Система технического обслуживания транспорта

КурсоваяПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Подразделения (бригады, участки) выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления или объединяются в производственные комплексы (комплекс диагностики и технического обслуживания, комплекс ТР, комплекс ремонтных участков). Организация ТО и ТР в АТП основывается на технологическом принципе формирование производственных подразделений (комплексов), при котором каждый вид… Читать ещё >

Система технического обслуживания транспорта (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Введение
1. Характеристики транспортного предприятия
2. Расчет периодичности ТО и КР

2.1 Расчёт периодичности
2.2 Расчет годовых пробегов
2.3 Расчет разовой трудоемкости ТО и ТР и удельной трудоемкости ТР
2.4 Расчёт трудоёмкости постов диагностики Д-1 и Д-2

3. Метод организации производства комплекса РУ заданного участка
3.1 Выбор метода организации производства

3.2 Схема технологического процесса на АТП участка
3.3 Выбор режима работы производственных подразделений
3.4 Подбор технологического оборудования

4. Охрана окружающей среды
5. Охрана труда
6. Противопожарные мероприятия
Вывод по курсовому проекту
Список используемой литературы

Автомобильный транспорт является наиболее массовым и удобным видом транспорта, обладающим большой маневренностью, хорошей проходимостью и приспособленностью для работы в различных климатических и географических условиях. Он является эффективным средством для перевозки грузов и пассажиров в основном на небольшие расстояния.

Исправное техническое состояние — это постоянное соответствие подвижного состава нормам, определенным правилам технической эксплуатации и характеризует его работоспособность.

Работоспособность автомобиля оценивается совокупностью эксплуатационно — технических качеств, динамичностью, устойчивостью, экономичностью, надежностью, долговечностью, управляемостью и т. д., которые для каждого автомобиля выражаются конкретными показателями.

Чтобы работоспособность автомобиля в процессе эксплуатации находилась на требуемом уровне, значения этих показателей длительное время должны мало изменяться по сравнению с их первоначальными величинами.

Значение технического обслуживания очень велико для крупного предприятия, так как повременное обслуживание обеспечивает бесперебойную работу на предприятии и гарантирует полную безопасность водителя обслуживаемого транспортного средства

· Цель проекта в том чтобы разработать на предприятии систему технического обслуживания агрегатной зоны.

Технические характеристики


Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона до 80 км/ч, с
Емкость топливного бака, л
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем, %, не менее
Технические характеристики
Грузоподъемность, кг
Снаряженная масса авто.
Полная масса авто.
Коробка передач	Механическая Пятиступенчатая Синхронизированная
Передняя подвеска	Зависимая, рессорная, с гидравлическими амортизаторами
Задняя подвеска	Зависимая, рессорная
Рабочая тормозная система	Двухконтурная, с гидравлическим приводом
Передние (Задние) тормоза	Барабанные
Рулевое управление	Винт-гайка
Габаритные размеры автомобиля мм.
Длина
Ширина
Высота
Двигатель
Мощность, л, с
Рабочий объём, л	4,25
Топливо	А-76


Масса
Снаряженная масса, кг
Полная масса, кг
Габаритные размеры автомобиля
Длина, мм
Ширина, мм
Высота, мм
Двигатель
Модель двигателя	ЗМЗ-4063.10
Мощность, л. с
Объем, смі
Крутящий момент, Нм
Динамическая характеристика
Максимальная скорость, км/ч	115,0
Разгон до 100 км/ч, сек
Шины	175R 16
Минимальный радиус поворота	5,5

1. Характеристики транспортного предприятия

2-я категория условий эксплуатации, рабочих дней — 305, количество смен — 2. Данное предприятие расположена на северо-востоке Белоруссии, в городе Витебск, Витебская область. Дорожное покрытие асфальта-бетонное, асфальтированное.

