Спецификация парома-ледокола «Керченский-2»

МИНИСТЕРСТВО АГРАРНОЙ ПОЛИТИКИ УКРАИНЫ Керченский государственный морской технологический университет ОТЧЕТ по учебно-плавательной практике Керчь 2010 г.

Судно, его устройство и оборудование Общие сведения:

Название судна: пл. «Керченский 2»

Владелец судна: предприятие ГСК «Керченская паромная переправа».

Назначение: перевозка пассажиров, автомашин и другой колесной и гусеничной техники.

Позывной сигнал: UJRI

Класс регистра: Судно построено на класс регистра СССР КМ_УЛА III паром. Предусмотрены дополнительные подкрепления для работы судна во льдах толщиной 0,4 м Район плавания — ограничение III, с удалением от места убежища до 20 миль.

Тип судна: однопалубный, одновинтовой, автомобильно-пассажирский паром четырьмя ярусами рубок, с дизель — электрической энергетической установкой и подруливающим устройством.

наибольшая — 55,47 м Длина: по грузовой ватерлинии — 50,40 м Ширина: наибольшая — 12,84 м по грузовой ватерлинии — 12,20 м

Высота борта — 4,8 м.

Дедвейт — 382 т.

Состав дедвейта Судно построено в соответствии со стандартами и техническими условиями на поставку оборудования и материалов, утверждёнными в установленном порядке. Автономность плавания:

— по запасам топлива, масла — не менее 10 суток;

— по запасам пресной и котельной воды — не менее 7 суток.

Вместимость грузовых помещений:

— на грузовой палубе размещается 20 автомашин типа «ГАЗ-66», или 10 автомашин типа «КАМАЗ-5320»;

— вместимость пассажиров — 215 человек.

Дедвейт судна с полными запасами: 215 пассажиров и 20 гружеными машинами ГАЗ-66 составляет:

· Топливо смазочное 88.4т.

· Масло смазочное 6.74т.

· Пресная питьевая и мытьевая вода 28.78т.

· Котельно-питательная вода 10.88т.

· Провизия 1.42т.

· Экипаж с багажом 2.4т.

· Расходные материалы 2.5т.

· Пассажиры с багажом 16.6т.

Итого дедвейт без автомашин 157.81т.

· 20 автомашин ГАЗ-66 с грузом 116 т.

Итого дедвейт примерно 273.8т.

Описание конструкции корпуса, его днищевого набора в районе скулы и борта Корпус судна — целиком сварной сварка должна быть предусмотрена с помощью автоматов, полуавтоматов в среде СО2 и ручная. Система набора корпуса и рубок поперечная. Форштевень — из круглого проката Ф 180 мм, в верхней части — из листов. Ахтерштевень и кронштейны гребных валов — литые.

В каждом отсеке корпуса предусмотрены сточные колодцы соответствующих размеров. Подкрепления и фундаменты под механизмы, опорные и упорные подшипники валопроводов, механизмы судовых устройств и прочее оборудование выполнены из листов и профилей достаточной прочности.

Шахты МО изготовлены из листов толщиной 5 мм на всей высоте и комингсом — 7 мм на верхней палубе. Толщина обшивки дымовых труб 74 мм.

Фальшборт на верхней палубе:

· высота 1100 мм;

· толщина листов 4 мм;

· расстояние между стойками — 1200 мм Фальшборт на ходовом мостике:

· высота 1100 мм;

· толщина листов 3 мм;

· расстояние между стойками — 1200 — 1800 мм.

Козырёк установлен в носовой части верхнего мостика. На открытой части ходового мостика предусмотрен ветроотбойник.

Уход за корпусом судна Удовлетворительное состояние корпуса, соответствующее предъявляемым к нему требованиям, является необходимым условием безопасной эксплуатации всего судна. В связи с этим уходу за корпусом судна следует уделять самое серьёзное внимание. В первую очередь уход за корпусом должен быть направлен на обеспечение его водонепроницаемости. Корпус судна для своевременного обнаружения водотечности должен находиться под постоянным наблюдением.

Для осмотра, очистки и окраски подводной части корпуса судно должно периодически проходить докование. Сроки очередных докований устанавливаются в зависимости от типа судна и района его плавания. Докование судна обычно совмещают с его очередным ремонтом. Необходимо иметь в виду, что обрастание корпуса судна приводит к резкому снижению его скорости и, следовательно, к увеличению расхода топлива. При доковании судна помимо очистки корпуса от обрастания необходимо произвести его тщательный осмотр. Особое внимание должно быть обращено на состояние руля (с его подъёмом), крепление обшивки, кингстонов, а также протекторов.

Защита от коррозии: на судне протекторы установлены в кингстонных, ледовом ящиках и в кормовом подзоре.

