Развитие инфраструктурных отраслей экономики Ирана

Потенциал для связанных с этим промышленных секторов и для увеличения производства традиционных экспортных товаров — ковров, фисташек и икры.

Слабые стороны: теократическая власть ограничивает контакт с Западом и доступ к технологиям. Высокая безработица (25%) и инфляция (в 2004 г. 11,3%). Огромный внешний долг.

Иран является крупнейшей экономикой Среднего Востока, уступая в Азии по объёму ВВП только Китаю, Японии, Индии и Южной Корее.

Иран — аграрно-индустриальная страна с развитой нефтяной промышленностью. Имеются нефтеперерабатывающие, нефтехимические предприятия. Добыча нефти, угля, газа, медных, железных, марганцевых и свинцово-цинковых руд. Широко представлено машиностроение и металлообработка, а также пищевая и текстильная промышленность. Развито кустарное производство ковров, метизов. Среди важнейших сельскохозяйственных культур: пшеница, ячмень, рис, бобовые, хлопчатник, сахарная свекла, сахарный тростник, табак, чай, орехи, фисташки. Животноводство основано на разведении овец, коз, верблюдов, крупного рогатого скота. Орошается 7,5 млн га земель.

45% доходов бюджета поступает от экспорта нефти и газа, 31% — от налогов и сборов. В 2007 ВВП составил 852 млрд долларов. Рост ВВП составил 5%, в 2008 прогнозируется рост 7%. Инфляция составляет 15,8%.47

Основные статьи экспорта: сырая нефть и продукты переработки нефти, руды металлов, сельскохозяйственная продукция. Основные статьи импорта: продукция тяжёлого машиностроения и химической промышленности, автомобили, железо, сталь, минеральное сырьё, текстиль, бумага.

К основным торговым партнерам Ирана относятся Китай, Япония, Германия, Россия, Франция, Италия и Турция. Иран является ключевым членом Организации экономического сотрудничества, в которую входят страны юго-западной Азии, а также центрально-азиатские республики бывшего СССР. Иран активно развивает экономические связи со странами региона и ставит целью формирование зоны свободной торговли по типу ЕС. Развиваются свободные торгово-промышленные зоны в Чабахаре и на острове Киш.

Четвёртый пятилетний план экономического развития (на 2005—2010 годы) подразумевает:

ежегодное создание 700 тысяч новых рабочих мест;

ежегодный рост железнодорожных перевозок (15%);

увеличение до 56 млн тонн ежегодного производства нефтепродуктов;

генерирование к 2010 году 6 тысяч мегаватт энергии от атомной электростанции;

создание от 50 до 60 промышленных парков;

допуск иностранных банков в финансовую сферу.

Благодаря этим показателям правительство планирует довести к 2025 году уровень инвестиций в экономику до $ 3,7 трлн, из которых $ 1,3 будут иностранными.

Внешние экономические связи Ирана Внешние экономические связи ИРИ ориентированы на развитые страны, как основные потребители нефти и поставщики капиталов и технологий, несмотря на то, что Конституция в качестве приоритетного направления закрепила связи с исламскими странами. Использование иностранного капитала было прервано революцией 1979, проходившей под антиимпериалистическими лозунгами, но восстановлено в 90-е. Из-за ограничений иранского законодательства и политики санкций США в отношении Ирана, приток прямых иностранных инвестиций в его экономику невелик (чистое сальдо в 2002 всего 37 млн долл.). Летом 2002 был принят новый закон о привлечении иностранных капиталовложений, смягчивший ряд ограничений на деятельность иностранного капитала. Применявшиеся после революции формы использования инвестиций в виде «бай-бэк» и «BОТ» (build-operate-trasfer) подведены под правовую норму. После принятия этого закона, а также разрешения создавать частные банки, приток иностранных инвестиций (главным образом, прямых) увеличился. Накопленный объем прямых иностранных инвестиций в начале 2004 составил 2,2 млрд долл. Особенно остро Иран заинтересован в освоении с помощью иностранных компаний газовых месторождений и выводе газа на мировые рынки.

Объем внешней торговли в 2002/2003 составил 50,2 млрд долл., в т. ч. экспорт — 28,2, импорт — 22,0 млрд долл. Объем экспорта определяется, главным образом, величиной экспорта нефти. В 2002/3 он составил 23 млрд.

долл., т. е. 81,6% всего экспорта. Основные покупатели иранской нефти — страны западной Европы (от 35 до 50%) и Японии (свыше 20%). Торговый баланс со второй половины 90-х — активный. Несмотря на провозглашенную политику поощрения ненефтяного экспорта, и его рост за последние пять лет в 3 раза, его объемы не превышают 5−6 млрд долл. (по прогнозам в

2005 — 6,7). 60,2% ненефтяного экспорта в 2001/2002 составила продукция обрабатывающей промышленности, 13,1% - ковры, 1,8% - горнодобывающей промышленность (без нефти и газа). Более 40% ненефтяного экспорта идет в страны ESCAP, 25,5% - в страны ОПЕК. Половину импорта составляют полуфабрикаты для промышленности и продовольствие (до 2 млрд. долл), 40% - оборудования.