2. Расчет периодичности ТО и КР

2.1 Расчёт периодичности

таблица 3.1


Марка автомобиля	Значение коэффициентов	Расчётное значение периодичности До ТО-1,ТО-2 (км)	Расчётное значение периодичности Капитального ремонта (км)
	К1	К2	К3	L₁^расч = L₁^таб К1К3	L_кр^расч = L_кр^табК1К2К3 (км) L_кркр^расч = L₁^расч N3 N3= L_кр^расч L₁^расч
Газ 3202	0,9			L₁^расч = 30000,91=2700	L_кр^расч = 175 0000,91,1=173 250 L_кркр^расч = 2700*63,6=172 992 N3=173 250/2720=63,6
Газ 3307	0,9			L₁^расч = 40000,91=3600	L_кр^расч = 300 0000,911=270 000 L_кркр^расч = 355276=269 952 N3=270 000/3552=76

Принятая периодичность технического обслуживания.


Марка автомобиля	Среднесуточный пробег (км)	Среднее коэффициента N1= L₁^расч/ L_сс	Принятое значение периодичности ТО-1 L₁^пр= L_сс* N1(км)	Значение коэффициента N2	Принятое значение периодичности ТО-2 L₂^пр= L₁^пр*N2(км)
Газ 3202		N1=2700/160=17	L₁^пр=166*17=2720		L₂^пр=2720*4=10 880=10900
Газ 3307		N1=3600/96=37	L₁^пр=37*96=3552		L₂^пр=3552*4=14 208=14200

Принятая периодичность капитального ремонта.


Марка автомобиля	Кол-во авт-й А _новых, А _к.р.	Средневзвешенная величина пробега до КР L_кр^ср.вз.= =L _кр(1-(0.2 А _к.р.)/ А_сп.)	Значение коэфф-та К_кр К_кр= L^срвз_кр/L₂^пр	Принятая величина пробега до КР L^пр_кр=L^пр₂ *К^пр_кр.
Газ 3202		L_кр^ср.вз.=17 3000(1-(0,2*18)/58)=162 620	К_кр= 162 620/10900=14,9=15	L^пр_кр=10 900*15=163 500
Газ 3307		L_кр^ср.вз.=270(1-(0,2*29)/80)=251 100	К_кр= 251 100/14200=17,6=18	L^пр_кр= 14 200*18=255 600

2.2 Расчет годовых пробегов

Коэффициент технической готовности.


Марка автомобиля	Табличная карта простоя в ТО и ТР дней на 1000 км пробега	Табличная норма простоя в КР	Коэффициент технической готовности б_т=1/(1+L_cc(d_то-_тр^таб/1000+Д_кр /L_кр)) .
Газ 3202	0,5		б_т=1/(1+160*(0,0004+0,8 671)=0,9
Газ 3307	0,5		б_т=1/(1+96*(0,36+0,645)=0,9

Определяем годовой пробег.


Марка автомобиля	_т	Коэффициент выпуска автомобилей б_в=Д^г_р/365* б_т*К_и	Годовой пробег ?L=365А_сп б_в* L_сс (км)
Газ 3202	0,9	б_в=305/3650,90,97=0,72	?L=3658096*0,73=2 046 336
Газ 3307	0,9	б_в=305/3650,90,97=0,73	?L=365400,75*80=876 000

бт берём из таблицы № 3.2.1 нашего расчета, значения Д_р, А_сп, L_сс берём из задания. Коэффициент, учитывающий использование технически исправного автомобиля в рабочее для парка по эксплуатационным причинам. К_и = 0,97 для категории эксплуатации.

2.3 Расчёт годовой программы по видам воздействий и суточной программы

Расчет годовой программы по видам воздействий и суточной программы.


Марка автомобиля	Кол-во ЕО в год N_ео=?L^r/L_сс	Количество ТО-2 в год N₂^г = ?L / L₂^пр	Количество ТО-1 в год N₁^г = ?L^г / L₁^пр— N₂^г
Газ 3202	N_ео=2 438 784/160=15 242	N₂^г = 2 438 784/10900=224	N₁^г =2 438 784/2720−224=673
Газ 3307	N_ео=876 000/80=10 950	N₂^г =876 000/9600=91	N₁^г =876 000/2400−91=274

Суточная программа по видам воздействий.


Марка автомобиля Газ 3202	N ^г_то-2	N ^г_то-1	N ^г_ео
Суммарное ?N^r
Дни работы зон
N_сут=?N^г/ Д_р.зон.


