Безопасность жизнедеятельности

Для оказания помощи пострадавшим в очаг поражения вводятся подразделения радиационной, химической, биологической и медицинской защиты, спасательные подразделения и силы для проведения работ по ликвидации последствий проливов ХОВ. Их основные усилия направляются на оказание немедленной медицинской помощи пострадавшим и их эвакуацию на незараженную местность, а также на проведение обезвреживания проливов ХОВ. Эти силы выполняют свои задачи в тесном взаимодействии с газоспасательной службой объектов. В первую очередь эвакуации подлежат лица, находящиеся без средств защиты органов дыхания. Затем эвакуируют людей, имеющих противогазы и уже получивших первую доврачебную помощь. В последнюю очередь эвакуируют людей, укрытых в убежищах с фильтровентиляционными установками. Пункты сбора поражённых располагают на незараженных участках, с наветренной стороны от зоны разлива ХОВ. Эвакуация поражённых и непоражённых из очага поражения потребует выделения необходимого количества транспорта. Для розыска, выноса и посадки поражённых людей на транспорт привлекаются носилочные звенья формирований различного назначения. Эвакуация непоражённого населения, находящегося в убежищах, зданиях, укрытиях производится пешим порядком, а также на любом виде общественного и личного транспорта. В ходе спасательных работ во вторичном очаге заражения основные усилия направляются на локализацию источников заражения. Продолжительность работы личного состава одной смены в очаге химического поражения зависит от времени допустимого непрерывного пребывания в средствах индивидуальной защиты (при температуре воздуха от +24 до +20 ° С- 40−50 мин., от +19 до + 15 ° С — 2 ч., при температуре ниже + 15 °C — 3 ч. и более).Очаги химического поражения считаются ликвидированными, когда пребывание людей без средств защиты в них становится безопасным. После окончания работ в районе сбора должны быть проведены мероприятия по специальной обработке техники и личного состава формирований. Органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации, местного самоуправления, органы управления ГОЧС на всех уровнях должны знать химически опасные объекты на подведомственной территории, тип и количество ХОВ на этих объектах, иметь прогноз образования возможных зон химического заражения при авариях, организовать мониторинг химически опасных объектов, предусмотреть в планах действий по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций необходимые мероприятия по ликвидации последствий возможных химических аварий.

4.2. Транспортные аварии

По данным статистики, приведенной на официальном сайте ГИБДД России, частично показанной в табл. 4, число ДТП в Российской Федерации в 2013 году составило 204 068, что на 2,2% меньше 2004 года. В авариях 2013 года погибло 27 025 человек (2003 — 34 506 человек) и 258 437 человек получили ранения (2003 — 251 386 человек). По вине юридических лиц произошло в 2013 году 5,9% аварий. Для сравнения в 2004 году по вине юридических лиц произошло 8,3% аварий. Из 27 025 погибших в 2013 году 5 164 составляют пешеходы (19,1%), которые относятся к основной группе риска в ДТП. В 2004 году доля пешеходов в смертельных случаях составляла 24,5%. При общем снижении с 2004 до 2013 года среднего по стране показателя числа ДТП на 10 тыс. транспортных средств на 33,2% число пострадавших на 100 тыс.

жителей практически не изменилось. Мной была проанализирована статистки ГИБДД, результаты анализа представлены в табл. 4. Таблица 4 — Общее количество ДТП, число погибших и раненых в 2014 году