Главными импортерами являются европейские страны.

Экономические отношения с Россией включают, прежде всего, технико-экономическое сотрудничеств (энергетика, нефть и газ), военно-техническое) и внешнюю торговлю. Обороты внешней торговли — в пределах 600−900 млн долл., предполагается в ближайшей перспективе довести до 1−1,5 млрд.

долл.49

Особенностью внешней политики ИРИ на европейском направлении является налаживание прочных торгово-экономических отношений с Европейским союзом и его ведущими государствами, в частности с Францией, Германией и Италией. Расширение переговорного процесса и заметное увеличение количества двусторонних встреч с представителями ЕС, рост числа подписанных договоров и соглашений в различных сферах экономики, особенно в нефтегазовой области, говорят о том, что Западная Европа заинтересована в сотрудничестве с Тегераном. Европейцы видят в ИРИ одного из энергетических партнеров, с которым уже сейчас намерены формировать тесные взаимоотношения. К тому же некоторые аналитики европейских стран полагают, что Иран реально создал барьер для транзита наркотических веществ из Афганистана в Европу.

Прежде всего, необходимо отметить прогресс в развитии внешней торговли Ирана с Европейским союзом.

Германия, придавая большое значение укреплению своих позиций на иранском рынке, делает главный акцент на расширение капиталовложений немецких компаний в иранскую экономику.

Основными статьями экспорта Германии в Иран являются тяжелое оборудование и машины, продукция нефтехимической промышленности, генераторы и комплектующие детали для автомобилей. Иранский экспорт в Германию, кроме нефти, главным образом состоит из текстильной продукции, сухофруктов и сельскохозяйственной продукции.

Франция также является торгово-экономическим партнером Ирана. Так, в 2005 году Иран и Франция приступили к реализации долгосрочного (до 2010 г.) соглашения об экономическом сотрудничестве, которое подписали министры торговли двух стран в прошлом году. Соглашением предусматриваются активизация деятельности малого и среднего бизнеса обеих стран, расширение инвестиционного сотрудничества на взаимной основе в таких областях, как авиаперевозки, жилищное строительство, прогрессивные технологии, туризм, рыбное хозяйство, медицина, фармацевтика, строительство электростанций и метро, нефтегазовая промышленность.

Между французской компанией «Пежо-Ситроен», иранской компанией «САПКО» и администрацией свободно-экономической зоны (СЭЗ) «Кешм» решен вопрос о строительстве завода по производству автозапчастей на территории СЭЗ «Кешм». Основная часть продукции этого завода будет поставляться на экспорт. Иранская компания «САПКО» входит в промышленную группу «Иран Ходроу» и является крупным производителем комплектующих и запасных частей для автомобилей марки «Пежо».

Франция и Иран сотрудничают в области создания инфраструктуры транспортных коридоров «Север-Юг» и «Восток-Запад».

Еще одним главным торгово-экономическим партнером Ирана является Италия. Основные товары, экспортируемые Ираном в Италию, — нефть, продукция нефтехимической, горнорудной и металлургической промышленности, сталь, фрукты, сухофрукты, кожа, ковры. Главной продукцией, импортируемой Ираном из Италии в 2004 году, были машины, механизмы и промышленное оборудование. Однако двустороннее сотрудничество не ограничивается только импортом иранской нефти и экспортом итальянского оборудования для тяжелой иранской промышленности. Две страны заинтересованы в развитии взаимодействия в различных сферах, в том числе в области связи, транспорта, судостроения, автомобилестроения, сельского хозяйства, перерабатывающей промышленности и экспорта инженерно-технических услуг. Италия готова участвовать в проектах производства, переработки, маркетинга и экспорта иранских сельскохозяйственных товаров.

Организация развития промышленности и рудников Ирана и итальянская компания «Ираско» строят завод по производству графитовых электродов.

Итальянские компании активно участвуют в нефтегазовых проектах, осуществляемых в Иране. Так, компании «ENI» и «AGIP» задействованы в реализации обустройства газового месторождения «Южный Парс». В рамках соглашения о промышленном сотрудничестве между Ираном и Италией итальянская компания «Fata Aluminum Production» участвовала в модернизации алюминиевого комплекса «Аль-Мехди». Также продолжилось сотрудничество между иранской автомобильной компанией «Замьяд» и итальянской компанией «Iveco».

