Международная деятельность «Дженерал Моторз»

General Motors, Daewoo Motor Company и Банк развития Кореи подписали окончательные документы по приобретению GM основной части автомобильного сектора Daewoo Motor. В соответствии с этим соглашением будет создана новая компания под названием GM Daewoo Auto & Technology.

Началось производство на новом заводе совместного предприятия GM-AvtoVAZ в Тольятти, Россия.

Партнер GM компания Isuzu завершила выполнение плана реструктуризации. В соответствии с ним GM уменьшает свою долю в Isuzu до 12 процентов, но приобретает контрольный пакет в производстве дизельных двигателей Isuzu и технологии ее дизельных двигателей Duramax, Circle L рабочим объемом 1,7 литра и V-6.

В 2003 году GM открывает новый технический центр в Бангалоре, Индия, для проведения инженерно-технических и исследовательских работ в интересах улучшения качества всей гаммы продукции GM. Также в 2003 году General Motors Acceptance Corporation (GMAC) становится первой зарубежной автомобильной компанией, которая запрашивает лицензию на ведение дел в Китае. GMAC образует совместную компанию с китайским партнером Shanghai Automotive Group Finance Co. Ltd. (SAICFC), также объявившей о планах предоставления оптовых и розничных финансовых услуг через сеть привилегированных дилеров GM-SAIC в Китае.

В 2004 году на Украине началась сборка второго поколения Opel Astra — Opel Astra Classic. Местный партнер GM ЗАО ЗАЗ приступил к сборке этих автомобилей, поставляемых в виде полностью разобранных комплектов. На своём заводе в Запорожье украинский производитель также будет осуществлять сборку моделей Opel Vectra и Corsa. GM и компания S

uzuki заключили договор, в соответствии с которым Suzuki будет выпускать новые модификации всемирно известного двигателя V6 концерна GM для своих будущих легковых и грузовых автомобилей. GM объявила о переводе ее регионального азиатско-тихоокеанского офиса из Сингапура в Шанхай, Китай. На GM Asia Pacific будет работать более 22 тысяч сотрудников в 14 странах региона, в том числе в шести совместных предприятиях на территории Китая. GM и D

aimlerChrysler объявили о совместной работе по созданию двухрежимного гибридного привода для использования на двух легковых автомобилях этих компаний. Также в 2004 году был выпущен последний автомобиль под маркой «Олдсмобиль».

В 2005 году GM объявила о продаже своей 20-процентной доли в компании Fuji Heavy Industries. GM, BMW и DaimlerChrysler подписали меморандум о взаимопонимании союза по созданию систем гибридного привода. GM и ее китайский партнер компания SAIC договорились об изучении возможности применения в Китае технологий, способствующих уменьшению расхода топлива и токсичности автомобилей, включая гибридные системы привода и топливные элементы, на выпускаемых в этой стране моделях.

В 2006 году GM и компания Toyota согласились продлить действие своего договора о сотрудничестве в создании передовых технологий еще на два года. GM объявила об уменьшении своей доли в S uzuki Motor Corp. с 20,4 процента до 3,0 процентов, одновременно сохранив свой стратегический союз с Suzuki. GM начала производство и продажи модели HUMMER H

3 в России. Выпускать новые автомобили будет завод в Калининграде, Россия. GM объявила о продаже 7,9 процентов акций компании Isuzu Motors Ltd., одновременно сохранив свое коммерческое сотрудничество с Isuzu. G eneral Motors Europe открывает свой новый Европейский центр дизайна в Рюссельсхайме, Германия. GM объявила, что построит на ранее не использовавшейся для строительства площадке в Санкт-Петербурге, Россия, производственный комплекс автомобилей марки Chevrolet для российского рынка.

Современное состояние корпорации. Корпорация «Дженерал моторз» на сегодняшний день крупнейший изготовитель автомобилей в мире. Компания входит в «большую тройку» американских автопроизводителей: «Дженерал Моторз», «Форд Мотор Компании» и «Крайслер». Помимо автомобилестроения, корпорация имеет предприятия в области электроники, аэрокосмической техники, связи и т. д. Корпорация имеет зарубежные отделения и дочерне компании в 33 странах мира, продукция реализуется более, чем в 200 странах мира. Страны, в которых имеются дочерние компании и отделения концерна, представлены на рис.