Марка автомобиля Газ 3307	N ^г_то-2	N ^г_то-1	N ^г_ео
Суммарное ?N^r
Дни работы зон
N_сут=?N^г/ Д_р.зон.

Данные N^r_то-2, ТО-1,ЕО берём из таблицы № 3.3.1 нашего расчёта. Для работы зон из таблицы № 1 Приложения.

Расчет разовой трудоемкости ТО и ТР и удельной трудоемкости ТР.

Корректировка трудоёмкости ТО.


Марка автомобиля	Технологическая группа	Значения коэф-та	Разовые нормы трудоёмкости Чел.-час.
		К₂	К₄	t ^пр_ео= t^таб_еоК₂ К₅*К_{М (ЕО)}	t ^пр_то-1= t^таб_то-1 К₂К₅*К_{М (1)}	t ^пр_то-2= t^таб_то-2 К₂К₅
Газ 3202			0,8	t ^пр_ео= 0,211,15*0,8 = 0,18	t ^пр_то-1= 0,811,15*0,8 = 0,73	t ^пр_то-2=4,411,15*0,8 = 4,04
Газ 3307			0,8	t ^пр_ео=0,111,15*0,8 = 0,09	t ^пр_то-1 = 0,411,15*0,8 = 0,36	t ^пр_то-2= 2,111,15*0,8= 1,9

Технологически совместимая группа включает подвижной состав, конструкция которого позволяет использование одних и тех же постов и оборудования для технического обслуживания и текущего ремонта. Данные по технологической совместимости автомобилей берём в Приложении 10 К2 из таблицы 13, К3 из таблицы 15, t ео, t то-1, t то-2, из таблицы 11 и Приложения к таблице 11.

К_{М (ЕО)} = (100 — (С_М + С_О))/100 = (100 — (55 + 15))/100 = 0,3;

К_{М (1)} =0,8; К_{М (2)} =0,9

Корректировка трудоёмкости ТР.


Марка автомобиля	Значение коэффициента	Удельная норма трудоёмкости ТР (чел.-час)/1000 t_тр^пр=Т_тр^табК1К2К3К4*К5
	К1	К2	К3	К4	К5
Газ 3202	1,1			0,8	1,15	t_тр^пр=1,41,1110,8*1,15= 1,41
Газ 3307	1,1			0,8	1,15	t_тр^пр=0,41,1110,8*1,15=0,40

Значения коэффициентов К1, К2,К3,К4,К5 берём из таблицы № 12,13,14,15, К5 — при хранении в боксах=t^тб_тр— берём из таблицы № 11.3.4.3 Расчёт годовой трудоёмкости ТО.

Данные N ^г._ео; N ^г._то-1; N ^г._то-2 берем из таблицы № 3.3.1 t _ео, t _то-1, t _то-2 из таблицы № 3.4.1 нашего расчета.

В связи с тем, что при, ТО-1,и ТО-2 проводится сопутствующий ТР, перечень которого дан в положении о ТО и ТР 1986 года приложения 15 и 16, трудоемкость ТО-1,и ТО-2 увеличивается на 20% и определяем фактическую трудоемкость.

Расчёт фактических трудоёмкостей ТО.


Марка автомобиля	Т^г. ф._то-1 = Т^г. рас._то-1 * 1,2 (чел.-час)	Т^г. ф._то-2 = Т^г. рас._то-2 * 1,2 (чел.-час)
Газ 3202	Т^г. ф._то-1 =560*1,2= 670	Т^г. ф._то-2 = 1080*1,2= 1300
Газ 3307	Т^г. ф._то-1 =120*1,2= 140	Т^г. ф._то-2 =210*1,2= 250
Итого? Т^г. ф.

Расчёт годовой трудоёмкости ТР.


