Техническая характеристика современных речных путей сообщения

При условии продолжительности расстановки вагонов по фронтам выгрузки 0,3 ч затрата локомотиво-ч на один заезд1,16 ч, а с учетом заезда за порожними вагонам =21,16=2,32 ч. Если принять время загрузки, выгрузки маршрута за 6 ч, то оборот вагона на подъездном пути 6,86 ч.

Подставляя все значения в формулу (2) получаем:

Расчет Эnсебестоимость 1 т-км при подвозе груза к магистральному транспорту по подъездному пути автомобильным или другим видом транспорта ж/д транспорт р= - статическая нагрузка на ось груженого вагона, тс 15,75 Эл — стоимость 1 локомотиво-ч маневровой работы, р.(принимается для маневровых тепловозов в среднем 960 р.) 960 Тл — средняя затрата локомотиво-ч на обслуживание подъездного пути за сутки 2,31 Nв — общее число вагонов 1 365 tв — средний оборот вагона на подъездном пути, ч 6,86 Сврасходы на ремонт и амортизацию вагонов, р., приходящиеся, в среднем на 1 вагоно-ч 5,09 Эnсебестоимость 1 т-км при подвозе груза к магистральному транспорту по подъездному пути автомобильным или другим видом транспорта 57,98 Объем перевозимого груза, т/год 86 000 Эnсебестоимость за год при подвозе груза к магистральному транспорту по подъездному пути автомобильным или другим видом транспорта 4 986 688,44

3. Эксплуатационные расходы, связанные с подвозом сахара к станции отправления автотранспортом Текущие (эксплуатационные) расходы на перевозку груза автомобильным транспортом (тыс. р.) определяются по формуле

(3)

Подставляя все данные в формулу (3) получаем:

Расчет Эnсебестоимость 1 т-км при подвозе груза к магистральному транспорту автомобильным видом транспорта ж/д транспорт р= - статическая нагрузка на ось груженого вагона, тс 15,75 См — месячная ставка заработной платы шофера III класса, р. 1200 Rз — коэффициент, учитывающий дополнительную заработную плату, начисления и надбавки шоферам за классность (принимается равным 1,25 — 1,3) 1,25 tм — месячная норма рабочих часов (176 ч) 176 vм — техническая скорость движения автомобилей (приложение Д) 25 β =l/(l+lпор) — коэффициент использования пробега автомобилей (Таблица 5) 0,53 l 6 lпор — пробег автомобиля в порожнем состоянии, км р — грузоподъемность автомобиля, т 6 γ - коэффициент использования грузоподъемности автомобилей по отдельным классам груза (1-й класс груза — 1,0; 11-й класс груза — 0,99 — 0,71 при среднем значении — 0,80; 3-й класс груза — 0,70 — 0,5 при среднем значении — 0,60;4-й класс груза — 0,50 и ниже при среднем значении — 0,50) 1 Вкм — норма расхода топлива на 100 км порожнего пробега, л (ЗИЛ-130 — 38 л; МАЗ-500 40 л) 38 Вткм — норма расхода топлива на 100 т-км транспортной работы (для автомобилей с карбюраторными двигателями — 2,5 л, для дизельных автомобилей — 1,5 л). Эта норма увеличивается для автопоездов с карбюраторными двигателями на 2,5 л, а с дизельными — на 1,5 л на каждую тонну собственного прицепа 2,75 Ст — стоимость топлива, р./л (прил. Ж) 6000 Rm — коэффициент, учитывающий повышенный расход топлива в зимний период (10%). Rm=(1,1*tз+tл)/(tз+tл) 1,05 tз количество месяцев зимнего периодов 6 tл количество месяцев летнего периодов 6 Ст0 — затраты на техническое обслуживание и ремонт автомобилей (примерные нормы, р./км: ЗИЛ-130 — 241,2; МАЗ-500 — 248,0); 241,2 Ца — стоимость автомобилей, р. (см. прил. И) автомобиль и прицеп 563 000

Скр — нормы амортизационных отчислений на капитальный ремонт (Таблица 6) 0,65% Свнормы амортизационных отчислений на восстановление автомашин (Таблица 6) 25,80% α - коэффициент использования парка автомобилей (принимается =0,75 0,80); 0,75 tсут — - время в наряде за сутки (9,6 — 12 ч) 10 Г — - расчетный годовой объем перевозок, т 86 000 l — расстояние перевозки груза, км; 6 tпв — время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой, ч (прил. Е) — механизированный способ; 0,25 Расчет Эnсебестоимость за год при подвозе груза к магистральному транспорту автомобильным видом транспорта 6 823 881,27

Тогда совокупная годовая себестоимость перевозки сахара за год определяется по формуле:

или

ж/д транспорт Схема транспортного процесса А-Ж-П Эnсебестоимость за год при подвозе груза к магистральному транспорту по подъездному пути автомобильным или другим видом транспорта 6 823 881,27 Эв — то же, по доставке груза с магистрального транспорта автомобильным или другим видом транспорта 4 986 688,44 Эnврасходы по погрузке или выгрузке 1 т груза 25 Zгр — количество грузовых операций, приходящихся на l т перевозимого груза на всем пути следования 4 Эдв (Эжд) — расходы по передвижению груза на магистральном транспорте за год; 15 946 190,77 определение текущих расходов за год, Эм руб 36 356 760,47

Определение себестоимости для а/м транспорта Теперь определим стоимость перевозок сахара только автомобильным транспортом. Расчет проводился по формуле (3) и представлен в след таблице:

Расчет Эnсебестоимость 1 т-км при подвозе груза к магистральному транспорту автомобильным видом транспорта ж/д транспорт р= - статическая нагрузка на ось груженого вагона, тс 15,75 См — месячная ставка заработной платы шофера III класса, р. 1200 Rз — коэффициент, учитывающий дополнительную заработную плату, начисления и надбавки шоферам за классность (принимается равным 1,25 — 1,3) 1,25 tм — месячная норма рабочих часов (176 ч) 176 vм — техническая скорость движения автомобилей (приложение Д) 25 β =l/(l+lпор) — коэффициент использования пробега автомобилей (Таблица 5) 0,53 l 25 lпор — пробег автомобиля в порожнем состоянии, км р — грузоподъемность автомобиля, т 6 γ - коэффициент использования грузоподъемности автомобилей по отдельным классам груза (1-й класс груза — 1,0; 11-й класс груза — 0,99 — 0,71 при среднем значении — 0,80; 3-й класс груза — 0,70 — 0,5 при среднем значении — 0,60;4-й класс груза — 0,50 и ниже при среднем значении — 0,50) 1 Вкм — норма расхода топлива на 100 км порожнего пробега, л (ЗИЛ-130 — 38 л; МАЗ-500 40 л) 38 Вткм — норма расхода топлива на 100 т-км транспортной работы (для автомобилей с карбюраторными двигателями — 2,5 л, для дизельных автомобилей — 1,5 л). Эта норма увеличивается для автопоездов с карбюраторными двигателями на 2,5 л, а с дизельными — на 1,5 л на каждую тонну собственного прицепа 2,75 Ст — стоимость топлива, р./л (прил. Ж) 6000 Rm — коэффициент, учитывающий повышенный расход топлива в зимний период (10%). Rm=(1,1*tз+tл)/(tз+tл) 1,05 tз количество месяцев зимнего периодов 6 tл количество месяцев летнего периодов 6 Ст0 — затраты на техническое обслуживание и ремонт автомобилей (примерные нормы, р./км: ЗИЛ-130 — 241,2; МАЗ-500 — 248,0); 241,2 Ца — стоимость автомобилей, р. (см. прил. И) автомобиль и прицеп 563 000

Скр — нормы амортизационных отчислений на капитальный ремонт (Таблица 6) 0,65% Свнормы амортизационных отчислений на восстановление автомашин (Таблица 6) 25,80% α - коэффициент использования парка автомобилей (принимается =0,75 0,80); 0,75 tсут — - время в наряде за сутки (9,6 — 12 ч) 10 Г — - расчетный годовой объем перевозок, т 86 000 l — расстояние перевозки груза, км; 25 tпв — время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой, ч (прил. Е) — механизированный способ; 0,25 Расчет Эnсебестоимость за год при подвозе груза к магистральному транспорту автомобильным видом транспорта 27 734 036,41

Получили, что совокупная себестоимость перевозки сахара автомобильным транспортом наиболее экономичная по сравнению с ж/д транспортом, т.к. 27,7 млн. руб меньше чем 36,4 млн руб (при использовании ж/д).