1. Корпорация предпочитает открывать свои отделения и приобретать компании преимущественно в Европе и Латинской Америке. В странах Восточной Европы Азии и Африки корпорация создает преимущественно совместные предприятия с участием местных компаний и других ТНК (преимущественно японских). Созданные там ранее отделения концерна к концу 1990;х годов были закрыты или проданы другим компаниям.

Основную задачу корпорации на современном этапе определяет концепция «Дженерал Моторз»: «стать мировым лидером в области производства транспортных средств и предоставления соответствующих услуг». Современное состояние корпорации иллюстрирует таблица 2

Таблица 2

Структура корпорации «Дженерал Моторз Основная отрасль Автомобилестроение Сопутствующие отрасли Электроника (создание систем навигации), аэрокосмическая промышленность, производство железнодорожной техники, производство сельскохозяйственной техники, производство техники для ремонта дорог, военная промышленность Годовой оборот, млрд. долл. 181 (2007 г.) Объем продаж автомобилей (млн. шт.) 9,17 (2006 г.) Численность сотрудников Свыше 300 тыс. человек Автомобильные марки, принадлежащие корпорации Бьюик (Buick),

Кадиллак (Cadillac),

Шевроле (Chevrolet),

Джи Эм Си (GMC),

Холден (Holden),

Хаммер (Hummer),

Олдсмобиль (Oldsmobile),

Опель (Opel),

Понтиак (Pontiac),

Сатурн (Saturn),

Сааб (Saab),

Воксхолл (Vauxhall) Штаб квартира Детройт (США) Страны, в которых расположены отделения и дочерние фирмы корпорации Канада, Аргентина, Бразилия, Венесуэла, Мексика, Перу, Уругвай, Австрия, Англия, Бельгия, Нидерланды, Дания, Испания, Италия, Норвегия, Португалия, Франция, Германия, Финляндия, Швейцария, Швеция, ЮАР, Австралия и Новая Зеландия. Дочерние компании, принадлежащие корпорации Бьюик (Buick), Кадиллак (Cadillac), Шевроле (Chevrolet), Холден (Holden), Олдсмобиль (Oldsmobile), Опель (Opel), Понтиак (Pontiac), Сааб (Saab), Воксхолл (Vauxhall), Дэу (Daewoo)

Особенности международной деятельности корпорации «Дженерал Моторз». Сложившаяся структура компании и ее роль в мировой экономике предполагает широкое международное взаимодействие на нескольких уровнях:

Взаимодействие между материнской компанией и зарубежными отделениями внутри корпорации;

Взаимодействие с дилерами, расположенными в государствах, где отсутствуют отделения корпорации;

Политическое взаимодействие с властями государств, в которых имеются (предполагается открыть) отделения корпорации;

Взаимодействие с властями государств, где отсутствуют отделения корпорации;

Взаимодействие с иностранными и транснациональными бизнес-структурами;

Взаимодействие с международными политическими и общественными организациями.

Основным видом международной деятельности корпорации является международная экономическая деятельность. Это определяется, прежде всего самим направлением работы компании, 60% продукции которой реализуется за пределами США. Взаимодействие материнской компании с зарубежными отделениями и дочерними компаниями в корпорации определяется общей стратегией развития и научно-технической политикой. Новые марки автомобилей «Дженерал Моторз» разрабатываются в едином исследовательском центре; конструкторы и дизайнеры отделений лишь дорабатывают проекты применительно к своим условиям. Все модели корпорации отличает общий стиль. В то же время отделения на местах сохраняют определенную самостоятельность в вопросах реализации продукции. Для компании характерна иерархическая структура взаимодействия с зарубежными филиалами: управление корпорации — региональные центры («Дженерал Моторз Европа», «Дженерал Моторз Латинская Америка» и т. д.) — отделения и дочерние компании за рубежом. Также региональные центры осуществляют координацию работ с дилерами корпорации в странах, где отсутствуют отделения и дочерние компании.