Марка топлива для главного двигателя Марки топлива для вспомогательного двигателя: заполнение расходных цистерн вспомогательного двигателя предусмотрено сепарированным топливом марки:

Расположение помещений на судне Судовые устройства и системы Рулевое устройство Рулевое устройство до настоящего времени является основным средством, обеспечивающим управляемость судна. Во время движения судна рулевое устройство постоянно находится в действии; от надёжности его работы зависит управляемость судном и безопасность его плавания. По этой причине к деталям рулевого устройства предъявляются требования, обеспечивающие надёжность его конструкций и простоту обслуживания. Знание деталей рулевого устройства во всём их взаимодействии, а также обслуживание и уход за ними является обязательными для экипажа судна и распределяются между палубной и машинной командой.

На судне установлен один простой небалансирный руль обтекаемой формы, площадью 6.25 м², с двумя опорами на ахтерштевне. Баллер руля — прямой, с облицовкой, имеет один опорный подшипник и один опорно-упорный подшипник. Соединение с пером руля конусное на шпонке. Ограничители перекладки руля установлены на ахтерштевне.

Характеристика рулевой машины: одна электрогидравлическая шина, с крутящим моментом 6.3 тс.

Запасной рулевой привод — электронасосный агрегат, установленный на верхней палубе. Посты управления рулевой машины — в рулевой рубке и в кормовом посту, запасным приводом на верхней палубе.

Инструкция по эксплуатации аварийного привода руля

1. произвести наружный осмотр

2. проверить наличие масла в бачке

3. открыть в помещении рулевой машины два клапана на правом борту

4. проверить парную (телефонную) связь с мостика и доложить о готовности

5. выполнить указания с мостика

6. после работы закрыть клапана в отделении рулевой машины

7. восстановить все на посту

Подруливающее устройство Обеспечивает поворот судна на месте на 180 градусов за время не более двух минут. На судне установлено носовое подруливающее устройство, состоящее из ВРШ диаметром 1,0 м в трубке и электродвигателя мощностью 135 кВт. Управление подруливающего устройства дистанционное и осуществляется с поста управления в рулевой рубке и кормового поста управления.

Швартовное и буксирное устройства Швартовное устройство служит для надёжного крепления судна к причалу, к другому судну или к швартовным бочкам. Швартовное устройство состоит из швартовных тросов, кнехтов, швартовных клюзов, шпилей, вьюшек и ряда других вспомогательных приспособлений. На судне имеется буксирный трос.

Хранение рабочих тросов на ручных вьюшках, оборудованных тормозами и в бухтах на палубе в районе кнехтов. Хранение швартовых и буксирных тросов в румпельном отделении. В носовой и кормовой частях судна установлены кнехты, клюзы и роульсы соответствующих размеров.

Характеристика механизмов швартового устройства:

· 4 шпиля электроприводных

· 2 шпиля типа шпиля Ш3 кормовых, 2 шпиля типа Я3носовых

· номинальное тяговое усилие 2,0 тс.

Аппарельное устройство Для приема на палубу транспортных средств, своим ходом в носу и в корме предусмотрены аппарельные устройства, управление которыми осуществляется дистанционно из рулевой рубки и из кормового поста управления, а также непосредственно у лебедок. Аппарели аварийные конструкции размером 3,2*4,6 м рассчитаны на проезд автомашин и грузового транспорта. Нижнее рабочее положение аппарели составляет угол с горизонталью не более 10⁰ ниже горизонтали. Подъем и спуск аппарели осуществляется стальным тросом и электролебедкой. Аварийный подъем аппарели осуществляется шпилями с помощью тросов. На время длительных переходов или стоянок аппарели должны стопориться в вертикальном положении талрепами.

Якорное устройство Назначение якорного устройства:

1) обеспечить надежную стоянку судна на свободной воде, т. е. вне береговых причалов;

2) удерживать на месте судно, стоящее одновременно и на якорях, и на швартовах;

3) служить одним из средств съемки судна с мели.

Характеристики якорного снабжения судна

— 2 становых якоря Холла массой по 1000 кг.

— 2 якорные цепи сварные длиной по 150 м. каждая, калибром 28 мм повышенной прочности.

Якоря системы Холла имеют две поворотные лапы, зарывающиеся в грунт. Ось вращения лап у этих якорей лежит в плоскости самих лап. Процесс забирания грунта якорями состоит в следующем: когда якорь падает на грунт и получает натяжение, лапы его, вследствие наличия приливов у их головной части, начинают поворачиваться в сторону грунта и затем своими носками зарываются в него до тех пор, пока не уйдут туда целиком.

Характеристики механизмов якорного устройства

— 2 шпиля электроприводных;

— 2 шпиля типа Я 3

— скорость подъёма одного якоря с минимальной глубины стоянки 11 — 14 м /сек.

Хранение становых якорей и цепей по — походному — с палубными крышками. Хранение становых якорей по — походному — в клюзах с палубными крышками. Хранение якорных цепей — в цепных ящиках. Крепление становых якорей и цепей по — походному — с помощью фрикционных стопоров. Проводка цепей на шпиль — через палубный клюз. Крепление якорных цепей в цепном ящике — с помощью специального устройства с дистанционным приводом для отдачи с палубы 1 яруса. Облив якорных цепей при их подъёме от противопожарной водяной системы.

Якорное устройство должно обладать достаточной прочностью, чтобы безопасно выдерживать все те нагрузки, которые возникают при выполнении судном той или иной операции.

