Назначение вариантов конструкции дорожной одежды Вариант 1
5 см Е1 = 3200МПа м/з а/б плотный, горячий, тип А, 1марки, БНД 60/90 7 см Е2 = 2000МПа к/з а/б пористый, горячий, 2 марки, БНД 60/90 12 см Е3 = 800МПа Черный щебень 18 см Е4 = 450МПа Щебень с расклинцовкой Е5 = 120МПа Крупный песок Етр = 29МПа Суглинок
Вариант 2
5 см Е1 = 3200МПа м/з а/б плотный, горячий, тип Б, 1марки, БНД 60/90 6 см Е2 = 2000МПа к/з а/б пористый, горячий, 2 марки, БНД 60/90 12 см Е3 = 500МПа Песчано-щебеночная смесь укрепленная портландцементом 18 см Е4 = 450МПа Щебень с расклинцовкой Е5 = 120МПа Крупный песок Етр = 29МПа Суглинок Поверочный расчет конструкции дорожной одежды Вариант 1
1)
По номограмме рис.
3.1. ОДН 218.
046−01
= 0,07(3200=224МПа.
2)
По номограмме рис.
3.1. ОДН 218.
046−01
= 0,08(2000=160МПа.
3)
По номограмме рис.
3.1. ОДН 218.
046−01
= 0,12(800=96МПа.
4)
По номограмме рис.
3.1. ОДН 218.
046−01
= 0,1(450=45МПа.
по номаграмме рис.
3.1 ОДН 218.
046−01 находим:
hобщ = 5+7+12+18+20=62см.
Вариант 2
1)
По номограмме рис.
3.1. ОДН 218.
046−01
= 0,07(3200=224МПа.
2)
По номограмме рис.
3.1. ОДН 218.
046−01
= 0,08(2000=160МПа.
3)
По номограмме рис.
3.1. ОДН 218.
046−01
= 0,225(500=112,5МПа.
4)
По номограмме рис.
3.1. ОДН 218.
046−01
= 0,12(450=54МПа.
5)
по номаграмме рис.
3.1 ОДН 218.
046−01 находим:
hобщ = 5+7+12+18+25=66см.
Стоимость строительства 1 км дорожной одежды Таблица 3.5
Стоимость строительства 1 км дорожной одежды
Материал слоя дорожной одежды 1 вариант 2 вариант h, см Площадь на 1 км тыс.
м. Расценка на 1000 м² слоя толщиной 100 мм, тыс.
руб. Стоимость 1000 м², тыс.
руб. Общая стоимость тыс.
руб. h, см Площадь на 1 км тыс.
м. Расценка на 1000 м² слоя толщиной 100 мм, тыс.
руб. Стоимость 1000 м², тыс.
руб. Общая стоимость тыс.
руб. Плотный м/з асфальтобетон 5.00 7 38.60 0.7*38.6 = 27.02 135.
10 5.00 7 38.60 0.5*38.6= 19.3 135.
10 Пористый К/з асфальтобетон 7.00 7 30.40 0.7*30.4= 21.28 148.
96 6.00 7 30.40 0.6*30.4= 18.24 127.
68 Черный щебень 12.00 7 26.90 0.7*26.9 = 18.83 225.
96 0.00 0.00 0.00 0*0=0 0.00 Щебень с расклинцовкой 18.00 7 14.00 0.7*14= 9.8 176.
40 18.00 7 14.00 1.8*14= 25.2 176.
40 Песок крупный 20.00 13 5.90 1.3*5.9= 7.67 153.
40 25.00 13 5.90 2.5*5.9= 14.75 191.
75 ЩПЦС 0.00 0. 0.00 0*0=0 0.00 12.00 7 16.40 1.2*16.4= 19.68 137,76 839.
82 768,69
Вывод: второй вариант наиболее экономичный, поэтому принимаем его за основу.
ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ
Исходные данные для определения отверстий трубы Для трубы ПК 2+11,57.
1) Ливневый район для Тульской области — 4
2) Вереоятность превышения паводка на дороге 3 технической категории — ВП=2%.
3) Интенсивность ливня часовой продолжительности — Ач = 0,89мм/мин.
4) Площадь водосборного бассейна F=0,15 км².
5) Длина главного лога Lл = 0.42 527км
6) Средний уклон главного лога iлога =
7) Коэффициент перехода от интенсивности ливня часовой продолжительности к интенсивности расчетной продолжительности — кt = 3.
92.
8) Коэффициент потери стока (=0,5
9) Коэффициент редукции максимального ливневого стока — (=0,91
10) Коэффициент дружности половодья и показатель степени:
Ко=0,02 n=0.25
11) Коэффициент вариации — Cv = 0.4
Cv = 0.4(0.125=0.5
12) Коэффициент асимметрии — Са = 2(Сv = 2(0,5=1
13) Модульный коэффициент — Кр = 2
14) Расчетный слой суммарного стока — hh = h (Kp = 90(2=180мм.