Вид ДТПДТППогибло

Раненоабс.± %к 2013

Уд.весабс.± % к 2013абс.± %к 2013

Российская Федерация, всего199 720−2,1100,26 963−0,2 251 785−2,6Количество ДТП с участием детей, число погибших и раненых детей в возрасте до 16 лет20 376−3,710,28 780,721588−3,7ДТП и пострадавшие из-за нарушения ПДД водителями транспортных средств175 862−1,888,1 231 430,2230617−2,3ДТП и пострадавшие из-за нарушения ПДД водителями транспортных средств в состоянии опьянения1 651 721,69,4 342 047,82324519,9 ДТП и пострадавшие из-за нарушения ПДД водителями транспортных средств юридических лиц109 793,76,21 439−0,6 145 801,6ДТП и пострадавшие из-за нарушения ПДД водителями транспортных средств юридических лиц, в состоянии опьянения35 837,73,38 956,149425,7ДТП и пострадавшие из-за нарушения ПДД водителями транспортных средств физических лиц154 297−1,487,7 210 851 205 480−2,1 ДТП и пострадавшие из-за нарушения ПДД водителями транспортных средств физических лиц, в состоянии опьянения158 802 210,3329347,72 244 020,4ДТП и пострадавшие из-за нарушения ПДД пешеходами26 050−7,513,4 937−4,422 228−8,4ДТП и пострадавшие из-за нарушения ПДД пешеходами, в состоянии опьянения1854−14,77,1352−4,91 588−17,1ДТП и пострадавшие с участием неустановленных (скрывшихся) транспортных средств8559−12,34,3556−19,58 347−12ДТП и пострадавшие с особо тяжкими последствиями20 810,60,161 114,817465,6ДТП и пострадавшие из-за нарушения ПДД водителями транспортра министерства обороны60−1,60,51 721,410619,1ДТП и пострадавшие из-за нарушения ПДД водителями грузовых автомобилей11 575−0,16,621 091,114404−2,5ДТП и пострадавшие из-за нарушения ПДД водителей грузовых автомобилей физических лиц7666−0,566,21 323−2,69 448−3,7ДТП и пострадавшие из-за нарушения ПДД водителями автобусов490 410,72,8292−6,173 976,2ДТП и пострадавшие из-за нарушения ПДД водителями автобусов физических лиц229 013,346,7129−19,9 354 611 ДТП и пострадавшие из-за нарушения ПДД водителями автобусов, имеющими лицензию на перевозочную деятельность321 117,365,51 439,2473912ДТП и пострадавшие из-за нарушения ПДД водителями легковых автомобилей137 108−0,278,189 271,8186192−1ДТП и пострадавшие из-за нарушения ПДД водителями легковых автомобилей физических лиц132 380−0,496,6 183 762 179 953−1,1 ДТП и пострадавшие из-за нарушения ПДД водителями легковых автомобилей, имеющими лицензию на перевозочную деятельность132 945,91,13 660 183 546,7ДТП и пострадавшие из-за нарушения ПДД водителями мотоциклов87 333,55,11 621,495870,9ДТП и пострадавшие из-за нарушения ПДД водителями мотоциклов физических лиц85 863,398,311 380,694240,6 ДТП и пострадавшие из-за нарушений ПДД водителями тракторов и других самоходных механизмов717−11,40,4161−12,5813−10,7ДТП и пострадавшие из-за нарушения ПДД водителями трамваев138−7,40,12−801 643,8ДТП и пострадавшие из-за нарушения ПДД водителями троллейбусов3714,50,29 804 031,8 ДТП и пострадавшие из-за нарушения ПДД водителями грузовых автомобилей в состоянии опьянения38 014,53,31 018,64706,1 ДТП и пострадавшие из-за нарушения ПДД водителями легковых автомобилей в состоянии опьянения1 352 824,89,9 300 150,11984622,6ДТП и пострадавшие из-за нарушения ПДД водителями мотоциклов в состоянии опьянения114 422,613,117 641,9128918,1 ДТП и пострадавшие из-за нарушения ПДД водителями тракторов и других самоходных механизмов в состоянии опьянения 1 003 713,93268,410 635,9ДТП и пострадавшие в городах и населенных пунктах136 816−2,868,510 157−2,6 163 590−3,3 ДТП и пострадавшие на автодорогах (исключая города и участки в городах и населенных пунктах)

