов, увеличение пропускной способности сети железных дорог, строительство новых железных дорог — Уренгой — Надым, Новый Уренгой — Ямбург, строительство железной дороги в республике Тыва, а так же строительство железной дороги на о. Сахалин.
В сфере автомобильного транспорта планируется строительство новых автомагистралей таких как Чита — Хабаровск, а так же строительство новых дорог в районах крайнего Севера. Развитие автомобильного транспорта во многом зависит от качества дорог. В разработанной стратегии планируется модернизация и реконструкция как федеральных автомагистралей («Беларусь, «Россия», «Дон»), так и дорог регионального значения. Не маловажное значение имеет реконструкция дорожного полотна в городах страны.
В сфере воздушного транспорта основными направлениями модернизации безусловно является обновление парка самолетов, а так же переоборудование аэропортов. Это направление особенно актуально так как от его развития зависит безопасность перевозок. Другими аспектами модернизации является создание единой сети опорных аэропортов. Безусловно важным и перспективным направлением является выход российских авиакомпаний на международный рынок.
В сфере модернизации морского транспорта актуальным является переоборудование существующий портов, модернизация арктической транспортной системы (в частности строительство атомных ледоколов нового поколения). Одним из приоритетных направлений развития морского транспорта является развитие системы паромного сообщение на Каспии и в Финском заливе.
В сфере развития трубопроводного транспорта необходимо провести модернизацию системы трубопроводов, увеличив их пропускную способность. Так же правительством планируется строительство новых трубопроводов (В частности нефтепровод из Восточной Сибири в страны Азиатско-Тихоокеанского региона).
В сфере развития речного транспорта возникла острая необходимость в реконструкции изношенных напорных гидросооружений (Кочетовский гидроузел, Хабаровский гидроузел и т. д.), а так же речных портов и создание автоматизированной системы обслуживания портов.
Учитывая тот факт, что отдельные регионы Росси имеют свою отраслевую специфику, развитие транспорта в России следует осуществлять с учетом регионального фактора.
Для регионов, где приоритетными направлениями экономики является обрабатывающая промышленность целесообразно уделять большее внимание автомобильному транспорту. А так же повышение пропускной способности дорожной сети, создание сети транспортных терминалов, развитие дорожной сети в городах и вокруг них.
В регионах, где в основном развита добывающая промышленность целесообразно развивать железнодорожный транспорт и особое внимание следует уделять трубопроводному транспорту. Кроме того, в этих регионах необходимо создать условия для круглогодичного функционирования коммуникационных сетей.
В регионах с развитым агропромышленным комплексом наряду с железнодорожным транспортом необходимо развивать автотранспорт, и обеспечить подъезд от основных автомагистралей ко всем населенным пунктам.
Таким образом, учет всех вышесказанных факторов и реализация стратегии развития транспортного комплекса России позволит экономики страны в будущем развиваться более эффективно.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Транспорт, наряду с другими инфраструктурными отраслями, обеспечивает базовые условия жизнедеятельности общества, являясь важным инструментом достижения социальных, экономических, внешнеполитических целей. Транспорт — не только отрасль, перемещающая грузы и людей, а, в первую очередь, межотраслевая система, преобразующая условия жизнедеятельности и хозяйствования.
Устойчивое развитие транспорта является гарантией единства экономического пространства, свободного перемещения товаров и услуг, конкуренции и свободы экономической деятельности, обеспечения целостности России и ее национальной безопасности, улучшения условий и уровня жизни населения.
В работе мы рассмотрели основные виды. транспорта, которые функционируют на территории России, их значение и роль в экономике страны. Так же нами были отмечены основные проблемы транспортного комплекса и успехи в развитее — новые проекты, перспективные направления.
В работе дан анализ конфигурации транспортных сетей Росси. Размещение транспортных сетей существенно влияет на экономическое развития регионов страны. Наиболее существенны различия между Европейской частью России, с одной стороны, и регионами Сибири и Дальнего Востока — с другой.
Так же в работе нами были рассмотрены перспективы развития транспортного комплекса на мировом рынке услуг и на региональном уровне. За основу анализа перспектив развития бралась «Транспортная стратегия развития Росси до 2020 г.».
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
Авиапром, автопром за рубежом, тома V-VI. Экономика и связи с Россией в 2004;08гг., 244 стр.
Аксенов И. Я. Единая транспортная система: Учебник для вузов. — М.: Высшая школа, 1991. — 383с.
Большой экономический словарь. М., 1994.
Введение
в экономическую географию и региональную экономику России: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / Под общ. ред. проф. В. Г. Глушковой, доц. А. А. Винокурова: В 2 ч.
