ЗАПРОС!! Эффективность утилизации отходов автотранспорта

Однако загрузить имеющиеся мощности отходами из России не удалось до сего времени.

В 2002 году ООО «Меркон» создан и введен в эксплуатацию участок по переработке люминесцентных ламп производственной мощностью 2 млн. штук в год с целью утилизации люминесцентных ламп предприятий и организаций Московской области и других регионов центральной России. В настоящее время ведется работа по расширению круга поставщиков ламп на утилизацию, созданию региональных центров сбора люминесцентных ламп в регионах Московской области. В 2002;2003 годах ООО «Меркон» зарегистрировались практически во всех областях Центральной России для проведения работ по сбору люминесцентных ламп и других РСО на законных основаниях. В 2004 году ООО «Меркон» был создан филиал в г. Вологда.

Таким образом, ООО «Мерком» является производственным предприятием, перерабатывающим вторичную ртуть, ртутьсодержащие приборы, производящим металлическую ртуть и ртутные соли.

Одним из направлений деятельности ООО «Меркон» является работа по улучшению экологической обстановки в городах, промышленных центрах, регионах и предприятиях России. Эта задача решается в настоящее время через организацию работы по утилизации РСО, происходящих из г. Москвы, Московской области и регионов Центральной России. Работы по утилизации РСО проводятся Обществом на основании лицензии, как на собственной производственной площадке, так и с привлечением производственных структур, перерабатывающих на промышленной основе отработанные люминесцентные лампы, приборы с ртутным наполнением и т. п. (ГП «Промотходы», г. Москва, ООО НПП «Экотром», г. Москва, ФИД «Дубна», Московская обл., г. Дубна, ООО «Экон», г. Москва, ЗАО НПП «Кубаньцветмет», Краснодарский край, ЗАО «Рудник Улуу-Тоо», Киргизия).

Однако, трудности на предприятии возникают до сих пор, в частности, в плане отгрузки РСО в Киргизию. Согласно Базельской конвенции о контроле за трансграничной перевозкой опасных отходов, механизм перемещения РСО довольно сложный, тем более, что Россия не имеет общих границ с Киргизией, поэтому транспортировка РСО проходит через третьи страны. Наилучшим решением этого вопроса была бы планомерная прогнозируемая отгрузка РСО, что при современном положении невозможно. Переработка производственных РСО на предприятиях, в большинстве случаев, сводится к накоплению (в том числе и к сверхлимитному), либо к захоронению, что также является временной мерой. Даже по переработке люминесцентных ламп, а это наиболее развитое в техническом отношении направление переработки РСО в России, проблему нельзя считать решенной до конца. Предприятия, перерабатывающие люминесцентные лампы, зачастую не отслеживают движение ртути в производстве, баланс ртути не составляется. Не подвергаются дальнейшей переработке и неизвестно куда направляются отходы, полученные после переработки ламп, уже концентрированные по ртути РСО (до 75−80% по ртути). Практикуется захоронение стеклобоя на полигонах, хотя и стеклобой в большинстве случаев нуждается в дальнейшей, более глубокой, демеркуризации.

В настоящее время определено, что к размещению отходов на полигонах, допускаются отходы с содержанием ртути не более 2,1 мг/кг, т. е. 0,21%. В большинстве случаев стеклобой имеет большую концентрацию по ртути. Анализы содержания ртути проводятся в центрах Санэпиднадзора по старинке, методом смыва, который дает заведомо ложные результаты. Материал, содержащий до 0,3% ртути, проходит контроль Санэпиднадзора как материал, не содержащий ртуть. Немногие специалисты знают о том, что в 2001 году утвержден ГОСТ Р 51 768−2001 «Методика определения ртути в ртутьсодержащих отходах», который определяет требования к анализам, еще меньше специалистов знают об утверждении Методики определения ртути, утвержденной Главным санитарным врачом России.