61 865−0,431,165 360,986936−1,1ДТП и пострадавшие из-за эксплуатации технически неисправных транспортных средств190 523,61,41 816,4271421,7ДТП и пострадавшие из-за неудовлетворительного состояния улиц и дорог51 573−2,825,87 038−4,864 795−3,9ДТП с НДУ в городах и населенных пунктах (исключая участки автодорог)

36 919−1,927,3 018−4,244 509−2,3ДТП и пострадавшие на дорогах общего пользования728 361,936,5 181 753,11004471,1ДТП и пострадавшие на федеральных дорогах25 503−0,812,87 273−135 808−1,9 ДТП и пострадавшие на дорогах республиканских, краевых, областных и автономных образований473 333,423,7 109 026 646 392,8ДТП и пострадавшие на ведомственных и частных дорогах798−10,10,4171−4,51 125−10,9 В качестве возможных причин сложной и неоднозначной ситуации с безопасностью дорожного движения являются как общий прирост численности автотранспорта, так и замена парка на более мощные и скоростные машины, в то время как увеличение протяженности дорожной сети отстает от роста числа автомобилей. Кроме того, отсутствие обходов населенных пунктов для транзитного транспорта при увеличении интенсивности движения и скорости транспортного потока приводит к увеличению числа и тяжести ДТП с участием пешеходов, а также связанных с нарушениями правил дорожного движения.

4.3. Поведение при авариях на транспорте

Автомобильный транспорт: около 75% всех аварий на автомобильном транспорте происходит из-за нарушения водителями правил дорожного движения. Наиболее опасными видами нарушений по-прежнему остаются превышение скорости, игнорирование дорожных знаков, выезд на полосу встречного движения и управление автомобилем в нетрезвом состоянии. Очень часто приводят к авариям неисправность машин (на первом месте — тормоза, на втором — рулевое управление, на третьем — колеса и шины). Особенность автомобильных аварий состоит в том, что 80% раненых погибает в первые три часа из-за обильных кровопотерь. При неизбежности столкновения необходимо сохранять самообладание — это позволит управлять машиной до последней возможности. При этом следует до предела напрячь все мышцы и не расслабляться до полной остановки. Необходимо стараться уйти от встречного удара: кювет, забор, кустарник, даже дерево лучше идущего навстречу автомобиля. При столкновении с неподвижным предметом удар левым или правым крылом хуже, чем всем бампером.

При неизбежности удара необходимо защитить голову. Если автомашина идет на малой скорости, водителю следует вдавиться в сиденье спиной, и, напрягая все мышцы, упереться руками в рулевое колесо. Если же скорость превышает 60 км/ч и водитель не пристегнут ремнем безопасности, следует прижаться грудью к рулевой колонке. При движении на переднем пассажирском месте следует закрыть голову руками и завалиться на бок, распростершись на сидении. Сидя на заднем сидении, рекомендуется упасть на пол. Если рядом ребенок — накройте его собой. После аварии следует определить, в каком месте автомобиля, и в каком положении находится каждый пассажир, не горит ли автомобиль и не подтекает ли бензин (особенно при опрокидывании). Если двери заклинены, следует покинуть салон автомобиля через окна, открыв их или разбив тяжелыми подручными предметами. Выбравшись из машины, необходимо отойти от нее как можно дальше из-за опасности взрыва. Авиационные аварии и катастрофы возможны по многим причинам.

К тяжелым последствиям приводят разрушения отдельных конструкций самолета, отказ двигателей, нарушение работы систем управления, электропитания, связи, пилотирования, недостаток топлива, перебои в жизнеобеспечении экипажа и пассажиров. Декомпресссия — разряжение воздуха в салоне самолета при нарушении его герметичности. Быстрая декомпрессия обычно начинается с оглушительного рева (уходит воздух). Салон наполняется пылью и туманом. Резко снижается видимость. Из легких человека быстро выходит воздух, и его нельзя задержать. Одновременно могут возникнуть звон в ушах и боли в кишечнике. В этом случае, не дожидаясь команды, немедленно следует надеть кислородную маску.

