Вантовые мосты (ни какого плагиата)

Данный метод решает и специальные вопросы: распределение напряжений в местах анкеровки вант; развитие трещин в железобетонных балках и т. д. В связи с тем, что обычно вантовые мосты рассчитывают без учета геометрической нелинейности, основной метод расчета заключается в построении линий влияния.

5.ВАНТОВЫЕ МОСТЫ В СОВРЕМЕННОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ПРОЕКТАХВантовое мостостроение в России переживает период расцвета. Вантовые мосты — это современные технические решения в мостостроении. Русские водные пути характеризуются активным судоходством. И в согласовании с критериями судовождения размер судоходного просвета моста имеет возможность превосходить 150 м и наиболее. Пролеты мостов по 150 м обычно перекрываются балочными пролетными постройками. При просветах наиболее 200−250 м делается оптимальным использование пролетных построек вантовых систем. 2-ой момент связан со строительством опор мостов в критериях, как глубина воды в регионе возведения добивается 30−40 м, это существенно усиливает цену их постройки. Однако классикой мостостроения считается, верховодило, сообразно чему цена возведения опоры обязана существовать, одинаково от цены возведения пролетной постройки.

Выполнение предоставленного правила имеет возможность существовать из-за роста пролетов мостов. Однако до перестройки в нашей стране строительство вантовых мостов было сопряжено с большими техническими проблемами. Так как ванты закрытого типа выпускались на одном заводе. Со временем технологии интенсивно развивались. За последние 20−30 лет уровень строительства вантовых мостов во всех странах был сопряжен именно с развитием технологий антикоррозионной защиты вант и связан с удешевлением этого строительства, а также с сокращением расходов на содержание мостов. Сейчас в мировой практике мостостроения существуют две технологии устройства вант, благодаря которым срок эксплуатации вантовых сооружений по нормативам составляет не менее 100 лет — это ванты цельноготовые с параллельными проволоками и ванты, формируемые на монтаже, изготовленные по монострендной технологии.

Именно второй тип технологий применен на вантовом мосту через Неву. В наше время в мировой практике есть 50−60 передовых аналогов вантовых построек с просветами наиболее 300 метров. Мы во многом черпаем и обмениваемся знаниями и технологиями с зарубежными специалистами.

6.МОСТЫ СОВРЕМЕННЫХ АРХИТЕКТОРОВ"Струнный мост" — железнодорожно-пешеходный мост, построенный в 2008 году в Иерусалиме по проекту Сантьяго Калатрава. Известен также под названием «Арфа Давида». Вантовый мост длиной 360 метров и высотой 6 метров.

119-метровая опорная мачта и полотно моста уравновешивают друг друга с помощью 66 струн диаметром 5 см, каждая из которых натянута между мачтой и своим сегментом моста. По мосту проложены рельсы иерусалимского трамвая, также по мосту открыто пешеходное движение. Автор проекта — Сантьяго Калатрава. Данная конструкция стала первым подвесным мостом в Иерусалиме (рис.

6.1).Эресуннский мост — совмещённый мост-тоннель, включающий 2-путную железную дорогу и 4-полосную автомагистраль через пролив Эресунн. Это самая длинная совмещённая дорога и железнодорожный мост в Европе, соединяющие столицу Дании Копенгаген и шведский город Мальмё. Мост спроектирован датской архитектурной фирмой Диссинг + Вейтлинг (Dissing + Weitling). Официальное открытие состоялось 1 июля 2000 года. Длина моста 7845 м. Конструкция моста имеет массу 82 000 тонн, несет два железнодорожных пути и четыре полосы движения на горизонтальной балке, идущей вдоль всей длины моста. На обоих подходах к 3-вантовым секциям каждые 140 м балка опирается на бетонные опоры. 2 пары свободно стоящих несущих пилонов высотой 204 м позволяют осуществлять судоходство в створе основного пролета, имеющего высоту 57 м. Длина основного вантового пролета — 490 метров. Балка и вантовая конструкция была выбрана, чтобы обеспечить необходимую жесткость для выполнения тяжелых железнодорожных перевозок (рис.

6.2).Мост Рион-Анди́рион — вантовый мост через Коринфский залив, соединяющий бывший город Рион (ныне в составе города Патры) на полуострове Пелопоннес с городом Андирион на другой стороне залива. Архитектор — Перч Микаелян. Мост открыт 7 августа 2004 года. Длина моста 2 880 метров с тремя длинными пролётами по 560 метров. Ширина моста — 27,2 метра. Имеется пешеходная зона и дорожка для велосипедистов. Мост имеет возможность раздвигаться вместе с отдалением Пелопоннеса от материковой Греции (на 35 мм в год) (рис.

6.3).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В заключение хотелось бы подчеркнуть, что основа несущих конструкций вантовых мостов — система растянутых элементов из высокопрочных стальных канатов или кабелей, закрепленных на пилонах, а иногда и непосредственно в скальных породах. Необходимый уровень натяжения вант обеспечивается передачей на них постоянной нагрузки в период монтажа сооружения. Растянутые ванты поддерживают балки жесткости, как правило, коробчатого типа с тонкими стенками, непосредственно включающими в свой состав конструкцию проезжей части, а также одновременно выполняющими роль продольных и поперечных связей пролетного строения в целом. Таким образом, в основных конструкциях вантовых мостов реализуется принцип сосредоточения значительных усилий в растянутых элементах из высокопрочной стали и важный принцип совмещения функций элементов коробчатых балок жесткости, что само по себе открывает возможность для получения экономически эффективных инженерных решений. Существенной особенностью вантовых мостов является также большое разнообразие их конструктивных форм, что позволяет проектировать оптимальные по своим техническим и экономическим характеристикам, выразительные по архитектурной форме сооружения. ПРИЛОЖЕНИЯРисунок 1.1 — Вантовые мосты: 1 — оттяжка; 2 — подвеска; 3 — ванты; 4 — анкерная опора: 5 — пилон; 6 — балка жесткости; l — главный пролет; l1 — боковой пролет. Рисунок 2.1 — Типы и системы вантовых мостов. Рисунок 2.2 — Система с перекрестными вантами. Рисунок 4.1 — Особенности расчета вантовых мостов. Рисунок 6.1 -«Струнный мост». Рисунок 6.2 -Эресуннский мост. Рисунок 6.3 -Мост Рион-Анди́рион.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Кирсанов, Н. М. Висячие и вантовые конструкции: Учебное пособие для студентов.

строит. спец. Вузов. М. — 1981

Отто, Ф. Тентовые и вантовые строительные конструкции. М. — 1970

Петропавловский А. А. Вантовые мосты. М. — 1985

Протасов, К. Г. Новые вантовые фермы. М. — 1963

Шимановский, В. Н. Висячие системы (конструкции и расчет нитей конечной жесткости). К. — 1984.