15) Коэффициенты заозерности и заболоченности: (1 = 1 (2 = 1
Проектирование водопропускной трубы Таблица 4.1
Проектирование водопроводной трубы
№п/п ПК, + Вид И. С. F (км2) Lл (км) iлога (‰) ВП (%) 1 ПК 2+11,57 труба 0,15 0,42 527 33 2
1. Определение максимального расхода ливневых вод:
Qл = 16,7(Ач (Кt (F ((((= 16.7(0.89(0.15(3.92(0.5(0.91=3.97м3/c
Максимальный расход ливневых вод составляет Qл = 3.97м3/c
2. Определение объема ливневого стока:
W = 60 000 ((4.1)
W = 60 000 (1841м3
3. Определение максимального стока талых вод:
Qn = (1((2 = 1(1=0.51м3/с Заключение: за расчетный расход принимаем максимальный ливневый расход, так как он больше максимального стока талых вод: Qp = 3.97 м3/с Таблица 4.2
№ п/п ПК + Qл (м3/с) Qт (м3/с) Qp (м3/с) 1 2+11,57 3,97 0,51 3,97
4. Определение режима работы трубы По графику пропускной способности трубы определено значение подпора Н=1,5 м.
Так как выполняется условие:
Н>1.2(hт где hт — высота трубы, м Делаем вывод, что труба работает в безопасном режиме.
5. Расчет скорости протекания воды в трубе производиться в зависимости от режима работы трубы:
V = 0.85(
Таблица 4.3
№ вар Отверстие трубы d, м Расход Q, Подпор Н, м Режим работы, м/с Скорость воды, V, м/с 1 1,5 3,9 1,54 безнапорное 3,26
6. Расчет минимальной высоты насыпи у трубы.
Расчет при безнапорном режиме работы трубы производим по формуле:
hmin = h + (+ (= 1.5+0.14+0.67=2.31м
ОЦЕНКА УСЛОВИЙ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА ДОРОГАХ
Безопасность движения Безопасность движения предусматривается при разработке проекта автомобильной дороги (проектирование плана трассы, продольного профиля, земляного полотна и т. д.).
В настоящее время для оценки обеспеченности безопасности движения применяются разработанные профессором В. Ф. Бабковым методы коэффициентов безопасности и коэффициентов аварийности.
Коэффициент безопасности:
Кбез = VдVпр (5.1)
где Vд — скорость движения, обеспечиваемая на данной участке дороги;
Vпр — максимальная скорость, которая может быть развита на предшествующем участке дороги.
По величине коэффициента безопасности участка дороги характеризуются на очень опасные, опасные, малоопасные и практически не опасные. Для новых дорог коэффициент безопасности принимается не менее 0,8. Скорости для определения коэффициента безопасности находят для легкового автомобиля, принятого за расчетный, по методам А. Е. Бельского или К. А. Хавкина.
Метод коэффициента аварийности основан на обобщении данных статистики дорожно-транспортных происшествий. Степень опасности участков дороги характеризуется итоговым коэффициентом аварийности:
Китог = К1 (К2 (К3 …К17 (5.2)
где К1 (К2 (К3 …К17 — частные коэффициенты аварийности.
Каждый частный коэффициент аварийности представляет собой отношение числа дорожно-транспортных происшествий при той или иной величине элемента плана и профиля дороги к числу дорожно-транспортных происшествий на эталонном участке дороги с шириной проезжей части 7,5 м.
В проектах новых дорог итоговый коэффициент допускается не более 15−20. С точки зрения аварийности дорога запроектирована верно т.к. максимальный итоговый коэффициент аварийности Китог = 3,92, что меньше максимально допустимого.
Охрана окружающей среды Охрана окружающей среды является одной из важнейших и актуальных проблем. На период строительства отводятся земли, необходимые для размещения временных сооружений, отвалов растительного грунта и проезда транспортных средств.
Излишнего отвода земель следует избегать и потому, что они служат рассадником сорняков. Сохранение при строительстве дороги сельскохозяйственных угодий и заповедных мест достигается в первую очередь тщательным трассированием и обходом их границ. Земли, отводимые на период строительных работ под резервы, временные сооружения, подъездные пути, подлежат возврату землепользователям только после их рекультивации.
Постройка дороги всегда изменяет сложившееся экологическое равновесие местности. В заболоченных районах постройка дорог часто нарушает поверхностный сток и фильтрацию воды в толще торфа. С нагорной стороны возможны застои воды, усиливающие процессы заболачивания.