Что касается переработки других видов РСО, то ООО «Меркон» проработан и реализуется механизм сбора, упаковки, транспортировки отходов, ведется работа по анализу существующих и разработке новых технологий комплексной переработки РСО.

Накопленный опыт показывает, что наиболее целесообразным с экономической и экологической точек зрения является организация переработки РСО совместно с переработкой руды или минеральным наполнителем, что позволит производить обжиг при температуре выше 600оС на предприятии, имеющим опыт работы с ртутью. Такими предприятиями могут стать Рудник Улуу-Тоо в Киргизии, ЗАО НПП «Кубаньцветмет», Краснодарский край. Сдерживающими факторами являются: для Рудника Улуу-Тоо — необходимость пересечения границ Казахстана, Узбекистана, Таджикистана и высокие транспортные расходы (около 250 $ на тонну РСО); кроме того, получение разрешений на транзит по территории вышеназванных государств опасных отходов; для ЗАО НПП «Кубаньцветмет» — расположение предприятия в зоне экологического заповедника и отсутствие промышленных запасов руды.

Как вариант, может быть реализована схема, основанная на раздельной переработке РСО: относительно малотоннажные углеродосодержащие РСО (катализаторы, углеродные поглотители), отходы демеркуризационных работ, строительные конструкции, отработанные элементы питания перерабатывать на ЗАО НПП «Кубаньцветмет», солевые шламы предприятий химической промышленности перерабатывать на Руднике Улуу-Тоо.

Сдерживает организацию и проведение работ по утилизации РСО отсутствие у предприятий, где образуются и накапливаются РСО, средств, необходимых для финансирования работы. В то же время эти предприятия обязаны выплачивать значительные средства в экологические фонды региона и Федеральный фонд за загрязнение окружающей среды. На совещаниях в Комитете Экологии РФ (сентябрь 1999 г.) и Министерстве экономики РФ нами высказывалось предложение предоставить предприятиям льготы по экологическим платежам в размере фактических затрат на переработку РСО, как наиболее опасных с экологической точки зрения, однако каких-либо решений до сего времени не принято. Весной 2004 года вопрос о ртутном загрязнении России был включен в повестку дня Совета безопасности России, в тот же период по той же теме были проведены парламентские слушания в Государственной Думе РФ, но воз и ныне там.

Стоимость работ по упаковке РСО в соответствии с существующими требованиями, транспортировке отходов к месту переработки и самой утилизации составляет около 800 $ за тонну и подлежит корректировке в зависимости от условий хранения, вида отходов и расположения места накопления отходов. Полученная при переработке РСО ртуть может быть поставлена в РФ для удовлетворения потребности отечественных предприятий.

7 Утилизация и переработка отходов автотранспорта

Автотранспорт пагубно воздействует не только на окружающую среду (атмосферу, почву, воду), но и образует ряд производственных отходов. Основными отходами автотранспорта являются металлические части автомобиля (в частности, цельнометаллический кузов, несущая рама и расположенные на ней агрегаты) и резиновые шины всех типов.

Под отходами промышленно-транспортной деятельности понимают бытовые, промышленные отходы, а также производственные отходы, возникающие в технологических процессах реализации жизненных циклов объектов транспорта, появляющиеся в результате неэффективного использования сырья, материалов. Они загрязняют гидросферу и литосферу, аккумулируются в этих средах и поэтому подлежат утилизации, обеззараживанию, вывозу и переработке.

Основными источниками загрязнения окружающей среды являются автотранспортные предприятия, базы дорожно-строительной техники, гаражи, стоянки и другие места хранения и длительной парковки транспортных средств, пункты мойки, топливозаправочные станции, станции технического обслуживания, мастерские и другие предприятия по техническому обслуживанию и ремонту транспортной и дорожно-строительной техники, а также дороги, мосты, автомобильные рынки и магазины.

Основные виды отходов транспортной деятельности: жидкие, сбрасываемые в поверхностные и сточные воды (растворители, нефтепродукты, взвеси, хлориды) и твердые:

1) вывозимые для захоронения на полигоны и свалки; 2) передаваемые на переработку или захоронение другим предприятиям; 3) используемые для собственных нужд.