Надо помнить, что от правильного использования якорного устройства зависит зачастую сохранность судна, груза и безопасность находящихся на судне людей.

Энергетическая установка Энергетическая установка состоит из:

1) главной энергетической установки (трёх главных дизель — генераторов переменного тока мощностью по 750 кВА, с которых осуществляется питание двух гребных электродвигателей постоянного тока, работающих на винты фиксированного шага, с обслуживающими механизмами и оборудованием);

2) одного постоянного дизель — генератора мощностью 110 кВА;

3) одного фиксированного дизель — генератора мощностью 25 кВА;

4)одной вспомогательной стояночной котельной установки (одного парового котла — агрегата производительностью 0,63 т/ч с обслуживающими механизмами и оборудованием;

Топливо — дизельное, в соответствии с инструкцией на дизельгенератор. Масло — в соответствии на дизель — генератор.

Система осушительная обеспечивает удаления воды от отсеков судна.

Трубопроводы выдачи льяльных вод на палубу снабжены фланцами международного образца. Приемники осушения в МО имеют коробки, а в прочих помещениях — сетки.

Система балластная обеспечивает приём и удаление балласта за борт и осушение цистерн хозяйственно — бытовых вод за борт. Все цистерны, предназначенные для хранения жидкостей, ледовый и кингстонный ящики оборудованы воздушными трубами и измерительными устройствами. Топливные цистерны (расходные и запаса) оборудованы переливными трубами с отводом топлива в переливную цистерну. На общей и переливной трубе установлен смотровой фонарь. Измерительные трубы выведенные на открытые палубы, имеют измерительные втулки, а в МО — самозапорные клапаны.

Система противопожарная водяная обеспечивает подачу воды к пожарным рожкам, на систему пенотушения, обмыв якорных цепей, на водяную завесу, систему водяной защиты, УССО и обмыв шлангов выдачи сточных вод. Прием воды к пожарным насосам предусмотрен от самостоятельных кингстонов. Пожарные рожки расположены из расчета подачи не менее двух струй к любому очагу пожара. Диаметр пожарных рожков ДУ65. Шланги льяльные длиной 20 и 10 метров каждый соединены на гайках РОТ. Шлангов длинной 20 метров — 10 шт., длинной десять метров 12 шт. Система водяных завес обеспечивает за борт подачу воды на создание вертикальной водяной завесы в районе 21- 22 шп. Для защиты проезжей части верхней палубы. Система оборудована распылителями щелевого типа.

Система пенотушения. Подачи пенообразующего раствора предусмотрена ко всем рожкам противопожарной водяной системы, за исключением рожков, расположенных непосредственно у пожарных насосов. Система работает на 6% растворе пенообразователя типа ПО — 1, что обеспечивает получение воздушно — механической пены кратностью 70 — 100. Подача пены к очагу пожару осуществляется переносными пеногенераторами типа ГСП — 600. Резервуары пенообразователя емкостью по 0.20 мі установлены в МО. В МО предусмотрены воздушно — пенные стационарные аппараты типа СО в количестве 1 шт. в каждом.

Система объемного химического тушения — обеспечивает подачу огнегасительной жидкости для тушения пожара в МО. Тип огнегасительной жидкости — фреон 11 413 — 2. Размещение одного резервуара огнегасительной жидкости емкостью 0.16 мі и баллона сжатого воздуха емкостью 100 м — в станции химтушения. Пуск системы ручной из станции химтушения.

Система углекислотного тушения обеспечивает тушение загорания в глушителях — искрогасителях главных и вспомогательных двигателей и в искроуловитель вспомогательного котла Система обслуживается двумя огнетушителями типа ОУ — 8, ОУ-7, ОУ-5.

Система бытовой пресной воды обеспечивает подачу холодной и горячей воды (пресной) в помещения для отдыха экипажа, бытовые помещения и в помещения пищеблока. Прием пресной воды в цистерны запаса — через наливные втулки ДУ 50.

В системе обеспечено постоянное давление 1.5 — 3.0 кгс/смІ.

Схема бытовой забортной воды обеспечивает подачу забортной воды в бытовые помещения экипажа, к воздушным электрокомпрессорам, к конденсатору, к душевой сетке в котельном отделении, к конденционеру в столовой, сальникам фекальных насосов и сальникам осушительного и балласно — осушительного насосов. В системе обеспечено постоянное давление 1.5 — 3.0 кгс/смІ.

Система сточных вод (фекальная) система выполнена закрытого типа с отводом сточных вод в две цистерны ёмкостью 3.78мі и 6.81мі и с возможностью отвода сточных вод за борт в аварийном режиме. Удаление сточных вод из цистерн насосами по специальным трубопроводам ДУ 80 на верхнюю палубу патрубки выдачи с фланцами международного образца расположены в коллекторной и в помещении приема топлива.

Система вентиляции. Во всех помещениях судна, не оборудованных системой воздушного отопления, предусмотрена естественная или искусственная вентиляция, обеспечивающая число обменов воздуха в соответствии с нормами, а в рабочих зонах МО — соответствующих нормам параметров воздуха. Приточная вентиляция МО оборудована фильтрами грубой очистки воздуха.