Задача 2.2

Стоимость парка вагонов в рублях устанавливается по формуле

(4)

Стоимость парка вагонов tнк — время нахождения груженого и порожнего вагона под начально-конечными операциями (в том числе и на подъездных путях), ч 22,7 tтр — время в движении с транзитными поездами (в том числе и на подъездных путях), ч 3,827 751 tп — время в поездах, находящихся на станциях (в том числе и на подъездных путях), ч 22,7 дополнительный простой вагонов в связи с переработкой 7 Цв — цена вагона, р. (прил. И); 744 000 rр — коэффициент, учитывающий вагоны, находящиеся в резерве для замены неисправных и в связи с неравномерностью перевозок 1,13 Г — расчетный годовой объем перевозок, т; 86 000

Рст — статическая нагрузка, т/ваг. 63 а) в части, связанной с нахождением вагонов на магистральном транспорте, руб 7 366 410 б) в части, связанной с нахождением вагонов на подъездных путях станции выгрузки, 1 506 618 Общая величина капитальных затрат в вагонный парк при железнодорожном варианте доставки груза, руб 8 873 028

Стоимость парка автомобилей (в рублях)

Стоимость парка автомобилей tе — время, затрачиваемое на одну ездку, включающее время на погрузку-выгрузку и на движение в груженом и порожнем состоянии Цавт — цена автомобиля (автопоезда), р. (прил. И) 563 000 rавт — коэффициент, учитывающий парк, находящийся в резерве для замены неисправных автомобилей, и в связи с неравномерностью перевозок, принимается 1,2 nсм — число смен работы автомобиля (принимается =2) 2 tсмпродолжительность одной смены (принимается =7 ч) 7 Г — расчетный годовой объем перевозок, т; 86 000 р — грузоподъемность автомобиля, т 6 γ - коэффициент использования грузоподъемности автомобилей по отдельным классам груза (1-й класс груза — 1,0; 11-й класс груза — 0,99 — 0,71 при среднем значении — 0,80; 3-й класс груза — 0,70 — 0,5 при среднем значении — 0,60;4-й класс груза — 0,50 и ниже при среднем значении — 0,50) 1 а) при подвозе груза к станции автотранспортом 1 383 371 б) при автомобильном варианте перевозок 3 345 014 Общая стоимость подвижного состава, необходимого для освоения грузопотока при ж/д варианте перевозок (учитывая а/м подвоз) 10 256 399 Таким образом, и по капитальным затратам в подвижной состав в рассматриваемом примере железнодорожный вариант перевозки груза менее эффективнее прямого автомобильного, т.к. кап затраты на а/м парк составляют 3,4 млн руб, а капзатраты на ж/д состав — 10,3 млн руб.

Задача 2.

3.

Для грузов, скорость доставки которых приводит к изменению оборотных средств в народном хозяйстве, следует учитывать стоимость грузовой массы в пути в рублях по следующей формуле:

(5)

Где Цт — стоимость груза.

Таблица 4. Стоимость грузов Груз Цена 1 т, р. Сахар 12 750

Тогда стоимость грузовой массы:

Цт средняя цена 1 т перевозимого груза, р.(прил. Л) 12 750 Г — расчетный годовой объем перевозок, т; 86 000 t — время доставки груза соответственно а) при перевозке по железной дороге 486 461 б) при полной автомобильной перевозке 220 946 Таким образом, стоимость грузовой массы при перевозке по ж/д дороже, чем при а/м перевозке. Следовательно, а/м более оптимален в данном случае.

Задача 2.

4.

Оценка эффективности вариантов перевозки груза производится по величине годовых приведенных затрат

Подставив все найденные затраты для ж/д и а/м транспортировки, получим следующее:

Приведнные расходы ж/д а/м Эмсебестоимость перевозок 36 356 760 27 734 036 Энстоимость подвижного состава 10 256 399 3 345 014 Кгрстоимость грузовой массы 486 461 220 946 ЕпрПриведнные расходы, ВСЕГО руб 37 980 351 28 274 454 Таким образом получили, что при транспортировки сахара с данными параметрами наиболее оптимально использовать а/м транспортировку. Приведенные годовые расходы составляют 28,3 млн руб. При использовании ж/д транспортировки, приведенные годовые расходы составляют почти 38 млн руб, что существенно выше.

сайт Правительства России

http://www.gov.ru/

сайт Правительства России

http://www.gov.ru/

сайт Федерального Агентства морского и речного транспорта

http://www.morflot.ru/

Галабурда, В. Г. Единая транспортная система .- М.:Транспорт

Ефимов В. В., Семёнов В. М. Сравнительная технико-экономическая оценка эффективности различных вариантов доставки грузов в транспортной логистике: Учебное пособие.— СПб.: Изд-во ПГУПС, 2005, с.527

Галабурда, В. Г. Единая транспортная система .- М.:Транспорт, 2006, с.316

Галабурда, В. Г. Единая транспортная система .- М.:Транспорт, 2006, с.316

Основы взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта / Под ред. В. В. Повороженко. — М.: Транспорт, 2007, с.417

Основы взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта / Под ред. В. В. Повороженко. — М.: Транспорт, 2007, с.417

сайт Федерального Агентства по недропользованию

http://www.rosnedra.com/

сайт Федерального Агентства морского и речного транспорта

http://www.morflot.ru/