Моторные масла

Для бензиновых двигателей легковых автомобилей японского производства лучше всего подходит эта классификация, для американских автомобилей равноценны как масла по ILSAC, так и по API. Действующим стандартом ILSAC, является GF-4. Масла этого класса являются энергосберегающими, они совместимы с системами нейтрализации выхлопных газов и обеспечивают улучшенную защиту двигателя от износа. Классификация моторных масел по назначению и уровням эксплуатационных свойств ACEAАссоциация европейских производителей автомобилей (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles) с 1 января 1996 года ввела свою классификацию моторных масел, которая с тех пор неоднократно обновлялась. Требования европейских стандартов к качеству моторных масел являются более строгими, чем американских, т.к. в Европе условия эксплуатации и конструкция двигателей отличаются от американских:

более высокой степенью форсирования и максимальными оборотами;

большей удельной мощностью;

меньшей массой двигателей;

более тяжелыми городскими режимами;

большими допустимыми скоростями передвижения. Ввиду этих особенностей испытания моторных масел проводятся на европейских двигателях и по методикам, отличающимся от американских. Это не позволяет напрямую сравнивать уровни требований и стандартов АСЕА и API. Классификация ACEA разделяет моторные масла на 3 класса:

В последней редакции ACEA (2004г.) автомасла поделены на три категории:

А/В — моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей. В эту категорию вошли все разработанные ранее классы, А и В (до 2004 года, А — автомасла для бензиновых моторов, В — для дизельных). На сегодняшний день существует четыре класса в этой категории: A1/B1−04, A3/B3−04, A3/B4−04, A5/B5−04.С — новый класс — автомасла для дизельных и бензиновых двигателей, соответствующих последним ужесточенным требованиям по экологии выхлопных газов Euro-4 (в редакции 2005 года). Эти моторные масла совместимы с катализаторами и сажевыми фильтрами. Собственно, именно нововведения в европейских требованиях к экологии и стали причиной реконструкции классификации ACEA. На сегодняшний день существует три класса в этой новой категории: С1−04, С2−04, С3−04.Е — моторные масла для нагруженных дизельных двигателей тяжелого транспорта. Эта категория существовала с самого введения классификации (с 1995 г.). В 2004 году произведены косметические изменения, добавлены 2 новых класса Е6 и Е7, а также исключены два других, устаревших класса. Европейская комиссия управления качества для моторных масел EELQMS (European Engine Lubricant Quality Management System) служит для гарантированного обеспечения качества (на основе надежных методов испытаний при контролируемых условиях)

продукции моторных масел в Европе. Каждый производитель (поставщик масел), который хочет сбывать свои продукты в соответствии со стандартами качества ACEA, обязан проводить испытания в соответствии с требованиями EELQMS. Все испытательные лаборатории должны быть сертифицированы в соответствии со стандартом ISO 9001

Процесс испытаний регистрируется в European Registration Centre (ERC).Таблица 5Описание классов и категорий масел

Европейская ассоциация производителей автомобилей (АСЕА) с конца 2004 года ввела новую классификацию моторных масел. Основные отличия от предшествующей следующие:

прежние классы, А (масла для бензиновых двигателей) и В (масла для дизелей легковых автомобилей, фургонов, микроавтобусов) объеденены в один новый класс А/В, который распространяется на универсальные масла, предназначенные для применения во всех названных двигателях;

введен новый класс С на масла, совместимые с катализаторами обезвреживания отработавших газов и сажевыми фильтрами;

из класса Е (масла для тяжелых грузовиков) исключены две категории и введены две новые. Классификация ACЕA 2004 года подразделяет масла на одиннадцать категорий. Описание основных характеристик и назначение масла каждой категории дано ниже в таблице. Таблица 6Описание классов и категорий масел (с поправками на 2004 год).Как же выбрать масло для конкретного двигателя? Здесь нужно учитывать ряд факторов.

1. Климатические условия. Чем ниже температура окружающего воздуха, тем меньшее число должно стоять после букв SAE. Масла «нулевого класса» обеспечивают легкое проворачивание и надежный пуск двигателя при самых низких температурах. Кроме этого, за счет хорошей прокачиваемости масло начинает подаваться к парам трения в первые же мгновения работы двигателя, тем самым значительно продлевая его ресурс. Масла этого класса обеспечивают значительную экономию бензина. Для зимней городской эксплуатации с частыми остановками и безгаражным хранением наиболее подходят синтетические масла «нулевого» и «пятого» классов. Естественно, за выдающиеся свойства таких масел приходится платить, но все с лихвой окупаются снижением затрат на бензин и надежным пуском в морозы. Температурные диапазоны применения масел. SAE 0W-30 от -30° до +20°CSAE 0W-40 от -30° до +35°CSAE 5W-30 от -25° до +20°CSAE 5W-40 от -25° до +35°CSAE 10W-30 от -20° до +30°CSAE 10W-40 от -20° до +35°CSAE 15W-40 от -15° до +45°CSAE 20W-40 от -10° до +45°C2. Состояние двигателя. Чем больше зазоры в парах трения двигателя, чем больше его пробег и износ, тем более вязкое масло требуется для обеспечения необходимого давления в системе смазки.

Особенно это важно учитывать в летнее время, когда двигатель нагревается до максимальных температур. Для двигателей, переваливших за половину ресурса, можно использовать масла классов SAE 15W-40, SAE 20W-40, для еще более изношенных — классов SAE 15W-50, SAE 20W-50.Классификация моторных масел по вязкости, назначению и уровням эксплуатационных свойств ГОСТТаблица 7Группы моторных масел по вязкости и их примерное соответствие классификации SAE: Таблица 8Группы моторных масел по назначению и эксплуатационным свойствам и их примерное соответствие классификации API: Заключение

Итак: для повседневной, круглогодичной, даже крайне интенсивной эксплуатации (не гонка, не испытания и т. д.) абсолютно универсальными являются масла со средним диапазоном вязкостей типа 0w40, 5w40 и подобные. Применение маловязких, или же наоборот, слишком густых масел, с верхним дипазоном SAE 20, 30, 50 и 60 служит для решения узкого спектра задач и может привести к повышенному износу двигателя, коксованию колец, увеличению расхода топлива, снижению мощности и т. д. Думаю, читателю несложно соотнести свой режим движения с описанными выше и сделать выбор. Определенная специфика встречается также и при сильных отклонениях от климатической нормы — в холодном климате оптимальны именно маловязкие масла, в крайне жарком — густые. Зимнее масло должно обеспечивать запуск двигателя в холодное время года. Наилучшим с этой точки зрения является масло класса вязкости 0W, оно сохраняет текучесть при низких температурах. Применение такого масла допускается, за исключением тех случаев, когда это не рекомендуется производителем автомобиля. Также при выборе масла, нужно ориентироваться на условия эксплуатации.

При выборе «летнего» масла важно чтобы масло сохраняло вязкость, хорошо смазывало и охлаждало трущиеся детали двигателя. Это снижает вероятность перегрева и предотвращает усиленный износ, и заклинивания двигателя в жару и в пробках (когда двигатель не обдувается и температура возрастает еще сильнее). Сезонное масло сейчас встречается редко, и производители рекомендует его использование только в качестве временного варианта. В большинстве же случаев рекомендуется использование всесезонных моторных масел с индексами 10W-40 или 5W-30. Смешивать разные масла не рекомендуется по причине возможной их несовместимости.

Список литературы

Виктор Резников «Моторные масла» 1998 г.Ru.wikipedia.org

http://www.76oil.ru

http://www.ocean-oil.ru/17

http://maslo-masla.ru/vidy-i-klassifikaciya-masel/