Система гидравлики рулевой машины — обеспечивает работу рулевой машины от запасного поста управления в вентиляторной № 1 и местного поста в румпельном отделении. Марка рабочей жидкости — масло индустриальное И20А по ГОСТ 20 799- 75 или веретенное АУ по ГОСТ 1642- 75. Пополнение системы маслом — из запасной цистерны по штатному трубопроводу. Заполнение запасной цистерны маслом — с открытой палубы через наливную втулку.

Система шпигатов открытых палуб — обеспечивает удаление воды с открытых палуб, мостиков, рубок, а также с диафрагм дымовых труб за борт.

Система паромного отопления и хозяйственного пароснабжения — система паромного отопления при температуре наружного воздуха (-23) обеспечивает в:

— отделениях ГДГ и ГЭД в помещении подруливающего устройства;

— туалетах, камбузе, мастерской;

— станции объёмного химического тушения;

— душевых, кладовых.

Рангоут и такелаж На судне установлена на вернем мостике мачта, оборудованная необходимым такелажем. В носовой части судна установлен шток для несения якорного огня. В корме установлен флагшток.

Сигнально отличительные огни На ходовом мостике, в специальных нишах, установлены бортовые огни. На штоке, закрепленном на фальшборте верхнего мостика, установлен передний топовый огонь. На заваливающейся мачте установлен топовый задний огонь. Носовой якорный огонь подвешен на специальном штоке, установленном на палубе рубке первого яруса. Кормовой огонь крепится на штоке, установленный на аппарельной колоне левого борта. Огни «Не могу управляться» поднимаются на заваливающейся мачте. Кормовой огонь установлен на погоне палубы рубки второго яруса в Д.П.

Грузовые операции и грузовая отчетность Крепление автомобилей по-походному.

На пароме предусмотрено крепление колесной техники от возможных продольных и поперечных смещений, при помощи тросовых растяжек с талрепами. Для легковых машин предусмотрены тормозные башмаки. Проезжая часть палубы ограничена продольным отбойником высотой 400 мм, предотвращающим навал машин на рубки и снабжена наплавками, предотвращающими скольжение машин по палубе.

Основные требования техники безопасности и обеспечение безопасности при выполнении грузовых операций на паромах. На грузовой палубе запрещается хранение какоголибо оборудования, не предназначенного для крепления а/машин. Палуба должна быть чистой.

Прием автотранспорта на паром Перед началом заезда и съезда автомобилей с парома, а также после этих мероприятий, вахтенный помощник должен объявить об этом по судовой радиотрансляционной сети. Вход на грузовую палубу во время выезда — съезда автомашин после объявления об этом по трансляции всем лицам судового экипажа запрещается.

Перед началом работ по заезду автомашин вахтенный помощник обязан:

· удалить всех лиц, мешающих этой работе;

· обойти путь и убедиться в отсутствии предметов, мешающих движению;

· установить связь с ДПП (Дежурный Пост Парома) и вахтенным на корме для обеспечения возможности немедленной остановки движения в случае необходимости;

• После закрепления машин и выполнения всех необходимых противопожарных мероприятий с грузовой палубы должны быть удалены все водители.
• Погруженные автомашины закрепляют за матросами, которые производят полное обслуживание оных в течение всего рейса. После крепления автомашин вахтенный помощник должен их обойти и проверить полноту и качество их крепления.
• В штормовых условиях наблюдение за креплением автомашин должно осуществляться постоянно лицом, ответственным за перевозку груза, и вахтенным матросом.
• Не реже одного рейса в 15 дней (каждый технический осмотр парома) крепления должны осматриваться комиссией под председательством старшего помощника капитана
• Грузовая документация
• 1. Журнал грузовых и пассажирских операций
• 2. Грузовая декларация
• 3. Отчет о работе смены
• Спасательные устройства
• Комплектация спасательных средств общего пользования:
• · спасательные плоты 14 шт., типа ПСН10М в контейнерах;
• · как активное средство подбора «упавших за борт «, для сбора на воде спасательных плотов — две шлюпки с подвесным мотором, с соответствующим дооборудованием.
• Устройство для спуска спасательных средств:

— 10 устройств для сброса спасательных плотов за борт, из них 6 устройств на один плот и 4 устройства на два плота.

— гидростатические разобщающие устройства у каждого устройства для сброса плотов;

комплектация средств индивидуального пользования:

— спасательные круги 8 шт., из них четыре со спасательными линями, два со светящимися буйками, четыре со светодымящими буйками;

— спасательные жилеты 131 шт. и 13 детских жилетов.

Схема расположения спасательных средств Схема расположения общесудовых постов аварийного и противопожарного устройства Организация судовой службы Порядок подъема флагов расцвечивания: флаги расцвечивания поднимают только в государственные праздники, а также иные торжества, по согласованию с соответствующими органами. Флаги расцвечивания устанавливаются в следующем порядке: от носа судна к топу фокмачты, с фока к гроту, от грота к кормовой оконечности судна подается несущий такелаж, на котором устанавливаются флаги расцвечивания следующим образом: в первой части данного устройства устанавливаются флаги только треугольной формы, по середине развешиваются флаги только прямоугольной формы, а в кормовой части судна разрешено развешивать флаги расцвечивания любой формы. Что касается подъема флагов расцвечивания в других странах мира, то там они вывешиваются только при согласовании с послом Украины в данной стране, во избежание всякого рода недоразумений.