Жидкие отходы производственной и транспортной деятельности образуются в результате выполнения технологических процессов мойки, очистки деталей, электрохимической обработки материалов, малярных работ и т. д. Объемы твердых отходов в технологических процессах ЖЦ объектов транспорта определяются периодичностью проведения регламентных работ, уровнем надежности конструкции, номенклатурой используемого оборудования. Сегодня на транспортных предприятиях образуются твердые отходы, объем которых по данным МАДИ-ТУ составляет порядка 250 кг на один автомобиль в год.

Воздействие транспорта и обеспечивающей его функционирование инфраструктуры сопровождается значительным загрязнением окружающей среды. Основные виды воздействия — загрязнение атмосферного воздуха токсичными компонентами отработавших газов транспортных двигателей, выбросы в атмосферный воздух от стационарных источников, загрязнение водных объектов, образование производственных отходов и воздействие транспортного шума. Таким образом, резина и металл должны быть переработаны как с экологической, так и с экономической точки зрения. В последнее время в нашей стране внедряются экологические программы по вторичному использованию и переработке основных частей отслуживших свое автомобилей и их частей.

Многие отходы, образующиеся на предприятиях транспортного комплекса, представляют собой вторичное сырье, а также отработанные нефтепродукты, отходы красок и шлаки. Так, автомобильные выхлопные газы — смесь примерно 200 веществ. В них содержатся углеводороды — не сгоревшие пыли не полностью сгоревшие компоненты топлива, доля которых резко возрастает, если двигатель работает на малых оборотах или в момент увеличения скорости при старте, т. е. во время заторов и у красного сигнала светофора.

ЗАО «Пом-Тэк» — один из крупнейших промышленных предприятий, занимающихся утилизацией автомобильных отходов.

Отработанные масла образуются при замене моторных и трансмиссионных масел в двигателях и других механизмах автомобилей и тракторной техники.

Количество собираемого масла на предприятии рассчитывается по формуле:

Мотр. общ = Мотр. мот. + Мoтp. трянс, где Мотр. мот. — количество отработанного моторного масла, т;

Мотр. транс. — количество отработанного трансмиссионного масла.

Мотр.

мот = (7378 + 46 272 + 115 238 + 26 077 + 781 399 + 1 430 192 + 308 554+ 1 705 306+6528 + + 1 382 515) х 0.93 / (1ОО х 1000) х 0.25 = 13.5 (т) Мотр.

транс. = (1230 + 4083 + 10 476 + 2371 + 97 675 + 178 774 + 38 569 + 213 163 + 816 + 172 814) х 0.93 / (100×1000) х 0.3 = 2.0 (т) Мотр.

общ =15,5 т Общий объём отработанного масла на предприятии составляет 15.5 т в год. Для накопления и временного хранения отработанного масла в помещении гаража имеется четыре металлические емкости, общим объемом 30 м³

Отработанные автошины образуются при замене изношенных автошин на автотранспорте предприятия. Масса изношенных автошин на предприятии рассчитывается по формуле:

Ош = Ку х ∑ (Пcp.i х Ai х Кi; х Mj) / Hj, где Ку — коэффициент утилизации автошин, Ку = 0.85;

Пcp.i — среднегодовой пробег автомобиля i-той марки;

Аi — количество автомобилей i-той марки;

Кi — количество автопокрышек, установленных на i-той марке автомобиля;

Mj — масса j-той модели автопокрышки;

Hj — нормативный пробег j-той модели автопокрышки;

п — количество марок автомобилей на предприятии.

Масса изношенных автошин на предприятии за год составляет 18.7 т (424 шт). Для накопления и временного хранения изношенных автошин на территории промплощадки две асфальтированные площадки общей площадью 40 м² .

Отработанные аккумуляторы образуются при замене аккумуляторов на предприятии. Масса отработанных аккумуляторных батарей за год рассчитывается по формуле:

Оа.б. = ∑ Ка.