Широкая география интересов корпорации вызывает необходимость не только международной экономической, но и политической деятельности — взаимодействия с властями государств, на территории которых «Дженерал Моторз» открывает свои отделения, создает совместные предприятия или приобретает национальные компании. Это, прежде всего, согласование принципов деятельности корпорации на территории данного государства с местным законодательством и интересами властей, взаимодействие с органами власти в вопросах расположения производственных объектов и торговой структуры, трансграничных перемещений материалов, комплектующих, готовой продукции и финансовых потоков, привлечения местных жителей к работе в компании, въезда-выезда иностранных специалистов, экологии, налогообложения и т. д. В большинстве зарубежных отделений корпорации имеется должность директора по отношению с государственными органами. В государствах, где отсутствуют отделения компании взаимодействием с государственными органами (вопросы продаж продукции, создания совместных предприятий и т. п.) занимается директор по взаимодействию с государственными органами ближайшего регионального отделения компании. Особенно необходимо взаимодействие с государственными органами в тех странах, где традиционно сильны государственный сектор в экономике или экономика имеет значительное государственное регулирование.

Компания осуществляет широкое взаимодействие как с национальными, так и наднациональными бизнес-структурами. Это может быть как единовременная акция: реализация отдельных проектов (создание совместных предприятий, общие научные исследования и т. п.), обмен пакетами акций и т. д., так и долговременное взаимодействие — стратегическое партнерство в отдельных областях деятельности или регионах. Примерами последнего могут служить отношения корпорации с японскими компаниями «Исудзу», «Сузуки» и «Тойота Мотор». Для этих компаний «Дженерал Моторз» в 1980;е — 1990;е годы являлась своего рода посредником в продвижении их продукции на американский рынок. Кроме того компания осуществляет значительный объем взаимодействия с международными бизнес-структурами по вопросам охраны природы, благотворительной деятельности, совместных научных исследований.

Корпорация «Дженерал Моторз» с начала 1970;х годов активно сотрудничает с международными общественными организациями: благотворительными, экологическими, спортивными и т. д. Корпорация широко взаимодействует с такими структурами, как Международный Красный Крест, Всемирный банк реконструкции и развития, Всемирный Фонд дикой природы, Международный Олимпийский Комитет. Например, на Летних Олимпийских Играх в Атланте в 1996 году автомобили «Дженерал Моторз» были официальным автотранспортом Игр.

Глава 3. Проблемы и перспективы международной деятельности корпорации «Дженерал Моторз»

Корпорация «Дженерал Моторз» — крупнейший производитель автомобилей в мире, на заводах которой производится 13% мирового выпуска автомобилей. Годовой оборот компании — 181 млрд долл. США — превышает годовые бюджеты не только большинства стран «третьего мира», но и некоторых развитых государств Европы (Бельгия, Австрия). Корпорация активно работает в 70 странах. Представительства GM есть более чем в 200 государствах; компания имеет свыше 260 крупных дочерних предприятий. Присутствие корпорации в странах с разнообразными экономическими условиями позволяет компании компенсировать убытки, полученные от деятельности в одних странах прибылями от деятельности в других. Тем не менее, в последние годы в делах корпорации, в том числе и в международных отношениях, обозначился ряд проблем:

Сокращение прибыли компании в связи с уменьшением общемирового спроса на автомобили. Наблюдается с середины 1970;х годов. В 1980;м году компания впервые с 1920;го года понесла убытки; в 2007 году убыток компании составил 38.7 млрд долл. Долговременная тенденция к сокращению прибыли корпорации (а в некоторые годы и прямые убытки) заставили руководство «Дженерал Моторз» пойти на реструктуризацию производства: закрытие ряда заводов с США, странах Западной Европы, а также закрытие заводов и ликвидацию большинства отделений в странах Юго-Восточной Азии (в Индонезии, на Филиппинах и т. д.). Кроме того, «Дженерал Моторз» с начала 1980;х годов практически отказалась от организации собственных отделений за рубежом, перейдя к созданию совместных предприятий со стратегическими партнерами из числа транснациональных корпораций, местными фирмами и такими мировыми финансовыми структурами, как Всемирный Банк реконструкции и развития. Это позволяет во-первых затрачивать меньше средств корпорации на организацию производства в другой стране и во-вторых разделить риски от бизнеса с несколькими партнерами.