Устройство и эксплуатация ручного лота Ручной лот служит для измерения небольших глубин (до 50 м) и одновременного определения грунта, что имеет важное значение при постановке на якорь.

Ручной лот состоит из гири и лотлиня. Чугунная гиря (3−5 кг) в виде усеченной пирамиды имеет в верхней части проушину для закрепления лотлиня, а в нижней части — выемку, которую перед измерением глубины заполняют смесью толченого мела с салом. При касании дна к этой смеси прилипают частички грунта, по которым можно судить о характере грунта в месте измерения глубины.

Лотлинь изготовляют из бельного или смоленого трехпрядного линя толщиной до 25 мм и длиной 55 м. Лотлинь от гири разбивают на метры, которые обозначают кожаными зубцами или топориками и флагдухами из ткани различного цвета. Флагдухи обозначают десятки метров: 10 м — красного цвета, 20 м — синего, 30 м — белого, 40 м — желтого и 50 м — красно-белого. Топорики обозначают деления, оканчивающиеся на 5; 5 м — один топорик; 15 м — два; 25 м — три; 35 м — четыре; 45 м — пять топориков. Зубцами обозначаются метры: 1, 6, 11, 16, …, 41, 46 м — один зубец; 2, 7, 12, 17, …, 42, 47 м — два зубца; 3, 8, 13, 18, …, 43, 48 м — три зубца; 4, 9, 14, 19, 44, 49 — четыре зубца.

Глубину можно измерить при скорости хода не более 4 узлов. Лотовый становится на наветренном борту, в одну руку (обращенную во внешнюю сторону) берет гирю, а во вторую набирает лотлинь. Затем лотовый раскачивает гирю, делает несколько полных оборотов в вертикальной плоскости и забрасывает её вперед по ходу судна, одновременно вытравливая лотлинь со второй руки. Когда лотлинь станет вертикально, лотовый, убедившись на ощупь, что гиря коснулась грунта, замечает марку у поверхности воды и сообщает глубину. Если при вертикальном положении лотлиня гиря не коснулась грунта, лотовый замечает марку и сообщает на мостик глубину, добавляя слово «пронесло».

Борьба за живучесть судна Общесудовая тревога — 7 коротких и 1 продолжительный сигнал звонком громкого боя с продолжительностью 5−6сек. с повторением 3−4 раза. При пожаре во время стоянки в порту дополнительно сопровождается частыми ударами в судовой колокол. Место сбора экипажа — судовая рубка, место сборов пассажиров — пассажирский салон. Звонки громкого боя и система громкоговорящей связи соответствует разделу 7.2. кодекса ЛСА, за исключением ручной подачи сигнала.

Каютная карточка матроса 2 класса

Примечания:

Общесудовая тревога объявляется вахтенным помощником капитана. При угрозе гибели судна шлюпочная тревога объявляется только капитаном. При оставлении судна по судовой трансляции объявляется порядок действия пассажиров. При выходе из строя звонка громкого боя сигналы тревог подаются паровым свистком, тифоном или сиреной. Сигналы тревог дублируются голосом по трансляции с указанием вида тревоги и места пробоины, пожара. Отбой тревоги подаётся голосом.

Первоначальные действия по борьбе за живучесть

· Объявить общесудовую тревогу

· Сообщить диспетчеру

· Выявить пострадавших, оказать им помощь

· Герметизировать аварийный отсек

· Применить меры против смещения автотранспортных средств

· Уточнить посадку судна

· Следить за смежными отсеками

· Эвакуировать пассажиров

Простейшие знания в системе безопасности

1) Каждый член экипажа должен знать, как обращаться с другими людьми в вопросах безопасности.

2) Понимать символы и знаки, касающиеся безопасности, аварийные сигналы.

3) Уметь действовать по тревоги.

4) Знать пути эвакуации и уметь вывести людей из аварийного отсека.

5) Знать размещение спасательных жилетов, ПСН-20.

6) Уметь пользоваться огнетушителями, знать их расположение.

7) Знать расположение помещений по судну.

8) Пользоваться средствами связи.

9) Знать расположение аптечки, уметь оказать первую помощь.

10) Знать расположение противопожарного имущества.

11) Уметь объявлять тревогу, знать расположение авральной сигнализации.

12) Знать расположение пиротехники, АСВ-2, приводов быстрозапорных и подрывных клапанов.

13) Работать аварийным приводом руля.

14) Уметь герметизировать судно.

15) Знать правила поведения в плоту.

Инструкция по пожарной безопасности для судовых помещений Ответственным за обеспечение противопожарного состояния является капитан судна.