В обязательном порядке каждый пассажир должен в первую очередь одеть кислородную маску на себя, чтобы затем иметь возможность оказать помощь другим. В случае пожара на борту самолета наибольшую опасность представляет дым, а не огонь. При задымлении следует дышать только через хлопчатобумажные или шерстяные элементы одежды, по возможности, смоченные водой. Пробираясь к выходу, следует двигаться пригнувшись или на четвереньках, так как внизу салона задымленность меньше. Открытые участки тела рекомендуется защитить от прямого воздействия огня, используя имеющуюся одежду, пледы и т. д. После приземления и остановки самолета необходимо немедленно двигаться к ближайшему выходу, так как высока вероятность взрыва. Если проход завален, можно пробираться через кресла, опуская их спинки. При эвакуации необходимо избавиться от ручной клади и избегать выхода через люки, вблизи которых имеется открытый огонь или сильная задымленность. После выхода из самолета следует отойти от него как можно дальше и лечь на землю, прижав голову руками — возможен взрыв.

В любой ситуации необходимо действовать решительно и без паники. Действия при жесткой посадке. Перед каждым взлетом и посадкой следует тщательно подогнать ремень безопасности. Он должен быть плотно закреплен как можно ниже у бедер. Аварии на взлете и посадке внезапны, поэтому необходимо обращать внимание на дым, резкое снижение, остановку двигателей и т. д.Следует освободить карманы от острых предметов, согнуться и плотно сцепить руки под коленями (или схватиться за лодыжки). Голову нужно положить на колени или наклонить ее как можно ниже.

Ноги необходимо упереть в пол, выдвинув их как можно дальше, но не под переднее кресло. В момент удара следует максимально напрячься и подготовиться к значительной перегрузке. Ни при каких обстоятельствах нельзя покидать своего места до полной остановки самолета, или поднимать панику. На водном транспорте большинство крупных аварий и катастроф на судах происходит под воздействием ураганов, штормов, туманов, льдов, а также по вине людей — капитанов, лоцманов и членов экипажа. Зачастую аварии происходят из-за промахов и ошибок при проектировании и строительстве судов. Среди предварительных мер защиты пассажиру можно посоветовать запомнить дорогу из своей каюты к спасательным шлюпкам на верхнюю палубу, так как во время катастрофы ориентироваться очень трудно, особенно при задымлении и крене судна. При высадке с судна следует помнить, что решение об оставлении судна принимает только капитан. При высадке с судна необходимо выполнять указания членов экипажа и соблюдать следующие правила: — в первую очередь в шлюпках предоставляются места женщинам, детям, раненым и старикам;

посадкой в шлюпку или на спасательный плот нужно надеть на себя побольше одежды, а сверху — спасательный жилет. — если есть возможность, следует погрузить в шлюпку одеяла, дополнительную одежду, аварийную рацию, питьевую воду и еду; - если необходимо прыгать с борта корабля в воду, то желательно с высоты не более пяти метров, закрыв рот и нос одной рукой, второй крепко держась за жилет;

как в воде с каждым движением увеличиваются потери тепла, следует плыть только к спасательному средству;

погрузки на спасательное средство необходимо отплыть на безопасное расстояние от тонущего судна (не менее 100 м). Потеря тепла в воде происходит в несколько раз быстрее, чем на воздухе, поэтому движения даже в теплой воде должны быть сведены к тому, чтобы только держаться на плаву. В спасательном жилете для сохранения тепла нужно сгруппироваться, обхватить руками с боков грудную клетку и поднять бедра повыше. Этот способ увеличит расчетный срок выживания в холодной воде почти на 50%.При нахождении на спасательном плавательном средстве (спасательный плот, шлюпка), чтобы сберечь тепло, необходимо держаться ближе к другим пострадавшим, делать физические упражнения. Давать пить рекомендуется только больным и раненым. В открытом море, если нет обоснованной надежды достичь берега или выйти на судовые пути, следует держаться вместе с другими шлюпками вблизи места гибели судна. Никогда нельзяпить морскую воду.