Помимо торгово-экономических связей, европейские страны проявляют заинтересованность в развитии других направлений сотрудничества с Ираном, в том числе и в весьма чувствительных областях, таких как военно-техническое сотрудничество (ВТС) и сотрудничество по линии спецслужб. Например, довольно тесное ирано-итальянское сотрудничество складывается именно по линии борьбы с незаконным распространением наркотиков. В текущем году успешное взаимодействие антинаркотических подразделений привело к интенсивному межведомственному диалогу между соответствующими службами двух стран. В апреле 2005 года Иран посетил заместитель руководителя антинаркотического ведомства Италии. В ходе этого визита было принято решение об учреждении в Тегеране представительства этого ведомства на постоянной основе.

Заключение

В заключение необходимо отметить, до 2-й мировой войны Иран был аграрной страной с преобладанием в сельском хозяйстве феодальных и полуфеодальных отношений. В тяжёлой промышленности была развита лишь добыча нефти, находившаяся в руках иностранного капитала; другие отрасли отсутствовали. Из отраслей лёгкой промышленности некоторое развитие получили лишь текстильная и пищевая. Уровень производства был крайне низок, преобладали мелкие мануфактурные и кустарные предприятия. Важную роль в экономике играл государственный сектор, охватывающий промышленность, транспорт, связь, банки и т. д. После 2-й мировой войны усилилась тенденция к более широкому развитию капиталистических отношений.

Необходимо еще раз отметить, что развитие транспорта в Иране является приоритетным направлением.

Как вы уже могли убедиться на примере всего вышесказанного, в Иране, как и в России, существует четыре вида транспорта: наземный, воздушный, водный и подземный. Последний, к которому относится, прежде всего, метрополитен, получил развитие только после исламской революции, хотя подготовительные работы были проведены еще при шахском режиме. В этом проекте принимает участие и Россия, поставляющая сейчас в Иран технику, оборудование и подвижной состав, а также выражающая готовность построить новые ветки метрополитена.

В последние годы автомобильная промышленность растет быстрыми темпами. В стране есть собственные заводы, включая Iran Khodro Industrial, Pars Khodro, Saipa, Kerman Khodro, Bahman Autos и Kish Khodro производят в Иране автомобили. Крупнейшая промышленная группа Iran Khodro Industrial освоила выпуск иранского легкового автомобиля Samand X7. Однако этот автомобиль имеет много экологических нареканий и расходует много топлива. Налажено также сотрудничество с французскими автомобильными гигантами Все виды транспорта в Исламской республике Иран (ИРИ) развиваются достаточно успешно. Этому способствует, прежде всего, политика государства, привлекающего для этого как национальный частный капитал, так и иностранные инвестиции.

В Иране прекрасно понимают необходимость создания не только современной транспортной инфраструктуры, но и развития таких отраслей экономики как энергетика и связь.

Руководство и деловые круги страны заинтересованы в как можно более стремительном экономическом продвижении в сопредельные страны, а также в отдаленные регионы — на восток и на запад, и потому не жалеют средств для развития транспорта.

Более того, в заключении необходимо отметить, что экономическое развитие Ирана характеризуется сильной зависимостью от нефти, сохранением в руках государства контроля над основными отраслями экономики, государственного сектора, централизованного планирования, внедрением исламских экономических норм в экономику. Проблемой, зародившейся в шахский период экономической модернизации и сохранившей остроту в современном Иране, является не только зависимость промышленности от импорта оборудования, полуфабрикатов, но и продовольственная зависимость от мирового рынка. Либерализация внешнеторговой деятельности и использование внешних кредитов привели в 1990;е гг. к образованию государственного долга, росту инфляции.

Самые острые экономические проблемы современного развития — занятость, а также осуществление приватизации и привлечение иностранных капиталовложений для создания условий устойчивого роста.

Для внутренней торговли характерны наличие большого числа посредников, преобладание мелкой торговли, отсталость материально-технической базы. Своё значение продолжают сохранять базары как центры розничной и оптовой торговли.

С начала 1990;х гг. принят курс на создание рыночной экономики. Правительство отказалось от вмешательства в ценообразование, либерализована внешняя торговля, приняты программа приватизации, новый закон о привлечении и защите иностранных инвестиций. Приоритетным направлением экономической политики, как и в 1980;е гг., остаётся поддержка малого предпринимательства. Поощряются все формы кооперации. Фактически кооперировано всё сельское население, в промышленности активно действуют полторы тысячи кооперативов. Экономические отношения с Российской Федерацией включают, прежде всего, технико-экономическое (энергетика, нефть и газ), военно-техническое сотрудничество и внешнюю торговлю.

Список литературы

Агаев С. Л. Иран между прошлым и будущим: События. Люди. Идеи.

М., 1999

Гореликов С. Г. Иран. — М., 1961

Дементьев И. А., Экономическая и политическая география Западной Азии.

М., 1968

Иванов М. С. Очерк истории Ирана.