Сложная организационная структура международной деятельности корпорации, представляющая собой громадный многоуровневый бюрократический аппарат и нуждающаяся в постоянной реорганизации. Подтверждением последнего служат постоянные реорганизации головных и региональных структур, отвечающих за координацию деятельности международных филиалов, происходящие с конца 1970;х годов.

Уменьшение в результате процесса глобализации дискретности мировой экономики и появление глобальных экономических кризисов, что не позволяет компании продолжать стратегию географически распределенного получения прибыли и покрытия убытков одних отделений за счет прибыли других.

Малая гибкость в географических особенностях модельных рядов компании. Автомобили корпорации разрабатываются в едином научно-исследовательском центре, расположенном в США, конструкторы на местах, как правило, доводят только детали. В то же время рынок зачастую является весьма требовательным к национальным особенностям страны и географическим особенностям территории. Несмотря на это, корпорация продолжает выпускать автомобили, слабо учитывающие местные условия. Такая стандартизация и универсальность имеет свои определенные плюсы, однако, зачастую отталкивает клиентов, которые предпочитают автомобили производителей, более адаптированные к местным условиям (например, в Юго-Восточной Азии население отдает предпочтение японским и южнокорейским маркам).

Несмотря на вышеуказанные проблемы, существующие у корпорации в международной деятельности, «Дженерал Моторз» продолжает оставаться мировым лидером автомобилестроения, хотя в ближайшие годы ее (корпорацию) могут опередить такие компании, как «Тойота Мотор Компании» (что уже случалось в 2006 году) и некоторые другие азиатские концерны. Для увеличения общей прибыльности корпорации, вероятнее всего потребуется потребовать увеличение прибыльности каждого отделения и закрыть нерентабельные отделения. Вероятнее всего, часть производственных мощностей компании, которые сейчас находятся в Западной Европе, США и Канаде будут перемещены в страны Восточной Европы и Латинскую Америку, где рабочая сила более дешева, а рынок не насыщен автомобилями в той степени, как в ведущих промышленно развитых странах. Таким образом, корпорация, скорее всего, в ближайшее время значительно уменьшит свое присутствие в США и, номинально оставаясь американской, перенесет значительную часть своих капиталов за границу. Вполне вероятно, что за пределами США корпорацией будет создано несколько специализированных научно-исследовательских и опытно-конструкторских центров, действующих независимо друг от друга или связанных только общими вопросами координации действий и обмена информацией (один из таких центров уже появился в Бангалоре, Индия).

Заключение

В современном мире все большее значение в экономике приобретают надгосударственные структуры — транснациональные корпорации. Их деятельность охватывает практически все сферы современной экономики, ими осуществляется большинство научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в современной промышленности и сельском хозяйстве. Наднациональный характер транснациональных корпораций предполагает значительный объем международной деятельности, а финансовые обороты, сопоставимые с бюджетами многих стран мира — не только значительное экономическое, но и политическое влияние этих структур.

Международная деятельность транснациональных корпораций является самой основой их сбалансированного существования, поскольку географическая распределенность бизнеса позволяет использовать особенности национальных экономик (стоимость труда, ресурсов, различия в технических стандартах, трудовом, таможенном экологическом законодательстве и т. д.) различных государств для получения максимальной прибыли, а также покрывать убытки, возникшие в одних регионах мира за счет прибыли, полученной в других регионах. В то же время сама деятельность транснациональных корпораций усиливает процесс глобализации, сглаживает экономические различия между государствами и подрывает вышеперечисленные преимущества транснациональных экономических структур. В настоящее время идет значительная перестройка взаимоотношений внутри транснациональных корпораций и между корпорациями, а также международной деятельности корпораций, приспособление данных бизнес-структур к условиям все более интенсивной глобализации.