6.1 X Ма.б.1 / На.б.1,где

K.а.

6.I — количество установленных аккумуляторных батарей I-той марки на предприятии;

Ма.б1 — средний вес 1 аккумуляторной батареи Т-той марки на предприятии;

На.б.1 — срок службы 1 аккумуляторной батареи (лет), в среднем 3 года;

п — количество марок аккумуляторных батарей на предприятии.

На предприятии в год образуется 3.42 т отработанных аккумуляторов, которые временно размещаются на площадке, в металлическом контейнере объемом 10 м³

Количество электролита от отработанных аккумуляторов на предприятии рассчитывается по формуле:

Оот. э. = Ообщ. э. / На.б., где Ообщ.

э. — общее количество электролита в аккумуляторах (т), рассчитывается по формуле:

Оа.б. = ∑ Оп х п х 1.27×10−3, где Оп — количество электролита в аккумуляторной батареи n-го вида, л;

п — количество батарей n-го вида, шт Общее количество отработанного электролита составляет 1.21 т в год. Для накопления и временного хранения отработанного электролита в помещении гаражного бокса имеется металлическая емкость, объемом 2 м³.

Общее количество промасленной ветоши рассчитывается по формуле:

Овет=МхЛ/10 000, где М / 10 000 — удельная норма расхода обтирочного материала на 10 тыс. км пробега, кг/км, для грузовых — 2.18;

для легковых — 1.05;

автобусов — 3.0;

тракторов -5 кг в год на 1 ед.

Л — планируемый пробег, тыс. км.,

Количество промасленной ветоши от эксплуатации автотранспорта составляет 1.24 т в год.

Лом черных металлов, образующийся при ремонте автотранспорта, транспортной техники и оборудования. Количество образуемого лома рассчитываем по удельному показателю образования 10 000 км пробега.

Количество образуемого лома и отходов черного металла от ремонта автомобилей на предприятии составляет 11.2 т в год. Общее количество лома черных металлов, образуемого при ремонте транспорта и оборудования составляет 961.

2 т в год. Для накопления и временного хранения лома черного металла на территории производственных подразделений имеется восемь асфальтированных площадок, общей площадью 2 га.

Лом цветных металлов, образующийся при ремонте автотранспорта, транспортной техники и оборудования.

Количество лома цветных металлов, образующегося в результате деятельности ЗАО «Пом-Тэк» определено данными натурального замера и составляет 5.4 т/год. Для накопления и временного хранения лома цветных металлов приспособлен закрытый металлический контейнер, объемом 12 м³ установленный возле здания.

Количество ртутных ламп, подлежащих утилизации, рассчитывается по формуле:

Op.л.,. = Кр.л. х Чр.л. х С / Нр.л., где Кр. л,. — количество установленных ртутных ламп на предприятии ЛБ-40 5000 шт и ДРЛ-ЯО 500 шт.:

Чр.л. — среднее время работы в сутки одной ртутной лампы, 24 часа;

С — число рабочих суток в году, 252;

Нр.л — нормативный срок службы одной ртутной лампы (15 тыс. час. горения).

Количество ртутных ламп, подлежащих утилизации в целом по предприятию, составляет:

Ор.л.(ЛБ) = 5000×24×252 / 15 000 = 2016 (шт.)

Ор.л, (ДРЛ) = 500×24×252 / 15 000 = 202 (шт.)

Ор.л (общ.) = 2218 шт.

Вес отработанных ртутных ламп составляет:

2016 шт. х 0.3 кг х 10−3 + 202 шт. х 0.5 кг х 10−3 = 0.706 т / год.

Отработанные ртутные лампы временно размещаются в двух металлических контейнерах, общим объемом 12 м³ .

Заключение

В настоящее время создание современной шиноперерабатывающей отрасли тормозит застарелая проблема отсутствия финансирования на создание системы сброса и транспортировки шин.