В лесостепных и степных районах отрицательное воздействие дорог на окружающую среду проявляется в основном в нарушении принципов ландшфтной композиции дороги, т. е. размещение трассы между лесными массивами, ценность которых для ландшафта те выше, чем реже оно встречаются.
В степных и лесостепных районах могут стать причиной развития процессов эрозии — смыва почвенного слоя и образования оврагов у мест сосредоточенного сбрасывания вод с дороги. Загрязнение воды илом вследствие эрозии почв до такой степени замутнят воду, что водные растения и планктон погибают в результате их не способности в этих условиях к фотосинтезу органической пищи, а это в свою очередь, снижает уровень уровень содержания кислорода в воде и приводит к массовой гибели промысловой рыбы и других организмов, служащих пищей. Там, где в полосе проложения дороги имеются пруды, их следует сохранять. Для этого трасса совмещается с существующей плотиной или пруд пересекается эстакадой, чтобы не изменить бытовых условий. При пересечении дорогой водотока или суходола выше пруда или водохранилища в проекте водопропускного сооружения предусатривются меры против заливания пруда. В верхнем бьефе сооружения устраиваются решетки и наносоуловители в виде приямков перед входом в трубу.
Дороги следует включить в комплексную сельским хозяйством систему противоэрозионных мероприятий с устройством природных водохранилищ, обогащающих ландшафт и используемых для отдыха и сельскохозяйственных целей. В засушливых песчаных пустынях постройка автомобильной дороги часто вызывает перенос песков, слабо закрепленных скудной растительностью, которая уничтожается на придорожной полосе при строительстве. Продуманные проектные решения могут способствовать закреплению песчаного рельефа.
В горных районах склоны обычно состоят из скальных пород, прикрытых продуктами выветривания, которые часто находятся в состояния предельного равновесия. При строительстве дороги меняется нагрузка на эти склоны и происходит подрезание, что по повышению устойчивости склонов: устройство раздельного полотна автомагистралей и ступенчатого расположения проезжей части; замена высоких насыпей эстакадами; осуществление оползневых массивов; устройство подпорных стенок; закрепление оползневого массива сваями.
Для дорожного строительства охрана окружающей среды особенно актуальна потому, что со сдачей дороги в эксплуатацию места, ранее привлекающее к себе только немногочисленных жителей прилегающих населенных пунктов, становятся доступными миллионам людей. Это требует отражении проектов дорог принципов технической эстетики — создание принятых, активизирующих работоспособность, условий восприятия дороги и придорожной обстановки водителями и пассажирами, а также мероприятий по защите придорожной полосы от всех нарушений, которые возможны при сосредоточении на ней большого числа людей.
Важной задачей охраны окружающей среды являются удаление сточных вод проезжей части и их очистка. Дождевой, талой и поливомоечных сток загрязнен веществами неорганического и органического происхождения: нефтепродуктами, твердыми частицами из отработавших газов, противогололедными солями, пылью, маслами, частицами грунта, перенесенными на кузове или колесах автомобилей с окружающей территории. Все это наносит существенный ущерб водоемами окружающей территории. Все это наносит существенный ущерб водоемом окружающим дорогу землям, в систему водостоков, устраивают грязные ловушки и отстойники. Их проектируют в водоохранных зонах вблизи АЗС, СТО, стоянок автомобилей моек и в других местах, где имеется сток с повышенным содержанием вредных примесей.
Постройка дороги отражается и на условиях жизни животного мира. Дорога, пересекая лес, нарушает привычные пути передвижения животных к местам кормежки и водопоя. В результате создается опасность тяжелых происшествий при наездах на неожиданно выбегающих на дорогу животных, а при пересечении заповедников, помимо этого, нарушаются необходимые для разведения животных естественные условия их обитания. Поэтому для сохранения единства пересекаемого массива предусматриваются ограждения дороги, замена труб мостами и переходы под насыпями.
Таким образом, к комплексу проблем защиты окружающей среды относятся охрана ландшафта, растительного и животного мира, памятников истории и курльтуры народов: борьба с шумом, загрязнением воздуха, почв, поверхностных и грунтовых вод; предупреждение эрозии, снижение потребности в грунте для возведения насыпей; полнота обслуживания движения с наименьшим в то же время ущербом для окружающей среды, а также обустройство придорожной полосы. Одним из основных способов охраны среды и в то же время повышения качества дорог становиться архитектурно-ландшафтное проектирование, призванное упорядочить взаимосвязь элементов дороги друг с другом и с элементами ландшафтов. Его основное направление — пространственное клотоидное трассирование, вписанные дороги в ландшафт и зрительное ориентирование.
Литература
Архитектура. Учебник для ВУЗов/ Под ред. Б. Я. Орловского.-2-е изд., перераб. и доп.- М.: Высш.
шк., 1984.