— М.: Изд-во ВЛАДОС-ПРЕСС, 2003.— Ч. 1. —432 с.
И.И. Курицын, А. В. Волгин, В. Н. Юпатова Российская Федерация. Социально-экономическая география: Уч. пособие для студентов педвузов / Под общей ред. А. В. Волгина. — М.: Школьная пресса, 2001. — 432 с.
Копылов В. А. География промышленности России и стран СНГ: Учебное пособие. М.: Финансы и статистика, 2002.
Лившиц В. Н. Транспорт за 100 лет//Россия в окружающем мире / В. Н. Лившиц. — М.: 2002.
Морозова Т.Г., Победина М. П., Шишов С. С. М80 Экономическая география России: Учеб. пособие для. вузов. — М.: ЮНИТИ, 2000. — 527 с Николаев А. С. Единая транспортная система / А. С. Николаев. — М.: Лицей, 2001.
Р76 М., 2010. — 813 с.
Российский статистический ежегодник. 2010: Стат.
сб./Росстат. — М.: 2010 — 813 с.
Россия в глобальной экономике, тома VII-VIII. Экономика и связи с Россией в 2004;08гг., 248 стр.
Тархов С. А. Транспорт и связь / С. А. Тархов. — М.: Просвещение, 2004.
Транспорт за рубежом, тома XV-XVI. Экономика и связи с Россией в 2004;08гг., 276 стр.
Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 г., М.: МИНТРАНС РОССИИ, 2005 г.
Шишкина Л. Н. Транспортная система России / Шишкина Л. Н. — М.: 2003.
Экономическая география и регионалистика: Учебно-методические материалы. / Сост.: Новиков А. А., Павлов А. И. — М.: МИЭМП, 2005. — 38с.
Экономическая и социальная география России/ Под ред. А. Т. Хрущева. — М.: КРОН-ПРЕСС, 1997. с.282−302.
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение 1
Плотность железнодорожных путей общего пользования в РФ по федеральным округам в 2004 г.
Приложение 2
Плотность автомобильных дорог общего пользования в РФ по федеральным округам в 2004 г.
Приложение 3
Основные автомобильные дороги РФ в 2004 году
Курицын И.И., Волгин А. В., Юпатова В. Н. Российская Федерация. Социально-экономическая география: Уч. пособие для студентов педвузов / Под общей ред. А. В. Волгина. — М.: Школьная пресса, 2001. — 432 с.
Экономическая и социальная география России/ Под ред. А. Т. Хрущева. — М.: КРОН-ПРЕСС, 1997. с.282−302.
Морозова Т.Г., Победина М. П., Шишов С. С. М80 Экономическая география России: Учеб. пособие для. вузов. — М.: ЮНИТИ, 2000. — 527 с
Введение
в экономическую географию и региональную экономику России: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / Под общ. ред. проф.
В.Г. Глушковой, доц. А. А. Винокурова: В 2 ч. — М.: Изд-во ВЛАДОС-ПРЕСС, 2003.— Ч. 1. —432 с.
Аксенов И. Я. Единая транспортная система: Учебник для вузов. — М.: Высшая школа, 1991. — 383с.
Транспорт за рубежом, тома XV-XVI. Экономика и связи с Россией в 2004;08гг., 276 стр.
Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 г., М.: МИНТРАНС РОССИИ, 2005 г.
Тархов С. А. Транспорт и связь / С. А. Тархов. — М.: Просвещение, 2004.
Авиапром, автопром за рубежом, тома V-VI. Экономика и связи с Россией в 2004;08гг., 244 стр.
Шишкина Л. Н. Транспортная система России / Шишкина Л. Н. — М.: 2003.
Российский статистический ежегодник. 2010: Стат.
сб./Росстат. — М.: 2010 — 813 с.
Российский статистический ежегодник. 2010: Стат.
сб./Росстат. — М.: 2010 — 813 с.
Транспорт за рубежом, тома XV-XVI. Экономика и связи с Россией в 2004;08гг., 276 стр.
Авиапром, автопром за рубежом, тома V-VI. Экономика и связи с Россией в 2004;08гг., 244 стр.
Лившиц В. Н. Транспорт за 100 лет//Россия в окружающем мире / В. Н. Лившиц. — М.: 2002.
Экономическая география и регионалистика: Учебно-методические материалы. / Сост.: Новиков А. А., Павлов А. И. — М.: МИЭМП, 2005. — 38с.
Россия в глобальной экономике, тома VII-VIII. Экономика и связи с Россией в 2004;08гг., 248 стр.
Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 г., М.: МИНТРАНС РОССИИ, 2005 г.