Несмотря на широкие возможности применения продуктов переработки старых покрышек, в нашей стране существует и проблема сбыта вторичных ресурсов и готовых изделия, произведенных с их использованием.

Необходима поддержка государства в этом вопросе и использование уже наработанного опыта создания рынка вторичных продуктов в других странах. Например, в 1997 году в США был принят специальный закон о покрышках. Согласно этому закону, дорожные компании могут получить подряд на строительство дорог только в том случае, если они обязуются при укладке дорожного полотна использовать продукты переработки покрышек. Но в России отсутствуют какие-либо нормативно-правовые акты, обязывающие отечественные дорожно-строительные предприятия применять, например, порошковую вторичную резину.

Как уже было отмечено, 51% используемого в странах ЕС резинового порошка идет на изготовление покрытий строительных площадок. Учитывая тот факт, что у нас в стране растет спрос на занятия спортом, что большое количество детский игровых площадок и школьных, дворовых спортплощадок требуют ремонта, то в этом направлении также необходимо волевое решение государственных органов власти обязывать строителей укладывать площадки безопасным и удобным покрытием, изготовленным с использованием вторичной резины.

Необходима также система государственного стимулирования дальнейшего использования основных полученных продуктов переработки авторезины: крошки, порошка, регенерата и формирование государственного заказа на закупку готовых изделий из вторичной резины.

Перечень сфер, куда можно направлять продукты переработки старых покрышек, если на то будет правовое решение государственных органов власти, могут продолжить специалисты.

Вопросы, связанные с трудностями сбыта вторичной резины и не только резины, уже давно обсуждаются в СМИ, на многих выставках, совещаниях и т. п., но дело все никак не сдвигается с мертвой точки.

Участники рынка переработки и рециклинга отходов сходятся в одном: государственное правовое решение запоздало на несколько лет. Остается только с оптимизмом смотреть в будущее и надеяться, что в ближайшее время, действительно современным вариантом ответом на ситуацию станет создание в стане целой отходоперерабатывающей индустрии. Ее развитие будет прямо влиять на структуру затрат предприятий и стимулировать к переходу на ресурсосберегающие технологии.

Список литературы

АЛЕКСЕЕВ С.В., ТЕРЕШЕНКОВ О.М., ЖАВОРОНКОВА И.А., ШАГИН А. В. Экология Санкт-Петербурга и области: Учеб. пособие. -Санкт-Петербург, 1995 — 60 с.

АНДЕРСОН ДЖ.М. Экология и науки об окружающей среде: биосфера, экосистемы, человек. -Л.: Гидрометеоиздат, 1985. — 166 с.

АРУСТАМОВ Э.А., ЛЕВАКОВА И. В. Экологические основы природопользования. — М.: Дашков и Ко, 2008.

БЕЛОКОНЬ Л.С., ЯНШИН А. Л. Современное состояние проблемы экологии человека (в рамках Программы биосферных и экологических исследований АН СССР за 1989 г.) // Известия ВГО. 1991. Т.

123. № 2 с.113−121.

БОГДАНОВСКИЙ Г. А. Химическая экология: Учеб. пособие. — М.: Изд-во МГУ, 1994. -237 с.

БРОДСКИЙ А. К. Краткий курс общей экологии: Учеб. пособие. -СПб: ДЕАН+АДИА, 1999. -224 с.

ВРОНСКИЙ В. А. Прикладная экология: Учеб. пособие. — Ростов н/Д: Феникс, 1996. -512 с.

ВРОНСКИЙ В. А. Экология: Словарь-справочник. -Ростов н/Д: Феникс, 1999. -576 с.

ГАЛЬПЕРИН М. В. Экологические основы природопользования. — М.: ИНФА-М, 2005.

ГИРУСОВ Э.В. и др. Экология и экономика природопользования: Учебник для вузов. -М.: Закон и право, ЮНИТИ, 1998. -455 с.

Глазин И. Л. Пиролиз твердых отходов нефтепереработки и нефтехимической промышленности. — М.: ЦНИИТЭнефтехим, 1981.

