Только при выполнении всех этих требований может быть обеспечено выполнение суточного плана перевозок. Перед выездом на линию водитель получает путевой лист и сменное задание на перевозку грузов. При выдаче путевого листа он получает инструктаж о маршрутах, условиях перевозки, способах связи, погодных и дорожных условиях. Диспетчер старается постоянно осуществлять связь с водителем. Связь поддерживается по телефону, радио или личным контактом в начале и конце поездки. В случае вынужденной остановки из-за отказов или неисправностей и невозможности устранения их своими силами водитель должен сообщить об этом диспетчеру для принятия мер. Диспетчеру так же сообщаются случаи непредставления груза заказчиками или сверхнормативного простоя автомобиля. По окончании смены водитель должен сдать оформленный путевой лист с товарно-транспортными документами для обработки сменному диспетчеру. Если водитель по каким-либо причинам возвратился на предприятие раньше или позже указанного времени, он должен сообщить диспетчеру о причинах, вызвавших несвоевременный заезд. Результат выполненной транспортной работы, расход топлива и заработную плату водителя определяют по путевому листу и товарно-транспортным документам.
3.2. Организация работы водителей
Организация работы водителей имеет важнейшее значение не только с точки зрения эффективности транспортного процесса, сохранности груза и подвижного состава, но и с точки зрения безопасности всех участников дорожного движения. Нервное и физическое перенапряжение, накопленную усталость должен компенсировать рациональный режим труда и отдыха водителей. Организация работы водителей основывается на Положении о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей, утвержденным Постановлением Министерства и социального развития РФ от 25.
06.99 № 16. Данное положение распространяется на всех водителей работающих по трудовому договору. Водителям устанавливается суммированный учет рабочего времени за месяц, исходя из 40-часовой продолжительности рабочего времени в неделю. В состав рабочего времени водителя включается:
время управления транспортным средством;
— время остановок для кратковременного отдыха в пути и на конечных пунктах;
— подготовительно-заключительное время для выполнения работ перед выездом на линию и после возращения с линии;
— время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после возращения с линии;
— время стоянки в пунктах погрузки-разгрузки при проведении погрузочно-разгрузочных работ;
— время простоев не по вине водителя;
— время проведения работ по устранению неисправностей возникших на линии;
Водителям предоставляется перерыв для отдыха и питания продолжительностью не более 2 часов не позднее, чем через 4 часа после начала работы. При продолжительности смены более 8 часов, водителю предоставляется два перерыва. При работе на междугороднем маршруте водителю предоставляется перерыв для отдыха продолжительностью 15 мин. после первых 3 часов непрерывного движения автомобиля и затем каждые 2 часа.
3.3. Организация и безопасность дорожного движения
Организация и безопасность дорожного движения зависит от регулярного контроля за выполнением должностными лицами и работниками возложенных на них обязанностей по обеспечению безопасности движения со стороны руководителя организации или специально назначенных должностных лиц организации. Проведение служебного расследования при необходимости, учета и анализа дорожно-транспортных происшествий, в которых участвовали водители, работники организации. Оснащение необходимым оборудованием, приборами, помещением для осуществления деятельности по предупреждению дорожно-транспортных происшествий. Обеспечение необходимыми нормативно — правовыми документами, методическими и информационными материалами, наглядной агитацией для проведения мероприятий по безопасности движения. Проведение регулярной проверке знаний и переподготовки по правилам дорожного движения. Предварительное изучение маршрута движения и опасных участков на них. Закрепление полученных знаний и навыков прогнозирования опасных дорожно-транспортных ситуаций, в зависимости от дорожной обстановки на маршруте. Формирование общих принципов прогнозирования опасных, дорожно-транспортных ситуаций. Упреждающее реагирование на факторы, повышающие опасность: ограниченный обзор, ухудшение видимости, наличие помехи для движения, либо высокая вероятность ее появления, резкие изменения дорожной обстановки, освещенности в тоннеле, под мостом, сужение дороги, скопление пешеходов и т. д.Технические приемы, повышающие готовность водителя к действиям в опасных дорожно-транспортных ситуациях. Контроль знаний и навыков обучаемых по прогнозированию опасныхдорожно-транспортных ситуаций. Контроль за техническим состоянием подвижного состава. Заключение
В ходе выполнения курсового проекта были рассмотрены вопросы, связанные с рациональной организацией перевозок грузов, а именно определены производительность подвижного состава, рассчитаны технико-эксплуатационные показатели транспортных средств, выбраны методы перевозки брусчатки мостовой-каменной, определен способ погрузки-разгрузки груза, организована максимально возможная механизация погрузочно-разгрузочных работ. В курсовом проекте были рассмотрены междугородние перевозки брусчатки автомобилем Урал 375. В качестве маршрута был принят маятниковый, так как в условиях курсового проекта было задано перевезти груз из города Раменское в город Кабаново. Важное место в работе подвижного состава занимает оптимизация режимов их труда и отдыха водителей, поэтому в курсовом проекте был разработан рациональный режим работы водителей. Так же рассмотрены вопросы безопасности организации движения. Библиографический список
Гореев А. Е. Организация автомобильных перевозок и безопасность движения.
М. «Академия», 2009 г. Гореев А. Е. «Основы грузоведения». — М. «
Академия", 2008 г. Гореев А. Е. «Грузовые автомобильные перевозки». — М. «
Академия", 2008 г. ГОСТ 23 668–79. Камень брусчатый для дорожных покрытий
Куликов Ю.И. «Грузоведение на автомобильном транспорте». — М. «Академия», 2008 г. Межотраслевые нормы времени на погрузку, разгрузку вагонов, автотранспортных средств и складские работы, утвержденные постановлением Министерства труда и социального развития Российской Федерации от 17.
10.2000 N 76. Савин В. И. «Перевозки грузов» — М. «Дело и Сервис», 2009
Семенова В.М. «Организация перевозок грузов» -М. «Академия», 2008
Трехосные автомобили УРАЛ моделей 375, 377 и их модификации. — М.: Воениздат, 2001
Ходош М. С. Организация, экономика и управление перевозками грузов автомобильным транспортом. М. — «Транспорт», 2008
Чеботаев А. А. Специализированные транспортные средства. Выбор и эффективность применения. — М.: «Транспорт», 2009.