Для сокращения потоотделения днем можно увлажнять одежду морской водой, а для снижения температуры внутри плота смачивать водой его наружную оболочку. Следует употреблять в день не более 500−600 мл воды, разделив их на малые дозы с самой большой дозой вечером. Без питья средний взрослый человек может оставаться в живых от 3 до 10 дней. При рационе 500−600 мл воды в сутки взрослый человек способен продержаться даже в тропиках не меньше 10 дней без серьезных изменений в организме. Без пищи можно прожить месяц и более.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1.

Принципы БЖД позволяют находить наиболее оптимальные решения защиты от опасностей из всех возможных на основе сравнительного анализа вариантов и отражают разнообразие путей и методов обеспечения безопасности в системе «Человек-среда обитания», включаятолько организационные мероприятия, конкретные технические решения, обеспечение адекватного управления, гарантирующего устойчивость системы, а также некоторые методологические положения, обозначающие направление поиска решений.

2. На сегодняшний деньсуществует настоятельная потребность разработки такой системы показателей, которая смогла бы описывать и оценивать риски не вероятности потенциально существующего риска, ас определением момента, когда наступает угроза его реализации.

3. Опасность ранения или укуса животными, змеями, насекомыми проявляется в индивидуальном порядке, после оказания первой помощи при наличии опасности для жизни и здоровья пострадавшего рекомендуется обратиться в медицинское учреждение.

4. Пожар представляет опасность для организма как непосредственнов виде поражения в результате воздействия огня и высоких температур, так и косвенноза счет побочных эффектов пожара (удушье или отравлениепри вдыхании дыма, разрушение здания из-за высокой температуры, др.).

5. Немедленная встреча прибывших к месту пожара подразделений пожарной охраны должностными, ответственными лицами объекта для оказания необходимой консультации по вышеназванным вопросам позволяет значительно сократить время на проведение разведки и повысить эффективность боевых действий пожарных по спасанию людей и ликвидации пожара.

6. Правила пожарной безопасности обязывают каждого гражданина при обнаружении им пожара или признаков горения (задымление, запах гари, повышение температуры и т. п.) немедленно сообщить об этом по телефону в пожарную охрану, а также принять, по возможности, меры по эвакуации людей, тушению пожара и сохранности материальных ценностей. При возникновении пожара и в ходе его необходимо сохранять самообладание, способность быстро оценивать обстановку и принимать решения.

7. Органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации, местного самоуправления, органы управления ГОЧС на всех уровнях должны знать химически опасные объекты на подведомственной территории, тип и количество ХОВ на этих объектах, иметь прогноз образования возможных зон химического заражения при авариях, организовать мониторинг химически опасных объектов, предусмотреть в планах действий по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций необходимые мероприятия по ликвидации последствий возможных химических аварий.

8. В качестве возможных причин сложной и неоднозначной ситуации с безопасностью дорожного движения являются как общий прирост численности автотранспорта, так и замена парка на более мощные и скоростные машины, в то время как увеличение протяженности дорожной сети отстает от роста числа автомобилей. Кроме того, отсутствие обходов населенных пунктов для транзитного транспорта при увеличении интенсивности движения и скорости транспортного потока приводит к увеличению числа и тяжести ДТП с участием пешеходов, а также связанных с нарушениями правил дорожного движения.

9. Около 75% всех аварий на автомобильном транспорте происходит из-за нарушения водителями правил дорожного движения. Наиболее опасными видами нарушений остаются превышение скорости, игнорирование дорожных знаков, выезд на полосу встречного движения и управление автомобилем в нетрезвом состоянии. Очень часто приводят к авариям неисправность машин (на первом месте — тормоза, на втором — рулевое управление, на третьем — колеса и шины). Особенность автомобильных аварий состоит в том, что 80% раненых погибает в первые три часа из-за обильных кровопотерь.

10. При авариях на всех видах транспорта следует сохранять самообладание, использовать все возможности для спасения, строго соблюдать требования экипажей как воздушных, так и морских судов.