Одной из наиболее известных в мире транснациональных корпораций является «Дженерал Моторз» — крупнейший производитель автомобилей в мире. Корпорация имеет представительства более чем в 200 странах мира, активно действует в 70 странах, дочерние компании корпорации и ее отделения расположены в 33 странах. Международная деятельность корпорации развивалась в несколько этапов, каждый из которых имел четко выраженное отражение в характере бизнеса корпорации. Для начального периода развития корпорации (с момента основания до середины 1930;х годов) была характерна активная экспансия за границу путем создания отделений и приобретения компаний (преимущественно в странах Западной Европы и Латинской Америки). В 1940е — 1960;е годы корпорация заметно уменьшила объемы своей экспансии на международный рынок, использовала преимущественно уже имеющуюся сеть зарубежных отделений и представительств для укрепления своих позиции в странах и регионах. С начала 1970;х годов компания усиливает экспансию (преимущественно на азиатский, отчасти на африканский рынок), путем создания совместных предприятий с местными компаниями, а также другими ТНК (в основном, японскими). Создаются также и совместные предприятия, обеспечивающие проникновение японских и южнокорейских компаний на американский рынок.

С середины 1990;х годов корпорация заметно сокращает свое присутствие в Юго-Восточной Азии, Западной Европе и самих США, наращивая его, в то же время в Восточной Европе и Китае (также путем создания совместных предприятий). Данная тенденция, вероятнее всего сохранится и в ближайшие годы.

Список использованных источников

Андреев С.И., Ардашев В. Н., Белюченко Л. Н., Денисов Б. М., Полянина А. И. ТНК и глобализация мировой экономики.// Материалы конференции молодых ученых «ТНК в мировой политике и мировой экономике: проблемы, тенденции, перспективы» М.: ИМЭМО РАН, 2005

Бортова М. П. Современные проблемы транснационализации производства и капитала // Менеджмент в России и за рубежом, 2001. № 6

Бычкова А. Ю. Транснациональные корпорации: новый фактор мировой политики // Актуальные проблемы политологии: Сборник научных работ студентов и аспирантов Российского университета дружбы народов. / Отв. ред.: д.ф.н., проф. В. Д. Зотов. -

М.: МАКС Пресс, 2001. — С. 123−125.

Википедия

http://ru.vikipedia.org

Владимирова И. Г. Исследование уровня транснационализации компаний // Менеджмент в России и за рубежом, 2001, № 6

Герчикова И. Н. Менеджмент. — М.: Банки и биржи, 1995.

Гладкий Ю.М., Сухоруков В. Д. Общая экономическая география зарубежных стран. М. 1995

Кит П. П. Особенности формирования стратегических альянсов в мировой автомобильной промышленности // Автомобильная промышленность, 2006, № 10

Официальный сайт «Дженерал Моторз Россия»

http:// www.generalmotors.ru

Журнал «Авто-ревю» № 1 (164), 1998

Журнал «Автомобильная промышленность», № 6, 2006

Журнал «Автомир», № 37, 2007

Мовсесян А., Огнивцев С. Транснациональный капитал и национальные государства//Мировая экономика и международные отношения. — 1999. — № 6.

Обозрение Мировая автомобильная промышленность в 2006 году. Часть 1. Сайт Вся автомосква.

http://www.avtomoskva.ru

Сайт Лоббинг.

ру. Журнал о лоббизме и GR.

http://www.lobbing.ru

Сайт «Автомодели»

http://automodell.narod.ru/ford/histori/histori1.htm по материалам сайта www.ford.com

Семенов К. А. Международные экономические отношения. — М.: Гардарика, 1998. — с. 254.