Марка автомобиля	Годовой пробег ? L (км)	Годовые трудоёмкости ТР (чел.-час)
		Расчётная	Фактическая
		Т^г._тр = t ^пр._тр *? L^г. / 1000	Т^г. ф._тр = Т^г._тр-0,2* *(Т^г. ф._то-1 + Т^г. ф._то-2)
Газ 3202	? L=2 438 784	Т^г._тр = 1,41*2 438 786/1000= 3438=3440	Т^г. ф._тр =3440−0,2*(650+1080)= 2574
Газ 3307	? L=2 046 336	Т^г._тр = 0,4*2 046 336/1000=818=820	Т^г. ф._тр = 820−0,2*(120+210)= 754
Итого? L^г.

Значение? L^г берем из таблицы № 3.4.5, t ^пр — из таблицы № 3.4.2 нашего расчета. Из годовой расчетной трудоемкости ТР вычисляем 20% расчетной трудоемкости, ТО-1,и ТО-2, так как сопутствующий ремонт выполняется при ТО-1,и ТО-2.

2.4 Расчёт трудоёмкости постов диагностики Д-1 и Д-2

Количество диагностирования и годовые трудоемкости.

Значение N₁ и N₂ берём из таблицы № 3.3.1, t ₁и t₂ из таблицы № 3.4.1 нашего расчёта.

Количество диагностирования на постах общей диагностики N ^г Д — 1 состоит из диагностирования перед ТО — 1, диагностирования после То — 2 и выборочного диагностирования после ТР в размере 10% к суточной программе ТО — 1, поэтому N ^г

Д — 1 = 1, 1* N ^г._то-1 + N ^г._то-2.

Количество диагностирования на постах поэлементной диагностики состоит из диагностирования перед ТО — 2 и выборочного диагностирования после ТР в размере 20% от суточной программы То — 2, следовательно, N ^г._д-2 = 1,2* N ^г._то-2

Определение количества рабочих для зоны ТР.


Наименование работ в зоне ТР	Проц-е соот-е по видам работ	Суммарная трудоёмкость в зоне ТР	Расч-е яв-е кол-во рабочих Р^рас_я=? Т^г. ф._тр / ФРВ*К	Принятое явочное количество рабочих
Участковые работы: Газ 3307	35,81		Р^рас_я= 820/1730*1,04=0,5
Участковые работы: Газ 3202	104,5		Р^рас_я= 754/1730*1,04=0,4
Всего:	140,31		0,6

Процентное соотношение по видам работ берем из таблицы № 63, ФРВ = 1730 часов из таблицы № 30 ОНТП — 01 — 86.? Тг.ф.тр берем из таблицы № 3.4.5 нашего расчета.

К — коэффициент повышения производительности труда, принимаем К = =1,04.

3. Метод организации производства комплекса РУ заданного участка

3.1 Выбор метода организации производства

Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем:

1. Управление процессом ТО и ТР подвижного состава в АТП осуществляется централизованно отделом (центром) управления производством.

2. Организация ТО и ТР в АТП основывается на технологическом принципе формирование производственных подразделений (комплексов), при котором каждый вид технического воздействия (ТО-1, ТО-2, ТР автомобилей) выполняется специализированными подразделениями.

3. Подразделения (бригады, участки) выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления или объединяются в производственные комплексы (комплекс диагностики и технического обслуживания, комплекс ТР, комплекс ремонтных участков).

4. Подготовка производства, комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочим инструментом, ТО и ТР осуществляется централизованно комплексом подготовки производства.

5. Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двухсторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики

3.2 Схема технологического процесса на АТП участка

Схема технологических процессов

3.3 Выбор режима работы производственных подразделений

Рабочих дней — 305 дней, количество смен — 2. 2-я категория условий эксплуатации.

3.4 Подбор технологического оборудования


Наименование	Тип или модель	Габаритные размеры в плане, мм	Количество	Общая площадь (м²)
Гидравлический прес	2135-IM	1470×640		0,9
Тележка для перевозки агрегатов	Б-124	1500×1200		1,8
Шкаф для инструмента	Черт. Ф503	1000×520		0,5
Стенд для сборки, разборки ДВС	Черт. П-502	1580×1210		1,9
Ларь для отходов	Ф932СБ	407×320		0,1
Верстак слесарный	Черт. Ф527	1570×780		1,2
Стол для дефектовки деталей	Черт. ОРГ-146В-01	2400×800		1,9
Станок точильно-шлифовальный	3Б634	На стол		;
Электротельфер 1т	Черт. П-401	навесн		;
Стеллаж полочный со шкафом	Черт. Ф117СБ	1500×560		0,8
Итог:				9.3

F_цех=К_П*?_об, м²

?_об — суммарная площадь горизонтальной проекции технического оборудования и организационной оснастки, м²

К_П — коэффициент плотности расстановочного оборудования.