М., 1952

Иванов М. С. Новейшая история Ирана.

М., 1965

Иванов М. С. Иран сегодня. — М., 1969

Палюкайтис И. И. Экономическое развитие Ирана.

М., 1965

Постовская Н. М. Изучение древней истории Ближнего Востока в СССР (1917—1959 гг.).- М., 1961

Победина М. П., Смирнов В. П., Цыбульский В. В. Экономическая география стран Ближнего и Среднего Востока.

М., 1969

Современный Иран: Справочник.

М., 1996

Спирин А. Иран создает новый транспортный коридор «Европа — Азия» 19.

12.03//

http://www.iran.ru/rus/news_iran.php?act=news_ news_id=15 596

Спирин А. Авиационный транспорт Ирана//

http://farsiiran.narod. ru

Иран//

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%

Иран//

http://archive.travel.ru/iran/

Иран// krugosvet.ru

Новостная лента о развитии железнодорожного транспорта Ирана//

http://www.polpred.com/country/ir/news.html?section=4&id=132 139&type=paid&country=62

Логистика Ирана//

http://www.logistpro.ru/news/215

Полезные ископаемые Ирана//

http://www.nationalsecurity.ru/ms/irilfields.htm

Развитие связи в Иране//

http://www.komandirovka.ru/countries/iran/

Развитие транспорта в Иране//

http://polpred.ru

Связь Ирана//

http://archive.travel.ru/iran/communications/

Электронная еврейская энциклопедия//

http://www.eleven.co.il/article/11 843

Приложение № 1

Основные автомобильные и железные дороги Ирана

Приложение № 2

Карта железнодорожной сети Ирана

1 Гореликов С. Г. Иран. — М., 1961

2 Иран//

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%

3 Электронная еврейская энциклопедия//

http://www.eleven.co.il/article/11 843

4 Иран//

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%

5 там же

6 Развитие транспорта в Иране//

http://polpred.ru

7 там же

8 Иран

http://archive.travel.ru/iran/

9 там же

10 Новостная лента о развитии железнодорожного транспорта Ирана//

http://www.polpred.com/country/ir/news.html?section=4&id=132 139&type=paid&country=62

11 Агаев С. Л. Иран между прошлым и будущим: События. Люди. Идеи.

М., 1999

12 Иран//

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%

там же

13Новостная лента о развитии железнодорожного транспорта Ирана//

http://www.polpred.com/country/ir/news.html?section=4&id=132 139&type=paid&country=62

14 Новостная лента о развитии железнодорожного транспорта Ирана//

http://www.polpred.com/country/ir/news.html?section=4&id=132 139&type=paid&country=62

15 там же

16 там же

17 Новостная лента о развитии железнодорожного транспорта Ирана//

http://www.polpred.com/country/ir/news.html?section=4&id=132 139&type=paid&country=62

18 Спирин А. Иран создает новый транспортный коридор «Европа — Азия» 19.

12.03//

http://www.iran.ru/rus/news_iran.php?act=news_ news_id=15 596

19 там же

20 Спирин А. Иран создает новый транспортный коридор «Европа — Азия» 19.

12.03//

http://www.iran.ru/rus/news_iran.php?act=news_ news_id=15 596

21 Спирин А. Иран создает новый транспортный коридор «Европа — Азия» 19.

12.03//

http://www.iran.ru/rus/news_iran.php?act=news_ news_id=15 596

22 Спирин А. Авиационный транспорт Ирана//

http://farsiiran.narod. ru

23 там же

24 Иран//

http://archive.travel.ru/iran/

24 Иран//

http://archive.travel.ru/iran/

25 Иран//

http://archive.travel.ru/iran/

26 Иран//

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%

27 Иран//

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%

28 Развитие транспорта в Иране//

http://polpred.ru

29 Современный Иран: Справочник.

М., 1996

30 Логистика Ирана//

http://www.logistpro.ru/news/215

31 Логистика Ирана//

http://www.logistpro.ru/news/215

32 там же

33 там же

34 Логистика Ирана//

http://www.logistpro.ru/news/215

35 Современный Иран: Справочник.

М., 1996

36 Полезные ископаемые Ирана//

http://www.nationalsecurity.ru/ms/irilfields.htm

37 Иран//

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%

38 Иванов М. С. Иран сегодня. — М., 1969

39 Агаев С. Л. Иран между прошлым и будущим: События. Люди. Идеи.

М., 1999

40 Иран//

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%

41 Иран//

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%

42 Гореликов С. Г. Иран. — М., 1961

43 Развитие связи в Иране//

http://www.komandirovka.ru/countries/iran/

44 Развитие связи в Иране//

http://www.komandirovka.ru/countries/iran/

45 Иран//

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%

46 там же

47 Иран//

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%

48 Иран//

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%

49 Иран// krugosvet.ru