1) Каждый член экипажа должен знать правила пожарной безопасности для морских судов Украины;

2) Знать место размещения первичных средств пожаротушения, уметь обращаться с ними;

3) Знать устройство, принцип действия, сроки, методы проверок исправности судовых систем обнаружения и тушения пожаров;

4) Следить за исправностью и постоянной готовности к действию средств пожаротушения и связи;

5) Содержать судовые помещения в чистоте, не захламлять горючими материалами;

6) Знать свои обязанности согласно расписания по тревогам.

Запрещается

1) Использовать пожарные средства не по назначению;

2) Хранить в служебных помещениях и каютах экипажа легковоспламеняющиеся и горючие жидкости;

3) Загромождать проходы, коридоры, трапы, эвакуационные выходы;

4) Курить в местах специально не оборудованных для курения;

5) Оставлять без присмотра включённые электроприборы;

6) Хранить в помещениях вентиляционных какие-либо предметы и горючие материалы;

7) Производить временные огневые работы без письменного разрешения;

8) Хранить и сушить одежду на приборах отопления и электрических кабелях.

Действия в случае возникновения пожара Сообщить капитану (сменному капитану) о месте возникновения пожара. Действовать согласно расписания по тревогам.

Сигналы бедствия Следующие сигналы указывают на то, что судно терпит бедствие и нуждается в помощи:

(а) — пушечные выстрелы или другие производимые путем взрыва сигналы с промежутками ок. 1 мин.

(b) — непрерывный звук любым аппаратом, предназначенным для подачи туманных сигналов.

(c) — ракеты или гранаты, выбрасывающие красные звезды, выпускаемые поодиночке через короткий промежуток времени.

(d) — сигнал, переданный по радиотелеграфу или с помощью сигнальной системы, состоящей из сочетания звуков … _ _ _ … (sos) по азбуке Морзе.

(e) — сигнал, переданный по радиотелефону, состоящий из произносимого в слух слова «Мэдэ».

(f) — сигнал бедствия по международному своду сигналов.

(g) — сигнал, состоящий из квадратного флага с находящимся над ним или под ним шаром.

(h) — пламя на судне.

(i) — красный свет ракеты с парашютом.

(j) — дымовой сигнал — выпуск клубов дыма оранжевого цвета.

(k) — медленное и повторяемое опускание и поднимание рук, вытянутых в стороны.

(l) — радиотелеграфный сигнал тревоги.

(m) — радиотелефонный сигнал тревоги.

(n) — сигналы, передаваемые аварийными радиобуями указания положения.

(o) — установленные сигналы, передаваемые системами радиосвязи, включая системы радиолокационных маяков ответчиков на спасательных шлюпках и плотах.

Значение однобуквенных сигналов, А (alfa) — у меня спущен водолаз; держитесь в стороне от меня и следуйте малым ходом.

В (bravo) — я гружу, выгружаю или имею на борту опасный груз.

С (Charlie) — утвердительный «да «или значения в утвердительной форме.

D (delta) — держитесь в стороне от меня я управляюсь с трудом.

E (echo) — я изменяю свой курс вправо.

F (foxtrot) — я не управляюсь, держите связь со мной.

G (golf) — мне нужен лоцман.

H (hotel) — у меня есть на борту лоцман.

I (india) — я изменяю свой курс влево.

J (juliet) — у меня пожар и я имею на борту опасный груз; держитесь в стороне от меня.

K (kilo) — я хочу установить связь с вами.

L (lima) — остановите немедленно свое судно.

M (mike) — мое судно остановлено и не имеет хода относительно воды.

N (november) — отрицательный «НЕТ» или значение предыдущей группы должно читаться в отрицательной форме.

O (oskar) — человек за бортом.

P (papa) — все матросы должны собраться на судне, так как судно скоро снимается.

Q (quebec) — мое судно не заражено. Прошу предоставить мне свободную практику.

S (sierra) — мои машины работают на задний ход.

T (tango) — держитесь в стороне от меня, я произвожу парное траление.

U (uniform) — вы идёте к опасности.

V (victor) — мне требуется помощь.

W (whiskey) — мне требуется медицинская помощь.

X (x-ray) — приостановите выполнение ваших намерений и наблюдайте за моими сигналами.

Y (yankee) — меня дрейфует на якоре.

Z (zulu) — мне требуется буксирное судно.

Кроме данных, эти флаги могут иметь другие значения, в зависимости от того, при каких работах они используются. Они могут использоваться при работе с ледоколами, буксирами, а также в случае военно-морских судов.

Также имеются двухбуквенные обозначения, имеющие множество различных значений.

Переговоры по МСС

AE — Я должен оставить своё судно.

CB — Мне нужна немедленная помощь.

CB 6 — Мне нужна немедленная помощь, у меня пожар.

DX — Я тону.

HW — Я столкнулся с надводным судном.

CP — Я следую для оказания вам помощи.

EP — Ваши сигналы бедствия поняты.

EL — Повторите координаты места бедствия.

Звучание по радиотелефону

AE — Alfa Echo

CB — Charlie Bravo

CB 6 — Charlie Bravo Soxisix

HW — Hotel Whiskey

CP — Charlie Papa

EP — Echo Delta

EL — Echo Lima

Судовой план действий в аварийной ситуации. Судовая схема последовательных действий.