F_цех= 4.5*9.3= 41,85 м²

Производственные здания выполняются сеткой колонн. Окончательно принимаем размеры предприятия по стандартам «Типовых проектов организации труда на производственных участках АТП» Берем площадь равную 36 м². Размеры здания принимаем 6000*6000 мм


Наименование	Количество	Тип или модель	Габаритные размеры
Гидравлический прес		2135-IM	1470×640
Тележка для перевозки агрегатов		Б-124	1500×1200
Шкаф для инструмента		Черт. Ф503	1000×520
Стенд для сборки, разборки ДВС		Черт. П-502	1580×1210
Ларь для отходов		Ф932СБ	407×320
Верстак слесарный		Черт. Ф527	1570×780
Стол для дефектовки деталей		Черт. ОРГ-146В-01	2400×800
Станок точильно-шлифовальный		3Б634	на стол
Электротельфер 1т		Черт. П-401	навесн
Стеллаж полочный со шкафом		Черт. Ф117СБ	1500×560
Итого:

4. Охрана окружающей среды

Источники загрязнения на объекте проектирования это отработанные газы, масло, охлаждающие жидкости (кроме воды) которые могут повлиять на окружающую среду. Для снижения загрязнения нужно не сливать масло, следить, чтобы оно не подтекало, и не подтекали другие горюче смазочные материалы на землю, устанавливать на моечных постах оборудование для очистки воды и использование ее вторично. Следить за состоянием автомобиля, за состоянием двигателя т.к. отработанные газы содержат вредные вещества.

5. Охрана труда

Охрана труда — это система законодательных актов социально-экономических, организационных, технических, лечебно-профилактических и гигиенических мероприятий обеспечивающие безопасность сохранение здоровья и работоспособности человека в процессе труда.

Техника безопасности — это система организационных мероприятий и технических средств предотвращающие воздействие на работающего опасных

6. Противопожарные мероприятия

автотранспортный технический капитальный ремонт

Противопожарная безопасность АТП должна отвечать требованиям ГОСТ 12.1.004 — 85, строительным нормам и правилам, типовым правилам пожарной безопасности для промышленных предприятий и Правилами пожарной безопасности для предприятий автомобильного транспорта общего пользования РФ.

Территорию АТП необходимо содержать в чистоте и систематически очищать

Вывод по курсовому проекту

Закрепил теоретические знания по технологии технологического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) подвижного состава.

Список используемой литературы

1. Краморенко Г. В., Барашков Н. В. Техническое обслуживание автомобилей. — М. Транспорт, 1982. — 367 с.

2. Методические указания по выполнению курсового проекта по техническому обслуживанию автомобилей. РЗАТ: Н. Новгород.

3. Напольский Г. М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. — М.: Транспорт, 1985. — 63 с.

4. Общесоюзные нормы технического проектирования предприятий автомобильного транспорта (ОНТП-01 -86). — М.: Минавтотранс, 1986.

5. Правила по охране труда на автомобильном транспорте. НИИАТ, — М.: Яранспорт, 1982. — 170 с.

6. Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта. — М.: Минавтотранс, 1982.

7. Суханов В. М., Борзых Н. О., Бедарев Ю. Ф. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Пособие по курсовому и дипломному проектированию. — М.: Транспорт, 1990. — 223 с.

8. Семенов В. М. Нестандартный инструмент для разборо-сборочных работ. — М.: Агропромиз дат, 1985. — 287 с.

9. 9. Типовые проекты рабочих мест на производственных участках автотранспортных предприятий. — М.: ЦНОТ, 1985. — 197 с.

10. http://www.transponet.ru/ranops-717−1.html

Показать весь текст

Заполнить форму текущей работой