Слепов В.А., Мамедов А. О. Особенности формирования финансовых ресурсов транснациональных корпораций // Финансовый менеджмент. 2004, № 5

Смелянская М. Г. Процесс интернационализации фирмы: сущность понятия, мотивы, методы, препятствия. Адрес документа:

http://www.marketing.spb.ru/conf/9/44.htm

Сидоров О.- Влияние транснациональных корпораций на экономику Казахстана

http://www.centrasia.ru

Супян Н. Транснациональные корпорации в начале ХХI в.: экономическая мощь и социальная ответственность (опыт Германии) //Человек и труд, 2008, № 5

Статистика продаж автомобилей

http://www.autostat.ru

Тенденции развития сферы транспорта в 1970 — 2000 гг./ обзор Организации экономического сотрудничества и развития в Европе.

http://www.cemt.org/online/russiandocs.htm

Хуснутдинов М. Конвенция о ТНК: условия принятия и реализации // РЭЖ. 1998. № 4

Шимаи М. Роль и влияние транснациональных корпораций в глобальных сдвигах в конце XX столетия. // Международный журнал «Проблемы теории и практики управления», № 3, 1999 г.

Электронный журнал «Автосреда».

http://www.avtosreda.ru

Энциклопедия «Кирилл и Мефодий»

http://www.KM.ru

Энциклопедия «Кирилл и Мефодий»

http://www.KM.ru

Сидоров О.- Влияние транснациональных корпораций на экономику Казахстана

http://www.centrasia.ru

Шимаи М. Роль и влияние транснациональных корпораций в глобальных сдвигах в конце XX столетия. // Международный журнал «Проблемы теории и практики управления», № 3, 1999 г.

Владимирова И. Г. Исследование уровня транснационализации компаний // Менеджмент в России и за рубежом, 2001, № 6

Шимаи М. Роль и влияние транснациональных корпораций в глобальных сдвигах в конце XX столетия. // Международный журнал «Проблемы теории и практики управления», № 3, 1999 г.

Владимирова И. Г. Исследование уровня транснационализации компаний // Менеджмент в России и за рубежом, 2001, № 6

Андреев С.И., Ардашев В. Н., Белюченко Л. Н., Денисов Б. М., Полянина А. И. ТНК и глобализация мировой экономики.// Материалы конференции молодых ученых «ТНК в мировой политике и мировой экономике: проблемы, тенденции, перспективы» М.: ИМЭМО РАН, 2005

Супян Н. Транснациональные корпорации в начале ХХI в.: экономическая мощь и социальная ответственность (опыт Германии) //Человек и труд, 2008, № 5

Шимаи М. Роль и влияние транснациональных корпораций в глобальных сдвигах в конце XX столетия. // Международный журнал «Проблемы теории и практики управления», № 3, 1999 г.

Владимирова И. Г. Исследование уровня транснационализации компаний // Менеджмент в России и за рубежом, 2001, № 6

По материалам БИКИ ВНИКИ Обозрение Мировая автомобильная промышленность в 2006 году. Часть 1. Сайт Вся автомосква

Кит П. П. Особенности формирования стратегических альянсов в мировой автомобильной промышленности // Автомобильная промышленность, 2006, № 10

Кит П. П. Особенности формирования стратегических альянсов в мировой автомобильной промышленности // Автомобильная промышленность, 2006, № 10

Кит П. П. Особенности формирования стратегических альянсов в мировой автомобильной промышленности // Автомобильная промышленность, 2006, № 10

Энциклопедия «Кирилл и Мефодий»

http://www.KM.ru

Официальный сайт «Дженерал Моторз Россия»

http:// www.generalmotors.ru

Официальный сайт «Дженерал Моторз Россия»

http:// www.generalmotors.ru

Официальный сайт «Дженерал Моторз Россия»

http:// www.generalmotors.ru

Сайт Лоббинг.

ру. Журнал о лоббизме и GR.

http://www.lobbing.ru

Официальный сайт «Дженерал Моторз Россия»

http:// www.generalmotors.ru

Сайт Лоббинг.

ру. Журнал о лоббизме и GR.

http://www.lobbing.ru