Эта схема является планом развития действий которые должен выполнять судовой персонал в борьбе с аварийными ситуациями. Эта схема не является исчерпывающей и не должна использоваться как единственный справочный источник. Этапы действий спланированы так, чтобы помочь персоналу судна в действиях по устранению или сведение к минимуму аварийных ситуаций и смягчению их воздействия. Эти этапы подразделяются на две основные категории: передача сообщений и действия.

Схемы и инструкции На судне должны быть постоянно вывешены для руководства командного состава в борьбе за живучесть судна следующие инструктивные материалы. Схема контроля при аварии. Аварийная схема должна ясно показывать границы расположения водонепроницаемых отсеков для каждой палубы и трюма, а также отверстий, ведущих в эти отсеки. При этом указываются средства закрывания отсеков и место нахождения постов управления этими средствами, а также имеющиеся на данном судне устройства для выравнивания крена, возникшего в результате затопления судовых отсеков. На данном судне имеется вышеупомянутая информация.

Схема устройства противопожарной защиты. На каждом пассажирском судне для руководства командного состава должны быть вывешены чертежи общего расположения судна, показывающие ясно для каждой палубы места постов управления, а также пространство, выгороженные огнестойкими и огнезадерживающими переборками. Кроме того, они должны включать данные о системах пожарной тревоги и обнаружения огня, об огнетушительных средствах, о средствах доступа в различные отсеки, на палубы и т. д. и данные о вентиляционных системах. Указанные сведения изложены в брошюре, которая находится у капитана судна.

Сечение по мидель-шпангоуту — Midship frame section

Сечение по мидель-шпангоуту — Midship frame section

1. Обделочный лист ————————————————Boundary plate

2. Ватервейс ————————————————————— Gutter, gutter waterway

3. Угольник ватервейса —————————————-Gutter bar

4. Бимс ————————————————————————-Beam

5. Стойка ——————————————————————-Stiffener

6. Машинная шахта ———————————————Machinery casing

7. Стенка машинной шахты ——————————-Casing side

8. Карленгс ——————————————————————Deck girder

9. Рамный бимс——————————————————— Web beam

10. Настил платформы ——————————————Platform plating

11. Продольная полупереборка ————————-Longitudinal half-bulkhead

12. Пиллерс —————————————————————-Pillar

13. Фундамент под главный двигатель———- Seating under main engine

· Машинный фундамент——————-Engine seating

· Котельный фундамент ——————-Boiler seating

14. Люковая крышка ——————————————- Hatch cover

15. Комингс люка ————————————————— Hatch coaming

16. Палубный настил ——————————————- Deck plating

17. Фальшборт ———————————————————Bulwark

18. Бортовой стрингер ——————————————Side stringer

19. Трюмный шпангоут —————————————Hold frame

20. Скуловой киль ————————————————-Side keel, bilge keel

21. Настил двойного дна ————————————-Double bottom plating

22. Водонепроницаемый флор ————————-Watertight floor

23. Горизонтальный киль ———————————-Flat plate keel, plate keel

24. Вертикальный киль (внутренний) ———Centre girder

25. Продольные днищевые балки ——————-Bottom longitudinal stiffeners

26. Днищевой стрингер—————————————-Side girder

27. Флор сплошной ————————————————Solid floor

28. Крайний междудоиный лист ———————-Margin plate

29. Скуловая кница ———————————————-Bilge bracket, frame bracket

30. Рамный шпангоут ——————————————Web frame

31. Наружная обшивка —————————————Shell plating

32. Шпангоут ———————————————————-Frame

33. Кница ——————————————————————-Knee

34. Боковая переборка рубки —————————Deckhouse side

35. Открытый флор ———————————————-Bracket floor

Судовая архитектура Судовой архитектурой называется общее расположение элементов корпуса, оборудования, устройств, планировка судовых помещений, которые должны быть выполнены наиболее рационально, с соблюдением требований безопасности.

Главными архитектурными элементами всякого судна являются: корпус судна с его палубами, платформами, прочными поперечными и продольными переборками, надстройками и рубками.

Палубой называется сплошное перекрытие на судне, идущее в горизонтальном направлении. Палуба, идущая не по всей длине или ширине судна, а только на ее части, называется платформой. Внутреннее пространство корпуса по высоте разделяется палубами и платформами на межпалубное пространство, которые называются твиндеками (минимальная высота 2.25м).

Верхней палубой (или расчетной) называется палуба, составляющая верхний пояс поперечного сечения прочной части корпуса судна. Название остальных палуб дается от верхней палубы, считая вниз, в зависимости от их местоположения (вторая, третья и т. д.). Палуба идущая над днищем на протяжении некоторой части длины судна и конструктивно связанное с ним, называется вторым дном. Палубы расположенные вверх от верхней палубы, носят названия в соответствии с назначением (прогулочная, шлюпочная и т. д.), палуба над рулевой рубкой называется верхний мостик.

По длине корпус судна разделяется прочными поперечными водонепроницаемыми переборками, образующими водонепроницаемые помещения, которые называются отсеками.