Дипломное проектирование. Метод. указание для студ. спец. 290 300 — ПГС, выполняющих дипломный проект на каф. ТСП (для всех форм обучения)/ СПбГАСУ; Сост.: Бадьин Г. М., Верстов В. В., Егоров А. Н. и др. — СПб, 2001.
Интернет-ресурсы: www. stroy-info.ru
Монтаж строительных конструкций стреловыми самоходными кранами. Метод. указания к вып. курсового проекта/ СПбГАСУ; Сост.: Копанская Л. Д., Верстов В. В., Егоров А. Н. — СПб., 1999.
Определение продолжительностей выполнения отдельных видов строительно-монтажных работ: Метод. указания./ Л. М. Колчеданцев, Г. В. Замятин. ЛИСИ — Л.1990г.
Организация строительного производства. Учебник для строительных ВУЗов/Л.Г. Дикман.
М.: Изд. АСВ, 2003.
Организация, экономика и управление строительством. Учебное пособие для ВУЗов/Под ред. Т. Н. Цая.- М.: Стройиздат, 1984.
Поточная организация работ в строительстве. Учебное пособие./ Александрова В. Ф., Ларионова В. М. Афанасьев В.А., СПб, 2000.
Примеры расчета железобетонных конструкций. Учебное пособие для техникумов. / А. П. Мандриков. Изд. 2-е перераб. и доп.- М., Стройиздат, 1989.
Проектирование календарных планов строительства объектов. Метод. указание/СПбГАСУ — СПб, 2000 г.
Сборники ЕНиР.
Сборники ТЕР.
Сваи и свайные фундаменты. Справочное пособие. / Н. С. Метелюк, Г. Ф. Шишко, А. Б. Соловьева и др. — Киев, Будiвельник, 1977.
Свайные фундаменты. Глотов Н. М., Луга А. А., Силин К. С. и др.- М.: изд. Транспорт, 1975.
СНиП ІІІ-10−75 «Благоустройство территорий»
СНиП ІІ-ІІ-77* «Защитные сооружения гражданской обороны».
СНиП 2.
08.01−89* «Жилые здания».
СНиП 2.
01.07−85* «Нагрузки и воздействия».
СНиП 1.
04.03. -90* «Нормы продолжительности строительства».
CНиП 4.
02.91 Сб.№ 47 «Озеленение».
СНиП 3.
01.01 — 85* «Организация строительного производства» /Госстрой России, ГУП. ЦПП. — М., 1999.
СНиП 4.02−91 (CНиР-91) «Сметные нормы и расценки на строительные работы».
СНиП ІІ-3−79 «Строительная теплотехника».
СНиП 3.4−80* «Техника безопасности в строительстве».
Средние районные сметные цены на материалы, изделия и конструкции (CCЦ-2005, прейскуранты).
Строительный генеральный план. Метод. указания к выполнению строительного генерального плана в курсовом и дипломном проектировании./В.И. Кириченко, Ю. Н. Городейкин.
Л., 1981.
Стройка. Информационно-аналитический журнал рыночн. цен в строительстве.
Технология возведения зданий и сооружений. Части 1−4. Учебное пособие./ Бадьин Г. М., Юдина А. Ф.; СПб. инж.-строт. ин-т. — СПб, 1993.
Технология строительного производства. Учебник для ВУЗов. / С. С. Атаев, Н. Д. Золотницкий, В. А. Бондарик и др.; Под общ.
ред. С. С. Атаева. Изд. 2-е доп.- М., Стройиздат, 1977.
Экономика строительства. / Учебник для ВУЗов/ Под ред. И. С. Степанова.
М.: Юрайт-М, 2001.
Типовая технологическая карта на бетонные и железобетонные работы (монолитный железобетон), ЦНИИОМТП Программный комплекс «Стройконсультант»
Приложение 1
Приложение 2
Графическая часть
Лист 2
Лист 4
Лист 5
Отделен. ДСО КП-01−2009
Группа Технический проект участка автомобильной дороги от пункта, А до Б Стад Лист Листов Задание Р 6 57 МАДК
2009 г Составил Проверил
КП-01−2009
Лист 8
КП-02−2009
План трассы и продольный профиль дороги Стад Лист Листов Р 14 57 2009г
КП-02−2009
Лист 29
КП-01−2009
Зав.кафедрой Руководитель Земляное полотно и дорожная одежда Стад Лист Листов Консультант Р 30 57 Дипломник МАКД
2009г
КП-01−2009
Лист 43
ДП № Зав. кафедрой Руководитель Пояснительная записка Технологическая часть Стад Лист Листов Консультант Р 44 57 Дипломник СПбГАУ
2009г
Лист 47
ДП № Безопасность движения на дорогах Стад Лист Листов Р 48 57 МАКД
2009г
КП-05−2009
Лист 52
Лист 57