ДЕМИНА Т. А. Экология, природопользование, охрана окружающей среды: Пособие для учащихся старших классов общеобразовательных учреждений. -М.: Аспект Пресс, 1996. — 143 с.

ДРЕЙЕР О.К., ЛОСЬ В. А. Развивающийся мир и экологические проблемы. -М.: Знание, 1991. -64 с.

Журнал «Мир шин», 2008, № 1. с.50−52.

КОЛЕСНИКОВ С. И. Экологические основы природопользования. — М.: Дашков и Ко, 2008.

ЛЕВИН А.С.

Введение

в общую экологию /Под ред. академика АН Эстонии Ю.Мартина. -Силламяэ: ИЭ иУ, 1998. -317 с.

ЛОСЬ В. А. Взаимоотношения общества и природы как глобально-региональная проблема (на примере развивающихся стран). Обзор. Спец. информация по проблемам экологии. -М.: ИНИОН АН СССР, 1991. -84 с.

МАЗУР И.И., МОЛДОВАНОВ О. И. Курс инженерной экологии: Учебник для вузов. -М.: Высш. шк., 1999. -447 с.

ПАХОМОВА Н.В., РИХТЕР К. К. Экономика природопользования и экологический менеджмент: Учебник для вузов. -СПб: Изд-во С.-Петербургского ун-та, 1999. -488 с.

ПЕТРОВ К. М. Общая экология: взаимодействие общества и природы: Учеб. пособие для вузов. -СПб: Химия, 1997. -352 с.

ПТИЦЫН А.Б., ДМИТРИЕВ А.Н., ЗОЛЬНИКОВ И.Д., КОВАЛЕВ В. П. Геологические аспекты рационального природопользования // География и природные ресурсы. 1999. № 1 с.28−34.

СТАДНИЦКИЙ Г. В. Экология: Учебник для вузов. -СПб: Химиздат, 1999. -280 с.

ТРУШИНА Т. П. Экологические основы природопользования. — Ростов на Дону: Феникс, 2009.

Трушина Т. П. Экологические основы природопользования. — Ростов на Дону, Феникс, 2009.

Арустамов Э.А., Левакова И. В. Экологические основы природопользования. — М.: Дашков и Ко, 2008.

Гальперин М. В. Экологические основы природопользования. — М.: ИНФРА-М, 2005.

Колесников С. И. Экологические основы природопользования. — М.: Дашков и Ко, 2008.

Ауканин В.Н. Промышленно-транспортная экология. — М.: Высшая школа, 2001.

Протасов В. Ф. Экология здоровья и охраны окружающей среды в России. — М.: Финансы и статистика, 2000.

Никитик Д.П. окружающая среда и человек. — М.: Высшая школа, 1986.

Минимизация у источника/предотвращения образования

Повторное использование

Переработка в сырье и продукты

Компостирование

Сжигание или захоронение с получением энергии

Захоронение без получения энергии

Сжигание без получение энергии

Первый владелец

Уплата пошлины при покупке

Эксплуатация автомобиля до последнего владельца

Управляющий общественный фонд

Списание

Дилеры (подавцы новых и подержанных автомобилей), сервисные центры

Регистрация

Фирмы по демонтажу

Измельчители (шредеры)

Переработчики ОШП

Рынок вторичных автокомпонентов и автокомпоненты, возвращаемые в производство

Рынок вторичных материалов, полученных в результате рециклинга (металлы, стекло, окатыши и пр.)

Автомобили

ВЭТС

Вторичные детали

Черные и цветные металлы

Вторичные материалы

Производители и импортеры автомобилей 9напрямую или через упалту сбора)

Отчисления

Сборы

Фреоны, подушки безопасности

Плата за фреоны, подушки безопасности и т. п.

Прием ОШП

Дотации зарегистрированным государством переработчиком ОШП

Размещение на полигоне отходов

Материальный поток

Финансовый поток