Помещения расположенные над вторым дном, и предназначенные для размещения в них сухих грузов, называются трюмами.

Отсеки в которых расположены главные силовые установки называются машинным отделением.

Всякая емкость, образованная конструкциями корпуса и предназначен-ная для размещения в ней жидких грузов, называется цистерной. Емкость для жидких грузов, размещенная вне второго дна, называется диптанком.

Танками называются отсеки на наливных судах, предназначенные для перевозки жидких грузов.

Некоторые отсеки имеют специальные наименования:

* Концевой — первый отсек от форштевня называется форпик, а первая поперечная водонепроницаемая переборка называется форпиковой или таранной.

* Концевой — последний отсек перед ахтерпиком, называется ахтерпиком, а переборка называется ахтерпиковой.

* Узкие отсеки, отделяющие цистерны от других помещений, называются коффердамами. Они должны быть пустыми, хорошо вентилируемые и удобны для осмотра образующих их переборок.

Для разделения корпуса судна по ширине в некоторых случаях ставят прочные водонепроницаемые продольные переборки.

Выгородками на судах называются всякие легкие водонепроницаемые переборки, разделяющие помещения.

Шахтами — называются отсеки, ограниченные вертикальными переборками, проходящие через несколько палуб, и не имеющих горизонтальных перекрытий.

Надстройкой называется закрытое сооружение на верхней палубе, простирающееся от одного борта до другого, и не доходящее до борта на расстояние, не превышающее 0.04 ширины судна. Пространство на верхней палубе от форштевня до носовой переборки носовой надстройки называется баком. Пространство на верхней палубе от кормовой переборки кормовой надстройки до ахтерштевня называется ютом. Пространство на верхней палубе между носовой и кормовой надстройками называется шкафутом.

Рубкой называется всякого рода закрытое помещение на верхней или выше лежащих палубах надстроек, продольные наружные переборки которого не доходят до бортов основного корпуса на расстояние более 0.04 ширины корпуса судна.

Мостиком называется узкая поперечная платформа, идущая поперек судна с одного борта до другого. Часть мостика, выступающая за наружные продольные переборки, расположенной под ним рубки, называется крылом мостика.

Фальшбортом называется сплошное ограждение открытой палубы, выполненное из листового материала. На верхней торцевой кромке фальшборт отделан горизонтальной полосой, называемой планширем. Обшивка фальшборта подкрепляется к корпусу косыми стойками, которые называются контрфорсами. По длине фальшборта делают отверстия для быстрого стока во ды, попавшей на палубу, которые называются штормовыми портиками. Пространство у фальшборта идущее вдоль борта на верхней палубе по всему периметру, служащее для стока воды называется ватервейсным желобом (ватервейсом). Отверстие с трубкой служащее для стока воды с ватервейсного желоба называется шпигатом.

Рангоутом называются круглые деревянные или стальные трубчатые части вооружения судов, расположенных на открытой палубе и предназначены для несение сигналов, конструкций приборов связи, служащих опорами для грузовых устройств. К рангоуту относятся мачты, стеньги, стрелы, реи, гафели и т. п.

Такелаж — наименование всех тросов, составляющих вооружение отдельных мачт. Такелаж служит для удержания и постоянного раскрепления рангоута в надлежащем положении называется стоячим такелажем. Весь остальной такелаж, который может передвигаться по блокам называется бегучим.

Наименования отдельных элементов корпуса судна Флоры — поперечные балки идущие по днищу судна, (бывают проницаемые и непроницаемые) Шпангоуты — поперечные балки идущие по борту от верхней палубы до второго дна. Расстояние между шпангоутами и флорами называется шпацией.

Скуловая кница — металлическая деталь скрепляющая флоры и шпангоуты.

Бимс — поперечная балка идущая под палубой.

Бимсовая кница — соединяет бимсы и шпангоуты.

Вертикальный киль — продольная балка идущая в ДП по всей длине судна.

Днищевые стрингеры — продольные балки идущие по днищу, параллельно вертикальному килю.

Скуловой стрингер — продольная балка идущая по скуле судна. (Скуловой подворот — переход борта в днище).

Бортовой стрингер — продольная балка идущая по борту вдоль всего корпуса.

Пиллерсы — вертикальные балки идущие от флоров до бимсов. Служат для подкрепления палубы.

Палубный стрингер — горизонтальная продольная балка идущая вдоль борта и соединяющаяся с палубным настилом.

Пайолы — деревянные или металлические щиты (настил второго дна) Льяловые колодцы — образуются между скуловыми стрингерами и обшивкой борта. Служат для сбора воды и откачки ее в льяловые цистерны.

Дельные вещи — называют унифицированные или стандартные изделия, которые не являются составной частью корпуса судна, а частью его оборудования, необходимого для эксплуатации судна. К ним относятся: судовые двери, горловины и крышки люков, иллюминаторы, судовые трапы, петли, задрайки и прочие изделия.

В отчёте использовалась судовая литература Спецификация парома-ледокола «Керченский-2».

Информация об остойчивости и непотопляемости парома-ледокола «Керченский-2»

Ресурсы интернет Личные конспекты и методические пособия